JPH05231451A - 作業用車両 - Google Patents
作業用車両Info
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- JPH05231451A JPH05231451A JP3628292A JP3628292A JPH05231451A JP H05231451 A JPH05231451 A JP H05231451A JP 3628292 A JP3628292 A JP 3628292A JP 3628292 A JP3628292 A JP 3628292A JP H05231451 A JPH05231451 A JP H05231451A
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- JP
- Japan
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- engine
- oil
- hydraulic pump
- relief valve
- cooling water
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/18—Heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業機３を操作する油圧回路を利用して静的
な油圧リターダ装置を構成し、全体に小形且つ簡易で、
しかも、下り坂走行時におけるエンジンブレーキの補助
的役割を果たすだけでなく、起動時の暖機運転の短縮化
をも図る。 【構成】 油圧ポンプ４のタンクライン７に、作業機３
と油圧ポンプ４との接続を断つ非作業時、タンクライン
７に所定の圧力にて油圧ポンプ４に負荷をかけ、作業機
３と油圧ポンプ４とを接続する作業時、その設定圧力を
ほぼ零にする比例電磁式リリーフ弁８を介装し、該弁８
の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管６に
流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装して、冷却用
水配管６を走行用変速機２の内部に配管し、起動時、弁
８により熱交換器９を通過する油温を高めて冷却用水配
管６に流す水温を上昇させ、エンジン１の他に変速機２
を早期に暖める。下り坂走行時は、エンジン１の運動エ
ネルギーを油温の上昇に変換して吸収し、制動力を高
め、又、水温を高めてオーバークールを回避する。
な油圧リターダ装置を構成し、全体に小形且つ簡易で、
しかも、下り坂走行時におけるエンジンブレーキの補助
的役割を果たすだけでなく、起動時の暖機運転の短縮化
をも図る。 【構成】 油圧ポンプ４のタンクライン７に、作業機３
と油圧ポンプ４との接続を断つ非作業時、タンクライン
７に所定の圧力にて油圧ポンプ４に負荷をかけ、作業機
３と油圧ポンプ４とを接続する作業時、その設定圧力を
ほぼ零にする比例電磁式リリーフ弁８を介装し、該弁８
の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管６に
流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装して、冷却用
水配管６を走行用変速機２の内部に配管し、起動時、弁
８により熱交換器９を通過する油温を高めて冷却用水配
管６に流す水温を上昇させ、エンジン１の他に変速機２
を早期に暖める。下り坂走行時は、エンジン１の運動エ
ネルギーを油温の上昇に変換して吸収し、制動力を高
め、又、水温を高めてオーバークールを回避する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クレーンやパワーショ
ベル等の建設用車両やフォークリフト等の荷役運搬用車
両等の作業用車両に係わり、油圧を利用したエネルギー
の吸収作用により、下り坂走行時におけるエンジンブレ
ーキの補助的役割等を果たす所謂油圧リターダ装置を備
える作業用車両に関する。
ベル等の建設用車両やフォークリフト等の荷役運搬用車
両等の作業用車両に係わり、油圧を利用したエネルギー
の吸収作用により、下り坂走行時におけるエンジンブレ
ーキの補助的役割等を果たす所謂油圧リターダ装置を備
える作業用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の油圧リターダ装置を備え
る車両は、実開昭６３−１２５２３２号公報等で知られ
ている。このものは、図３に示すように、エンジンＥに
直結するクランクシャフト上に、油の撹拌ブレードを設
けたロータとステータとを備える動的な油圧リターダ装
置Ｒを介装し、該油圧リターダ装置Ｒに循環させる作動
油の配管Ｓを、走行用変速機Ｔの油系統と独立させて配
管すると共に、この油配管Ｓと、ラジエータＦ・エンジ
ンＥ間に配管する冷却用水配管Ｗとを熱交換器Ｃを介し
て熱交換可能にし、下り坂走行時、前記ロータとステー
タとの間の油のせん断作用により運動エネルギーを吸収
して制動力を高めると共に、加熱される油温を冷却水に
より低減すると同時に冷却水をやや加温してエンジンＥ
のオーバークールを防止できるようにしている。
る車両は、実開昭６３−１２５２３２号公報等で知られ
ている。このものは、図３に示すように、エンジンＥに
直結するクランクシャフト上に、油の撹拌ブレードを設
けたロータとステータとを備える動的な油圧リターダ装
置Ｒを介装し、該油圧リターダ装置Ｒに循環させる作動
油の配管Ｓを、走行用変速機Ｔの油系統と独立させて配
管すると共に、この油配管Ｓと、ラジエータＦ・エンジ
ンＥ間に配管する冷却用水配管Ｗとを熱交換器Ｃを介し
て熱交換可能にし、下り坂走行時、前記ロータとステー
タとの間の油のせん断作用により運動エネルギーを吸収
して制動力を高めると共に、加熱される油温を冷却水に
より低減すると同時に冷却水をやや加温してエンジンＥ
のオーバークールを防止できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のもので
は、第一に、クランクシャフト上に油の撹拌ブレードを
もつロータとステータとから成る動的な油圧リターダ装
置Ｒを介装しているため、エンジンＥ部分の構成が大型
かつ複雑になる問題があり、第二に、油圧リターダ装置
Ｒに循環させる作動油の配管Ｓを、走行用変速機Ｔの油
系統と独立させて配管しているため、車両の起動時、油
圧リターダ装置Ｒを動作させたとしても、熱交換器Ｃを
介して結ばれるエンジンＥ部分は早期に暖まるが、変速
機Ｔ部分は暖まらず、暖機運転を短縮化することができ
ない問題がある。
は、第一に、クランクシャフト上に油の撹拌ブレードを
もつロータとステータとから成る動的な油圧リターダ装
置Ｒを介装しているため、エンジンＥ部分の構成が大型
かつ複雑になる問題があり、第二に、油圧リターダ装置
Ｒに循環させる作動油の配管Ｓを、走行用変速機Ｔの油
系統と独立させて配管しているため、車両の起動時、油
圧リターダ装置Ｒを動作させたとしても、熱交換器Ｃを
介して結ばれるエンジンＥ部分は早期に暖まるが、変速
機Ｔ部分は暖まらず、暖機運転を短縮化することができ
ない問題がある。
【０００４】本発明では、ロータとステータとをもつ動
的な油圧リターダ装置ではなく、作業機を操作する油圧
回路を利用して静的な油圧リターダ装置を構成すると共
に、この静的な油圧リターダ装置を通過する油と走行用
変速機との間でも熱交換を可能にし、全体に小形且つ簡
易で、しかも、下り坂走行時におけるエンジンブレーキ
の補助的役割を果たすだけでなく、起動時の暖機運転の
短縮化等をも図り得る作業用車両を提供することを目的
とする。
的な油圧リターダ装置ではなく、作業機を操作する油圧
回路を利用して静的な油圧リターダ装置を構成すると共
に、この静的な油圧リターダ装置を通過する油と走行用
変速機との間でも熱交換を可能にし、全体に小形且つ簡
易で、しかも、下り坂走行時におけるエンジンブレーキ
の補助的役割を果たすだけでなく、起動時の暖機運転の
短縮化等をも図り得る作業用車両を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、上記目的達成の
ため、第一に、図１に示すように、エンジン１と、該エ
ンジン１に連動する走行用変速機２と、前記エンジン１
に連動し、作業機３を操作する油圧ポンプ４とを備え、
ラジエータ５と前記エンジン１との間に、該エンジン１
の冷却用水配管６を配管した作業用車両であって、前記
油圧ポンプ４のタンクライン７に、前記作業機３と油圧
ポンプ４との接続を断つ非作業時、前記油圧ポンプ４に
負荷をかけるリリーフ弁８を介装すると共に、前記リリ
ーフ弁８の下流側に、このラインに流れる油と前記冷却
用水配管６に流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装
する一方、前記冷却用水配管６を前記変速機２の内部に
配管した。
ため、第一に、図１に示すように、エンジン１と、該エ
ンジン１に連動する走行用変速機２と、前記エンジン１
に連動し、作業機３を操作する油圧ポンプ４とを備え、
ラジエータ５と前記エンジン１との間に、該エンジン１
の冷却用水配管６を配管した作業用車両であって、前記
油圧ポンプ４のタンクライン７に、前記作業機３と油圧
ポンプ４との接続を断つ非作業時、前記油圧ポンプ４に
負荷をかけるリリーフ弁８を介装すると共に、前記リリ
ーフ弁８の下流側に、このラインに流れる油と前記冷却
用水配管６に流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装
する一方、前記冷却用水配管６を前記変速機２の内部に
配管した。
【０００６】又、同じ目的達成のため、第二に、上記第
一の手段で講じた走行用変速機２の内部に冷却用水配管
６を配管する構成に代え、図２に示すように、走行用変
速機２の内部に、油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める
油を循環させる油配管２７を配管した。
一の手段で講じた走行用変速機２の内部に冷却用水配管
６を配管する構成に代え、図２に示すように、走行用変
速機２の内部に、油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める
油を循環させる油配管２７を配管した。
【０００７】
【作用】上記第一の手段により、エンジン１の起動時、
リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることが
でき、熱交換器９を通過する油温を上昇できて、冷却用
水配管６に流す水温を上昇でき、エンジン１のみならず
走行用変速機２を早期に暖めることができ、暖機運転時
間の短縮を図ることができる。又、下り坂走行中、リリ
ーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることがで
き、エンジン１の運動エネルギーを油温の上昇に変換し
て吸収でき、その制動力を高めることができると共に、
冷却水温を高めることができて、エンジン１のオーバー
クールを回避することもできる。そして、これらの場
合、油圧ポンプ４は作業機３を操作するもので元来設け
られており、リリーフ弁８をそのタンクライン７に介装
するだけで、運動エネルギーを油温の上昇に変換して吸
収する所謂静的な油圧リターダ装置を構成できるのであ
るから、従来のようなロータとステータとをもつ動的な
油圧リターダ装置に比べて、その構成を小形且つ簡易に
できるのである。一方、作業時には、車両は停止してお
り、ラジエータ５による冷却効果は下がるが、冷却用水
配管６が走行用変速機２の内部に配管されているため、
作業機３から排出される比較的高温の油の放出熱を走行
用変速機２の表面等を利用して放熱させることができ、
作業機３の回路中の油温の異常上昇をも回避することが
できる。又、このとき同時に走行用変速機２を適温に保
つことができるので、作業終了時に、無理なく直ちに走
行に移行させることもできるのである。
リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることが
でき、熱交換器９を通過する油温を上昇できて、冷却用
水配管６に流す水温を上昇でき、エンジン１のみならず
走行用変速機２を早期に暖めることができ、暖機運転時
間の短縮を図ることができる。又、下り坂走行中、リリ
ーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることがで
き、エンジン１の運動エネルギーを油温の上昇に変換し
て吸収でき、その制動力を高めることができると共に、
冷却水温を高めることができて、エンジン１のオーバー
クールを回避することもできる。そして、これらの場
合、油圧ポンプ４は作業機３を操作するもので元来設け
られており、リリーフ弁８をそのタンクライン７に介装
するだけで、運動エネルギーを油温の上昇に変換して吸
収する所謂静的な油圧リターダ装置を構成できるのであ
るから、従来のようなロータとステータとをもつ動的な
油圧リターダ装置に比べて、その構成を小形且つ簡易に
できるのである。一方、作業時には、車両は停止してお
り、ラジエータ５による冷却効果は下がるが、冷却用水
配管６が走行用変速機２の内部に配管されているため、
作業機３から排出される比較的高温の油の放出熱を走行
用変速機２の表面等を利用して放熱させることができ、
作業機３の回路中の油温の異常上昇をも回避することが
できる。又、このとき同時に走行用変速機２を適温に保
つことができるので、作業終了時に、無理なく直ちに走
行に移行させることもできるのである。
【０００８】上記第二の手段により、走行用変速機２
と、油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める油つまり作業
機３側の油圧回路の油との間で熱交換でき、上記同様の
作用を奏することができる。
と、油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める油つまり作業
機３側の油圧回路の油との間で熱交換でき、上記同様の
作用を奏することができる。
【０００９】
【実施例】図１に示すものは本発明に係る作業用車両の
第一実施例を示すものであり、エンジン１と、該エンジ
ン１にクランクシャフト１０を介して連動する走行用変
速機２と、同じく前記エンジン１に連動し、油圧シリン
ダ３０から成る作業機３を操作する油圧ポンプ４とを備
えている。
第一実施例を示すものであり、エンジン１と、該エンジ
ン１にクランクシャフト１０を介して連動する走行用変
速機２と、同じく前記エンジン１に連動し、油圧シリン
ダ３０から成る作業機３を操作する油圧ポンプ４とを備
えている。
【００１０】エンジン１は、ラジエータ５を付設してお
り、このラジエータ５にエンジン駆動する冷却ファン１
１を対向状に配置していると共に、ラジエータ５とエン
ジン１との間に、該エンジン１の冷却用水配管６を配管
している。６１は冷却水ポンプ、６２は起動時の暖機運
転時や走行時のオーバークール時に冷却水をラジエータ
５からバイパスさせるバイパス管、６３はその切換えを
行う三方弁である。
り、このラジエータ５にエンジン駆動する冷却ファン１
１を対向状に配置していると共に、ラジエータ５とエン
ジン１との間に、該エンジン１の冷却用水配管６を配管
している。６１は冷却水ポンプ、６２は起動時の暖機運
転時や走行時のオーバークール時に冷却水をラジエータ
５からバイパスさせるバイパス管、６３はその切換えを
行う三方弁である。
【００１１】走行用変速機２は、ＨＳＴ（ハイドロ・ス
タティック・トランスミッション）やこれに機械的差動
機構等を付加したＨＭＴ（ハイドロ・メカニカル・トラ
ンスミッション）或はこれらＨＳＴとＨＭＴとを併用し
たＤＭＴ（デュアル・モード・トランスミッション）等
で構成しており、その出力軸２０をアクスル２１を介し
て各ホイル２２に連動させている。
タティック・トランスミッション）やこれに機械的差動
機構等を付加したＨＭＴ（ハイドロ・メカニカル・トラ
ンスミッション）或はこれらＨＳＴとＨＭＴとを併用し
たＤＭＴ（デュアル・モード・トランスミッション）等
で構成しており、その出力軸２０をアクスル２１を介し
て各ホイル２２に連動させている。
【００１２】油圧ポンプ４は、切換弁４１の切換えによ
り、オイルタンク４０に溜める油を油圧シリンダ３０の
ヘッド側室３１及びロッド側室３２に対して給排し、ロ
ッド３３を進退させて所定の作業を行わせるものであ
り、ロッド３３を止める非作業時は切換弁４１を図示位
置にして、油圧シリンダ３０側との接続を断ち、ポンプ
ライン４２とタンクライン７とを連結するようにしてい
る。
り、オイルタンク４０に溜める油を油圧シリンダ３０の
ヘッド側室３１及びロッド側室３２に対して給排し、ロ
ッド３３を進退させて所定の作業を行わせるものであ
り、ロッド３３を止める非作業時は切換弁４１を図示位
置にして、油圧シリンダ３０側との接続を断ち、ポンプ
ライン４２とタンクライン７とを連結するようにしてい
る。
【００１３】以上の構成で、油圧ポンプ４のタンクライ
ン７に、油圧シリンダ３０と油圧ポンプ４との間の接続
を断つ非作業時、タンクライン７に所定圧力にて油圧ポ
ンプ４に負荷をかけ、一方、油圧シリンダ３０と油圧ポ
ンプ４とを接続する作業時、タンクライン７に与える負
荷をほぼ零にする比例電磁式リリーフ弁等から成るリリ
ーフ弁８を介装する。
ン７に、油圧シリンダ３０と油圧ポンプ４との間の接続
を断つ非作業時、タンクライン７に所定圧力にて油圧ポ
ンプ４に負荷をかけ、一方、油圧シリンダ３０と油圧ポ
ンプ４とを接続する作業時、タンクライン７に与える負
荷をほぼ零にする比例電磁式リリーフ弁等から成るリリ
ーフ弁８を介装する。
【００１４】又、タンクライン７におけるリリーフ弁８
の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管６に
流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装する。
の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管６に
流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装する。
【００１５】更に、冷却用水配管６を走行用変速機２の
内部に配管して、この内部配管部分６４と、前記変速機
２に内蔵する冷却用油ポンプ２３から延びる油配管２４
とを補助熱交換器２５を介して熱交換可能にする。
内部に配管して、この内部配管部分６４と、前記変速機
２に内蔵する冷却用油ポンプ２３から延びる油配管２４
とを補助熱交換器２５を介して熱交換可能にする。
【００１６】以上の構成により、エンジン１の起動時、
リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることが
でき、熱交換器９を通過する油温を上昇できて、冷却用
水配管６に流す水温を上昇でき、エンジン１のみならず
走行用変速機２を早期に暖めることができ、暖機運転時
間の短縮を図ることができる。しかも、同時にオイルタ
ンク４０に溜める油温も上昇できるから、作業機３側の
油圧回路の立ち上げも短時間に行うことができる。又、
下り坂走行中、リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷
をかけることができ、エンジン１の運動エネルギーを油
温の上昇に変換して吸収でき、その制動力を高めること
ができると共に、冷却水温を高めることができて、エン
ジン１のオーバークールを回避することもできる。そし
て、これらの場合、油圧ポンプ４は作業機３を作動させ
るために元来設けられており、リリーフ弁８をそのタン
クライン７に介装するだけで、運動エネルギーを油温の
上昇に変換して吸収する所謂静的な油圧リターダ装置を
構成できるのであるから、従来のようなロータとステー
タとをもつ動的な油圧リターダ装置に比べて、その構成
を小形且つ簡易にできるのである。尚、下り坂以外の走
行時には、リリーフ弁８の設定圧力をほぼ零にしておい
て、油圧ポンプ４に不要な負荷を与えるのを防止し、エ
ンジン１に動力ロスが生じるのを防止するのが好まし
い。
リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷をかけることが
でき、熱交換器９を通過する油温を上昇できて、冷却用
水配管６に流す水温を上昇でき、エンジン１のみならず
走行用変速機２を早期に暖めることができ、暖機運転時
間の短縮を図ることができる。しかも、同時にオイルタ
ンク４０に溜める油温も上昇できるから、作業機３側の
油圧回路の立ち上げも短時間に行うことができる。又、
下り坂走行中、リリーフ弁８により油圧ポンプ４に負荷
をかけることができ、エンジン１の運動エネルギーを油
温の上昇に変換して吸収でき、その制動力を高めること
ができると共に、冷却水温を高めることができて、エン
ジン１のオーバークールを回避することもできる。そし
て、これらの場合、油圧ポンプ４は作業機３を作動させ
るために元来設けられており、リリーフ弁８をそのタン
クライン７に介装するだけで、運動エネルギーを油温の
上昇に変換して吸収する所謂静的な油圧リターダ装置を
構成できるのであるから、従来のようなロータとステー
タとをもつ動的な油圧リターダ装置に比べて、その構成
を小形且つ簡易にできるのである。尚、下り坂以外の走
行時には、リリーフ弁８の設定圧力をほぼ零にしておい
て、油圧ポンプ４に不要な負荷を与えるのを防止し、エ
ンジン１に動力ロスが生じるのを防止するのが好まし
い。
【００１７】尚、暖機運転後の通常走行時及び通常作業
時には、冷却水ポンプ６１によりラジエータ５で冷却さ
れた水によってエンジン１が冷却され適温に保たれるの
はもちろんである。
時には、冷却水ポンプ６１によりラジエータ５で冷却さ
れた水によってエンジン１が冷却され適温に保たれるの
はもちろんである。
【００１８】一方、作業時には、車両は停止しており、
ラジエータ５による冷却効果は下がって冷却ファン１１
のみの冷却に頼らざるを得ないが、冷却用水配管６が走
行用変速機２の内部に配管されているため、油圧シリン
ダ３０から排出される比較的高温の油から放出される熱
を走行用変速機２の表面等を利用して放熱させることが
でき、作業機３の回路中の油温の異常上昇をも回避する
ことができる。又、このとき同時に走行用変速機２を適
温に保つことができるので、作業終了時に、無理なく直
ちに走行に移行させることもできるのである。
ラジエータ５による冷却効果は下がって冷却ファン１１
のみの冷却に頼らざるを得ないが、冷却用水配管６が走
行用変速機２の内部に配管されているため、油圧シリン
ダ３０から排出される比較的高温の油から放出される熱
を走行用変速機２の表面等を利用して放熱させることが
でき、作業機３の回路中の油温の異常上昇をも回避する
ことができる。又、このとき同時に走行用変速機２を適
温に保つことができるので、作業終了時に、無理なく直
ちに走行に移行させることもできるのである。
【００１９】ところで、以上の実施例では、走行用変速
機２の内部に冷却用水配管６を配管したが、この構成に
代えて、図２に示すように、走行用変速機２の内部に、
油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める油を循環させる油
循環ポンプ２６をもつ油配管２７を配管してもよく、こ
の場合にも、作業機３側の油圧回路に流れる油と走行用
変速機２との間で熱交換でき、上記同様の作用効果を奏
する。
機２の内部に冷却用水配管６を配管したが、この構成に
代えて、図２に示すように、走行用変速機２の内部に、
油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める油を循環させる油
循環ポンプ２６をもつ油配管２７を配管してもよく、こ
の場合にも、作業機３側の油圧回路に流れる油と走行用
変速機２との間で熱交換でき、上記同様の作用効果を奏
する。
【００２０】
【発明の効果】以上、本発明によれば、油圧ポンプ４の
タンクライン７に、作業機３と油圧ポンプ４との接続を
断つ非作業時、油圧ポンプ４に負荷をかけるリリーフ弁
８を介装すると共に、タンクライン７におけるリリーフ
弁８の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管
６に流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装する一
方、冷却用水配管６を変速機２の内部に配管するか又は
変速機２の内部に油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める
油を循環させる油配管２７を配管したから、作業機３を
操作する油圧回路を利用して静的な油圧リターダ装置を
構成することができ、全体に小形且つ簡易で、しかも、
下り坂走行時におけるエンジンブレーキの補助的役割を
果たすだけでなく、起動時の暖機運転の短縮化をも図る
ことができる。
タンクライン７に、作業機３と油圧ポンプ４との接続を
断つ非作業時、油圧ポンプ４に負荷をかけるリリーフ弁
８を介装すると共に、タンクライン７におけるリリーフ
弁８の下流側に、このラインに流れる油と冷却用水配管
６に流す水とを熱交換させる熱交換器９を介装する一
方、冷却用水配管６を変速機２の内部に配管するか又は
変速機２の内部に油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める
油を循環させる油配管２７を配管したから、作業機３を
操作する油圧回路を利用して静的な油圧リターダ装置を
構成することができ、全体に小形且つ簡易で、しかも、
下り坂走行時におけるエンジンブレーキの補助的役割を
果たすだけでなく、起動時の暖機運転の短縮化をも図る
ことができる。
【図１】本発明に係る作業用車両の第一実施例を示す配
管図。
管図。
【図２】同第二実施例を示す配管図。
【図３】従来技術である動的な油圧リターダ装置を具備
する車両の側面図。
する車両の側面図。
１；エンジン、２；走行用変速機、３；作業機、４；油
圧ポンプ、５；ラジエータ、６；冷却用水配管、７；タ
ンクライン、８；リリーフ弁、９；熱交換器、２７；油
配管、４０；油タンク
圧ポンプ、５；ラジエータ、６；冷却用水配管、７；タ
ンクライン、８；リリーフ弁、９；熱交換器、２７；油
配管、４０；油タンク
Claims (2)
- 【請求項１】エンジン１と、該エンジン１に連動する走
行用変速機２と、前記エンジン１に連動し、作業機３を
操作する油圧ポンプ４とを備え、ラジエータ５と前記エ
ンジン１との間に、該エンジン１の冷却用水配管６を配
管した作業用車両であって、前記油圧ポンプ４のタンク
ライン７に、前記作業機３と油圧ポンプ４との接続を断
つ非作業時、前記油圧ポンプ４に負荷をかけるリリーフ
弁８を介装すると共に、前記リリーフ弁８の下流側に、
このラインに流れる油と前記冷却用水配管６に流す水と
を熱交換させる熱交換器９を介装する一方、前記冷却用
水配管６を前記変速機２の内部に配管したことを特徴と
する作業用車両。 - 【請求項２】エンジン１と、該エンジン１に連動する走
行用変速機２と、前記エンジン１に連動し、作業機３を
操作する油圧ポンプ４とを備え、ラジエータ５と前記エ
ンジン１との間に、該エンジン１の冷却用水配管６を配
管した作業用車両であって、前記油圧ポンプ４のタンク
ライン７に、前記作業機３と油圧ポンプ４との接続を断
つ非作業時、前記油圧ポンプ４に負荷をかけるリリーフ
弁８を介装すると共に、前記リリーフ弁８の下流側に、
このラインに流れる油と前記冷却用水配管６に流す水と
を熱交換させる熱交換器９を介装する一方、前記変速機
２の内部に、前記油圧ポンプ４の油タンク４０に溜める
油を循環させる油配管２７を配管したことを特徴とする
作業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3628292A JPH05231451A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 作業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3628292A JPH05231451A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 作業用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231451A true JPH05231451A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12465435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3628292A Pending JPH05231451A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 作業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231451A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536381B2 (en) * | 2001-02-20 | 2003-03-25 | Volvo Trucks North America, Inc. | Vehicle lubricant temperature control |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP3628292A patent/JPH05231451A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536381B2 (en) * | 2001-02-20 | 2003-03-25 | Volvo Trucks North America, Inc. | Vehicle lubricant temperature control |
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