JPH05237414A - 静電式圧縮空気浄化器 - Google Patents
静電式圧縮空気浄化器Info
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- JPH05237414A JPH05237414A JP4268892A JP4268892A JPH05237414A JP H05237414 A JPH05237414 A JP H05237414A JP 4268892 A JP4268892 A JP 4268892A JP 4268892 A JP4268892 A JP 4268892A JP H05237414 A JPH05237414 A JP H05237414A
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- electrode
- discharge electrode
- liquid component
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/16—Filtration; Moisture separation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrostatic Separation (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的大粒径の液分を含有する圧縮空気に対
しても、液分を確実に分離除去できる静電式圧縮空気浄
化器を提供する。 【構成】 中空筒体の両端部を閉塞してなるケース内に
軸方向の圧縮空気の流路を形成すると共にこの圧縮空気
の流路を横断するように放電電極と捕集電極とを対向さ
せて設け、放電電極と捕集電極との間に高電圧を印加し
てコロナ放電を発生させ、圧縮空気中の液分を除去する
ように構成してなる静電式圧縮空気浄化器において、放
電電極および捕集電極の圧縮空気の流路の上流側に液分
細粒化手段を設ける。また液分細粒化手段を支持部材に
よって支持された繊維フィルタまたは複数個の孔を設け
てなる遮蔽板を圧縮空気の流路に沿って複数個設けた構
成とする。
しても、液分を確実に分離除去できる静電式圧縮空気浄
化器を提供する。 【構成】 中空筒体の両端部を閉塞してなるケース内に
軸方向の圧縮空気の流路を形成すると共にこの圧縮空気
の流路を横断するように放電電極と捕集電極とを対向さ
せて設け、放電電極と捕集電極との間に高電圧を印加し
てコロナ放電を発生させ、圧縮空気中の液分を除去する
ように構成してなる静電式圧縮空気浄化器において、放
電電極および捕集電極の圧縮空気の流路の上流側に液分
細粒化手段を設ける。また液分細粒化手段を支持部材に
よって支持された繊維フィルタまたは複数個の孔を設け
てなる遮蔽板を圧縮空気の流路に沿って複数個設けた構
成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空圧機器を作動させる
動作媒体である圧縮空気中に含まれるオイル・ミストお
よび水分等の液分を分離除去して、圧縮空気を清浄化す
る静電式圧縮空気浄化器の改良に関するものである。
動作媒体である圧縮空気中に含まれるオイル・ミストお
よび水分等の液分を分離除去して、圧縮空気を清浄化す
る静電式圧縮空気浄化器の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から例えばバスやトラック等の大型
自動車の制御装置には、空気・油圧複合ブレーキ・シス
テムが採用されており、作動媒体として圧縮空気を使用
している。図４は従来の空気・油圧複合ブレーキ・シス
テムの例を示す概略系統図である。図４において、エア
・コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気はエア・ドライ
ヤ（浄化器）２に入り、後に説明するように、ここでオ
イル・ミスト及び水分等を除去し、リザーバ・タンクと
呼ばれるメイン・エア・タンク３に送られる。次にメイ
ン・エア・タンク３からの圧縮空気はフロント及びリヤ
・タンク４に送られ、各々ブレーキ・バルブ５へ送られ
る。ブレーキ・ペダル６を踏むと、前記ブレーキ・バル
ブ５が作動し、前記フロント及びリヤ・タンク４からの
圧縮空気がエア・マスタ７のパワー・シリンダへ送り込
まれ、この圧縮空気の力で発生した高圧液がハイドロリ
ック・シリンダからホイール・シリンダに送られて、フ
ロント・ブレーキ８及びリヤ・ブレーキ９が強力に作用
するように構成されている。
自動車の制御装置には、空気・油圧複合ブレーキ・シス
テムが採用されており、作動媒体として圧縮空気を使用
している。図４は従来の空気・油圧複合ブレーキ・シス
テムの例を示す概略系統図である。図４において、エア
・コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気はエア・ドライ
ヤ（浄化器）２に入り、後に説明するように、ここでオ
イル・ミスト及び水分等を除去し、リザーバ・タンクと
呼ばれるメイン・エア・タンク３に送られる。次にメイ
ン・エア・タンク３からの圧縮空気はフロント及びリヤ
・タンク４に送られ、各々ブレーキ・バルブ５へ送られ
る。ブレーキ・ペダル６を踏むと、前記ブレーキ・バル
ブ５が作動し、前記フロント及びリヤ・タンク４からの
圧縮空気がエア・マスタ７のパワー・シリンダへ送り込
まれ、この圧縮空気の力で発生した高圧液がハイドロリ
ック・シリンダからホイール・シリンダに送られて、フ
ロント・ブレーキ８及びリヤ・ブレーキ９が強力に作用
するように構成されている。
【０００３】大気から吸込まれた空気がエア・コンプレ
ッサ１で圧縮されると、その中に含まれていた水蒸気
を、圧縮空気が総べて含みきれなくなり、その一部が結
露し水滴となる。この結露した水滴は機器類の腐食を促
進させる等の非所望な作用があり、ブレーキの信頼性を
損なわせる。またエア・コンプレッサ１から圧縮空気中
に混入されるコンプレッサ用潤滑油も、所謂オイル・ミ
ストとなり、機器類の信頼性を損なわせるので、上記エ
ア・ドライヤ２を用いてオイル・ミスト及び水分を除去
するようにしているのである。
ッサ１で圧縮されると、その中に含まれていた水蒸気
を、圧縮空気が総べて含みきれなくなり、その一部が結
露し水滴となる。この結露した水滴は機器類の腐食を促
進させる等の非所望な作用があり、ブレーキの信頼性を
損なわせる。またエア・コンプレッサ１から圧縮空気中
に混入されるコンプレッサ用潤滑油も、所謂オイル・ミ
ストとなり、機器類の信頼性を損なわせるので、上記エ
ア・ドライヤ２を用いてオイル・ミスト及び水分を除去
するようにしているのである。
【０００４】図５は従来のエア・ドライヤの除湿作用説
明図を示している。図５においてエア・コンプレッサ１
からの圧縮空気はエア・ドライヤ２の流入口２１に入
り、乾燥筒２２の外周で冷却され、一部オイル・ミスト
及び水分がハウジング２３の底に溜まるが、この圧縮空
気はさらに下部に設けられているオイル・フィルタ２４
を通ってオイル・ミストを除去され、乾燥筒２２内に送
られる。ここで圧縮空気中に含まれている水分が乾燥剤
２５により、圧縮空気が乾燥筒２２の下方から上方に進
むに従って、より乾燥した乾燥剤２５に接触し、水分は
さらに減少して乾燥筒２２の上端では乾燥した圧縮空気
となる。この乾燥した圧縮空気がチェック・バルブ２６
とパージ・タンク（チャンバ）２７を経由して、流出口
２８からメイン・エア・タンク３に供給される。なお符
号１０はプレッシャ・レギュレータ、１１はチェック・
バルブである。
明図を示している。図５においてエア・コンプレッサ１
からの圧縮空気はエア・ドライヤ２の流入口２１に入
り、乾燥筒２２の外周で冷却され、一部オイル・ミスト
及び水分がハウジング２３の底に溜まるが、この圧縮空
気はさらに下部に設けられているオイル・フィルタ２４
を通ってオイル・ミストを除去され、乾燥筒２２内に送
られる。ここで圧縮空気中に含まれている水分が乾燥剤
２５により、圧縮空気が乾燥筒２２の下方から上方に進
むに従って、より乾燥した乾燥剤２５に接触し、水分は
さらに減少して乾燥筒２２の上端では乾燥した圧縮空気
となる。この乾燥した圧縮空気がチェック・バルブ２６
とパージ・タンク（チャンバ）２７を経由して、流出口
２８からメイン・エア・タンク３に供給される。なお符
号１０はプレッシャ・レギュレータ、１１はチェック・
バルブである。
【０００５】図６は従来のエア・ドライヤの再生作用説
明図を示している。図６において空気圧が設定圧力に達
すると、プレッシャ・レギュレータ１０が作動し、エア
・コンプレッサ１が空転する。またこの時パージ・バル
ブ２９が開き、乾燥筒２２内は大気に開放される。この
際の急激な減圧により、パージ・タンク２７内の乾燥さ
れた圧縮空気がオリフィスを通って減圧膨脹し、乾燥筒
２２内を逆流して乾燥剤２５から水分を奪って大気へ運
び去り、乾燥剤２５の再生が行われる。
明図を示している。図６において空気圧が設定圧力に達
すると、プレッシャ・レギュレータ１０が作動し、エア
・コンプレッサ１が空転する。またこの時パージ・バル
ブ２９が開き、乾燥筒２２内は大気に開放される。この
際の急激な減圧により、パージ・タンク２７内の乾燥さ
れた圧縮空気がオリフィスを通って減圧膨脹し、乾燥筒
２２内を逆流して乾燥剤２５から水分を奪って大気へ運
び去り、乾燥剤２５の再生が行われる。
【０００６】従来のエア・ドライヤ２では、上記の除湿
作用及び再生作用を繰返し、オイル・ミストと水分とを
除去した乾燥圧縮空気をメイン・エア・タンク３内に蓄
積するようにしていた。しかしながら、従来の構成によ
る除湿作用では、オイル・フィルタ２４はオイル・ミス
トを完全に除去することが難しく、除去しきれなかった
オイル・ミストがブレーキ・システムの機器類の作動を
害することのみならず、この除去されなかったオイル・
ミストが乾燥筒２２に入ると、乾燥剤２５に付着し、水
分の除去能力を劣化させ、ブレーキの信頼性を損なわせ
るという問題点がある。
作用及び再生作用を繰返し、オイル・ミストと水分とを
除去した乾燥圧縮空気をメイン・エア・タンク３内に蓄
積するようにしていた。しかしながら、従来の構成によ
る除湿作用では、オイル・フィルタ２４はオイル・ミス
トを完全に除去することが難しく、除去しきれなかった
オイル・ミストがブレーキ・システムの機器類の作動を
害することのみならず、この除去されなかったオイル・
ミストが乾燥筒２２に入ると、乾燥剤２５に付着し、水
分の除去能力を劣化させ、ブレーキの信頼性を損なわせ
るという問題点がある。
【０００７】上記問題点を解決するために、図４ないし
図６に示すエア・ドライヤ２に代えて、乾燥剤を使用す
ることなく圧縮空気中の水分およびオイル・ミストを除
去できる静電式の浄化器を使用するものが提案されてい
る。
図６に示すエア・ドライヤ２に代えて、乾燥剤を使用す
ることなく圧縮空気中の水分およびオイル・ミストを除
去できる静電式の浄化器を使用するものが提案されてい
る。
【０００８】図７は静電式浄化器によってブレーキ・シ
ステムの除湿装置を構成した例を示す説明図であり、同
一部分は前記図４ないし図６と同一の参照符号で示す。
図７において１２は静電式浄化器であり、後述するよう
に中空筒体状に形成されると共に、放電電極１４と捕集
電極１５とを内部に対向して設け、エア・コンプレッサ
１とメイン・エア・タンク３との間に設けられ、高圧電
源部１３から放電電極１４と捕集電極１５との間に高電
圧を印加し、エア・コンプレッサ１から給送された圧縮
空気中に含まれるオイル・ミストおよび水分をイオン化
し、捕集電極１５によって吸着捕集するように構成され
ている。
ステムの除湿装置を構成した例を示す説明図であり、同
一部分は前記図４ないし図６と同一の参照符号で示す。
図７において１２は静電式浄化器であり、後述するよう
に中空筒体状に形成されると共に、放電電極１４と捕集
電極１５とを内部に対向して設け、エア・コンプレッサ
１とメイン・エア・タンク３との間に設けられ、高圧電
源部１３から放電電極１４と捕集電極１５との間に高電
圧を印加し、エア・コンプレッサ１から給送された圧縮
空気中に含まれるオイル・ミストおよび水分をイオン化
し、捕集電極１５によって吸着捕集するように構成され
ている。
【０００９】圧縮空気の圧力が所定の設定値に到達する
と、プレッシャ・レギュレータ１０が作動し、エア・コ
ンプレッサ１が空転する。また静電式浄化器１２に設け
られたパージ・バルブ２９が開放し、底部に溜ったオイ
ルおよび水は外部に排出される。
と、プレッシャ・レギュレータ１０が作動し、エア・コ
ンプレッサ１が空転する。また静電式浄化器１２に設け
られたパージ・バルブ２９が開放し、底部に溜ったオイ
ルおよび水は外部に排出される。
【００１０】図８は図７における静電式浄化器１２を示
す要部縦断面拡大図であり、同一部分は前記図７と同一
の参照符号で示す。図８において、１２１は中空円筒体
であり、両端部に各々前蓋１２２および後蓋１２３を固
着し、密閉容器状のケース１２０を形成する。前蓋１２
２および後蓋１２３には各々配管１２４、１２５を装着
し、各々前記図７に示すエア・コンプレッサ１およびメ
イン・エア・タンク３と連通させる。１２６は支持板で
あり、複数個の液孔（図示せず）を設けて形成すると共
に、中空円筒体１２１の底部に設け、横断面略三日月状
の溜部１２７を形成する。なお放電電極１４および捕集
電極１５は支持板１２６上に支持される。
す要部縦断面拡大図であり、同一部分は前記図７と同一
の参照符号で示す。図８において、１２１は中空円筒体
であり、両端部に各々前蓋１２２および後蓋１２３を固
着し、密閉容器状のケース１２０を形成する。前蓋１２
２および後蓋１２３には各々配管１２４、１２５を装着
し、各々前記図７に示すエア・コンプレッサ１およびメ
イン・エア・タンク３と連通させる。１２６は支持板で
あり、複数個の液孔（図示せず）を設けて形成すると共
に、中空円筒体１２１の底部に設け、横断面略三日月状
の溜部１２７を形成する。なお放電電極１４および捕集
電極１５は支持板１２６上に支持される。
【００１１】図９は図８における放電電極１４および捕
集電極１５を示す端面図であり、（ａ）は放電電極１４
を示し、（ｂ）は捕集電極１５を示す。図９において、
放電電極１４および捕集電極１５は、欠円状に形成され
た枠部材３０、３１に複数本のワイヤ電極３２、３３を
張設して形成され、例えば放電電極１４は柵状に、捕集
電極１５は格子状に形成される。
集電極１５を示す端面図であり、（ａ）は放電電極１４
を示し、（ｂ）は捕集電極１５を示す。図９において、
放電電極１４および捕集電極１５は、欠円状に形成され
た枠部材３０、３１に複数本のワイヤ電極３２、３３を
張設して形成され、例えば放電電極１４は柵状に、捕集
電極１５は格子状に形成される。
【００１２】上記の構成により、図８に示すように、中
空円筒体１２１内に軸方向に向かう圧縮空気の流路が形
成され、この流路を横断するように放電電極１４と捕集
電極１５とを対向させて設ける。図８においては放電電
極１４に対して圧縮空気の流路の各々上流側と下流側に
捕集電極１５を設けると共に、このような電極対を２セ
ット設けたものを示している。
空円筒体１２１内に軸方向に向かう圧縮空気の流路が形
成され、この流路を横断するように放電電極１４と捕集
電極１５とを対向させて設ける。図８においては放電電
極１４に対して圧縮空気の流路の各々上流側と下流側に
捕集電極１５を設けると共に、このような電極対を２セ
ット設けたものを示している。
【００１３】図８に示す構成のものにおいては、圧縮空
気中のオイル・ミストおよび水分等の液分は、放電電極
１４の近傍において、放電電極１４に印加される高電圧
によってイオン化され、捕集電極１５に吸着されるので
あるが、圧縮空気の流路の上流側に配設された捕集電極
１５は、同下流側に配設された捕集電極１５から反発さ
れた液分を捕集するのに有効である。また上記のような
電極対を２セット設けた構成により、圧縮空気中の液分
を捕集除去する作用を増大させることができるのであ
る。
気中のオイル・ミストおよび水分等の液分は、放電電極
１４の近傍において、放電電極１４に印加される高電圧
によってイオン化され、捕集電極１５に吸着されるので
あるが、圧縮空気の流路の上流側に配設された捕集電極
１５は、同下流側に配設された捕集電極１５から反発さ
れた液分を捕集するのに有効である。また上記のような
電極対を２セット設けた構成により、圧縮空気中の液分
を捕集除去する作用を増大させることができるのであ
る。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】上記の構成になる静電
式浄化器１２を使用することにより、従来のエア・ドラ
イヤ若しくはオイル・フィルタによっては除去できなか
った小粒径の液分をも除去することができるのみなら
ず、乾燥剤を使用しない構成であるため、オイルの乾燥
剤への付着等によって液分除去機能が低下するという非
所望な事態の発生を防止することができる。しかしなが
ら、従来の静電式浄化器には下記のような問題点があ
る。
式浄化器１２を使用することにより、従来のエア・ドラ
イヤ若しくはオイル・フィルタによっては除去できなか
った小粒径の液分をも除去することができるのみなら
ず、乾燥剤を使用しない構成であるため、オイルの乾燥
剤への付着等によって液分除去機能が低下するという非
所望な事態の発生を防止することができる。しかしなが
ら、従来の静電式浄化器には下記のような問題点があ
る。
【００１５】すなわち静電式浄化器によると、例えば粒
径が７μｍ程度の微粒の液粒の場合には、高電圧の印加
によるイオン化が容易であるため、捕集が容易である
が、３０μｍ程度の比較的粒径の大なる液粒の捕集が困
難であるという問題点がある。これは粒径の大なる液粒
の場合には、放電電極によるイオン化が困難であること
に起因する。このため、例えば雨天時若しくは空気中の
含有水分が多い環境において使用される場合には、液分
の分離除去機能が低下してしまい、圧縮空気の配管に介
装される機器をはじめとして、圧縮空気を媒体として駆
動される機器の作動不良を惹起することがあり、これら
の機器の信頼性および寿命が低下するという問題点があ
る。
径が７μｍ程度の微粒の液粒の場合には、高電圧の印加
によるイオン化が容易であるため、捕集が容易である
が、３０μｍ程度の比較的粒径の大なる液粒の捕集が困
難であるという問題点がある。これは粒径の大なる液粒
の場合には、放電電極によるイオン化が困難であること
に起因する。このため、例えば雨天時若しくは空気中の
含有水分が多い環境において使用される場合には、液分
の分離除去機能が低下してしまい、圧縮空気の配管に介
装される機器をはじめとして、圧縮空気を媒体として駆
動される機器の作動不良を惹起することがあり、これら
の機器の信頼性および寿命が低下するという問題点があ
る。
【００１６】本発明は上記の問題点を解決し、比較的大
粒径の液分を含有する圧縮空気に対しても、液分を確実
に分離除去できる静電式圧縮空気浄化器を提供すること
を目的とする。
粒径の液分を含有する圧縮空気に対しても、液分を確実
に分離除去できる静電式圧縮空気浄化器を提供すること
を目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明においては、中空筒体の両端部を閉塞して
なるケース内に軸方向の圧縮空気の流路を形成すると共
にこの圧縮空気の流路を横断するように放電電極と捕集
電極とを対向させて設け、放電電極と捕集電極との間に
高電圧を印加してコロナ放電を発生させ、圧縮空気中の
液分を除去するように構成してなる静電式圧縮空気浄化
器において、放電電極および捕集電極の圧縮空気の流路
の上流側に液分細粒化手段を設ける、という技術的手段
を採用した。
めに、本発明においては、中空筒体の両端部を閉塞して
なるケース内に軸方向の圧縮空気の流路を形成すると共
にこの圧縮空気の流路を横断するように放電電極と捕集
電極とを対向させて設け、放電電極と捕集電極との間に
高電圧を印加してコロナ放電を発生させ、圧縮空気中の
液分を除去するように構成してなる静電式圧縮空気浄化
器において、放電電極および捕集電極の圧縮空気の流路
の上流側に液分細粒化手段を設ける、という技術的手段
を採用した。
【００１８】本発明において、液分細粒化手段を、支持
部材によって支持された繊維フィルタ、または複数個の
孔を設けてなる遮蔽板を圧縮空気の流路に沿って複数個
設けた構成とすることができる。
部材によって支持された繊維フィルタ、または複数個の
孔を設けてなる遮蔽板を圧縮空気の流路に沿って複数個
設けた構成とすることができる。
【００１９】
【作用】上記の構成により、圧縮空気中に含有される大
粒径の液分は、液分細粒化手段通過時において細粒化さ
れるから、放電電極の近傍において確実にイオン化さ
れ、捕集電極に容易に吸着捕集され得る。
粒径の液分は、液分細粒化手段通過時において細粒化さ
れるから、放電電極の近傍において確実にイオン化さ
れ、捕集電極に容易に吸着捕集され得る。
【００２０】
【実施例】図１は本発明の実施例を示す要部縦断面図で
あり、同一部分は前記図８および図９と同一の参照符号
にて示す。図１において１６は繊維フィルタであり、例
えばステンレス鋼等の耐食不銹性を有する材料の繊維
（線径３０μｍ程度）からなり、外形輪郭を中空円筒体
１２１の内形輪郭と対応するように欠円状に形成され、
同様の外形輪郭に形成されかつ複数個の孔１８を設けて
なる支持部材１７により、前蓋１２２の内面に挟着支持
される。
あり、同一部分は前記図８および図９と同一の参照符号
にて示す。図１において１６は繊維フィルタであり、例
えばステンレス鋼等の耐食不銹性を有する材料の繊維
（線径３０μｍ程度）からなり、外形輪郭を中空円筒体
１２１の内形輪郭と対応するように欠円状に形成され、
同様の外形輪郭に形成されかつ複数個の孔１８を設けて
なる支持部材１７により、前蓋１２２の内面に挟着支持
される。
【００２１】上記の構成により、圧縮空気中に含有され
る例えば粒径３０μｍ程度の大粒径の液分は、繊維フィ
ルタ１６を通過することにより、一部は吸着捕集され、
その他のものは細粒化される。そして細粒化された液分
は、圧縮空気の流路の下流側に配設された放電電極１４
の近傍において高電圧の印加によりイオン化され、前記
図８におけるものと同様にして捕集電極１５に吸着捕集
されるのである。 図２は本発明の他の実施例を示す要
部縦断面図であり、同一部分は前記図１と同一の参照符
号で示す。図２において１９、２０は各々遮蔽板であ
り、外形輪郭を中空円筒体１２１の内形輪郭と対応する
ように欠円状に形成され、複数個の孔１８を設けられて
いる。そして前蓋１２２の近傍に間隔を介して交互に設
置される。
る例えば粒径３０μｍ程度の大粒径の液分は、繊維フィ
ルタ１６を通過することにより、一部は吸着捕集され、
その他のものは細粒化される。そして細粒化された液分
は、圧縮空気の流路の下流側に配設された放電電極１４
の近傍において高電圧の印加によりイオン化され、前記
図８におけるものと同様にして捕集電極１５に吸着捕集
されるのである。 図２は本発明の他の実施例を示す要
部縦断面図であり、同一部分は前記図１と同一の参照符
号で示す。図２において１９、２０は各々遮蔽板であ
り、外形輪郭を中空円筒体１２１の内形輪郭と対応する
ように欠円状に形成され、複数個の孔１８を設けられて
いる。そして前蓋１２２の近傍に間隔を介して交互に設
置される。
【００２２】図３は図２における遮蔽板１９、２０を示
す端面図であり、（ａ）は遮蔽板１９を、（ｂ）は遮蔽
板２０を示す。図３に示すように、遮蔽板１９に設ける
孔１８は周縁部に、遮蔽板２０に設ける孔１８は中心部
とし、図２に示すように遮蔽板１９、２０を交互に配設
した場合に、孔１８が重合状態とならないようにする。
す端面図であり、（ａ）は遮蔽板１９を、（ｂ）は遮蔽
板２０を示す。図３に示すように、遮蔽板１９に設ける
孔１８は周縁部に、遮蔽板２０に設ける孔１８は中心部
とし、図２に示すように遮蔽板１９、２０を交互に配設
した場合に、孔１８が重合状態とならないようにする。
【００２３】上記の構成により、図２において圧縮空気
が遮蔽板１９、２０の孔１８を通過する場合には、その
流路が中空円筒体１２１の軸線方向のみならず、軸線と
直角方向へも交互に変更されるから、圧縮空気中に含有
される比較的大粒径の液分が遮蔽板１９、２０の表面に
衝突し、その一部は遮蔽板１９、２０に吸着捕集され、
その他のものは細粒化される。遮蔽板１９、２０の孔１
８を通過した細粒の液分の捕集作用は、前記図１に示す
ものと同様である。
が遮蔽板１９、２０の孔１８を通過する場合には、その
流路が中空円筒体１２１の軸線方向のみならず、軸線と
直角方向へも交互に変更されるから、圧縮空気中に含有
される比較的大粒径の液分が遮蔽板１９、２０の表面に
衝突し、その一部は遮蔽板１９、２０に吸着捕集され、
その他のものは細粒化される。遮蔽板１９、２０の孔１
８を通過した細粒の液分の捕集作用は、前記図１に示す
ものと同様である。
【００２４】上記の実施例においては、放電電極１４と
捕集電極１５とからなる電極部を、圧縮空気の流路に沿
って２セット設けた例を示したが、必要に応じて設置セ
ット数を増加させて、液分の捕集作用を増大させること
ができる。またケース１２０を中空円筒体１２１によっ
て構成した例を示したが、中空多角筒体その他の非円形
の中空筒体としてもよい。更に液分細粒化手段を構成す
る繊維フィルタ１６および遮蔽板１９、２０の設置数を
増加してもよく、両者を併用してもよい。
捕集電極１５とからなる電極部を、圧縮空気の流路に沿
って２セット設けた例を示したが、必要に応じて設置セ
ット数を増加させて、液分の捕集作用を増大させること
ができる。またケース１２０を中空円筒体１２１によっ
て構成した例を示したが、中空多角筒体その他の非円形
の中空筒体としてもよい。更に液分細粒化手段を構成す
る繊維フィルタ１６および遮蔽板１９、２０の設置数を
増加してもよく、両者を併用してもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上記述するような構成および
作用であるから、比較的大粒径の液分を含有する圧縮空
気に対しても、液分を確実に分離除去できる。また、自
動車の空気・油圧複合ブレーキ・システムに応用すれば
圧縮空気中に含まれる微小な水粒子及びオイル・ミスト
をも除去した乾燥した圧縮空気をエア・タンクに貯蔵す
ることができ、従って機器類の腐食が防止され、ブレー
キの信頼性を向上させることができるようになる。
作用であるから、比較的大粒径の液分を含有する圧縮空
気に対しても、液分を確実に分離除去できる。また、自
動車の空気・油圧複合ブレーキ・システムに応用すれば
圧縮空気中に含まれる微小な水粒子及びオイル・ミスト
をも除去した乾燥した圧縮空気をエア・タンクに貯蔵す
ることができ、従って機器類の腐食が防止され、ブレー
キの信頼性を向上させることができるようになる。
【図１】本発明の実施例を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す要部縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２における遮蔽板１９、２０を示す端面図で
あり、（ａ）は遮蔽板１９を、（ｂ）は遮蔽板２０を示
す。
あり、（ａ）は遮蔽板１９を、（ｂ）は遮蔽板２０を示
す。
【図４】従来の空気・油圧複合ブレーキ・システムの例
を示す概略系統図である。
を示す概略系統図である。
【図５】従来のエア・ドライヤの除湿作用説明図であ
る。
る。
【図６】従来のエア・ドライヤの再生作用説明図であ
る。
る。
【図７】静電式浄化器によってブレーキ・システムの除
湿装置を構成した例を示す説明図である。
湿装置を構成した例を示す説明図である。
【図８】図７における静電式浄化器１２を示す要部縦断
面拡大図である。
面拡大図である。
【図９】図８における放電電極１４および捕集電極１５
を示す端面図であり、（ａ）は放電電極１４を示し、
（ｂ）は捕集電極１５を示す。
を示す端面図であり、（ａ）は放電電極１４を示し、
（ｂ）は捕集電極１５を示す。
１ エア・コンプレッサ ２ エア・ドライヤ ３ メイン・エア・タンク １０ プレッシャ・レギュレータ １１ チェック・バルブ １４ 放電電極 １５ 捕集電極 １６ 繊維フィルタ １９、２０ 遮蔽板 １２０ ケース
Claims (3)
- 【請求項１】 中空筒体の両端部を閉塞してなるケース
内に軸方向の圧縮空気の流路を形成すると共にこの圧縮
空気の流路を横断するように放電電極と捕集電極とを対
向させて設け、放電電極と捕集電極との間に高電圧を印
加してコロナ放電を発生させ、圧縮空気中の液分を除去
するように構成してなる静電式圧縮空気浄化器におい
て、 放電電極および捕集電極の圧縮空気の流路の上流側に液
分細粒化手段を設けたことを特徴とする静電式圧縮空気
浄化器。 - 【請求項２】 液分細粒化手段が支持部材によって支持
された繊維フィルタであることを特徴とする請求項１記
載の静電式圧縮空気浄化器。 - 【請求項３】 液分細粒化手段が複数個の孔を設けてな
る遮蔽板を圧縮空気の流路に沿って複数個設けた構成で
あることを特徴とする請求項１記載の静電式圧縮空気浄
化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268892A JPH05237414A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 静電式圧縮空気浄化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268892A JPH05237414A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 静電式圧縮空気浄化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05237414A true JPH05237414A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12642979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268892A Pending JPH05237414A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 静電式圧縮空気浄化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05237414A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821134A (en) * | 1985-11-14 | 1989-04-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Magnetic alloy R/W head with centrally pinched and end slotted core |
| KR100761750B1 (ko) * | 2005-07-14 | 2007-09-28 | 아네스토 이와타 가부시키가이샤 | 필터를 갖는 공기 압축기 |
| KR101493719B1 (ko) * | 2014-09-23 | 2015-03-02 | 송인호 | 에어 드라이어의 차압용 3방향 밸브 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4268892A patent/JPH05237414A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821134A (en) * | 1985-11-14 | 1989-04-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Magnetic alloy R/W head with centrally pinched and end slotted core |
| KR100761750B1 (ko) * | 2005-07-14 | 2007-09-28 | 아네스토 이와타 가부시키가이샤 | 필터를 갖는 공기 압축기 |
| KR101493719B1 (ko) * | 2014-09-23 | 2015-03-02 | 송인호 | 에어 드라이어의 차압용 3방향 밸브 |
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