JP2576816B2 - Saddle-riding four-wheel vehicle for running on uneven terrain - Google Patents
Saddle-riding four-wheel vehicle for running on uneven terrainInfo
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- JP2576816B2 JP2576816B2 JP7292330A JP29233095A JP2576816B2 JP 2576816 B2 JP2576816 B2 JP 2576816B2 JP 7292330 A JP7292330 A JP 7292330A JP 29233095 A JP29233095 A JP 29233095A JP 2576816 B2 JP2576816 B2 JP 2576816B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、不整地における走
行安定性および操縦性能の向上を図り得る不整地走行用
鞍乗型四輪車輛に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a saddle riding type four-wheel vehicle for traveling on uneven terrain, which can improve running stability and steering performance on uneven terrain.
【０００２】[0002]
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車輛は、
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二輪車タ
イプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二輪設けた鞍乗型
四輪車が開発された。この鞍乗型四輪車は、バーハンド
ルによって前車輪を操舵するとともに、各車輪にそれぞ
れ低圧バルーンタイヤを配装したものである。2. Description of the Related Art Vehicles used for traveling on uneven terrain include:
It is required that the driver be well balanced when driving while riding and have good maneuverability. Therefore, a straddle-type four-wheel vehicle in which two wheels are provided on the front and rear wheels on a two-wheel type straddle-type frame has been developed. This straddle-type four-wheeled vehicle has a front wheel steered by a bar handle and a low-pressure balloon tire mounted on each wheel.
【０００３】この種の鞍乗型四輪車は、図３のように、
前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車輪
１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けたものであ
る。A straddle-type four-wheeled vehicle of this type is, as shown in FIG.
Two front wheels 1 and two rear wheels 2 are provided, and a tire having a low internal pressure and a wide contact surface with the ground, a so-called balloon tire 3, is attached to each of the wheels 1 and 2.
【０００４】この四輪車は上記前車輪１の操舵機構を操
作するハンドルに、バーハンドル４を用いるとともに、
運転者の足を乗せるステップに、バーステップ５を採用
している。６，７はフロントカバーおよびリヤカバーで
あり、このリヤカバー７の上にシート８を載置してい
る。This four-wheeled vehicle uses a bar handle 4 as a handle for operating the steering mechanism of the front wheel 1,
The bar step 5 is adopted as a step for putting the driver's foot on the driver. Reference numerals 6 and 7 denote a front cover and a rear cover, and the seat 8 is placed on the rear cover 7.
【０００５】このような、鞍乗型タイプの車輛では、フ
レーム構造として、自動二輪車のフレームを改良したも
のを採用し、かつ、車輪の支持構造として、四輪車の構
造を利用している（特開昭５８−１３６５７７号公
報）。[0005] In such a straddle-type vehicle, an improved frame of a motorcycle is adopted as a frame structure, and a structure of a four-wheeled vehicle is used as a wheel support structure. JP-A-58-136577).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の鞍乗型車輛では、フレームの先端部とステアリングシ
ャフトが略平行に配設され、ステアリングシャフトがフ
レーム前部より前方に突出しているので、障害物に当た
り易く、破損の原因となる。このため、ステアリングシ
ャフトの前方にバンパーが必須であった。とくに、ウィ
ッシュボン式のサスペンション機構を採用したフレーム
構造にあっては、走行時に、車体前部が沈み込むため、
ハンドル位置がフレームと同程度に設けられていると、
目線が下がり運転がしずらくなる。However, in this type of saddle-ride type vehicle, the front end of the frame and the steering shaft are disposed substantially in parallel, and the steering shaft protrudes forward from the front of the frame. It is easy to hit objects and causes damage. For this reason, a bumper was required in front of the steering shaft. Especially, in the frame structure that adopts the wishbone type suspension mechanism, the front part of the vehicle sinks when running,
If the handle position is provided about the same as the frame,
The eyes are lowered and driving becomes difficult.
【０００７】本発明は上記課題を解決し、不整地におけ
る走行安定性の向上を図り、かつハンドル位置を高くし
て操縦性の向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車輌
を提供することを目的とする。The present invention solves the above-mentioned problems, and provides a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on uneven terrain which can improve running stability on uneven terrain and can improve steering by increasing a steering wheel position. The purpose is to:
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレー
ムに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支する
軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフトの
上端に設けたバーハンドルで前二輪を操舵するととも
に、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置し、前後輪間のフレームに搭載したエンジン
で車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車輛であって、
上記フレームの前部分を形成する左右一対のフロントフ
レーム部１５ａを、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成し、この中間部材１７と下部部材１５
ａ2 の上下と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後と
によって左右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空
間２０の左右において前車輪を揺動自在に支持する支持
アーム１１をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１
ｂとで構成し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１
ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜
間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に
揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボ
ット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ
1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーアーム
１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2
の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持する
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそ
れぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略
平行に配設し、前記ステアリングシャフト２２を車輌側
面視、下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上
部部材１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記
フロントフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリン
グシャフト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に
突出し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸
支させたことにある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention comprises two front wheels and two rear wheels each having a balloon tire mounted on the front left and right and rear left and right of a frame. A vertically long seat is placed substantially at the center of the frame from the rear of the shaft supporting portion that rotatably supports the front and rear wheels, and the front two wheels are steered with a bar handle provided at the upper end of the steering shaft, and the front and rear steps are performed. A saddle-ride type vehicle that is arranged on the left and right frames below the seat between the wheels and drives the wheels with an engine mounted on the frame between the front and rear wheels and travels on uneven terrain,
A pair of left and right front frame section 15a to form a front portion of the frame, the lower member 15a 2 extending in at least the longitudinal direction of the vehicle, positioned above the lower member 15a 2, and substantially parallel to the intermediate and lower members 15a 2 Member 17,
An upper member 15a 1 located the intermediate member 17 upward,
The vertical direction of the front member 15a 3 coupled in the vehicle front portion of the lower member 15a 2 and the intermediate member 17, the intermediate member 1
7 of the rear and the lower member 15a 2 composed of a vertical longitudinal member 16 which is connected, this intermediate member 17 and lower member 15
upper and upper and lower a 2, a pair of the closed space 20 formed by the front and rear of the front member 15a 3 and the longitudinal member 16, a support arm 11 for supporting the front wheels swingably in the left and right of the enclosed space 20 Arm 11a and lower arm 11
b and the pivot portion 11 of the upper arm 11a.
a 1 and 11a 2 are pivotally mounted on brackets 19a 1 and 19a 2 fixed to the intermediate member 17 at appropriate intervals in the vehicle longitudinal direction, and the pivot portions 11b 1 and 11b 2 of the lower arm 11b are connected to the lower part. bracket 19b fixed at a vehicle front-rear direction appropriate spacing member 15a 2
1, 19b 2 swingably pivotally attached to the bracket 19a 1 before and after supporting the upper arm 11a, 19a 2
The before and after supporting the axis A-A and the lower arm 11b bracket 19b 1, of 19b 2 axis B-B with up inclined front respectively, and Ryojikushin A-A, substantially parallel to distribution of B-B was set, the steering shaft 22 to the vehicle side view, the lower is projected from the intermediate member 17 downward, the upper is arranged on the front frame part 15a by the retrograded state of projecting from the upper member 15a 1 upward, and the top of the steering shaft 22 projects upward from the upper member 15a 1, in that the rotatably is pivotally supported on a bracket 21 which is inclined rearwardly.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、フロ
ントサスペンションにウィッシュボーン式のサスペンシ
ョン機構、リヤサスペンションにスイングアーム式のサ
スペンション機構を採用した鞍乗型四輪車を示す側面図
および斜視図であり、１０は車体フレーム、１１はフロ
ントサスペンション、１２は後車輪支持のスイングアー
ムである。An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are a side view and a perspective view, respectively, showing a saddle-ride type four-wheel vehicle employing a wishbone type suspension mechanism for a front suspension and a swing arm type suspension mechanism for a rear suspension. 11 is a front suspension, and 12 is a swing arm supporting the rear wheels.
【００１０】車体フレーム１０は、１本のタンクレール
チューブ１３と、このタンクレールチューブ１３の後端
部に支持されたシートレール１４と、タンクレールチュ
ーブ１３の先端部両側に一端を連結され、他端部を所定
の間隔で、前方斜め下方に延出した後、反転させてフロ
ントフレーム部１５ａを形成し、さらに後方に延出して
ロアフレーム部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせ
てシートレール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメ
ンバ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレーム
部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂとを連結した
サイドブリッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間
とフロントフレーム部１５ａの先端とを連結するフレー
ムチューブ１７と、その他の補強用チューブ１８とで構
成されている。The vehicle body frame 10 has one tank rail tube 13, a seat rail 14 supported at the rear end of the tank rail tube 13, and one end connected to both ends of the front end of the tank rail tube 13. After extending the end portion obliquely downward and forward at a predetermined interval, it is turned upside down to form a front frame portion 15a, further extended rearward to form a lower frame portion 15b, and the rear end is raised. A pair of side members 15 respectively connected to the seat rails 14, a side bridge 16 connecting the upper side of the front frame portion 15a of the side member 15 and the lower frame portion 15b, and an intermediate portion between the side bridge 16 and the front frame. It is composed of a frame tube 17 connecting the tip of the portion 15a, and another reinforcing tube 18.
【００１１】上記車体フレーム１０の前部分を形成する
左右一対のフロントフレーム部１５ａは、少なくとも車
輌前後方向に延びた下部部材１５ａ2 と、下部部材１５
ａ2より上方に位置し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行
の中間部材１７と、中間部材１７より上方に位置する上
部部材１５ａ1 と、下部部材１５ａ2 と中間部材１７を
車輌前方部分において連結した上下方向の前部部材１５
ａ3 と、中間部材１７の後部と下部部材１５ａ2 とを連
結した上下方向の縦部材１６とで構成されている。この
中間部材１７と下部部材１５ａ2 の上下と、前部部材１
５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左右一対の密閉空
間２０を形成している。A pair of left and right front frame portions 15a forming the front portion of the vehicle body frame 10 include a lower member 15a 2 extending at least in the vehicle front-rear direction and a lower member 15a.
Located from a 2 upward, and substantially parallel to the intermediate member 17 and the lower member 15a 2, the upper member 15a 1 located the intermediate member 17 upward, connecting the lower member 15a 2 and the intermediate member 17 in the vehicle front portion Up and down front member 15
and a 3, is composed of a vertical longitudinal member 16 which connects the rear and the lower member 15a 2 of the intermediate member 17. And below this intermediate member 17 and the lower member 15a 2, the front member 1
A pair of left and right sealed spaces 20 is formed by 5 a 3 and the front and rear of the vertical member 16.
【００１２】この密閉空間２０の左右には、前車輪を揺
動自在に支持する支持アーム１１が設けられており、こ
の支持アーム１１はアッパーアーム１１ａとロアーアー
ム１１ｂとで構成されている。アッパーアーム１１ａの
ピボット部１１ａ1 ，１１ａ 2 は前記中間部材１７に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ａ
1 ，１９ａ2 に揺動自在に軸着され、ロアーアーム１１
ｂのピボット部１１ｂ 1 ，１１ｂ2 は前記下部部材１５
ａ2 に車輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着されている。前
記アッパーアーム１１ａの前後のブラケット１９ａ1 ，
１９ａ2 の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂの
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂは、
それぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが
略平行に配設されている。上記中間部材１７と、フロン
トフレーム部１５ａの下部部材１５ａ2 は、前方に向け
て一定角度α傾むけて構成されている。前記ステアリン
グシャフト２２は、車輌側面視、下部は中間部材１７よ
り下方に突設し、上部は上部部材１５ａ1 より上方に突
設した後方傾斜状態で前記フロントフレーム部１５ａに
配置されている。また、該ステアリングシャフト２２の
上部は、上部部材１５ａ1 より上方に突出し、後方に傾
斜したステアリングブラケット２１（後述する）に回動
自在に軸支されている。The front wheels are swung right and left of the enclosed space 20.
A support arm 11 for movably supporting is provided.
The supporting arm 11 is composed of an upper arm 11a and a lower arm.
11b. Of the upper arm 11a
Pivot part 11a1, 11a TwoIs a car on the intermediate member 17
Bracket 19a fixed at appropriate intervals in the front-rear direction of the vehicle
1, 19aTwoPivotally mounted on the lower arm 11
pivot part 11b of b 1, 11bTwoIs the lower member 15
aTwoBracket fixed at appropriate intervals in the vehicle front-rear direction
G 19b1, 19bTwoIt is pivotally mounted on the shaft. Before
Bracket 19a before and after upper arm 11a1,
19aTwoOf the axis A-A and the lower arm 11b
Front and rear bracket 19b1, 19bTwoThe axis B-B of
Each has a forward ascending slope, and both axes AA and BB are
They are arranged substantially in parallel. The intermediate member 17 and Freon
Lower member 15a of the frame portion 15aTwoTurned forward
Is inclined at a constant angle α. The stearin
The shaft 22 is viewed from the side of the vehicle.
Protruding downward, and the upper part is an upper member 15a.1Projecting upward
The rear frame 15a
Are located. In addition, the steering shaft 22
The upper part is the upper member 15a1Protruding more upwards and tilting backwards
Swivel to tilted steering bracket 21 (described later)
It is freely supported.
【００１３】フロントサスペンションの支持アーム１１
を懸架するサスペンションユニット２６は、フロントフ
レーム部１５ａの上部部材１５ａ1 に支持されている。Support arm 11 for front suspension
Suspension unit 26 for suspending a is supported by the upper member 15a 1 of the front frame portion 15a.
【００１４】フロントフレーム部１５ａの上部部材１５
ａ1 には、斜め後方に傾斜して上方に突出するステアリ
ングブラケット２１が設けられており、このステアリン
グブラケット２１は前面に、ステアリングシャフト２２
の上部を回転自在に支持する軸支部２１ａを設けてい
る。Upper member 15 of front frame portion 15a
a 1 is provided with a steering bracket 21 that is inclined obliquely rearward and protrudes upward.
A shaft support 21a for rotatably supporting the upper part of the shaft is provided.
【００１５】このステアリングシャフト２２は左右のフ
ロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部側を
後方に傾斜して配置され、かつ、このステアリングシャ
フト２２の上部が上記フロントフレーム部１５ａの上方
に突出されて上記軸支部２１ａによって支持されてい
る。The upper portion of the steering shaft 22 is inclined substantially rearward at a substantially central position between the left and right front frame portions 15a, and the upper portion of the steering shaft 22 projects above the front frame portion 15a. And is supported by the shaft support 21a.
【００１６】このステアリングシャフト２２はその下部
を車輛側面視で上記フロントフレーム部１５ａの上部部
材１５ａ1 を横切って下方に延長し、上記前部部材１５
ａ3より後方の下部部材１５ａ2 相互間に掛け渡された
プレート２７の軸支部２８にその下端部を回動可能に支
持されている。[0016] The steering shaft 22 extends downwardly across the upper member 15a 1 of the front frame part 15a and the bottom in the vehicle side view, the front member 15
a 3 is rotatably supported from its lower end to the rear of the lower member 15a 2 axial support 28 of the plate 27 stretched therebetween.
【００１７】ステアリングシャフト２２の上端にはバー
ハンドル２３が装着されており、ステアリングシャフト
２２の下端には前車輪の車軸側に設けられたナックルア
ームを操舵するリンク機構（図示せず）が設けられてい
る。ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａ後部側に
は車体フレーム１０後方に向けて燃料タンク２４と共に
シート２５がフレームの略中央に縦長に載置されてい
る。後車輪を支持するスイングアーム１２はサスペンシ
ョンユニット２９を介して車体フレーム１０の後部に懸
架されている。A bar handle 23 is mounted on the upper end of the steering shaft 22, and a link mechanism (not shown) for steering a knuckle arm provided on the axle side of the front wheel is provided on the lower end of the steering shaft 22. ing. On the rear side of the shaft support portion 21a of the steering shaft 22, a seat 25 is mounted vertically and substantially at the center of the frame together with the fuel tank 24 toward the rear of the vehicle body frame 10. The swing arm 12 that supports the rear wheels is suspended at the rear of the body frame 10 via a suspension unit 29.
【００１８】上記構成により鞍乗型車輛を運転する際に
は、運転者はシート２５に跨がって足をステップに置
き、バーハンドル２３のグリップを両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル２３を所望の進行
方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャフ
ト２２が所定角度回動し、図示しないリンク機構を作動
させて前車輪を転舵する。When driving a straddle-type vehicle with the above configuration, the driver straddles the seat 25, places his / her feet on steps, and runs with the grip of the bar handle 23 held by both hands. And to make a left or right turn, turn, etc.
The bar handle 23 is rotated in a desired traveling direction as in a normal motorcycle. In response, the steering shaft 22 rotates by a predetermined angle, and a link mechanism (not shown) is operated to steer the front wheels.
【００１９】そして、急旋回なとを行なう場合には、バ
ーハンドルの向きを変えると同時に、体重の移動を行な
うと、サスペンションユニット２６の圧縮と共に内輪側
のバルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動
歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。When the vehicle turns sharply, the direction of the bar handle is changed, and at the same time, when the weight is moved, the compression of the suspension unit 26 causes the balloon tire on the inner wheel side to be dented. It performs the same function as the differential gear of the wheel, and performs a sharp turn or the like.
【００２０】サスペンションユニット２６の圧縮によっ
て車体フレーム１０は大きく沈み込むが、ステアリング
シャフト２２の上部はフロントフレーム部１５ａより上
方に突出させているので、運転者の目線が大きく下がる
ことはない。また、ステアリングシャフト２２の位置が
フロントフレーム部１５ａの前部部材１５ａ3 より後方
に配置されているので、障害物は前部部材１５ａ3 に当
り、ステアリングシャフト２２の損傷を防止する。Although the body frame 10 sinks greatly due to the compression of the suspension unit 26, the driver's eyes do not drop significantly because the upper part of the steering shaft 22 projects above the front frame part 15a. Further, since the position of the steering shaft 22 is disposed behind the front member 15a 3 of the front frame portion 15a, the obstacle hits the front member 15a 3, to prevent damage to the steering shaft 22.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上述べたように、本発明による不整地
走行用鞍乗型四輪車輛によれば次のような効果を奏す
る。As described above, the saddle-ride type four-wheel vehicle for running on uneven terrain according to the present invention has the following effects.
【００２２】車体を構成するフレームの少なくともフロ
ントフレーム部を、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成したので、車体前部を軽量化して、ス
テアリングシャフトによる操縦性の向上を図ることがで
きる。[0022] at least the front frame part of the frame constituting the vehicle body, the lower member 15a 2 extending in at least the longitudinal direction of the vehicle, positioned above the lower member 15a 2, and the lower member 15a 2 substantially parallel intermediate member 17 When,
An upper member 15a 1 located the intermediate member 17 upward,
The vertical direction of the front member 15a 3 coupled in the vehicle front portion of the lower member 15a 2 and the intermediate member 17, the intermediate member 1
Since it is configured with 7 rear and the lower member 15a 2 and the vertical direction of the longitudinal member 16 which is connected to the the vehicle body front and lightweight, it is possible to improve the controllability by steering shaft.
【００２３】中間部材１７と下部部材１５ａ2 の上下
と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左
右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空間２０の左
右において前車輪を揺動自在に支持する支持アーム１１
をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１ｂとで構成
し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１ａ1 ，１１
ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜間隔を置い
て固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に揺動自在に
軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボット部１１
ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車輌前後方向
適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ
2 に揺動自在に軸着し、アッパーアーム１１ａを支持す
る前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 の軸心Ａ−Ａお
よび前記ロアーアーム１１ｂを支持する前後のブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそれぞれ前上がり
傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略平行に配設した
ので、ダブルウイッシュボーン式サスペンションの剛性
を向上することができるとともに不整地走行に際しての
衝撃を効果的に吸収することができる。The rocking and the upper and lower intermediate member 17 and the lower member 15a 2, a pair of the closed space 20 formed by the front and rear of the front member 15a 3 and the longitudinal member 16, the front wheels in the right and left of the enclosed space 20 Support arm 11 that freely supports
Is composed of an upper arm 11a and a lower arm 11b, and the pivot portions 11a 1 , 11a of the upper arm 11a
The a 2 together with the intermediate member 17 brackets 19a 1 which is fixed at a vehicle front-rear direction appropriate intervals, 19a 2 to swingably journalled pivot portion 11 of the lower arm 11b
b 1, bracket 11b 2 was fixed at a vehicle front-rear direction appropriate intervals on the lower member 15a 2 19b 1, 19b
2 swingably pivotally attached to the bracket 19a 1 before and after supporting the upper arm 11a, 19a bracket 19b 1 before and after supporting the axis A-A and the lower arm 11b of the 2, 19b 2 of the axis B- B is inclined forward and each axis AA, BB is arranged almost in parallel, so that the rigidity of the double wishbone suspension can be improved and the impact when traveling on uneven terrain is effective. Can be absorbed.
【００２４】ステアリングシャフト２２を車輌側面視、
下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上部部材
１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記フロン
トフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリングシャ
フト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に突出
し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸支さ
せたので、不整地走行に対して、フロントサスペンショ
ンを設けていない鞍乗型車輛に比べて車体が大きく沈み
込む場合にも、運転者の目線の位置が大きく下がること
はない。When the steering shaft 22 is viewed from the side of the vehicle,
Lower is projected from the intermediate member 17 downward, the upper is arranged on the front frame part 15a by the retrograded state of projecting from the upper member 15a 1 upward, and the upper portion of the steering shaft 22, the upper member 15a 1 Since the bracket 21 protrudes upward and is rotatably supported by the bracket 21 inclined rearward, even when the vehicle body sinks greatly on uneven terrain compared to a saddle type vehicle without a front suspension. However, the position of the driver's line of sight does not drop significantly.
【図１】本発明の一実施例による不整地走行用鞍乗型四
輪車輛を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a saddle type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain according to an embodiment of the present invention.
【図２】フロントサスペンションおよびリヤサスペンシ
ョンを外した状態の図１の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1 with a front suspension and a rear suspension removed.
【図３】鞍乗型四輪車を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a straddle-type four-wheeled vehicle.
１０ 車体フレーム １１ 支持アーム １１ａ アッパーコントロールアーム １１ａ1 ，１１ａ2 ピボット部 １１ｂ ロアコントロールアーム １１ｂ1 ，１１ｂ2 ピボット部 １５ サイドメンバ １５ａ フロントフレーム部 １５ｂ ロアフレーム部 １６ サイドブリッジ １７ フレームチューブ １８ 補強用フレーム １９ａ1 ，１９ａ2 ，１９ｂ1 ，１９ｂ2 ブラケット ２０ 密閉空間 ２１ ステアリングブラケット ２１ａ 軸支部 ２２ ステアリングシャフト ２３ バーハンドル ２６ サスペンションユニット １５ａ1 上部部材 １５ａ2 下部部材 １５ａ3 前部部材10 vehicle body frame 11 supporting arm 11a Upper control arm 11a 1, 11a 2 pivot portion 11b lower control arm 11b 1, 11b 2 pivot portion 15 side members 15a front frame portion 15b lower frame portion 16 side bridge 17 frame tubes 18 reinforcing frames 19a 1, 19a 2, 19b 1, 19b 2 bracket 20 sealed space 21 steering brackets 21a shaft bearing 22 steering shaft 23 bar handle 26 suspension unit 15a 1 upper member 15a 2 lower member 15a 3 leading member
Claims (1)
ーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フ
レームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支
する軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略
中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフ
トの上端に設けたバーハンドルで前二輪を操舵するとと
もに、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレー
ム左右に配置し、前後輪間のフレームに搭載したエンジ
ンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車輛であっ
て、上記フレームの前部分を形成する左右一対のフロン
トフレーム部１５ａを、少なくとも車輌前後方向に延び
た下部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位
置し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７
と、中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1
と、下部部材１５ａ2と中間部材１７を車輌前方部分に
おいて連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部
材１７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向
の縦部材１６とで構成し、この中間部材１７と下部部材
１５ａ2 の上下と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前
後とによって左右一対の密閉空間２０を形成し、この密
閉空間２０の左右において前車輪を揺動自在に支持する
支持アーム１１をアッパーアーム１１ａとロアーアーム
１１ｂとで構成し、アッパーアーム１１ａのピボット部
１１ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向
適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ
2 に揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂの
ピボット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2
に車輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１
９ｂ1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーア
ーム１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９
ａ2 の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持
する前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂ
をそれぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ
を略平行に配設し、前記ステアリングシャフト２２を車
輌側面視、下部は中間部材１７より下方に突設し、上部
は上部部材１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で
前記フロントフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステア
リングシャフト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上
方に突出し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在
に軸支させたことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪
車輛。1. A front wheel and a rear wheel each equipped with a balloon tire are provided on each of the front left and right sides and the rear left and right sides of the frame. A seat is placed vertically in the approximate center of the frame toward the front, and the front two wheels are steered by a bar handle provided at the upper end of the steering shaft, and steps are arranged between the front and rear wheels on the left and right frames below the seat, A straddle-type vehicle that travels on uneven terrain by driving wheels with an engine mounted on a frame between front and rear wheels, and a pair of left and right front frame portions 15a forming a front portion of the frame extend at least in the vehicle front-rear direction. and a lower member 15a 2, positioned above the lower member 15a 2, and the lower member 15a 2 substantially parallel intermediate member 17
And the upper member 15a 1 located above the intermediate member 17
When, composed of a lower member 15a 2 and the intermediate member 17 and the vertical direction of the front member 15a 3 coupled in the vehicle front portion, the vertical direction of the longitudinal member 16 which connects the rear and the lower member 15a 2 of the intermediate member 17 and, swinging the upper and lower intermediate member 17 and the lower member 15a 2, a pair of the closed space 20 formed by the front and rear of the front member 15a 3 and the longitudinal member 16, the front wheels in the right and left of the enclosed space 20 A bracket 19a 1 , which comprises a supporting arm 11 that freely supports the upper arm 11a and a lower arm 11b, and the pivot portions 11a 1 and 11a 2 of the upper arm 11a are fixed to the intermediate member 17 at appropriate intervals in the vehicle longitudinal direction, 19a
2 and pivotally attached to the lower member 15a 2 with the pivot portions 11b 1 and 11b 2 of the lower arm 11b.
Bracket 1 fixed at appropriate intervals in the vehicle longitudinal direction
Brackets 19a 1 , 19 are pivotally mounted on 9b 1 , 19b 2 to support the upper arm 11a.
front and rear brackets 19b for supporting the axis A-A and the lower arm 11b of a 2 1, of 19b 2 axis B-B
With a forward ascending slope, and both axes AA, BB
Were arranged substantially in parallel, the steering shaft 22 to the vehicle side view, the lower is projected from the intermediate member 17 downward, the front frame part 15a upper rearwardly inclined state of being projected from the upper member 15a 1 above placed, and the top of the steering shaft 22, the upper member 15a 1 protrudes upward from, all-terrain for a straddle-type four, characterized in that was rotatably supported by a bracket 21 which is inclined rearwardly Wheeled vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292330A JP2576816B2 (en) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | Saddle-riding four-wheel vehicle for running on uneven terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292330A JP2576816B2 (en) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | Saddle-riding four-wheel vehicle for running on uneven terrain |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4026036A Division JPH0692237B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Steering shaft support structure for saddle type vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207861A JPH08207861A (en) | 1996-08-13 |
| JP2576816B2 true JP2576816B2 (en) | 1997-01-29 |
Family
ID=17780398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292330A Expired - Lifetime JP2576816B2 (en) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | Saddle-riding four-wheel vehicle for running on uneven terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576816B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7926607B2 (en) * | 2008-03-05 | 2011-04-19 | Paul Seiter | Three-wheel vehicle |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7292330A patent/JP2576816B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08207861A (en) | 1996-08-13 |
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