JPH0240556B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0240556B2
JPH0240556B2 JP62118426A JP11842687A JPH0240556B2 JP H0240556 B2 JPH0240556 B2 JP H0240556B2 JP 62118426 A JP62118426 A JP 62118426A JP 11842687 A JP11842687 A JP 11842687A JP H0240556 B2 JPH0240556 B2 JP H0240556B2
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JP
Japan
Prior art keywords
frame
wheels
frames
engine
bent
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP62118426A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS62275886A (en
Inventor
Shinobu Tsutsumigoshi
Akira Goto
Takeshi Murakami
Masao Kosaka
Yoshiki Shinohara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP62118426A priority Critical patent/JPS62275886A/en
Publication of JPS62275886A publication Critical patent/JPS62275886A/en
Publication of JPH0240556B2 publication Critical patent/JPH0240556B2/ja
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関す
る。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame structure for a straddle-type four-wheeled vehicle.

フレームは、エンジン、動力伝達装置をはじめ
乗員、荷物を載せるための設備、装備品などを保
持する役割を持つとともに、前後輪をステアリン
グ、サスペンシヨン機構を介して連結する車両の
基幹となる構造である。したがつて、フレームは
十分な強度、剛性を満たした上で、できるかぎり
コンパクトで、かつ大量生産に適した構造でなけ
ればならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形
フレームあるいはセミダブルクレードル形フレー
ムなどが広く用いられている。
The frame has the role of holding the engine, power transmission device, passengers, luggage equipment, equipment, etc., and is the core structure of the vehicle that connects the front and rear wheels via the steering and suspension mechanism. be. Therefore, the frame must have sufficient strength and rigidity, be as compact as possible, and have a structure suitable for mass production. For this reason, a double cradle type frame or a semi-double cradle type frame is widely used as a basic frame structure in two-wheeled vehicles.

ところで、不整地走行用として、運転者が搭乗
して走行するときに、二輪車よりも安定性がある
ことから三輪車が用いられている。しかし、急旋
回に際して運転者の体重の移動に伴なつて車体の
安定性が悪くなる。
By the way, tricycles are used for traveling on rough terrain because they are more stable than two-wheeled vehicles when a driver rides on the vehicle. However, when making a sharp turn, the stability of the vehicle body deteriorates as the driver's weight shifts.

そこで、三輪車の前輪を単に二輪として四輪車
とする先行技術(実開昭56―73694号公報)を開
発した。しかし、かかる先行技術では、二輪車の
フレームに、車輪を4個設けただけなので、前車
輪の幅が不充分で、かつエンジンを搭載する空間
が狭く、その結果ステツプが車輪の外側に突出す
ることになつていた。このため、不整地の走行時
に、石あるいはブツシユ等が足に接触する虞れが
あつた。また、ステアリングヘツド部分に大きな
荷重がかかることから、ヘツドパイプ部分には強
固な材料を用いねばならず、必然的に重量が大き
なものとなる。
Therefore, we developed a prior art technology (Japanese Utility Model Application Publication No. 73694/1983) that converts the front wheels of a tricycle into two wheels to create a four-wheeled vehicle. However, in such prior art, only four wheels are provided on the frame of the two-wheeled vehicle, so the width of the front wheel is insufficient and the space for mounting the engine is narrow, resulting in the steps protruding outside the wheels. I was getting used to it. Therefore, there is a risk that stones, bushes, etc. may come into contact with the feet when driving on rough terrain. Further, since a large load is applied to the steering head portion, a strong material must be used for the head pipe portion, which inevitably results in a large weight.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
エンジンその他の装備品の点検が容易であるとと
もに、コンパクトで、かつ強度に優れた鞍乗型四
輪車のフレーム構造を提供することを目的とす
る。
The present invention was made in view of the above circumstances, and
The purpose of the present invention is to provide a frame structure for a straddle-type four-wheeled vehicle that is compact and has excellent strength, allowing easy inspection of the engine and other equipment.

その特徴としてはフレームの前部と後部に、バ
ルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪
備え、フレームに対してステアリングシヤフトを
回転自在に軸支するステアリングヘツド部後部か
ら車体後方に向けてシートを載置し、上記ステア
リングシヤフトの上端に支持されたバーハンドル
で前二輪を操舵するとともに、ステツプを前後輪
の間の車体左右に配置し、前後輪間に搭載したエ
ンジンで車輪を駆動し不整地を走行するようにし
た鞍乗型四輪車であつて、上記フレームをそれぞ
れ一対の上部フレームおよび下部フレームと、こ
れら上部フレームおよび下部フレーム相互間、上
部フレームと下部フレーム相互間を連結する複数
のスペーサ用フレームとで構成し、上記上部フレ
ームを、前方斜め下方向に折曲げその先端を車軸
に連結した先端部と、該折曲部後方に連続し、所
定長さ緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部と、こ
の傾斜部の後方に連続して、伸ばされた後端部と
で構成し、下部フレームを、その先端を上記車軸
に連結した水平部と、この水平部の後端に連続す
る折曲部と、この折曲部に連続し、上記上部フレ
ームの後端部に連結された後端部とで構成し、上
記上部フレームの先端部と下部フレームの水平部
との間に補強用フレームを斜めにかけ渡して設
け、かつ、上部フレームの後端部相互間を連結し
たスペーサ用フレームの中間部と下部フレームの
水平部後部側相互間を連結したスペーサ用フレー
ムの中間部との間に1本の補強用フレームを縦方
向に連結し、上記上部フレームの傾斜部と、補強
用フレームのそれぞれにエンジンの取付部を設
け、これら取付部を介して上部フレームの傾斜
部、下部フレームの水平部、補強用フレームとで
囲まれる空間部にエンジンを搭載し該エンジンの
下面に対向させて上記ステツプを両端に支持した
ステツプバーを下部フレームの水平部に装着し、
左右のステツプが前車輪のバルーンタイヤより外
側に出ないように配設したことにある。
Its features include two front wheels and two rear wheels each equipped with balloon tires at the front and rear of the frame, and from the rear of the steering head, which rotatably supports the steering shaft relative to the frame, towards the rear of the vehicle. A seat is placed on the vehicle, and the front two wheels are steered using a bar handle supported at the upper end of the steering shaft. Steps are placed on the left and right sides of the vehicle body between the front and rear wheels, and the wheels are driven by an engine mounted between the front and rear wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle designed to travel on rough terrain, in which each of the frames is connected to a pair of upper and lower frames, between the upper and lower frames, and between the upper and lower frames. Consisting of a plurality of spacer frames, the upper frame is bent forward and diagonally downward, and the tip thereof is connected to the axle, and the upper frame is connected to the rear of the bent part and continues downward at a gentle angle for a predetermined length. The lower frame is comprised of a horizontal part whose tip is connected to the axle, and a rear end of the horizontal part. and a rear end part continuous to the bent part and connected to the rear end of the upper frame, and between the tip of the upper frame and the horizontal part of the lower frame. A reinforcing frame is provided diagonally across the spacer frame, and the middle part of the spacer frame is connected between the rear ends of the upper frame, and the middle part of the spacer frame is connected between the rear ends of the horizontal parts of the lower frame. A reinforcing frame is vertically connected between them, and an engine mounting part is provided on each of the inclined part of the upper frame and the reinforcing frame, and the inclined part of the upper frame and the lower part are connected through these mounting parts. An engine is mounted in a space surrounded by a horizontal part of the frame and a reinforcing frame, and a step bar supporting the steps at both ends is mounted on the horizontal part of the lower frame, facing the bottom surface of the engine.
This is because the left and right steps are arranged so that they do not extend beyond the balloon tires of the front wheels.

以下、図示の実施例を参照しながら本発明を詳
細に説明する。
Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.

第1図は本発明のフレーム構造を適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図、第2図ないし第4図は本
発明のフレーム構造を示し、第2図は斜視図、第
3図は平面図、第4図は側面図である。
FIG. 1 is a perspective view showing a straddle-type four-wheel vehicle to which the frame structure of the present invention is applied, FIGS. 2 to 4 show the frame structure of the present invention, FIG. 2 is a perspective view, and FIG. The plan view and FIG. 4 are side views.

第1図の鞍乗型四輪車1は、第2図のフレーム
2に前車輪3と後車輪4を各二輪設け、これら車
輪3,4には、内部の圧力が低く、地面との接触
面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ5を配
装してある。上記前車輪3の操舵機構(後述す
る)を操作するハンドルには、バーハンドル6を
用いるとともに、運転者の足を載せるステツプに
はバーステツプ7を採用している。8,9はフレ
ーム2上に被せるフロントカバーおよびリヤカバ
ーであり、このリヤカバー9の上にシート10を
載置している。
The straddle-type four-wheeled vehicle 1 shown in FIG. 1 has two front wheels 3 and two rear wheels 4 each mounted on a frame 2 shown in FIG. Tires with a wide surface, so-called balloon tires 5, are installed. A bar handle 6 is used as the handle for operating the steering mechanism (described later) for the front wheels 3, and a bar step 7 is used as the step on which the driver's feet are placed. Reference numerals 8 and 9 denote a front cover and a rear cover that are placed over the frame 2, and a seat 10 is placed on the rear cover 9.

上記フレーム2の構造を、第2図ないし第4図
により説明する。該フレーム2は、それぞれ一対
の上部フレーム111,112および下部フレーム
121,122と、これら上部フレーム111,1
2および下部フレーム121,122を所定の間
隔に保つ複数のスペーサ用フレーム13とで構成
されている。上部フレーム111,112は、一定
の長さの先端部111を前方、斜め下方向で、か
つ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部112
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部11
3を一定長さ形成し、該傾斜部113後方の後端
部114を水平、もしくは、わずかに上向きに折
曲げてある。この上部フレーム111,112の先
端は、前車輪3を支持する車軸14に溶接等で連
結されており、かつ先端部111相互間には、ス
ペーサフレーム131および上記フロントカバー
8をネジ止めするためのネジ孔15aを有するコ
字型の固定用フレーム15が装着されている。上
記折曲げ部112には、上部バーハンドル6のス
テアリングシヤフト16を支持するステアリング
ヘツド17が設けられている。上記傾斜部113
には、フロントカバー8をネジ止めするためのネ
ジ孔18aを穿設した突出片18、およびエンジ
ン固定用のネジ孔19aを穿設した突出片19を
設けている。また、その後端部114には、上部
フレーム111,112を一定間隔に保つスペーサ
用フレーム132および取手20を固定するため
のネジ孔21aを穿設した突出片21が設けられ
ている。
The structure of the frame 2 will be explained with reference to FIGS. 2 to 4. The frame 2 includes a pair of upper frames 11 1 , 11 2 and lower frames 12 1 , 12 2 , and a pair of upper frames 11 1 , 1 .
1 2 and a plurality of spacer frames 13 that keep the lower frames 12 1 and 12 2 at a predetermined distance. The upper frames 11 1 , 11 2 have tip portions 111 of a certain length bent forward, diagonally downward, and at angles away from each other, and the bent portions 112
A sloped portion 11 that slopes downward at a gentle angle toward the rear.
3 is formed to a certain length, and the rear end portion 114 behind the inclined portion 113 is bent horizontally or slightly upward. The tips of the upper frames 11 1 and 11 2 are connected by welding or the like to the axle 14 that supports the front wheels 3, and the spacer frame 131 and the front cover 8 are screwed between the tips 111. A U-shaped fixing frame 15 having screw holes 15a for this purpose is attached. The bent portion 112 is provided with a steering head 17 that supports the steering shaft 16 of the upper bar handle 6. The inclined part 113
is provided with a protruding piece 18 having a screw hole 18a for screwing the front cover 8, and a protruding piece 19 having a screw hole 19a for fixing the engine. Further, the rear end portion 114 is provided with a spacer frame 132 for keeping the upper frames 11 1 and 11 2 at a constant distance, and a projecting piece 21 having a screw hole 21a for fixing the handle 20.

一方、上記下部フレーム121,122は互いに
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸14に連結され、その途中から後端部1
21を折曲げて、立上らせ、上部フレーム111
112の後端部114に連結している。該下部フ
レーム121,122の水平部122の途中には、
上記バーステツプ7を支持したステツプバー22
が装着され、かつ、その後部には、スペーサ用フ
レーム133,134が設けられている。下部フ
レーム121,122の折曲げ部123には、後車
輪4の駆動軸23を支持する支持部24が設けら
れている。上記上部フレーム111,112の先端
部111と下部フレーム121,122の水平部1
22との間、およびスペーサ用フレーム132と
133との間には、ネジ孔25a,26aを有す
る突出片25,26を設けた補強用フレーム27
1,272が設けられている。これによつて、上
部フレーム111,112および下部フレーム12
,122との間に、エンジン28、および燃料タ
ンク29その他の装備品を搭載する空間部Aが形
成される。エンジン28は、上記突出片19,2
5,26にネジ30によつてネジ止めされてい
る。
On the other hand, the lower frames 12 1 and 12 2 are arranged approximately horizontally at equal intervals, and their tips are connected to the axle 14, and the rear end 1
21, stand it up, and attach the upper frame 11 1 ,
11 2 is connected to the rear end 114 of the rear end. In the middle of the horizontal part 122 of the lower frames 12 1 and 12 2 ,
Step bar 22 supporting the bar step 7
is mounted, and spacer frames 133 and 134 are provided at the rear thereof. A support portion 24 that supports the drive shaft 23 of the rear wheel 4 is provided at the bent portion 123 of the lower frames 12 1 , 12 2 . The tip portions 111 of the upper frames 11 1 and 11 2 and the horizontal portions 1 of the lower frames 12 1 and 12 2
22 and between the spacer frames 132 and 133, a reinforcing frame 27 is provided with protruding pieces 25 and 26 having screw holes 25a and 26a.
1,272 are provided. As a result, the upper frames 11 1 , 11 2 and the lower frame 12
A space A is formed between the engine 28 , the fuel tank 29, and other equipment. The engine 28 has the protruding pieces 19, 2
5 and 26 with screws 30.

上記ステアリングシヤフト16の下端部は、車
軸14の中央部に設けられた支持部31に回動自
在に支持されており、該車軸14の下端部に設け
られたアーム32と前車輪側に設けられたアーム
33とをリンク機構34を介してリンク結合し
て、前車輪3の操舵を行なうようにしている。前
車輪3は車軸14の両端に設けられたコ字型のフ
レーム35にキングピン36を介して転舵可能に
装着されている。
The lower end of the steering shaft 16 is rotatably supported by a support part 31 provided at the center of the axle 14, and is supported by an arm 32 provided at the lower end of the axle 14 and an arm 32 provided at the front wheel side. The front wheels 3 are steered by linking them to an arm 33 via a link mechanism 34. The front wheels 3 are mounted on U-shaped frames 35 provided at both ends of the axle 14 via king pins 36 so as to be steerable.

上記フロントカバー8は、フロントフエンダー
801を一体に成形しており、かつフロントフエ
ンダー801間のカバー前面に空気取入口802
およびネジ孔8aを穿設している。またフロント
カバー8の後面は開口され、かつその両側縁部に
は、ネジ孔8bを有する突出片803が設けられ
ている。一方、リヤカバー9は、リヤフエンダー
901を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン28その他の装備品を点検でき
るようにしている。このリヤカバー9には、上記
上部フレーム111,112のスペーサ用フレーム
132などにネジ止めするための複数のネジ孔
(図示せず)が穿設されている。上記フロントカ
バー8およびリヤカバー9の上面開口部はシート
10を載置することで塞がれる。
The front cover 8 has a front fender 801 integrally molded therein, and an air intake port 802 on the front surface of the cover between the front fenders 801.
and a screw hole 8a. Further, the rear surface of the front cover 8 is open, and protruding pieces 803 having screw holes 8b are provided on both side edges thereof. On the other hand, the rear cover 9 has a rear fender 901 integrally molded therein, and has an open top surface so that the engine 28 and other equipment can be inspected. This rear cover 9 is provided with a plurality of screw holes (not shown) for screwing to the spacer frames 132 of the upper frames 11 1 and 11 2 . The upper surface openings of the front cover 8 and rear cover 9 are closed by placing the seat 10 thereon.

上記フレーム2に対する各主装備品の配役態様
は次のとおりである。
The role of each main equipment for the frame 2 is as follows.

ステアリングヘツド17および車軸14の支持
部31に、バーハンドル6を装着したステアリン
グシヤフト16を回動自在に支持する。そして、
上部フレーム111,112と下部フレーム121
122の空間部Aに、エンジン28を搭載し、そ
の後部に燃料タンク29、その側部にオイルタン
ク(図示せず)を搭載する。次いで、車軸14の
両端部のフレーム35に、前車輪3をキングピン
36を介して取付け、この前車輪3とステアリン
グシヤフト16とをリンク機構34を介して連結
する。これとともに後車輪側の支持部24に駆動
軸23を取付け、この駆動軸23の両側に後車輪
4を装着する。そして、上部フレーム111,1
2の前方からフロントカバー8、上部フレーム
111,112の後方からリヤカバー9を被せ、フ
ロントカバー8を固定用フレーム15と突出片1
8にネジ留めし、リヤカバー9を上部フレーム1
1,112のスペーサ用フレーム132などにネ
ジ留めする。そして、リヤカバー9の上部にシー
ト10を載置する。
A steering shaft 16 to which a bar handle 6 is attached is rotatably supported by a steering head 17 and a support portion 31 of an axle 14. and,
Upper frames 11 1 , 11 2 and lower frames 12 1 ,
An engine 28 is mounted in the space A of 12 2 , a fuel tank 29 is mounted at the rear of the engine 28, and an oil tank (not shown) is mounted at the side thereof. Next, the front wheel 3 is attached to the frame 35 at both ends of the axle 14 via a king pin 36, and the front wheel 3 and the steering shaft 16 are connected via a link mechanism 34. At the same time, a drive shaft 23 is attached to the support portion 24 on the rear wheel side, and the rear wheels 4 are attached to both sides of this drive shaft 23. And the upper frame 11 1 ,1
1 2 from the front, the rear cover 9 from the rear of the upper frames 11 1 , 11 2 , and the front cover 8 is attached to the fixing frame 15 and the protruding piece 1
8 and attach the rear cover 9 to the upper frame 1.
It is screwed to the spacer frame 132 of 1 1 and 11 2 . Then, the seat 10 is placed on top of the rear cover 9.

これによつて、軽量で、かつコンパクトなフレ
ーム構造によつて鞍乗型四輪車が組立てられる。
As a result, a straddle-type four-wheel vehicle can be assembled with a lightweight and compact frame structure.

以上述べたように本発明の鞍乗型四輪車のフレ
ーム構造によれば、上部フレームの傾斜部と、補
強用フレームのそれぞれにエンジンの取付部を設
け、これら取付部を介して上部フレームの傾斜
部、下部フレームの水平部、補強用フレームとで
囲まれる空間部にエンジンを搭載し該エンジンの
下面に対向させて上記ステツプを両端に支持した
ステツプバーを下部フレームの水平部に装着した
ので、エンジンを障害物から保護することができ
ると共に、その他の装備品も空間部に配設するこ
とができる。また、ステツプバーをエンジン直下
の下部フレーム相互間に配設したので、最も荷重
のかかる下部フレームの中央部分の剛性を保つこ
とができる。さらに、バーステツプは前車輪のバ
ルーンタイヤ外側より出ないので、走行時に、積
もつた雪、他の物に付着した雪あるいは草木類が
直接足等に当たりにくい。
As described above, according to the frame structure of the straddle-type four-wheel vehicle of the present invention, an engine attachment portion is provided on each of the inclined portion of the upper frame and the reinforcing frame, and the upper frame is attached to the upper frame via these attachment portions. The engine is mounted in a space surrounded by the inclined part, the horizontal part of the lower frame, and the reinforcing frame, and a step bar supporting the steps at both ends is attached to the horizontal part of the lower frame, facing the lower surface of the engine. The engine can be protected from obstacles, and other equipment can also be placed in the space. Furthermore, since the step bar is disposed between the lower frames directly below the engine, the rigidity of the central portion of the lower frame, which bears the heaviest load, can be maintained. Furthermore, since the bar steps do not protrude from the outside of the balloon tires of the front wheels, accumulated snow, snow adhering to other objects, or plants do not come into direct contact with the feet while the vehicle is running.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は、本発明のフレーム構造を適用した鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第2図ないし第4図は
本発明のフレーム構造を示し、第2図は斜視図、
第3図は平面図、第4図は側面図である。 1…鞍乗型四輪車、2…フレーム、3…前車
輪、4…後車輪、5…バルーンタイヤ、6…バー
ハンドル、7…バーステツプ、8…フロントカバ
ー、9…リヤカバー、10…シート、111,1
2…上部フレーム、121,122…下部フレー
ム、13,131,132,133,134…ス
ペーサ用フレーム、14…車軸、16…ステアリ
ングシヤフト、17…ステアリングヘツド、23
…駆動軸、24…支持部、28…エンジン、29
…燃料タンク、34…リンク機構。
FIG. 1 is a perspective view showing a straddle-type four-wheel vehicle to which the frame structure of the present invention is applied, FIGS. 2 to 4 show the frame structure of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view,
FIG. 3 is a plan view, and FIG. 4 is a side view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Saddle-type four-wheel vehicle, 2...Frame, 3...Front wheel, 4...Rear wheel, 5...Balloon tire, 6...Bar handle, 7...Bar step, 8...Front cover, 9...Rear cover, 10...Seat, 11 1,1
1 2 ... Upper frame, 12 1 , 12 2 ... Lower frame, 13, 131, 132, 133, 134 ... Spacer frame, 14 ... Axle, 16 ... Steering shaft, 17 ... Steering head, 23
... Drive shaft, 24 ... Support part, 28 ... Engine, 29
...Fuel tank, 34...Link mechanism.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレーム
に対してステアリングシヤフトを回転自在に軸支
するステアリングヘツド部後部から車体後方に向
けてシートを載置し、上記ステアリングシヤフト
の上端に支持されたバーハンドルで前二輪を操舵
するとともに、ステツプを前後輪の間の車体左右
に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を
駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車
であつて、上記フレームをそれぞれ一対の上部フ
レームおよび下部フレームと、これら上部フレー
ムおよび下部フレーム相互間、上部フレームと下
部フレーム相互間を連結する複数のスペーサ用フ
レームとで構成し、上記上部フレームを、前方斜
め下方向に折曲げその先端を車軸に連結した先端
部と、該折曲部後方に連続し、所定長さ緩い角度
で下方向に傾斜する傾斜部と、この傾斜部の後方
に連続して、伸ばされた後端部とで構成し、下部
フレームを、その先端を上記車軸に連結した水平
部と、この水平部の後端に連続する折曲部と、こ
の折曲部に連続し、上記上部フレームの後端部に
連結された後端部とで構成し、上記上部フレーム
の先端部と下部フレームの水平部との間に補強用
フレームを斜めにかけ渡して設け、かつ、上部フ
レームの後端部相互間を連結したスペーサ用フレ
ームの中間部と下部フレームの水平部後部側相互
間を連結したスペーサ用フレームの中間部との間
に1本の補強用フレームを縦方向に連結し、上記
上部フレームの傾斜部と、補強用フレームのそれ
ぞれにエンジンの取付部を設け、これら取付部を
介して上部フレームの傾斜部、下部フレームの水
平部、補強用フレームとで囲まれる空間部にエン
ジンを搭載し、該エンジンの下面に対向させて上
記ステツプを両端に支持したステツプバーを下部
フレームの水平部に装着し、左右のステツプが前
車輪のバルーンタイヤより外側に出ないように配
設したことを特徴とする鞍乗型四輪車のフレーム
構造。
1 The front and rear wheels of the frame are equipped with two front wheels and two rear wheels each equipped with balloon tires, and the seat is mounted from the rear of the steering head, which rotatably supports the steering shaft to the frame, toward the rear of the vehicle body. The front two wheels are steered by a bar handle supported at the upper end of the steering shaft, and steps are placed on the left and right sides of the vehicle body between the front and rear wheels, and an engine mounted between the front and rear wheels drives the wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle configured to travel, wherein the frames are each connected to a pair of upper and lower frames, and a plurality of spacers that connect the upper and lower frames to each other and the upper and lower frames to each other. The upper frame is bent forward diagonally downward and the tip is connected to the axle, and the bent part continues behind the bent part and slopes downward at a gentle angle for a predetermined length. The lower frame is composed of an inclined part and an extended rear end continuous to the rear of the inclined part, and the lower frame is continuous with a horizontal part whose tip is connected to the axle and the rear end of the horizontal part. It consists of a bent part and a rear end part that is continuous with the bent part and connected to the rear end part of the upper frame, and a reinforcing part is provided between the tip part of the upper frame and the horizontal part of the lower frame. The frames are provided diagonally across, and between the middle part of the spacer frame that connects the rear ends of the upper frame and the middle part of the spacer frame that connects the rear ends of the horizontal parts of the lower frame. One reinforcing frame is connected in the vertical direction, and an engine mounting part is provided on the inclined part of the upper frame and the reinforcing frame, and the inclined part of the upper frame and the horizontal part of the lower frame are connected through these mounting parts. The engine is mounted in a space surrounded by a reinforcing frame, and a step bar supporting the above-mentioned steps at both ends is attached to the horizontal part of the lower frame, facing the bottom of the engine, and the left and right steps are connected to the front wheels. A frame structure for a straddle-type four-wheel vehicle characterized by a structure in which the balloon tires are arranged so that they do not protrude outside.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5628065A (en) * 1979-08-14 1981-03-19 Yamaha Motor Co Ltd Footrest mounting structure for smalllsized motor tricycle

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5628065A (en) * 1979-08-14 1981-03-19 Yamaha Motor Co Ltd Footrest mounting structure for smalllsized motor tricycle

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