JPH07267164A - Steering shaft supporting structure of astride type four-wheel vehicle for off-road travel - Google Patents
Steering shaft supporting structure of astride type four-wheel vehicle for off-road travelInfo
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- JPH07267164A JPH07267164A JP7129033A JP12903395A JPH07267164A JP H07267164 A JPH07267164 A JP H07267164A JP 7129033 A JP7129033 A JP 7129033A JP 12903395 A JP12903395 A JP 12903395A JP H07267164 A JPH07267164 A JP H07267164A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングシャフト
の組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車のステ
アリングシャフト支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain in which steering shafts are easily assembled.
【０００２】[0002]
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。2. Description of the Related Art Vehicles used for running on rough terrain are
When the driver rides on the tower, the balance is easy and the maneuverability is required. Therefore, conventionally, a three-wheeled vehicle, which is an improved two-wheeled vehicle, has been widely used, but it is necessary to move the driver's weight when making a sharp turn, and the stability of the vehicle body deteriorates as the weight moves.
【０００３】一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。On the other hand, in an ordinary four-wheeled vehicle, a steering wheel for steering the steering mechanism is a round handle or an airplane type handle, and the seat is a seated type, so that a sudden turn due to the movement of weight or a balance of the vehicle is caused. It has the disadvantage that it is difficult to take.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。As described above, in the past, in order to travel on a rough terrain in a stable state, a tricycle is the limit, and a rough terrain traveling vehicle having more excellent maneuverability and an excellent external shape is desired. It was rare. As an all-terrain vehicle equipped with four wheels, there is a prior art (Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-73694) in which front wheels are arranged slightly apart from each other. However, since the frame structure of such a vehicle is substantially the same as that of the two-wheeled vehicle, there is a limit in increasing the wheel spacing, and the structure is almost the same as that of the three-wheeled vehicle.
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、ス
テアリングシャフトの組付けを容易にした不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a steering shaft support structure for a saddle type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, which facilitates the assembly of the steering shaft.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対して１本のステア
リングシャフトを回転自在に軸支する上下の軸支部のう
ち上部側軸支部後部からフレーム後方に向けてフレーム
の略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシ
ャフトの上端に設けた１本のバーハンドルでステアリン
グシャフト下端部のステアリングナックルアームとリン
ク結合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪を
操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記シート
下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエン
ジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であ
って、上記バーハンドルの左右両端にグリップを設け、
このバーハンドルの略中央下方に上記ステアリングシャ
フトを上下方向に延設し、このステアリングシャフトの
下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアームの下
方の位置に設けたことにある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides a front wheel on which balloon tires are mounted and a front wheel on the front left and right and the rear left and right of a narrow frame constructed in a saddle type. Equipped with two rear wheels each equipped with a balloon tire that is wider than the tire width of, and of the upper and lower shaft supports that rotatably support one steering shaft with respect to the frame, from the rear of the upper shaft support to the rear of the frame. A vertically long seat is placed approximately at the center of the frame, and one bar handle provided on the upper end of the steering shaft is used to connect the steering knuckle arm at the lower end of the steering shaft to the front through the knuckle arm on the front wheel side. While steering the two wheels, the steps are placed between the front and rear wheels on the left and right of the frame below the seat, and the wheels are driven by the engine mounted between the front and rear wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle traveling a rough terrain, the grip provided on the left and right ends of the bar handle,
The steering shaft extends in the up-down direction substantially below the center of the bar handle, and the shaft support on the lower side of the steering shaft is provided at a position below the steering knuckle arm.
【０００７】[0007]
【作用】本発明による鞍乗型車両を運転する際には、運
転者は、シートに跨がって足をステップに置き、バーハ
ンドルのグリップを両手で握って走行する。そして、左
折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二輪車の
ように、バーハンドルを所望の進行方向に回動させる。
これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度回動
し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動する。こ
れによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵され、車体
の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行なう
場合には、バーハンドルの向きを変えると同時に、体重
の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行なわれる。ステアリングシャフトの
下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアームの下
方の位置に設けたので、ステアリングシャフトの組み付
けが容易である。When the straddle-type vehicle according to the present invention is driven, the driver rides while straddling the seat, placing his / her feet on the step and gripping the bar handle with both hands. Then, in order to make a left turn, a right turn, a turn, etc., the bar handle is turned in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle.
In response to this, the steering shaft rotates by a predetermined angle, and the link mechanism operates in accordance with the rotation of the arm. As a result, the front wheels are steered by a required angle, and the traveling direction of the vehicle body is changed. And when making a sharp turn, if you change the direction of the bar handle and move your weight at the same time, the balloon tire on the inner wheel side will dent, which has the same function as a normal four-wheeled vehicle differential gear. As a result, a sharp turn is made. Since the shaft supporting portion on the lower side of the steering shaft is provided below the steering knuckle arm, the steering shaft can be easily assembled.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。図１は本発明の鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１のフ
レーム構造を示す斜視図、図４は図２のカバーおよびシ
ートなどを取除いて示す平面図である。The present invention will be described in detail below with reference to the illustrated embodiments. 1 is a side view showing an embodiment of a saddle-ride type four-wheeled vehicle of the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view showing the frame structure of FIG. 1, and FIG. 4 is a cover of FIG. It is a top view which removes and a sheet etc., and shows them.
【０００９】図１および図２において、１は鞍乗型に構
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これ
ら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触面
が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装してあ
る。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、図４のよ
うなリンク機構６および、このリンク機構６を操作する
ハンドルには、車幅方向の両端部にグリップ７０１を装
着した１本のバーハンドル７が用いられている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a saddle-type body, which is a frame 2 configured as shown in FIG. 3 in which two front wheels 3 and two rear wheels 4 are provided. The wheels 3 and 4 are equipped with so-called balloon tires 5, which have a low internal pressure and a wide contact surface with the ground. The steering mechanism for steering the wheels 3 and 4 is a link mechanism 6 as shown in FIG. 4, and the handle for operating the link mechanism 6 is a bar having grips 701 mounted at both ends in the vehicle width direction. The handle 7 is used.
【００１０】上記フレーム２の構造を、図３により説明
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
1 ，８2 相互間、および下部フレーム９1 ，９2 相互間
を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０とで
構成されている。上記上部フレーム８1 ，８2 は、先端
部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０
２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を
所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水
平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上部
フレーム８1 ，８2 の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８1 ，８2 の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７を設けた１本
のステアリングシャフト１４を支持する軸支部１５が設
けられている。The structure of the frame 2 will be described with reference to FIG. The frame 2 includes a pair of upper frames 8
1, 8 2 mutual, and that the lower frame 9 1, 9 between two mutually is composed of a plurality of spacer frames 10 keeping a predetermined distance. In the upper frames 8 1 and 8 2 , the tip portion 801 is bent forward and obliquely downward, and the bent portion 80
2. An inclined portion 803 that inclines downward at a gentle angle is formed to a predetermined length on the rear side, and a rear end portion 804 behind the inclined portion 803 is horizontally or slightly bent upward. The tips of the upper frames 8 1 and 8 2 are connected to the axle 11 that supports the front wheels 3, and the U-shaped fixing frame 13 for screwing the front cover 12 is screwed between the tip portions 801. Is installed. The bent portions 802 of the upper frames 8 1 and 8 2 are provided with a shaft support portion 15 that supports one steering shaft 14 provided with the bar handle 7.
【００１１】一方、上記下部フレーム９1 ，９2 は、先
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８1 ，８2 の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９1 ，９2 の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９1 ，
９2 の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８1 ，８2 と下部フレーム９1 ，９2 とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。On the other hand, the lower frames 9 1 , 9 2 have their front ends connected to the axle 11, and the rear end portions 901 are bent to stand up, and the rear end portions 804 of the upper frames 8 1 , 8 2 are raised. Are connected to each. In the middle of the lower frames 9 1 , 9 2 , a driver's step 16 is mounted,
The step 16 adopts a bar method, and the step 16 is provided so as to be located inside a line connecting the outsides of the front wheels 3 and the rear wheels 4. Lower frame 9 1 ,
9 The second bent portion 902, the supporting portion 903 for supporting the drive shaft 17 of the rear wheel 4 is provided. The engine 18 and the fuel tank 19 are mounted in a space A formed by the upper frames 8 1 and 8 2 and the lower frames 9 1 and 9 2 .
【００１２】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸フレーム１１の両端部に装着されたコ字状のフ
レーム２０に、転舵可能に取付けられており、この取付
構造はキングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体
に設けられた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支
することによって行なわれる。この支持パイプ２２ａと
キングピン２１との間には、スペーサ２２１，およびブ
ッシュ２２２が遊嵌されている。Next, a steering mechanism for steering the front wheels 3 will be described with reference to FIG. The front wheel 3 is steerably attached to U-shaped frames 20 attached to both ends of the axle frame 11 as shown in FIGS. 5 and 6, and this attachment structure is supported by a kingpin 21 to support the wheels. This is performed by pivotally supporting the support pipe 22a integrally provided on the shaft 22 on the frame 20. A spacer 221 and a bush 222 are loosely fitted between the support pipe 22 a and the king pin 21.
【００１３】ステアリングシャフト１４はフレーム２に
対して図７および図８のように取付けられている。すな
わち、ステアリングシャフト１４はその上端部を上部フ
レーム８1 ，８2の折曲げ部８０２から先端部８０１に
移行する部分に橋渡されたプレート状の軸支部１５に対
して樹脂スペーサ１５１を介して取付けられている。樹
脂スペーサ１５１は、中心にステアリングシャフト１４
を回転自在に支持する支持穴を設けた半割状の挟持体１
５１ａ，１５１ｂで構成され、ボルト１５２およびナッ
ト１５３を介して軸支部１５に取付けられている。The steering shaft 14 is attached to the frame 2 as shown in FIGS. 7 and 8. That is, the steering shaft 14 is attached via a resin spacer 151 to the plate-shaped shaft support 15 whose upper end is bridged to the portion of the upper frame 8 1 or 8 2 that transitions from the bent portion 802 to the tip 801. Has been. The resin spacer 151 has the steering shaft 14 at the center.
Half-divided clamp body 1 provided with support holes for rotatably supporting
51a and 151b, which are attached to the shaft support 15 via bolts 152 and nuts 153.
【００１４】ステアリングシャフト１４の下端部は、図
７に示すように、車軸フレーム１１の中間位置に設けら
れた支持部材としてのブラケット２３に回動可能に挿入
支持されている。このブラケット２３は、車軸フレーム
１１に溶接等で取付けたプレート２３１にパイプ２３２
を支持したもので、このパイプ２３２にステアリングシ
ャフト１４下端の段付軸支部１４１を挿入してステアリ
ングシャフト１４を支持している。ステアリングシャフ
ト１４は、この段付軸支部１４１のネジ部１４１ｂにナ
ット１４２を螺合して段付軸支部１４１の段部１４１ａ
とナット１４２でパイプ２３２を挟持することで抜けが
防止されている。このステアリングシャフト１４の下端
部にはステアリングプレートとしてのステアリングナッ
クルアーム２４が装着されており、このステアリングナ
ックルアーム２４には左右のタイロッド２５の一端部
が、ピン２６を介して回転自在に支持されている。該タ
イロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支持軸２
２に装着されたナックルアーム２８に回転自在に支持さ
れている。これによって、ステアリングシャフト１４と
前車輪３は、リンク機構６によって結合され、バーハン
ドル７の操作によって前車輪３が操舵される。ステアリ
ングシャフト１４下端の段付軸支部１４１はステアリン
グナックルアーム２４の下方の位置に設けられており、
この段付軸支部１４１をブラケット２３のパイプ２３２
に上方から挿入して、ステアリングナックルアーム２４
を溶着したステアリングシャフト１４を組み付ける。As shown in FIG. 7, the lower end of the steering shaft 14 is rotatably inserted and supported by a bracket 23 as a support member provided at an intermediate position of the axle frame 11. The bracket 23 is formed by attaching a pipe 232 to a plate 231 attached to the axle frame 11 by welding or the like.
The stepped shaft supporting portion 141 at the lower end of the steering shaft 14 is inserted into the pipe 232 to support the steering shaft 14. The steering shaft 14 has a stepped portion 141 a of the stepped shaft supporting portion 141 by screwing a nut 142 into the threaded portion 141 b of the stepped shaft supporting portion 141.
The pipe 232 is sandwiched by the nut 142 and the nut 142 to prevent the pipe 232 from coming off. A steering knuckle arm 24 as a steering plate is attached to a lower end portion of the steering shaft 14, and one end portions of left and right tie rods 25 are rotatably supported by a pin 26 on the steering knuckle arm 24. There is. The other end of the tie rod 25 is attached to the wheel support shaft 2 by a pin 27.
It is rotatably supported by a knuckle arm 28 mounted on the No. 2. As a result, the steering shaft 14 and the front wheel 3 are connected by the link mechanism 6, and the front wheel 3 is steered by operating the bar handle 7. The stepped shaft support 141 at the lower end of the steering shaft 14 is provided below the steering knuckle arm 24.
The stepped shaft support 141 is connected to the pipe 232 of the bracket 23.
The steering knuckle arm 24 from above.
The steering shaft 14 welded to is assembled.
【００１５】一方、上記後車輪４は、エンジン１８から
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。On the other hand, the rear wheel 4 is supported by a rear axle 17 to which the power from the engine 18 is transmitted via a power transmission mechanism (not shown).
【００１６】次に、図１および図２に戻って、ボディ１
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２１お
よびリヤフェンダー２９１を一体的に形成している。フ
ロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロン
トフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１相互間
を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部１２２
の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステアリン
グシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前壁１２
３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側壁１２
４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１２２は
フェンダ１２１に対して凹部に形成されている。上記前
壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を設けた
前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向
けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成されてい
る。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続し
て設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一体的
に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向けてス
カート部１２４ａを構成している。この側壁１２４の後
端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられてい
る。Next, returning to FIGS. 1 and 2, the body 1
The cover disposed as the exterior of the vehicle is divided into two parts, the front cover 12 and a rear cover 29 combined with the front cover 12, and the front cover 12 and the rear cover 29 are respectively the front fender 121 and the rear fender 291. Are integrally formed. The front cover 12 includes a front fender 121 that covers the upper portions of the left and right front wheels 3, a bridge portion 122 that connects the fenders 121 to each other, and the bridge portion 122.
And a front wall 123 that is raised diagonally rearward from the rear of the steering shaft 14 to cover the front side of the steering shaft 14 and the front wall 12.
Left and right side walls 12 provided between the fender 121 and the car 3
4 and 4 are integrally formed. The bridge portion 122 is formed as a recess with respect to the fender 121. The front wall 123 is composed of a front plate 123a provided with the air intake port 30 and the screw holes 31, and left and right side plates 123b provided rearward from both sides of the front plate 123a. The side wall 124 is continuously provided at the lower end of the side plate 123b, is integrally formed with the left and right fenders 121 in the front portion, and constitutes a skirt portion 124a with the rear portion facing both sides of the engine 18. A projecting piece 33 having a screw hole 32 is provided at the rear edge of the side wall 124.
【００１７】上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８1 ，８2 の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８1 ，８2 に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。The front cover 12 is screwed to the fixing frame 13 through the screw holes 31, and the screw holes 3 are provided.
It is screwed to the screw hole 34a of the projecting piece 34 provided on the inclined portion 803 of the upper frames 8 1 and 8 2 via the screw hole 2. On the other hand, the rear cover 29 has an upper surface having an opening 292, and the engine 18 and the fuel tank 19 are arranged below the opening 292. The rear cover 29 is screwed to the upper frames 8 1 and 8 2 at several places, and the seat 35 is placed on the upper portion of the rear cover 29.
【００１８】上記車軸フレーム１１には、ボディ１の前
面を保護するためのバンパー３６が装着されており、こ
のバンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７
と、この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複数本
の補助パイプ３８とで構成されている。上記主パイプ３
７は、車体を持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用
いることもできる。なお、該バンパー３６の下部側に保
護プレート３９を装着すれば、より一層エンジン部分の
損傷を防止することができる。A bumper 36 for protecting the front surface of the body 1 is mounted on the axle frame 11, and the bumper 36 is a main pipe 37 bent in an inverted U shape.
And a plurality of auxiliary pipes 38 that are laid across opposite portions of the main pipe 37. Main pipe 3 above
7 can also be used as a lifting handle when lifting the vehicle body. If a protection plate 39 is attached to the lower side of the bumper 36, it is possible to further prevent damage to the engine part.
【００１９】上記本発明による不整地走行用鞍乗型車両
を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって足
をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０
１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、ステ
アリングナックルアーム２４の回動に伴なって、リンク
機構６を作動する。これによって、前車輪３は、必要な
角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。When driving the saddle-ride type vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention, the driver puts his / her foot on the step 16 across the seat 35 and grips 70 of the bar handle 7.
Hold 1 with both hands and run. Then, in order to make a left turn, a right turn, a turn, or the like, the bar handle 7 is rotated in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle. In response to this, the steering shaft 14 rotates by a predetermined angle, and the link mechanism 6 is operated in accordance with the rotation of the steering knuckle arm 24. As a result, the front wheels 3 are steered by a required angle, and the traveling direction of the vehicle body is changed. Then, when making a sharp turn, if the direction of the bar handle 7 is changed and the weight is moved at the same time, the balloon tire 5 on the inner wheel side is dented, which is similar to a differential gear of a normal four-wheel vehicle. It performs the function of and makes a sharp turn.
【００２０】以上述べたように、上記実施例による不整
地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造
によれば、次のような効果を有する。前車輪３と後車輪
４を各二輪設け、これら各車輪３、４にバルーンタイヤ
５を配装し、上記前車輪３を車軸フレーム１１の両側に
転舵可能に支持するとともに、これら前車輪３を操舵す
る操舵機構をバーハンドル７によって操作するようにし
たので、三輪車に比べて安定性があり、かつバルーンタ
イヤ５の特性によって急旋回などが可能となる。また、
シート３５が鞍乗型であるとともに、バーハンドル７
で、かつバーステップ１６を採用していることから、二
輪車の感覚で操縦できるとともに、急旋回などに際して
の体重移動が容易である。さらに、操舵機構として、リ
ンク機構６を採用したので、車軸フレーム１１の向きは
変えず前車輪３を容易に転舵することができる。さらに
ステアリングシャフト１４の取付けに際して、ステアリ
ングシャフト１４は下端部をブラケット２３に挿通して
支持され、上端部を樹脂スペーサ１５１によって取付け
ることができるので、組付けが極めて容易である。とく
に、ステアリングシャフト１４の下端部にはステアリン
グナックルアーム２４が溶着されているので、車軸フレ
ーム１１に設けられたブラケット２３のパイプ２３２に
対して下部側の軸支部１４１を挿入して組み付けること
によりステアリングシャフト１４を容易に組み付けるこ
とができることから、ステアリングシャフト１４の組み
付け性が良好である。As described above, according to the steering shaft support structure of the saddle riding type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain according to the above-mentioned embodiment, the following effects can be obtained. Two front wheels 3 and two rear wheels 4 are provided, and balloon tires 5 are mounted on the respective wheels 3, 4 to support the front wheels 3 on both sides of the axle frame 11 so that they can be steered. Since the steering mechanism that steers the vehicle is operated by the bar handle 7, it is more stable than a tricycle, and a sharp turn or the like is possible depending on the characteristics of the balloon tire 5. Also,
The seat 35 is a saddle type and the bar handle 7
In addition, since the bar step 16 is adopted, it is possible to operate the motorcycle as if it were a two-wheeled vehicle, and it is easy to move the weight when making a sharp turn. Further, since the link mechanism 6 is adopted as the steering mechanism, the front wheels 3 can be easily steered without changing the direction of the axle frame 11. Further, when mounting the steering shaft 14, the lower end portion of the steering shaft 14 is inserted into and supported by the bracket 23, and the upper end portion can be mounted by the resin spacer 151, so that the steering shaft 14 is extremely easy to assemble. In particular, since the steering knuckle arm 24 is welded to the lower end portion of the steering shaft 14, the steering shaft can be obtained by inserting the lower shaft support portion 141 into the pipe 232 of the bracket 23 provided on the axle frame 11 for assembly. Since the shaft 14 can be easily assembled, the steering shaft 14 can be easily assembled.
【００２１】また、ステアリングシャフト１４の下部に
固定したステアリングプレート２３１としてのステアリ
ングナックルアーム２４より下方に段付軸支部１４１を
形成し、この段付軸支持１４１の小径部をフレーム側ブ
ラケット２３のパイプ２３２に挿入し、段部１４１ａと
小径部１４１ｂ下端の締着ナット１４２間で該パイプ２
３２を挟持してステアリングシャフト１４を位置規制し
たので、フレーム側ブラケット２３によりステアリング
シャフト１４に加わる荷重を受け、締着ナット１４２に
よるステアリングシャフト１４の抜けを防止することが
できる。ステアリングシャフト１４は段付軸支部１４１
の小径部１４１ｂをフレーム側ブラケット２３のパイプ
２３２に挿入し、該パイプ２３２の下端でナット１４２
により固定するので、上部にバーハンドル７およびハン
ドルブラケットを装着後にステアリングシャフト１４の
取付けを行なうことができる。A stepped shaft support 141 is formed below the steering knuckle arm 24 as a steering plate 231 fixed to the lower part of the steering shaft 14, and the small diameter part of the stepped shaft support 141 is connected to the pipe of the frame side bracket 23. The pipe 2 is inserted between the stepped portion 141a and the fastening nut 142 at the lower end of the small diameter portion 141b.
Since the position of the steering shaft 14 is regulated by sandwiching 32, it is possible to prevent the steering shaft 14 from coming off by the fastening nut 142 due to the load applied to the steering shaft 14 by the frame side bracket 23. The steering shaft 14 is a stepped shaft support 141.
The small diameter portion 141b of the pipe 232 is inserted into the pipe 232 of the bracket 23 on the frame side, and the nut 142 is attached at the lower end of the pipe 232.
The steering shaft 14 can be attached after the bar handle 7 and the handle bracket are mounted on the upper portion.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上述べたように、本発明の不整地走行
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を有する。As described above, the steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention has the following effects.
【００２３】請求項１において、鞍乗型に構成した幅の
狭いフレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイヤ
を装着した前車輪と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバル
ーンタイヤを装着した後車輪を各二輪備え、フレームに
対して１本のステアリングシャフトを回転自在に軸支す
る上下の軸支部のうち上部側軸支部後部からフレーム後
方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置し、
上記ステアリングシャフトの上端に設けた１本のバーハ
ンドルでステアリングシャフト下端部のステアリングナ
ックルアームとリンク結合した前車輪側のナックルアー
ムを介して前二輪を操舵するとともに、ステップを前後
輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後
輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行す
る鞍乗型四輪車であって、上記バーハンドルの左右両端
にグリップを設け、このバーハンドルの略中央下方に上
記ステアリングシャフトを上下方向に延設し、このステ
アリングシャフトの下部側の軸支部を上記ステアリング
ナックルアームの下方の位置に設けたので、下部側の軸
支部に対してステアリングシャフトの組み付け性が良好
である。In claim 1, the front wheels to which the balloon tires are attached and the balloon tires wider than the tire width of the front wheels are attached to the front left and right sides and the rear left and right sides of the narrow-width frame constructed in a saddle type. It has two wheels each, and of the upper and lower shaft support parts that rotatably support one steering shaft with respect to the frame, the seat is placed vertically in the center of the frame from the rear part of the upper shaft support part toward the rear of the frame. Then
One bar handle provided on the upper end of the steering shaft steers the front two wheels via the front knuckle arm linked to the steering knuckle arm at the lower end of the steering shaft, and steps between the front and rear wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle that is arranged on the left and right of the frame below the seat and drives the wheels with an engine mounted between the front and rear wheels to drive on uneven terrain. Since the steering shaft is extended in the up-down direction substantially below the center of the steering shaft, and the lower shaft support portion of the steering shaft is provided below the steering knuckle arm, the steering shaft is not Good assembling.
【図１】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention.
【図２】図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図１のフレーム構造を示す斜視図である。3 is a perspective view showing the frame structure of FIG. 1. FIG.
【図４】図２のカバーおよびシートなどを取除いて示す
平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a cover, a sheet and the like of FIG. 2 removed.
【図５】車軸と前車輪との結合部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a connecting portion between an axle and a front wheel.
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図７】ステアリングシャフトの支持構造を示す部分断
面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a support structure of a steering shaft.
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
１ ボディ ２ フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ バルーンタイヤ ６ リンク機構 ７ バーハンドル １１ 車軸フレーム １２ フロントカバー １４ ステアリングシャフト １６ ステップ ２４ ステアリングナックルアーム ２８ アーム ２９ リヤカバー ３０ 空気取入口 １５，１４１ 軸支部 ７０１ グリップ 1 Body 2 Frame 3 Front Wheel 4 Rear Wheel 5 Balloon Tire 6 Link Mechanism 7 Bar Handle 11 Axle Frame 12 Front Cover 14 Steering Shaft 16 Step 24 Steering Knuckle Arm 28 Arm 29 Rear Cover 30 Air Intake 15, 141 Shaft Support 701 Grip
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高坂 政男 静岡県浜松市佐鳴台３丁目37番26号 (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Masao Kosaka 3-37-26 Sanarudai, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture (72) Inventor Yoshiki Shinohara 1299-54, Tomitsuka Town, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture
Claims (1)
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着
した後車輪を各二輪備え、フレームに対して１本のステ
アリングシャフトを回転自在に軸支する上下の軸支部の
うち上部側軸支部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けた１本のバーハンドルでステアリ
ングシャフト下端部のステアリングナックルアームとリ
ンク結合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪
を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記シー
ト下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエ
ンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車で
あって、上記バーハンドルの左右両端にグリップを設
け、このバーハンドルの略中央下方に上記ステアリング
シャフトを上下方向に延設し、このステアリングシャフ
トの下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアーム
の下方の位置に設けたことを特徴とする不整地走行用鞍
乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造。1. A front wheel on which a balloon tire is mounted and a rear wheel on which a balloon tire wider than the tire width of the front wheel is mounted on each of the front left and right sides and the rear left and right sides of a narrow-width straddle-type frame. Of the upper and lower shaft supporting portions that support two steering wheels and one steering shaft is rotatably supported with respect to the frame, a vertically long seat is placed from the rear of the upper shaft supporting portion toward the rear of the frame in the approximate center of the frame. A single bar handle provided on the upper end of the steering shaft steers the two front wheels via a front knuckle arm linked to the steering knuckle arm at the lower end of the steering shaft, and steps between the front and rear wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle, which is disposed on the left and right of a lower frame and is driven by an engine mounted between the front and rear wheels to drive on an uneven terrain. Grips are provided on both the left and right ends of the handle, the steering shaft is extended in the vertical direction substantially below the center of the bar handle, and the shaft support on the lower side of the steering shaft is provided below the steering knuckle arm. A steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129033A JP2601239B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129033A JP2601239B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257289A Division JP2518479B2 (en) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267164A true JPH07267164A (en) | 1995-10-17 |
| JP2601239B2 JP2601239B2 (en) | 1997-04-16 |
Family
ID=14999456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7129033A Expired - Lifetime JP2601239B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601239B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7357418B2 (en) * | 2002-12-27 | 2008-04-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering shaft support structure for vehicle for uneven ground running |
| CN111017098A (en) * | 2019-12-18 | 2020-04-17 | 江西赛骑运动器械制造有限公司 | Bidirectional connection joint bearing steering system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5193544U (en) * | 1975-01-24 | 1976-07-27 | ||
| JPS5529605A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Steering apparatus for automatic threeewheelers |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7129033A patent/JP2601239B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5193544U (en) * | 1975-01-24 | 1976-07-27 | ||
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| CN111017098A (en) * | 2019-12-18 | 2020-04-17 | 江西赛骑运动器械制造有限公司 | Bidirectional connection joint bearing steering system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2601239B2 (en) | 1997-04-16 |
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