JPH05231993A - 自動車の性能試験装置用ローラ - Google Patents
自動車の性能試験装置用ローラInfo
- Publication number
- JPH05231993A JPH05231993A JP4031957A JP3195792A JPH05231993A JP H05231993 A JPH05231993 A JP H05231993A JP 4031957 A JP4031957 A JP 4031957A JP 3195792 A JP3195792 A JP 3195792A JP H05231993 A JPH05231993 A JP H05231993A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- coating material
- automobile
- tire
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 自動車の車輪を乗せる、自動車の性能試験装
置用のローラ１３の表面にセラミックス等のコーティン
グ材の溶射層１４を形成する。溶射層１４の表面はコー
ティング材粒子１５間の隙間により微細な凹凸を有する
摩擦面となり、ローラと車輪との間のスリップが抑制さ
れる。また、コーティング材粒子１５は溶射に際し表面
が溶けて丸みを帯びた形状となり、タイヤかすは溶射層
１４の表面の粒子１５に食い込むことなくこれに点接触
に近い状態で付着することになり、ローラの回転による
遠心力でタイヤかすは容易に飛散して、ローラ表面への
タイヤかすのこびり付きが抑制される。 【効果】 ローラ表面にタイヤかすがこびり付きにくく
なり、ローラの保守が容易になる。
置用のローラ１３の表面にセラミックス等のコーティン
グ材の溶射層１４を形成する。溶射層１４の表面はコー
ティング材粒子１５間の隙間により微細な凹凸を有する
摩擦面となり、ローラと車輪との間のスリップが抑制さ
れる。また、コーティング材粒子１５は溶射に際し表面
が溶けて丸みを帯びた形状となり、タイヤかすは溶射層
１４の表面の粒子１５に食い込むことなくこれに点接触
に近い状態で付着することになり、ローラの回転による
遠心力でタイヤかすは容易に飛散して、ローラ表面への
タイヤかすのこびり付きが抑制される。 【効果】 ローラ表面にタイヤかすがこびり付きにくく
なり、ローラの保守が容易になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の性能試験装置
において自動車の車輪を乗せるべく使用されるローラに
関する。
において自動車の車輪を乗せるべく使用されるローラに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のローラとして、実公昭６
１−１１６３２号公報により、鋼製ローラの表面にハイ
カーボンステンレス等の金属をガス溶接や電気溶接等で
均一に溶着させ、この溶着金属層により表面に微細な凹
凸のある摩擦面を形成し、ローラと車輪との間のスリッ
プを生じにくくしたものが知られている。
１−１１６３２号公報により、鋼製ローラの表面にハイ
カーボンステンレス等の金属をガス溶接や電気溶接等で
均一に溶着させ、この溶着金属層により表面に微細な凹
凸のある摩擦面を形成し、ローラと車輪との間のスリッ
プを生じにくくしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ローラは、ローラ
の表面が比較的平滑になっているため、ローラ表面にロ
ーレット加工等を施したものに比し高速回転時に大きな
騒音が発生しなくなるという利点がある反面、ローラ表
面にタイヤかすがこびり付き易くなるという不具合があ
る。本発明は、以上の点に鑑み、ローラ表面の摩擦係数
が大きく且つ高速回転時の騒音の発生も抑制でき、而も
タイヤかすがこびり付きにくいローラを提供することを
その目的としている。
の表面が比較的平滑になっているため、ローラ表面にロ
ーレット加工等を施したものに比し高速回転時に大きな
騒音が発生しなくなるという利点がある反面、ローラ表
面にタイヤかすがこびり付き易くなるという不具合があ
る。本発明は、以上の点に鑑み、ローラ表面の摩擦係数
が大きく且つ高速回転時の騒音の発生も抑制でき、而も
タイヤかすがこびり付きにくいローラを提供することを
その目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、ローラの表面にコーティング材の溶射層を形
成したことを特徴とする。この場合、コーティング材と
しては酸化アルミニウムや酸化ケイ素等のセラミックス
が好適である。
本発明は、ローラの表面にコーティング材の溶射層を形
成したことを特徴とする。この場合、コーティング材と
しては酸化アルミニウムや酸化ケイ素等のセラミックス
が好適である。
【０００５】
【作用】溶射層の表面はコーティング材の粒子間の間隙
により微細な凹凸を有する面となり、ローラ表面の摩擦
係数が大きくなってローラと車輪との間のスリップが生
じにくくなると共に、高速回転時の騒音の発生も抑制さ
れる。また、溶射に際しコーティング材粒子はその表面
が丸みを帯びた形状に溶けるため、溶射層の表面の微細
凸部はアール形状となる。従って、タイヤかすが付着し
てもこれは微細凸部に点接触に近い状態で付着するだけ
となり、ローラの回転遠心力によりタイヤかすは容易に
飛散してしまい、ローラ表面へのタイヤかすのこびり付
きが抑制される。特に、コーティング材として上記の如
くセラミックスを用いれば、ローラ表面の加熱が抑制さ
れて、タイヤかすのこびり付きの防止機能が一層向上す
る。
により微細な凹凸を有する面となり、ローラ表面の摩擦
係数が大きくなってローラと車輪との間のスリップが生
じにくくなると共に、高速回転時の騒音の発生も抑制さ
れる。また、溶射に際しコーティング材粒子はその表面
が丸みを帯びた形状に溶けるため、溶射層の表面の微細
凸部はアール形状となる。従って、タイヤかすが付着し
てもこれは微細凸部に点接触に近い状態で付着するだけ
となり、ローラの回転遠心力によりタイヤかすは容易に
飛散してしまい、ローラ表面へのタイヤかすのこびり付
きが抑制される。特に、コーティング材として上記の如
くセラミックスを用いれば、ローラ表面の加熱が抑制さ
れて、タイヤかすのこびり付きの防止機能が一層向上す
る。
【０００６】
【実施例】図１は自動車のアンチロックブレーキ等の性
能試験を行う装置を示し、該装置は、前輪用の左右１対
のローラ１1、１1と、後輪用の左右１対のローラ１2、
１2とを備え、前輪用の１対のローラ１1、１1間に該各
ローラ１1を夫々クラッチ２1を介して連結したギアボッ
クス３1と、後輪用の１対のローラ１2、１2間に該各ロ
ーラ１2を夫々クラッチ２2を介して連結したギアボック
ス３2とを配置し、両ギアボックス３1、３2を同期シャ
フト４を介して連結し、前記各ローラに各車輪を乗せて
自動車を走行させたとき、駆動輪たる前輪の回転により
ローラ１1とクラッチ２1とギヤボックス３1と同期シャ
フト４とギヤボックス３2とローラ１2とを介して後輪が
回転されるようにした。各ローラ１1、１2は、同期回転
するようにベルト５を介して連結した前後１対の分割ロ
ーラ１ａ、１ｂで構成されており、後側の分割ローラ１
ｂにフライホイール６を連結すると共に、該分割ローラ
１ｂとフライホイール６との間にトルクメータ７を介設
し、各ローラ１1、１2の減速度をトルクとして検出する
ようにした。そして、前輪と後輪との回転速度が所定速
度に達したとき、各クラッチ２1、２2を切ってブレーキ
操作を行い、ブレーキング中の各ローラ１1、１2の減速
度の変化をトルクメータ７により検出し、その検出信号
をマイクロコンピュータから成るモニター回路８に入力
して、アンチロックブレーキの良否を判定するようにし
た。
能試験を行う装置を示し、該装置は、前輪用の左右１対
のローラ１1、１1と、後輪用の左右１対のローラ１2、
１2とを備え、前輪用の１対のローラ１1、１1間に該各
ローラ１1を夫々クラッチ２1を介して連結したギアボッ
クス３1と、後輪用の１対のローラ１2、１2間に該各ロ
ーラ１2を夫々クラッチ２2を介して連結したギアボック
ス３2とを配置し、両ギアボックス３1、３2を同期シャ
フト４を介して連結し、前記各ローラに各車輪を乗せて
自動車を走行させたとき、駆動輪たる前輪の回転により
ローラ１1とクラッチ２1とギヤボックス３1と同期シャ
フト４とギヤボックス３2とローラ１2とを介して後輪が
回転されるようにした。各ローラ１1、１2は、同期回転
するようにベルト５を介して連結した前後１対の分割ロ
ーラ１ａ、１ｂで構成されており、後側の分割ローラ１
ｂにフライホイール６を連結すると共に、該分割ローラ
１ｂとフライホイール６との間にトルクメータ７を介設
し、各ローラ１1、１2の減速度をトルクとして検出する
ようにした。そして、前輪と後輪との回転速度が所定速
度に達したとき、各クラッチ２1、２2を切ってブレーキ
操作を行い、ブレーキング中の各ローラ１1、１2の減速
度の変化をトルクメータ７により検出し、その検出信号
をマイクロコンピュータから成るモニター回路８に入力
して、アンチロックブレーキの良否を判定するようにし
た。
【０００７】前記各分割ローラ１ａ、１ｂは、図２に示
す如く、ローラ軸１１と、該軸１１に円板状のディスク
１２を介して取付けた円筒状ローラ本体１３とで構成さ
れており、ブレーキング時に車輪の減速度がアンチロッ
ク制御の開始に必要な所定レベル以上に増加するよう
に、ローラ本体１３をアルミニウム製としてローラの慣
性重量を比較的小さく設定している。
す如く、ローラ軸１１と、該軸１１に円板状のディスク
１２を介して取付けた円筒状ローラ本体１３とで構成さ
れており、ブレーキング時に車輪の減速度がアンチロッ
ク制御の開始に必要な所定レベル以上に増加するよう
に、ローラ本体１３をアルミニウム製としてローラの慣
性重量を比較的小さく設定している。
【０００８】また、ローラ本体１３の表面にコーティン
グ材の溶射層１４を形成し、図３に示す如く、溶射層１
４の表面のコーティング材粒子１５間の隙間により微細
な凹凸を形成してローラ表面の摩擦係数を大きくした。
これによれば、ブレーキング時にもローラと車輪との間
のスリップは発生せず、車輪の回転変動をローラの回転
変動として正確に検出できるようになり、また高速回転
時にも大きな騒音が発生しなくなる。更に、コーティン
グ材粒子１５は溶射時に表面が溶けて丸みを帯びた形状
となり、タイヤかすは溶射層１４の表面の粒子１５に食
い込むことなくこれに点接触に近い状態で付着すること
になり、ローラの回転による遠心力でタイヤかすは容易
に飛散して、ローラ表面へのタイヤかすのこびり付きが
抑制される。ローラ表面の加熱を抑制してタイヤかすの
こびり付きを一層効果的に防止する上で、コーティング
材は酸化アルミニウムや酸化ケイ素等のセラミックスと
することが望ましい。
グ材の溶射層１４を形成し、図３に示す如く、溶射層１
４の表面のコーティング材粒子１５間の隙間により微細
な凹凸を形成してローラ表面の摩擦係数を大きくした。
これによれば、ブレーキング時にもローラと車輪との間
のスリップは発生せず、車輪の回転変動をローラの回転
変動として正確に検出できるようになり、また高速回転
時にも大きな騒音が発生しなくなる。更に、コーティン
グ材粒子１５は溶射時に表面が溶けて丸みを帯びた形状
となり、タイヤかすは溶射層１４の表面の粒子１５に食
い込むことなくこれに点接触に近い状態で付着すること
になり、ローラの回転による遠心力でタイヤかすは容易
に飛散して、ローラ表面へのタイヤかすのこびり付きが
抑制される。ローラ表面の加熱を抑制してタイヤかすの
こびり付きを一層効果的に防止する上で、コーティング
材は酸化アルミニウムや酸化ケイ素等のセラミックスと
することが望ましい。
【０００９】以下に実験結果について説明する。酸化ア
ルミニウム粉末（粒径約０．０５ｍｍ）を溶射温度８０
０〜１０００℃、ローラ表面温度２５０℃以下の条件で
ローラ本体１３にプラズマ溶射して厚さ約０．２ｍｍで
面荒さが１００ｓ程度の溶射層１４を形成した第１のロ
ーラと、上記と同様の溶射層を形成した後に溶射層の表
面を研磨して表面粒子１５の丸みを取った比較のための
第２のローラとを作成した。第２のローラのタイヤに対
する摩擦係数は０．６２であったのに対し、第１のロー
ラのタイヤに対する摩擦係数は０．８０であった。ま
た、上記したアンチロックブレーキの性能試験を４５０
０台について行った後に各ローラの表面性状を検査した
ところ、第２のローラではタイヤかすのこびり付きが認
められ、摩擦係数がタイヤかすによって当初の０．６２
から０．８５〜０．８７に大幅に増加したのに対し、第
１のローラではタイヤかすのこびり付きが殆んど認めら
れず、摩擦係数も０．８０〜０．８５で当初の０．８０
から殆んど増加しなかった。
ルミニウム粉末（粒径約０．０５ｍｍ）を溶射温度８０
０〜１０００℃、ローラ表面温度２５０℃以下の条件で
ローラ本体１３にプラズマ溶射して厚さ約０．２ｍｍで
面荒さが１００ｓ程度の溶射層１４を形成した第１のロ
ーラと、上記と同様の溶射層を形成した後に溶射層の表
面を研磨して表面粒子１５の丸みを取った比較のための
第２のローラとを作成した。第２のローラのタイヤに対
する摩擦係数は０．６２であったのに対し、第１のロー
ラのタイヤに対する摩擦係数は０．８０であった。ま
た、上記したアンチロックブレーキの性能試験を４５０
０台について行った後に各ローラの表面性状を検査した
ところ、第２のローラではタイヤかすのこびり付きが認
められ、摩擦係数がタイヤかすによって当初の０．６２
から０．８５〜０．８７に大幅に増加したのに対し、第
１のローラではタイヤかすのこびり付きが殆んど認めら
れず、摩擦係数も０．８０〜０．８５で当初の０．８０
から殆んど増加しなかった。
【００１０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ローラ表面の摩擦係数を大きくして且つ高速
回転時の騒音の発生を抑制できると共に、ローラ表面へ
のタイヤかすのこびり付きも抑制され、ローラの保守が
容易になる効果を有する。
によれば、ローラ表面の摩擦係数を大きくして且つ高速
回転時の騒音の発生を抑制できると共に、ローラ表面へ
のタイヤかすのこびり付きも抑制され、ローラの保守が
容易になる効果を有する。
【図１】 自動車の性能試験装置の一例の平面図
【図２】 この装置に使用する本発明ローラの一例の断
面図
面図
【図３】 その要部の拡大図
１３ ローラ本体 １４ 溶射層 １５ コーティング材粒子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 勝 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の性能試験装置において自動車の
車輪を乗せるべく使用されるローラであって、ローラの
表面にコーティング材の溶射層を形成したことを特徴と
する自動車の性能試験装置用ローラ。 - 【請求項２】 前記コーティング材はセラミックスであ
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車の性能試験
装置用ローラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031957A JPH05231993A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車の性能試験装置用ローラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031957A JPH05231993A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車の性能試験装置用ローラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231993A true JPH05231993A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12345444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4031957A Pending JPH05231993A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車の性能試験装置用ローラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231993A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| JP2006266838A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Anzen Motor Car Co Ltd | ブレーキ／速度テスト用試験機に使用するローラ及びその製造方法 |
| JP2007298442A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Bridgestone Corp | タイヤ試験装置、及び試験用路面 |
| CN102914439A (zh) * | 2011-08-03 | 2013-02-06 | 株式会社神户制钢所 | 轮胎试验机用的路面部件及其制造方法 |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP4031957A patent/JPH05231993A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| DE10031091B4 (de) * | 2000-06-30 | 2004-03-18 | FEMBÖCK Automotive GmbH | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| JP2006266838A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Anzen Motor Car Co Ltd | ブレーキ／速度テスト用試験機に使用するローラ及びその製造方法 |
| JP2007298442A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Bridgestone Corp | タイヤ試験装置、及び試験用路面 |
| CN102914439A (zh) * | 2011-08-03 | 2013-02-06 | 株式会社神户制钢所 | 轮胎试验机用的路面部件及其制造方法 |
| JP2013036750A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-21 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験機用の路面部材及びその製造方法 |
| EP2554969A3 (en) * | 2011-08-03 | 2017-05-03 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Road surface member for tire testing machine and manufacturing method of the same |
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