JPH0692237B2 - Steering shaft support structure for saddle type vehicles - Google Patents
Steering shaft support structure for saddle type vehiclesInfo
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- JPH0692237B2 JPH0692237B2 JP4026036A JP2603692A JPH0692237B2 JP H0692237 B2 JPH0692237 B2 JP H0692237B2 JP 4026036 A JP4026036 A JP 4026036A JP 2603692 A JP2603692 A JP 2603692A JP H0692237 B2 JPH0692237 B2 JP H0692237B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は鞍乗型車輛のステアリン
グシャフト支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering shaft support structure for a saddle type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車輛は、
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二輪車タ
イプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二輪設けた鞍乗型
四輪車が開発された。この鞍乗型四輪車は、バーハンド
ルによって前車輪を操舵するとともに、各車輪にそれぞ
れ低圧バルーンタイヤを配装したものである。2. Description of the Related Art Vehicles used for traveling on rough terrain are
It is required that the driver easily balances when riding and traveling, and that the maneuverability is good. Therefore, a straddle-type four-wheeled vehicle in which two wheels are provided on each of front and rear wheels in a two-wheeled type saddle type frame has been developed. In this saddle-ride type four-wheeled vehicle, front wheels are steered by a bar handle, and low-pressure balloon tires are mounted on the respective wheels.
【０００３】この種の鞍乗型四輪車は、図３のように、
前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車輪
１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けたものであ
る。A saddle-ride type four-wheeled vehicle of this type is as shown in FIG.
Two front wheels 1 and two rear wheels 2 are provided, and a so-called balloon tire 3 having a low internal pressure and a wide contact surface with the ground is attached to each of the wheels 1 and 2.
【０００４】この四輪車は上記前車輪１の操舵機構を操
作するハンドルに、バーハンドル４を用いるとともに、
運転者の足を乗せるステップに、バーステップ５を採用
している。６，７はフロントカバーおよびリヤカバーで
あり、このリヤカバー７の上にシート８を載置してい
る。In this four-wheeled vehicle, a bar handle 4 is used as a handle for operating the steering mechanism of the front wheel 1, and
The bar step 5 is used for the step where the driver's foot is placed. Reference numerals 6 and 7 are a front cover and a rear cover, and a seat 8 is placed on the rear cover 7.
【０００５】このような、鞍乗型タイプの車輛では、フ
レーム構造として、自動二輪車のフレームを改良したも
のを採用し、かつ、車輪の支持構造として、四輪車の構
造を利用している（特開昭５８−１３６５７７号公
報）。In such a straddle-type vehicle, an improved frame of a motorcycle is adopted as a frame structure, and a four-wheel vehicle structure is used as a wheel supporting structure ( JP-A-58-136577).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の鞍乗型車輛では、フレームの先端部とステアリングシ
ャフトが略平行に配設され、ステアリングシャフトがフ
レーム前部より前方に突出しているので、障害物に当た
り易く、破損の原因となる。このため、ステアリングシ
ャフトの前方にバンパーが必須であった。とくに、ウィ
ッシュボン式のサスペンション機構を採用したフレーム
構造にあっては、走行時に、車体前部が沈み込むため、
ハンドル位置がフレームと同程度に設けられていると、
目線が下がり運転がしずらくなる。However, in this type of saddle-ride type vehicle, the front end of the frame and the steering shaft are disposed substantially parallel to each other, and the steering shaft projects forward from the front of the frame. It easily hits objects and may cause damage. Therefore, a bumper is indispensable in front of the steering shaft. In particular, in the frame structure that adopts the wishbon type suspension mechanism, the front part of the vehicle body sinks during traveling,
If the handle position is set to the same level as the frame,
Eyes are lowered and driving becomes difficult.
【０００７】本発明は上記課題を解決し、ステアリング
シャフトを障害物から保護し、かつハンドル位置を高く
して操縦性の向上を図り得る鞍乗型車輌のステアリング
シャフト支持構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide a steering shaft support structure for a saddle-ride type vehicle that can protect the steering shaft from obstacles and increase the steering wheel position to improve maneuverability. And
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部左
右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後
車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャ
フトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム後方
に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置し、上
記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハンドルで
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載
したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車
輛であって、上記フレームの少なくともフロントフレー
ム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方から上方に
立上がったフロントパイプと、このフロントパイプから
後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成る左右一
対のパイプ材で構成すると共に、上記左右の前車輪をそ
れぞれ支持アームを介して、該フロントフレーム部に揺
動自在に支持し、かつ該支持アームをそれぞれサスペン
ションユニットを介してフロントフレーム部に懸架し、
上記ステアリングシャフトを、上記フロントフレーム部
相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して配置し、かつ
該ステアリングシャフトの上部を上記アッパーパイプよ
り上方に突出させたステアリングブラケットに支持させ
ると共に、該ステアリングシャフトの下部を車輛側面視
で上記アッパーパイプを横切って下方に延長し、上記フ
ロントパイプより後方の各パイプ間で該ステアリングシ
ャフトの軸支部を支持したことにある。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has front and rear wheels equipped with balloon tires on the front left and right sides and rear left and right sides of a saddle-type narrow frame. A two-wheeled vehicle that supports the steering shaft rotatably with respect to the frame. A seat is placed vertically in the center of the frame from the rear part of the shaft support part toward the rear of the frame, and the bar handle is provided on the upper end of the steering shaft. A straddle-type vehicle that steers two wheels and arranges steps between the front and rear wheels on the left and right sides of the frame below the seat, and drives the wheels with an engine mounted between the front and rear wheels to drive on rough terrain. At least the front frame part of the lower pipe, the front pipe rising upward from the front of the lower pipe, and the rear pipe extending diagonally upward from the front pipe. The left and right front wheels are swingably supported by the front frame portion via support arms, and the support arms are respectively supported via suspension units. Suspended on the front frame,
The steering shaft is arranged at a substantially central position between the front frame portions so as to be inclined rearward and upward, and the upper portion of the steering shaft is supported by a steering bracket protruding upward from the upper pipe, and the steering The lower part of the shaft extends downward across the upper pipe in a side view of the vehicle, and the shaft supporting portion of the steering shaft is supported between the pipes rearward of the front pipe.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１および図２は、フロントサスペ
ンションにウィッシュボーン式のサスペンション機構、
リヤサスペンションにスイングアーム式のサスペンショ
ン機構を採用した鞍乗型四輪車を示す側面図および斜視
図であり、１０は車体フレーム、１１はフロントサスペ
ンション、１２は後車輪支持のスイングアームである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. 1 and 2 show a wishbone type suspension mechanism for the front suspension,
FIG. 2 is a side view and a perspective view showing a saddle-ride type four-wheeled vehicle that adopts a swing arm type suspension mechanism for a rear suspension, where 10 is a body frame, 11 is a front suspension, and 12 is a swing arm supporting rear wheels.
【００１０】車体フレーム１０は、１本のタンクレール
チューブ１３と、このタンクレールチューブ１３の後端
部に支持されたシートレール１４と、タンクレールチュ
ーブ１３の先端部両側に一端を連結され、他端部を所定
の間隔で、前方斜め下方に延出した後、反転させてフロ
ントフレーム部１５ａを形成し、さらに後方に延出して
ロアフレーム部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせ
てシートレール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメ
ンバ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレーム
部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂとを連結した
サイドブリッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間
とフロントフレーム部１５ａの先端とを連結するフレー
ムチューブ１７と、その他の補強用チューブ１８とで構
成されている。The vehicle body frame 10 has one tank rail tube 13, a seat rail 14 supported at the rear end of the tank rail tube 13, one end connected to both ends of the tank rail tube 13, and the other. After extending the end portion at a predetermined interval diagonally forward and downward, it is inverted to form a front frame portion 15a and further extended rearward to form a lower frame portion 15b, and the rear end portion is raised. Pair of side members 15 respectively connected to the seat rails 14, a side bridge 16 connecting the upper side of the front frame portion 15a of the side member 15 and the lower frame portion 15b, and the middle of the side bridge 16 and the front frame. It is composed of a frame tube 17 that connects the tip of the portion 15a and another reinforcing tube 18.
【００１１】上記フロントフレーム部１５ａは、後端が
ロアフレーム部１５ｂに連続してロアフレーム部１５ａ
の一部を構成するロアパイプ１５ａ3 と、このロアパイ
プ１５ａ3 の前端部から上方に立上ったフロントパイプ
１５ａ2 と、このフロントパイプ１５ａ2 の上端部から
後方斜め上方に延出したアッパーパイプ１５ａ1 とで構
成されている。The front end of the front frame portion 15a is continuous with the lower frame portion 15b at the rear end thereof.
A lower pipe 15a 3 which constitutes a part of, the front pipe 15a 2 that up standing upward from the front end of the lower pipe 15a 3, the upper pipe 15a 1 extending rearward obliquely upward from the upper end of the front pipe 15a 2 It is composed of.
【００１２】上記フレームチューブ１７と、フロントフ
レーム部１５ａのロアパイプ１５ａ3 は、前方に向けて
一定角度α傾むけて構成されている。このフレームチュ
ーブ１７にはフロントサスペンションの支持アーム１１
のアッパーコントロールアーム１１ａのピボット部２０
を揺動可能に軸支するブラケット１９ａが２個所に溶接
されており、ロアパイプ１５ａ3 にはフロントサスペン
ションの支持アーム１１のロアコントロールアーム１１
ｂのピボット部２０を揺動可能に軸支するブラケット１
９ｂが２個所に溶接されている。The frame tube 17 and the lower pipe 15a 3 of the front frame portion 15a are formed so as to be inclined forward by a constant angle α. The frame tube 17 includes a support arm 11 for the front suspension.
Pivot part 20 of upper control arm 11a of
A bracket 19a that pivotally supports the lower suspension is welded to two places, and the lower pipe 15a 3 has a lower control arm 11 of the support arm 11 of the front suspension.
Bracket 1 for pivotally supporting the pivot part 20 of b
9b is welded to two places.
【００１３】フロントサスペンションの支持アーム１１
を懸架するサスペンションユニット２６は、フロントフ
レーム部１５ａのアッパーパイプ１５ａ1 に支持されて
いる。Front suspension support arm 11
The suspension unit 26 for suspending is supported by the upper pipe 15a 1 of the front frame portion 15a.
【００１４】フロントフレーム部１５ａのアッパーパイ
プ１５ａ1 には上方に突出するステアリングブラケット
２１が設けられており、このステアリングブラケット２
１は前面に、ステアリングシャフト２２の上部を回転自
在に支持する軸支部２１ａを設けている。A steering bracket 21 protruding upward is provided on the upper pipe 15a 1 of the front frame portion 15a.
1 has a shaft supporting portion 21a that rotatably supports the upper portion of the steering shaft 22 on the front surface.
【００１５】このステアリングシャフト２２は左右のフ
ロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部側を
後方に傾斜して配置され、かつ、このステアリングシャ
フト２２の上部が上記フロントフレーム部１５ａの上方
に突出されて上記軸支部２１ａによって支持されてい
る。The steering shaft 22 is disposed at a substantially central position between the left and right front frame portions 15a with its upper portion inclined rearward, and the upper portion of the steering shaft 22 projects above the front frame portion 15a. It is supported by the shaft support 21a.
【００１６】このステアリングシャフト２２はその下部
を車輛側面視で上記フロントフレーム部１５ａのアッパ
ーパイプ１５ａ1 を横切って下方に延長し、上記フロン
トパイプ１５ａ2 より後方のロアパイプ１５ａ3 相互間
に掛け渡されたプレート２７の軸支部２８にその下端部
を回動可能に支持されている。The lower portion of the steering shaft 22 extends downward across the upper pipe 15a 1 of the front frame portion 15a in a side view of the vehicle, and is extended between lower pipes 15a 3 behind the front pipe 15a 2 . A lower end portion of the plate 27 is rotatably supported by a shaft support portion 28 of the plate 27.
【００１７】ステアリングシャフト２２の上端にはバー
ハンドル２３が装着されており、ステアリングシャフト
２２の下端には前車輪の車軸側に設けられたナックルア
ームを操舵するリンク機構（図示せず）が設けられてい
る。ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａ後部側に
は車体フレーム１０後方に向けて燃料タンク２４と共に
シート２５がフレームの略中央に縦長に載置されてい
る。後車輪を支持するスイングアーム１２はサスペンシ
ョンユニット２９を介して車体フレーム１０の後部に懸
架されている。A bar handle 23 is mounted on the upper end of the steering shaft 22, and a link mechanism (not shown) for steering a knuckle arm provided on the axle side of the front wheels is provided on the lower end of the steering shaft 22. ing. On the rear side of the shaft support portion 21a of the steering shaft 22, a seat 25 is vertically oriented at the rear of the vehicle body frame 10 together with a fuel tank 24 in the approximate center of the frame. The swing arm 12 that supports the rear wheels is suspended on the rear portion of the vehicle body frame 10 via a suspension unit 29.
【００１８】上記構成により鞍乗型車輛を運転する際に
は、運転者はシート２５に跨がって足をステップに置
き、バーハンドル２３のグリップを両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル２３を所望の進行
方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャフ
ト２２が所定角度回動し、図示しないリンク機構を作動
させて前車輪を転舵する。When the straddle-type vehicle is driven by the above-described structure, the driver steps over the seat 25, puts his / her foot on the step, and grips the bar handle 23 with both hands to run. Then, to make a left turn, a right turn, a turn, etc.,
The bar handle 23 is rotated in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle. In response to this, the steering shaft 22 rotates by a predetermined angle to operate a link mechanism (not shown) to steer the front wheels.
【００１９】そして、急旋回なとを行なう場合には、バ
ーハンドルの向きを変えると同時に、体重の移動を行な
うと、サスペンションユニット２６の圧縮と共に内輪側
のバルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動
歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。When making a sharp turn, if the direction of the bar handle is changed and the weight is moved at the same time, the suspension unit 26 is compressed and the balloon tire on the inner ring side is dented. It performs the same function as the differential gear of a wheeled vehicle, and makes sharp turns.
【００２０】サスペンションユニット２６の圧縮によっ
て車体フレーム１０は大きく沈み込むが、ステアリング
シャフト２２の上部はフロントフレーム部１５ａより上
方に突出させているので、運転者の目線が大きく下がる
ことはない。また、ステアリングシャフト２２の位置が
フロントフレーム部１５ａのフロントパイプ１５ａ2 よ
り後方に配置されているので、障害物はフロントパイプ
１５ａ2 に当り、ステアリングシャフト２２の損傷を防
止する。Although the vehicle body frame 10 largely sinks due to the compression of the suspension unit 26, since the upper portion of the steering shaft 22 is projected above the front frame portion 15a, the driver's eyes do not drop significantly. Further, since the position of the steering shaft 22 is arranged rearward of the front pipe 15a 2 of the front frame portion 15a, an obstacle hits the front pipe 15a 2 to prevent the steering shaft 22 from being damaged.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上述べたように、本発明による鞍乗型
車輛のステアリングシャフト支持構造によれば次のよう
な効果を奏する。As described above, the steering shaft support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention has the following effects.
【００２２】車体を構成するフレームの少なくともフロ
ントフレーム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方
から上方に立上ったフロントパイプと、このフロントパ
イプから後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成
る左右一対のパイプ材で構成したので、車体前部を軽量
化して、ステアリングシャフトによる操縦性の向上を図
ることができる。At least the front frame portion of the frame constituting the vehicle body, a pair of left and right pipe members consisting of a lower pipe, a front pipe rising upward from the front of the lower pipe, and an upper pipe extending obliquely upward rearward from the front pipe. With this configuration, the front portion of the vehicle body can be made lighter, and the steerability of the steering shaft can be improved.
【００２３】また、左右の前車輪をそれぞれ支持アーム
を介して、該フロントフレーム部に揺動自在に支持し、
かつ該支持アームをそれぞれサスペンションユニットを
介してフロントフレーム部に懸架したので、不整地走行
に際しての衝撃を効果的に吸収することができる。Further, the left and right front wheels are swingably supported by the front frame portion via support arms, respectively.
Moreover, since the support arms are suspended on the front frame portion via the suspension units, respectively, it is possible to effectively absorb the impact when traveling on an uneven terrain.
【００２４】上記ステアリングシャフトを、上記フロン
トフレーム部相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して
配置し、かつ該ステアリングシャフトの上部を上記アッ
パーパイプより上方に突出させたステアリングブラケッ
トに支持させたので、不整地走行に対して、フロントサ
スペンションを設けていない鞍乗型車輛に比べて車体が
大きく沈み込む場合にも、運転車の目線の位置が大きく
下がることはない。The steering shaft is disposed so as to be inclined rearward and upward at a substantially central position between the front frame portions, and the upper portion of the steering shaft is supported by a steering bracket projecting above the upper pipe. Therefore, the position of the driver's line of sight is not significantly lowered even when the vehicle body is largely depressed as compared with the straddle-type vehicle that is not provided with the front suspension when traveling on rough terrain.
【００２５】該ステアリングシャフトの下部を車輛側面
視で上記アッパーパイプを横切って下方に延長し、上記
フロントパイプより後方の各パイプ間で該ステアリング
シャフトの軸支部を支持したので、ステアリングシャフ
トに障害物が直接当るおそれがない。The lower portion of the steering shaft extends downwardly across the upper pipe in a side view of the vehicle, and the shaft supporting portion of the steering shaft is supported between the pipes rearward of the front pipe. There is no danger of hitting directly.
【図１】本発明の一実施例による鞍乗型車輛のステアリ
ングシャフト支持構造を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a steering shaft support structure for a saddle type vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】フロントサスペンションおよびリヤサスペンシ
ョンを外した状態の図１の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1 with a front suspension and a rear suspension removed.
【図３】鞍乗型四輪車を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a saddle type four-wheeled vehicle.
１０ 車体フレーム １１ 支持アーム １１ａ アッパーコントロールアーム １１ｂ ロアコントロールアーム １５ サイドメンバ １５ａ フロントフレーム部 １５ｂ ロアフレーム部 １６ サイドブリッジ １７ フレームチューブ １８ 補強用フレーム １９ａ，１９ｂ ブラケット ２０ ピボット部 ２１ ステアリングブラケット ２１ａ 軸支部 ２２ ステアリングシャフト ２３ バーハンドル ２６ サスペンションユニット １５ａ1 アッパーパイプ １５ａ2 フロントパイプ １５ａ3 ロアーパイプ10 Body frame 11 Support arm 11a Upper control arm 11b Lower control arm 15 Side member 15a Front frame part 15b Lower frame part 16 Side bridge 17 Frame tube 18 Reinforcing frame 19a, 19b Bracket 20 Pivot part 21 Steering bracket 21a Shaft support part 22 Steering Shaft 23 Bar handle 26 Suspension unit 15a 1 Upper pipe 15a 2 Front pipe 15a 3 Lower pipe
Claims (1)
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルで前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の
間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間
に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍
乗型車輛であって、上記フレームの少なくともフロント
フレーム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方から
上方に立上がったフロントパイプと、このフロントパイ
プから後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成る
左右一対のパイプ材で構成すると共に、上記左右の前車
輪をそれぞれ支持アームを介して、該フロントフレーム
部に揺動自在に支持し、かつ該支持アームをそれぞれサ
スペンションユニットを介してフロントフレーム部に懸
架し、上記ステアリングシャフトを、上記フロントフレ
ーム部相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して配置
し、かつ該ステアリングシャフトの上部を上記アッパー
パイプより上方に突出させたステアリングブラケットに
支持させると共に、該ステアリングシャフトの下部を車
輛側面視で上記アッパーパイプを横切って下方に延長
し、上記フロントパイプより後方の各パイプ間で該ステ
アリングシャフトの軸支部を支持したことを特徴とする
鞍乗型車輛のステアリングシャフト支持構造。1. A straddle-type narrow frame is provided with two front wheels and two rear wheels equipped with balloon tires on the front left and right sides and the rear left and right sides, and a steering shaft is rotatably attached to the frame. A vertically long seat is placed approximately in the center of the frame from the rear of the supporting shaft support portion toward the rear of the frame, and the front two wheels are steered by the bar handle provided at the upper end of the steering shaft, and the step is performed between the front and rear wheels. A straddle-type vehicle that is arranged on the left and right of the frame below the seat and drives the wheels with an engine mounted between the front and rear wheels to drive on rough terrain. A pair of left and right pipe materials consisting of a front pipe that rises upward and an upper pipe that extends obliquely upward and rearward from this front pipe. In addition to the above structure, the left and right front wheels are swingably supported on the front frame portion via support arms, respectively, and the support arms are suspended on the front frame portion via suspension units, respectively. Is disposed at a substantially central position between the front frame portions so as to be inclined rearward and upward, and an upper portion of the steering shaft is supported by a steering bracket protruding above the upper pipe, and a lower portion of the steering shaft is supported. A steering shaft support structure for a straddle-type vehicle, characterized in that, when viewed from the side of the vehicle, the steering pipe is extended downward across the upper pipe, and the pivotal support portion of the steering shaft is supported between the pipes behind the front pipe.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4026036A JPH0692237B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Steering shaft support structure for saddle type vehicles |
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| JP4026036A JPH0692237B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Steering shaft support structure for saddle type vehicles |
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| JP4026036A Expired - Fee Related JPH0692237B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Steering shaft support structure for saddle type vehicles |
Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
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| US5575352A (en) * | 1994-04-26 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-wheeled vehicle |
| US7926607B2 (en) * | 2008-03-05 | 2011-04-19 | Paul Seiter | Three-wheel vehicle |
-
1992
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |