JPH05231149A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH05231149A JPH05231149A JP3529392A JP3529392A JPH05231149A JP H05231149 A JPH05231149 A JP H05231149A JP 3529392 A JP3529392 A JP 3529392A JP 3529392 A JP3529392 A JP 3529392A JP H05231149 A JPH05231149 A JP H05231149A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの冷却装置において、エンジンの運転
状態に応じた冷却水温の適正制御を可能とする。 【構成】容量が可変である電動式水ポンプ４を、水温検
出器１５で検出されるエンジン水温に応じたフィードバ
ック制御と、オープンループ制御とをエンジンの運転状
態に応じて切換えて制御手段１４によって制御する。
状態に応じた冷却水温の適正制御を可能とする。 【構成】容量が可変である電動式水ポンプ４を、水温検
出器１５で検出されるエンジン水温に応じたフィードバ
ック制御と、オープンループ制御とをエンジンの運転状
態に応じて切換えて制御手段１４によって制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン本体およびラ
ジエータ間を結ぶ冷却水循環回路のエンジン入口側に容
量が可変である電動式水ポンプが配設されるエンジンの
冷却装置に関する。
ジエータ間を結ぶ冷却水循環回路のエンジン入口側に容
量が可変である電動式水ポンプが配設されるエンジンの
冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる冷却装置は、たとえば特開
昭５８−２４１８号公報等で既によく知られている。
昭５８−２４１８号公報等で既によく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような冷却装置
で、エンジンの運転状態に適合した冷却水温となるよう
に水ポンプの作動を精度よく制御するには、水ポンプの
作動をエンジン水温に応じてフィードバック制御するこ
とが望まれる。ところで、エンジン暖機時にはエンジン
本体を流通する冷却水量が極めて小量となるように水ポ
ンプをフィードバック制御することにより、エンジンの
急速暖機が可能となるが、冷却水の流通量が極めて小量
であることに起因して、水温検出器による検出値が不正
確となる。このためフィードバック制御によるもので
は、エンジン水温を望ましい値まで昇温することが困難
となったり、必要以上にエンジン水温が上昇したりする
ことがある。
で、エンジンの運転状態に適合した冷却水温となるよう
に水ポンプの作動を精度よく制御するには、水ポンプの
作動をエンジン水温に応じてフィードバック制御するこ
とが望まれる。ところで、エンジン暖機時にはエンジン
本体を流通する冷却水量が極めて小量となるように水ポ
ンプをフィードバック制御することにより、エンジンの
急速暖機が可能となるが、冷却水の流通量が極めて小量
であることに起因して、水温検出器による検出値が不正
確となる。このためフィードバック制御によるもので
は、エンジン水温を望ましい値まで昇温することが困難
となったり、必要以上にエンジン水温が上昇したりする
ことがある。
【０００４】また本発明者は、図１５で示すように、ノ
ッキングの発生を回避する上ではエンジン入口水温およ
びエンジン出口水温の差を小さくすることが有効である
ことを見出したが、上述のようなフィードバック制御で
は、エンジン入口水温およびエンジン出口水温の差を最
適に制御してノッキングの発生を回避することは困難で
ある。
ッキングの発生を回避する上ではエンジン入口水温およ
びエンジン出口水温の差を小さくすることが有効である
ことを見出したが、上述のようなフィードバック制御で
は、エンジン入口水温およびエンジン出口水温の差を最
適に制御してノッキングの発生を回避することは困難で
ある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジンの運転状態に応じて冷却水温を適正
に制御することを可能としたエンジンの冷却装置を提供
することを目的とする。
のであり、エンジンの運転状態に応じて冷却水温を適正
に制御することを可能としたエンジンの冷却装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴に従う装置は、エンジン水温を
検出する水温検出器と、エンジン水温に応じたフィード
バック制御ならびにオープンループ制御をエンジンの運
転状態に応じて切換えて水ポンプの作動を制御する制御
手段とを備える。
に、本発明の第１の特徴に従う装置は、エンジン水温を
検出する水温検出器と、エンジン水温に応じたフィード
バック制御ならびにオープンループ制御をエンジンの運
転状態に応じて切換えて水ポンプの作動を制御する制御
手段とを備える。
【０００７】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン水温が
予め定めた基準水温以上であるときのフィードバック制
御と、エンジン水温が前記基準水温未満であるときのオ
ープンループ制御とを切換可能に構成される。
１の特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン水温が
予め定めた基準水温以上であるときのフィードバック制
御と、エンジン水温が前記基準水温未満であるときのオ
ープンループ制御とを切換可能に構成される。
【０００８】本発明の第３の特徴によれば、上記第２の
特徴の構成に加えて、制御手段には、エンジン水温が前
記基準水温未満であるときのオープンループ制御にあた
ってエンジン本体内での冷却水のほぼ均等な流通を保証
する水ポンプの許容最小容量に対応する制御値が予め設
定される。
特徴の構成に加えて、制御手段には、エンジン水温が前
記基準水温未満であるときのオープンループ制御にあた
ってエンジン本体内での冷却水のほぼ均等な流通を保証
する水ポンプの許容最小容量に対応する制御値が予め設
定される。
【０００９】本発明の第４の特徴によれば、上記第１の
特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン停止時には
エンジン水温に応じて連続的に変化する制御値による水
ポンプのオープンループ制御を実行すべく構成される。
特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン停止時には
エンジン水温に応じて連続的に変化する制御値による水
ポンプのオープンループ制御を実行すべく構成される。
【００１０】さらに本発明の第５の特徴に従う装置は、
エンジン出口水温を検出する出口水温検出器と、エンジ
ンのノッキングを検出するノッキング検出器と、エンジ
ン出口水温に応じた水ポンプのフィードバック制御を実
行可能であるとともにノッキング検出時には前記フィー
ドバック制御の目標値を低減する制御手段とを備える。
エンジン出口水温を検出する出口水温検出器と、エンジ
ンのノッキングを検出するノッキング検出器と、エンジ
ン出口水温に応じた水ポンプのフィードバック制御を実
行可能であるとともにノッキング検出時には前記フィー
ドバック制御の目標値を低減する制御手段とを備える。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１２】先ず図１において、エンジン本体Ｅおよび
ラジエータＲを結んで冷却水循環回路１が構成されてお
り、この冷却水循環回路１は、エンジン本体Ｅの出口お
よびラジエータＲの入口間を結ぶ管路１ａと、ラジエー
タＲの出口およびエンジン本体Ｅの入口間を結ぶ管路１
ｂとを備える。また管路１ａ，１ｂ間は、ラジエータＲ
を迂回するバイパス回路２で接続される。
ラジエータＲを結んで冷却水循環回路１が構成されてお
り、この冷却水循環回路１は、エンジン本体Ｅの出口お
よびラジエータＲの入口間を結ぶ管路１ａと、ラジエー
タＲの出口およびエンジン本体Ｅの入口間を結ぶ管路１
ｂとを備える。また管路１ａ，１ｂ間は、ラジエータＲ
を迂回するバイパス回路２で接続される。
【００１３】冷却水循環回路１における管路１ｂの途中
には、開度を無段階に変化させ得る流量制御弁３が配設
されており、バイパス回路２は該流量制御弁３よりも下
流側すなわちエンジン本体Ｅ側で管路１ｂに接続されて
いる。また管路１ｂのエンジン本体Ｅ寄りの部分には、
容量可変である電動式水ポンプ４が配設される。
には、開度を無段階に変化させ得る流量制御弁３が配設
されており、バイパス回路２は該流量制御弁３よりも下
流側すなわちエンジン本体Ｅ側で管路１ｂに接続されて
いる。また管路１ｂのエンジン本体Ｅ寄りの部分には、
容量可変である電動式水ポンプ４が配設される。
【００１４】冷却水循環回路１における管路１ａには、
切換弁５を介して管路６，７の一端が接続されており、
両管路６，７の他端は冷却水循環回路１における管路１
ｂの流量制御弁３および水ポンプ４間に接続される。而
して、一方の管路６の途中にはヒータユニット８が介装
され、他方の管路７の途中には、その上流側から順に制
御弁９およびトランスミッションオイルウォーマ１０が
介設される。
切換弁５を介して管路６，７の一端が接続されており、
両管路６，７の他端は冷却水循環回路１における管路１
ｂの流量制御弁３および水ポンプ４間に接続される。而
して、一方の管路６の途中にはヒータユニット８が介装
され、他方の管路７の途中には、その上流側から順に制
御弁９およびトランスミッションオイルウォーマ１０が
介設される。
【００１５】ラジエータＲに付設されたラジエータファ
ン１１は、ラジエータＲの出口側に配設されたファンス
イッチ１２により、オン・オフ制御されるものであり、
ラジエータＲの出口水温が所定値以上となったときにラ
ジエータファン１１が作動せしめられる。
ン１１は、ラジエータＲの出口側に配設されたファンス
イッチ１２により、オン・オフ制御されるものであり、
ラジエータＲの出口水温が所定値以上となったときにラ
ジエータファン１１が作動せしめられる。
【００１６】流量制御弁３、水ポンプ４、切換弁５、制
御弁９、ならびにヒータユニット８に付設されたファン
１３は、コンピュータから成る制御手段１４により制御
されるものであり、この制御手段１４には、エンジン水
温として冷却水循環回路１におけるエンジン出口水温Ｔ
WOを検出する水温検出器としての出口水温検出器１５、
冷却水循環回路１におけるエンジン入口水温ＴWIを検出
する入口水温検出器１６、ラジエータＲの出口において
ラジエータ水温ＴWRを検出するラジエータ水温検出器１
７、トランスミッションオイルの温度ＴO を検出する油
温検出器１８、外気温ＴD を検出する外気温検出器１
９、車室内温度ＴR を検出する車室温検出器２０、エン
ジン回転数ＮE を検出する回転数検出器２１、エンジン
吸気圧ＰBを検出する吸気圧検出器２２、大気圧ＰA を
検出する大気圧検出器２３、ならびにエンジン本体Ｅの
振動によりノッキングを検出するノッキング検出器２４
等がそれぞれ接続される。
御弁９、ならびにヒータユニット８に付設されたファン
１３は、コンピュータから成る制御手段１４により制御
されるものであり、この制御手段１４には、エンジン水
温として冷却水循環回路１におけるエンジン出口水温Ｔ
WOを検出する水温検出器としての出口水温検出器１５、
冷却水循環回路１におけるエンジン入口水温ＴWIを検出
する入口水温検出器１６、ラジエータＲの出口において
ラジエータ水温ＴWRを検出するラジエータ水温検出器１
７、トランスミッションオイルの温度ＴO を検出する油
温検出器１８、外気温ＴD を検出する外気温検出器１
９、車室内温度ＴR を検出する車室温検出器２０、エン
ジン回転数ＮE を検出する回転数検出器２１、エンジン
吸気圧ＰBを検出する吸気圧検出器２２、大気圧ＰA を
検出する大気圧検出器２３、ならびにエンジン本体Ｅの
振動によりノッキングを検出するノッキング検出器２４
等がそれぞれ接続される。
【００１７】而して、制御手段１４は、上記各温度
ＴWO，ＴWI，ＴWR、ＴO ，ＴD ，ＴR 、エンジン回転数
ＮE 、エンジン吸気圧ＰB 、大気圧ＰA 、ならびにノッ
キング検出器２４の出力等に応じて流量制御弁３、水ポ
ンプ４、切換弁５、制御弁９およびファン１３の作動を
制御するものであるが、次に水ポンプ４および流量制御
弁３の作動制御に関して制御手段１４で設定されている
制御手順について説明する。
ＴWO，ＴWI，ＴWR、ＴO ，ＴD ，ＴR 、エンジン回転数
ＮE 、エンジン吸気圧ＰB 、大気圧ＰA 、ならびにノッ
キング検出器２４の出力等に応じて流量制御弁３、水ポ
ンプ４、切換弁５、制御弁９およびファン１３の作動を
制御するものであるが、次に水ポンプ４および流量制御
弁３の作動制御に関して制御手段１４で設定されている
制御手順について説明する。
【００１８】図２は、水ポンプ４の作動を制御すべく制
御手段１４で設定されている制御手順のメインルーチン
であり、エンジン作動時には通常モードのサブルーチン
およびノック判別モードのサブルーチンによる制御が実
行され、エンジンが停止したときに停止後モードのサブ
ルーチンによる制御が実行される。
御手段１４で設定されている制御手順のメインルーチン
であり、エンジン作動時には通常モードのサブルーチン
およびノック判別モードのサブルーチンによる制御が実
行され、エンジンが停止したときに停止後モードのサブ
ルーチンによる制御が実行される。
【００１９】図３は通常モードのサブルーチンを示すも
のであり、第１ステップＳ１では、パラメータとしてエ
ンジン回転数ＮE 、エンジン吸気圧ＰB およびエンジン
出口水温ＴWOが読込まれ、第２ステップＳ２で、エンジ
ン出口水温ＴWOが予め設定してある基準水温ＴWSたとえ
ば８０度Ｃ以上であるか否かが判定される。この第２ス
テップＳ２で、ＴWO＜ＴWSであると判定されたときには
第３ステップＳ３に進む。
のであり、第１ステップＳ１では、パラメータとしてエ
ンジン回転数ＮE 、エンジン吸気圧ＰB およびエンジン
出口水温ＴWOが読込まれ、第２ステップＳ２で、エンジ
ン出口水温ＴWOが予め設定してある基準水温ＴWSたとえ
ば８０度Ｃ以上であるか否かが判定される。この第２ス
テップＳ２で、ＴWO＜ＴWSであると判定されたときには
第３ステップＳ３に進む。
【００２０】ところで、電動式である水ポンプ４のモー
タはＤＣモータであり、そのデューティ比を制御するこ
とにより、水ポンプ４の容量が変化する。而して、第３
ステップＳ３では、エンジン出口水温ＴWOおよびエンジ
ン吸気圧ＰB に応じて図４で示すように予め設定されて
いるマップに従って、デューティ比ＤO1，ＤO2，ＤO3，
ＤO4，ＤO5等のデューティ比が設定されており、たとえ
ばＤO1は５％、ＤO2は１０％、ＤO3は２０％、ＤO4は３
０％、ＤO5は４０％である。而してエンジン出口水温Ｔ
WOおよびエンジン吸気圧ＰB が低いときには、デューテ
ィ比ＤO が５％程度に設定されており、この値は、エン
ジン本体Ｅ内での冷却水のほぼ均等な流通を保証してエ
ンジン本体Ｅでボイリングが生じない程度の許容最小値
として設定されている。
タはＤＣモータであり、そのデューティ比を制御するこ
とにより、水ポンプ４の容量が変化する。而して、第３
ステップＳ３では、エンジン出口水温ＴWOおよびエンジ
ン吸気圧ＰB に応じて図４で示すように予め設定されて
いるマップに従って、デューティ比ＤO1，ＤO2，ＤO3，
ＤO4，ＤO5等のデューティ比が設定されており、たとえ
ばＤO1は５％、ＤO2は１０％、ＤO3は２０％、ＤO4は３
０％、ＤO5は４０％である。而してエンジン出口水温Ｔ
WOおよびエンジン吸気圧ＰB が低いときには、デューテ
ィ比ＤO が５％程度に設定されており、この値は、エン
ジン本体Ｅ内での冷却水のほぼ均等な流通を保証してエ
ンジン本体Ｅでボイリングが生じない程度の許容最小値
として設定されている。
【００２１】その後、第４ステップＳ４で、前記検索デ
ューティ比ＤO に基づいて水ポンプ４のモータが作動せ
しめらされる。すなわちエンジン出口水温ＴWOが基準水
温Ｔ WS未満であるときには、エンジン出口水温ＴWOおよ
びエンジン吸気圧ＰB に応じて定まる固定のデューティ
比ＤO で水ポンプ４のモータがオープンループで制御さ
れることになる。
ューティ比ＤO に基づいて水ポンプ４のモータが作動せ
しめらされる。すなわちエンジン出口水温ＴWOが基準水
温Ｔ WS未満であるときには、エンジン出口水温ＴWOおよ
びエンジン吸気圧ＰB に応じて定まる固定のデューティ
比ＤO で水ポンプ４のモータがオープンループで制御さ
れることになる。
【００２２】第２ステップＳ２で、ＴWO≧ＴWSであると
判定されたときには、第５ステップＳ５〜第１０ステッ
プＳ１０に従ってフィードバック制御が実行されること
になり、第５ステップＳ５では、エンジン回転数ＮE お
よびエンジン吸気圧ＰB に応じて図５で示すように予め
定めたマップにより、目標出口水温ＴWOTRが検索され
る。而して、図５において目標出口水温ＴWOTR1 は、た
とえば８０〜９０度Ｃに設定されており、目標出口水温
ＴWOTR2 は、たとえば１３０度Ｃに設定されている。
判定されたときには、第５ステップＳ５〜第１０ステッ
プＳ１０に従ってフィードバック制御が実行されること
になり、第５ステップＳ５では、エンジン回転数ＮE お
よびエンジン吸気圧ＰB に応じて図５で示すように予め
定めたマップにより、目標出口水温ＴWOTRが検索され
る。而して、図５において目標出口水温ＴWOTR1 は、た
とえば８０〜９０度Ｃに設定されており、目標出口水温
ＴWOTR2 は、たとえば１３０度Ｃに設定されている。
【００２３】次の第６ステップＳ６では、エンジン回転
数ＮE およびエンジン吸気圧ＰB に応じて図６で示すよ
うに予め設定されている基準デューティ比ＤFSが検索さ
れる。図６において、エンジン回転数ＮE およびエンジ
ン吸気圧ＰB に応じて基準デューティ比ＤFSの５つの領
域ＤFS1 ，ＤFS2 ，ＤFS3 ，ＤFS4 ，ＤFS5 が設定され
ており、たとえばＤFS1 は５％、ＤFS2 は１０％、Ｄ
FS3 は２０〜５０％、Ｄ FS4 は５０〜６０％、ＤFS5 は
８０〜１００％である。
数ＮE およびエンジン吸気圧ＰB に応じて図６で示すよ
うに予め設定されている基準デューティ比ＤFSが検索さ
れる。図６において、エンジン回転数ＮE およびエンジ
ン吸気圧ＰB に応じて基準デューティ比ＤFSの５つの領
域ＤFS1 ，ＤFS2 ，ＤFS3 ，ＤFS4 ，ＤFS5 が設定され
ており、たとえばＤFS1 は５％、ＤFS2 は１０％、Ｄ
FS3 は２０〜５０％、Ｄ FS4 は５０〜６０％、ＤFS5 は
８０〜１００％である。
【００２４】第７ステップＳ７では、エンジン出口水温
ＴWOおよび目標出口水温ＴWOTRの水温差ΔＴWO（＝ＴWO
−ＴWOTR）が算出され、第８ステップＳ８で、フィード
バック制御値ＤF が（ＤFS＋Ｋ・ΔＴWO）として算出さ
れる。而してＫは、ゲインである。
ＴWOおよび目標出口水温ＴWOTRの水温差ΔＴWO（＝ＴWO
−ＴWOTR）が算出され、第８ステップＳ８で、フィード
バック制御値ＤF が（ＤFS＋Ｋ・ΔＴWO）として算出さ
れる。而してＫは、ゲインである。
【００２５】第９ステップＳ９では、第８ステップＳ８
で得られたフィードバック制御値Ｄ F が許容最小値Ｄ
FMIN未満であるかどうかが判定され、ＤF ＜ＤFMINであ
ったときには第１０ステップＳ１０でＤF ＝ＤFMINとさ
れた後、第４ステップＳ４に進み、ＤF ≧ＤFMINであっ
たときには第１０ステップＳ１０を迂回して第４ステッ
プＳ４に進む。
で得られたフィードバック制御値Ｄ F が許容最小値Ｄ
FMIN未満であるかどうかが判定され、ＤF ＜ＤFMINであ
ったときには第１０ステップＳ１０でＤF ＝ＤFMINとさ
れた後、第４ステップＳ４に進み、ＤF ≧ＤFMINであっ
たときには第１０ステップＳ１０を迂回して第４ステッ
プＳ４に進む。
【００２６】図７はノック判別モードのサブルーチンを
示すものであり、第１ステップＬ１では、フラグＦが
「１」であるか否かが判別される。このフラグＦは、ノ
ッキング状態であるか否かを示すものであり、Ｆ＝１は
ノッキング状態を示し、Ｆ＝０は非ノッキング状態を示
す。而して第１ステップＬ１でＦ＝０であったときには
第２ステップＬ２に進み、Ｆ＝１であったときには第７
ステップＬ７に進む。
示すものであり、第１ステップＬ１では、フラグＦが
「１」であるか否かが判別される。このフラグＦは、ノ
ッキング状態であるか否かを示すものであり、Ｆ＝１は
ノッキング状態を示し、Ｆ＝０は非ノッキング状態を示
す。而して第１ステップＬ１でＦ＝０であったときには
第２ステップＬ２に進み、Ｆ＝１であったときには第７
ステップＬ７に進む。
【００２７】第２ステップＬ２ではノッキング検出器２
４の出力によりノッキングが発生したか否かを判別し、
ノッキングが発生していなかったときには第３ステップ
Ｌ３に進み、前述の図５のマップに従って目標出口水温
ＴWOTRが検索される。
４の出力によりノッキングが発生したか否かを判別し、
ノッキングが発生していなかったときには第３ステップ
Ｌ３に進み、前述の図５のマップに従って目標出口水温
ＴWOTRが検索される。
【００２８】第２ステップＬ２でノッキングが発生した
と判別されたときには第４ステップＬ４においてフラグ
Ｆが「１」と設定される。次いで第５ステップＬ５で
は、目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝ＤTWO −
ＸD1）なる演算式に従って算出される。ここで、ＤTWO
はたとえば０度Ｃであり、ＸD1はたとえば５度Ｃであ
る。第６ステップＬ６では、目標出口水温ＴOWTRが図５
のマップ値に前記バイアス値ＤTWを加算した値（ＴWOTR
＝マップ値＋ＤTW）として設定される。ここで、Ｄ
TWは、第５ステップＬ５で負の値（たとえば−５度Ｃ）
として設定されているので、第６ステップＬ６では図５
のマップ値から低減した値が目標出口水温ＴOWTRとして
設定されることになる。
と判別されたときには第４ステップＬ４においてフラグ
Ｆが「１」と設定される。次いで第５ステップＬ５で
は、目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝ＤTWO −
ＸD1）なる演算式に従って算出される。ここで、ＤTWO
はたとえば０度Ｃであり、ＸD1はたとえば５度Ｃであ
る。第６ステップＬ６では、目標出口水温ＴOWTRが図５
のマップ値に前記バイアス値ＤTWを加算した値（ＴWOTR
＝マップ値＋ＤTW）として設定される。ここで、Ｄ
TWは、第５ステップＬ５で負の値（たとえば−５度Ｃ）
として設定されているので、第６ステップＬ６では図５
のマップ値から低減した値が目標出口水温ＴOWTRとして
設定されることになる。
【００２９】第７ステップＬ７では、ノッキング検出器
２４の出力によりノッキングが発生したか否かを判別
し、ノッキングが発生していたときには第８ステップＬ
８に進み、目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝Ｄ
TW−ＸD2）なる演算式に従って算出される。ここで、Ｘ
D2はたとえば３度Ｃである。次の第９ステップＬ９で
は、目標出口水温ＴOWTRが図５のマップ値に第８ステッ
プＬ８で得たバイアス値Ｄ TWを加算した値（ＴWOTR＝マ
ップ値＋ＤTW）として設定されるが、ＤTWは、第８ステ
ップＬ８で負の値として設定されているので、第９ステ
ップＬ９では図５のマップ値から低減した値が目標出口
水温ＴOWTRとして設定される。
２４の出力によりノッキングが発生したか否かを判別
し、ノッキングが発生していたときには第８ステップＬ
８に進み、目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝Ｄ
TW−ＸD2）なる演算式に従って算出される。ここで、Ｘ
D2はたとえば３度Ｃである。次の第９ステップＬ９で
は、目標出口水温ＴOWTRが図５のマップ値に第８ステッ
プＬ８で得たバイアス値Ｄ TWを加算した値（ＴWOTR＝マ
ップ値＋ＤTW）として設定されるが、ＤTWは、第８ステ
ップＬ８で負の値として設定されているので、第９ステ
ップＬ９では図５のマップ値から低減した値が目標出口
水温ＴOWTRとして設定される。
【００３０】第７ステップＬ７でノッキングが発生して
いないと判別したときには、第１０ステップＬ１０で、
目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝ＤTW＋ＸD3）
なる演算式に従って算出される。ここで、ＸD3はたとえ
ば１度Ｃである。次の第１１ステップＬ１１では、目標
出口水温ＴOWTRが図５のマップ値に第１０ステップＬ１
０で得たバイアス値ＤTWを加算した値（ＴWOTR＝マップ
値＋ＤTW）として設定されるが、ＤTWは、第１０ステッ
プＬ１０においてたとえば１度Ｃずつ加算されているの
で、目標出口水温ＴWOTRが図５のマップ値に次第に復帰
していくことになる。
いないと判別したときには、第１０ステップＬ１０で、
目標出口水温のバイアス値ＤTWが（ＤTW＝ＤTW＋ＸD3）
なる演算式に従って算出される。ここで、ＸD3はたとえ
ば１度Ｃである。次の第１１ステップＬ１１では、目標
出口水温ＴOWTRが図５のマップ値に第１０ステップＬ１
０で得たバイアス値ＤTWを加算した値（ＴWOTR＝マップ
値＋ＤTW）として設定されるが、ＤTWは、第１０ステッ
プＬ１０においてたとえば１度Ｃずつ加算されているの
で、目標出口水温ＴWOTRが図５のマップ値に次第に復帰
していくことになる。
【００３１】第１２ステップＬ１２では、バイアス値Ｄ
TWが「０」以上であるか否かが判別され、ＤTW≧０であ
ったときには第１３ステップＬ１３でフラグＦが「０」
に設定される。
TWが「０」以上であるか否かが判別され、ＤTW≧０であ
ったときには第１３ステップＬ１３でフラグＦが「０」
に設定される。
【００３２】このようなノック判別モードのサブルーチ
ンによれば、ノッキングが生じたときには、その初期に
目標出口水温ＴWOTRがマップ値からたとえば５度Ｃ低減
された後、ノッキングが発生しなくなるまで低減量を３
度Ｃずつ大きくしながら目標出口水温ＴWOTRがマップ値
から減算されていき、ノッキングが解消されると、前記
低減量をたとえば１度Ｃずつ小さくしながら目標出口水
温ＴWOTRがマップ値から減算され、低減量が「０」とな
ったとき（目標出口水温ＴWOTRがマップ値に復帰したと
き）にフラグＦが「０」とされて通常の制御モードに復
帰することになる。
ンによれば、ノッキングが生じたときには、その初期に
目標出口水温ＴWOTRがマップ値からたとえば５度Ｃ低減
された後、ノッキングが発生しなくなるまで低減量を３
度Ｃずつ大きくしながら目標出口水温ＴWOTRがマップ値
から減算されていき、ノッキングが解消されると、前記
低減量をたとえば１度Ｃずつ小さくしながら目標出口水
温ＴWOTRがマップ値から減算され、低減量が「０」とな
ったとき（目標出口水温ＴWOTRがマップ値に復帰したと
き）にフラグＦが「０」とされて通常の制御モードに復
帰することになる。
【００３３】図８は停止後モードのサブルーチンを示す
ものであり、第１ステップＮ１ではパラメータとしてエ
ンジン出口水温ＴWO、大気圧ＰA およびラジエータ水温
ＴWRが読込まれ、第２ステップＮ２では作動域が検索さ
れる。すなわち図９で示すように、大気圧ＰA およびエ
ンジン出口水温ＴWOに応じた作動域および非作動域が、
相互間にヒステリシス領域（図９の斜線で示す領域）を
有するようにして予め設定されており、エンジン出口水
温ＴWOが高く、かつ大気圧ＰA が低い（すなわち高地走
行）状態に設定された作動域にあるかどうかが次の第３
ステップＮ３で判別され、非作動域であると判断された
ときには第４ステップＮ４で水ポンプ４の作動を停止
し、作動域に在ると判断されたときには第３ステップＮ
３から第５ステップＮ５に進む。
ものであり、第１ステップＮ１ではパラメータとしてエ
ンジン出口水温ＴWO、大気圧ＰA およびラジエータ水温
ＴWRが読込まれ、第２ステップＮ２では作動域が検索さ
れる。すなわち図９で示すように、大気圧ＰA およびエ
ンジン出口水温ＴWOに応じた作動域および非作動域が、
相互間にヒステリシス領域（図９の斜線で示す領域）を
有するようにして予め設定されており、エンジン出口水
温ＴWOが高く、かつ大気圧ＰA が低い（すなわち高地走
行）状態に設定された作動域にあるかどうかが次の第３
ステップＮ３で判別され、非作動域であると判断された
ときには第４ステップＮ４で水ポンプ４の作動を停止
し、作動域に在ると判断されたときには第３ステップＮ
３から第５ステップＮ５に進む。
【００３４】第５ステップＮ５では、エンジン出口水温
ＴWOに応じて図１０で示すように予め設定されたマップ
に従って水ポンプ４におけるモータのデューティ比
ＤO ′が検索される。而して該デューティ比ＤO ′は、
エンジン停止時にエンジン出口水温ＴWOが高くなるのに
応じて連続的に低くなるように設定されるものであり、
エンジン停止後には水ポンプ４のオープンループ制御に
おける制御値がエンジン出口水温ＴWOに応じて連続的に
変化せしめられることになる。
ＴWOに応じて図１０で示すように予め設定されたマップ
に従って水ポンプ４におけるモータのデューティ比
ＤO ′が検索される。而して該デューティ比ＤO ′は、
エンジン停止時にエンジン出口水温ＴWOが高くなるのに
応じて連続的に低くなるように設定されるものであり、
エンジン停止後には水ポンプ４のオープンループ制御に
おける制御値がエンジン出口水温ＴWOに応じて連続的に
変化せしめられることになる。
【００３５】第６ステップＮ６では、流量制御弁３が強
制的に開弁せしめられ、エンジン本体Ｅで昇温した冷却
水の殆どがラジエータＲを流通することになる。
制的に開弁せしめられ、エンジン本体Ｅで昇温した冷却
水の殆どがラジエータＲを流通することになる。
【００３６】第７ステップＮ７では、ラジエータ水温Ｔ
WRが予め設定された設定水温ＴWRO以上になったかどう
かが判定される。この設定水温ＴWRO は、ラジエータＲ
に付設されたラジエータファン１１がファンスイッチ１
２により作動せしめられる温度よりも高く設定される。
而してＴWR＜ＴWRO であったときには第９ステップＮ９
に進み、ＴWR≧ＴWRO であったときには第８ステップＮ
８を経由して第９ステップＮ９に進む。
WRが予め設定された設定水温ＴWRO以上になったかどう
かが判定される。この設定水温ＴWRO は、ラジエータＲ
に付設されたラジエータファン１１がファンスイッチ１
２により作動せしめられる温度よりも高く設定される。
而してＴWR＜ＴWRO であったときには第９ステップＮ９
に進み、ＴWR≧ＴWRO であったときには第８ステップＮ
８を経由して第９ステップＮ９に進む。
【００３７】第８ステップＮ８では、切換弁５（図１参
照）によりヒータユニット８を有する管路６に冷却水を
流すようにするとともに、ヒータユニット８に付設され
ているファン１３を作動せしめるようにする。すなわち
ラジエータファン１１を作動させてもラジエータ水温Ｔ
WRが低下しないときには冷却水の一部をヒータユニット
８に流し、ファン１３で冷却水からの放熱を促進するよ
うにする。
照）によりヒータユニット８を有する管路６に冷却水を
流すようにするとともに、ヒータユニット８に付設され
ているファン１３を作動せしめるようにする。すなわち
ラジエータファン１１を作動させてもラジエータ水温Ｔ
WRが低下しないときには冷却水の一部をヒータユニット
８に流し、ファン１３で冷却水からの放熱を促進するよ
うにする。
【００３８】第９ステップＮ９では、第５ステップＮ５
で得られたデューティ比ＤO ′を制御値として、水ポン
プ４のモータをオープンループで制御することになる。
で得られたデューティ比ＤO ′を制御値として、水ポン
プ４のモータをオープンループで制御することになる。
【００３９】図１１は、エンジン作動状態での流量制御
弁３の作動を制御すべく制御手段１４で設定されている
制御手順を示すものであり、第１ステップＭ１では、パ
ラメータとしてエンジン回転数ＮE 、エンジン吸気圧Ｐ
B 、エンジン入口水温ＴWIおよびラジエータ水温ＴWRが
読込まれる。次いで第２ステップＭ２では、エンジン回
転数ＮE およびエンジン吸気圧ＰB に応じて予め図１２
で示すように設定されるマップに従って目標入口水温Ｔ
WITRが検索される。而して、図１２において、目標入口
水温ＴWITR1 はたとえば１１０度Ｃであり、目標入口水
温ＴWITE2 はたとえば８０度Ｃであり、目標入口水温Ｔ
WITR3 はたとえば６０度Ｃである。
弁３の作動を制御すべく制御手段１４で設定されている
制御手順を示すものであり、第１ステップＭ１では、パ
ラメータとしてエンジン回転数ＮE 、エンジン吸気圧Ｐ
B 、エンジン入口水温ＴWIおよびラジエータ水温ＴWRが
読込まれる。次いで第２ステップＭ２では、エンジン回
転数ＮE およびエンジン吸気圧ＰB に応じて予め図１２
で示すように設定されるマップに従って目標入口水温Ｔ
WITRが検索される。而して、図１２において、目標入口
水温ＴWITR1 はたとえば１１０度Ｃであり、目標入口水
温ＴWITE2 はたとえば８０度Ｃであり、目標入口水温Ｔ
WITR3 はたとえば６０度Ｃである。
【００４０】第３ステップＭ３では、流量制御弁３のフ
ィードバック制御におけるゲインＫ VCがエンジン入口水
温ＴWIおよびラジエータ水温ＴWRに応じて算出される。
すなわち、図１３で示すように、ラジエータ水温ＴWRお
よびエンジン入口水温ＴWIの水温差（ＴWR−ＴWI）に応
じてゲインＫVCが予め設定されており、この図１３に従
ってゲインＫVCが得られることになる。
ィードバック制御におけるゲインＫ VCがエンジン入口水
温ＴWIおよびラジエータ水温ＴWRに応じて算出される。
すなわち、図１３で示すように、ラジエータ水温ＴWRお
よびエンジン入口水温ＴWIの水温差（ＴWR−ＴWI）に応
じてゲインＫVCが予め設定されており、この図１３に従
ってゲインＫVCが得られることになる。
【００４１】第４ステップＭ４では、流量制御弁３のフ
ィードバック制御開度ＶCMD が算出される。すなわち、
ＶCMD ＝ＫVC・（ＴWI−ＴWITR）なる演算式が実行さ
れ、次の第５ステップＭ５で流量制御弁３の開度が前記
フィードバック制御開度ＶCMDに従って制御されること
になる。
ィードバック制御開度ＶCMD が算出される。すなわち、
ＶCMD ＝ＫVC・（ＴWI−ＴWITR）なる演算式が実行さ
れ、次の第５ステップＭ５で流量制御弁３の開度が前記
フィードバック制御開度ＶCMDに従って制御されること
になる。
【００４２】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンの暖機状態でエンジン出口水温ＴWOが基準
水温ＴWSに達していないときには、エンジン出口水温Ｔ
WOおよびエンジン吸気圧ＰB に応じて定まる固定のデュ
ーティ比ＤO により水ポンプ４のモータがオープンルー
プで制御されるので、エンジン本体Ｅを流通する冷却水
量が少ないことに起因して出口水温検出器１５による検
出値が不正確となってもエンジン本体Ｅの冷却水温度を
適切に制御することができる。しかもエンジン出口水温
ＴWOが、２０度Ｃ以下の低温状態ではエンジン本体Ｅ内
での冷却水のほぼ均等な流通を保証する水ポンプ４の許
容最小容量に対応するものとして、デューティ比ＤO が
たとえば５％程度の低い値に設定されており、エンジン
本体Ｅでの冷却水のほぼ均等な流通を保証して小量の冷
却水がエンジン本体Ｅに流されるので、エンジン本体Ｅ
各部の温度をほぼ均等にして冷却水温を基準水温ＴWSま
で急速に昇温させることができ、エンジン本体Ｅに局部
的な歪みが生じたり、オーバーヒートが生じたりするこ
ともない。この際、流量制御弁３は閉じており、冷却水
はラジエータＲを通過せず、パイパス回路２を流通する
ことになる。
と、エンジンの暖機状態でエンジン出口水温ＴWOが基準
水温ＴWSに達していないときには、エンジン出口水温Ｔ
WOおよびエンジン吸気圧ＰB に応じて定まる固定のデュ
ーティ比ＤO により水ポンプ４のモータがオープンルー
プで制御されるので、エンジン本体Ｅを流通する冷却水
量が少ないことに起因して出口水温検出器１５による検
出値が不正確となってもエンジン本体Ｅの冷却水温度を
適切に制御することができる。しかもエンジン出口水温
ＴWOが、２０度Ｃ以下の低温状態ではエンジン本体Ｅ内
での冷却水のほぼ均等な流通を保証する水ポンプ４の許
容最小容量に対応するものとして、デューティ比ＤO が
たとえば５％程度の低い値に設定されており、エンジン
本体Ｅでの冷却水のほぼ均等な流通を保証して小量の冷
却水がエンジン本体Ｅに流されるので、エンジン本体Ｅ
各部の温度をほぼ均等にして冷却水温を基準水温ＴWSま
で急速に昇温させることができ、エンジン本体Ｅに局部
的な歪みが生じたり、オーバーヒートが生じたりするこ
ともない。この際、流量制御弁３は閉じており、冷却水
はラジエータＲを通過せず、パイパス回路２を流通する
ことになる。
【００４３】またエンジンが低負荷状態にあるときに
は、図５で示すように水ポンプ４のフィードバック制御
における目標出口水温ＴWOTRが１３０度Ｃ程度の比較的
高い値に設定されるとともに、流量制御弁３のフィード
バック制御における目標入口水温ＴWITRが図１２で示す
ように１１０度Ｃ程度の比較的高い値に設定されている
ことにより、エンジン本体Ｅにおける冷却水温を比較的
高いレベルに保ち、冷却損失の低減および燃料の霧化向
上により燃費の低減を図ることが可能となり、これによ
り排出ガス性状の悪化も回避される。
は、図５で示すように水ポンプ４のフィードバック制御
における目標出口水温ＴWOTRが１３０度Ｃ程度の比較的
高い値に設定されるとともに、流量制御弁３のフィード
バック制御における目標入口水温ＴWITRが図１２で示す
ように１１０度Ｃ程度の比較的高い値に設定されている
ことにより、エンジン本体Ｅにおける冷却水温を比較的
高いレベルに保ち、冷却損失の低減および燃料の霧化向
上により燃費の低減を図ることが可能となり、これによ
り排出ガス性状の悪化も回避される。
【００４４】しかも水ポンプ４による冷却水循環量をエ
ンジン本体Ｅ内でボイリングが生じない程度の最小限度
に制御することが可能であり、また流量制御弁３の開度
にかかわらず水ポンプ４の上流側が減圧状態になること
はないので、冷却水循環回路１でボイリングが発生する
こともない。
ンジン本体Ｅ内でボイリングが生じない程度の最小限度
に制御することが可能であり、また流量制御弁３の開度
にかかわらず水ポンプ４の上流側が減圧状態になること
はないので、冷却水循環回路１でボイリングが発生する
こともない。
【００４５】ところで、エンジンが高負荷状態となった
ときには、燃費の低減を図る上で図１４で示すように冷
却水温の最適値が存在し、またノッキングの発生を回避
する上からも図１５で示すように冷却水温の最適値が存
在するが、水ポンプ４の容量をエンジン出口水温ＴWOに
応じて制御し、また流量制御弁３をエンジン入口水温Ｔ
WIに応じて制御することにより、燃費の低減、ノッキン
グの発生回避、ならびにエンジン出力向上等の観点から
エンジン本体Ｅでの冷却水温を最適に制御することが可
能となる。
ときには、燃費の低減を図る上で図１４で示すように冷
却水温の最適値が存在し、またノッキングの発生を回避
する上からも図１５で示すように冷却水温の最適値が存
在するが、水ポンプ４の容量をエンジン出口水温ＴWOに
応じて制御し、また流量制御弁３をエンジン入口水温Ｔ
WIに応じて制御することにより、燃費の低減、ノッキン
グの発生回避、ならびにエンジン出力向上等の観点から
エンジン本体Ｅでの冷却水温を最適に制御することが可
能となる。
【００４６】しかも流量制御弁３のフィードバック制御
のゲインＫVCが、ラジエータ水温Ｔ WRおよびエンジン入
口水温ＴWIに応じて変化せしめられるので、ラジエータ
Ｒを流通する冷却水量と、バイパス回路２を流通する冷
却水量との比を最適に制御して、エンジン負荷状態に適
合した水温の冷却水をエンジン本体Ｅの入口に供給する
ことが可能となる。
のゲインＫVCが、ラジエータ水温Ｔ WRおよびエンジン入
口水温ＴWIに応じて変化せしめられるので、ラジエータ
Ｒを流通する冷却水量と、バイパス回路２を流通する冷
却水量との比を最適に制御して、エンジン負荷状態に適
合した水温の冷却水をエンジン本体Ｅの入口に供給する
ことが可能となる。
【００４７】またノッキング検出器２４がノッキングを
検出したときには、水ポンプ４のフィードバック制御に
おける目標値すなわち目標出口水温ＴWOTRを低減するよ
うにしているので、ノッキング発生時にはエンジン入口
水温ＴWIおよびエンジン出口水温ＴWO間の温度差を減少
させることになる。而して図１５で示すように前記温度
差が小さくなると、ノッキングが生じ難くなるものであ
り、上記目標出口水温ＴWOTRの低減により一旦発生した
ノッキング現象を速やかに解消することができる。
検出したときには、水ポンプ４のフィードバック制御に
おける目標値すなわち目標出口水温ＴWOTRを低減するよ
うにしているので、ノッキング発生時にはエンジン入口
水温ＴWIおよびエンジン出口水温ＴWO間の温度差を減少
させることになる。而して図１５で示すように前記温度
差が小さくなると、ノッキングが生じ難くなるものであ
り、上記目標出口水温ＴWOTRの低減により一旦発生した
ノッキング現象を速やかに解消することができる。
【００４８】さらにエンジン停止時には、エンジン出口
水温ＴWOに応じて連続的に変化する制御値により、水ポ
ンプ４の作動をオープンループで制御するようにしたの
で、エンジン本体Ｅの冷却に伴って冷却水循環量を円滑
に変化させ、エンジン本体Ｅ内で熱溜まりが生じるのを
防止し、冷却水の沸騰およびエンジン再始動時の始動不
良の発生を防止することができる。
水温ＴWOに応じて連続的に変化する制御値により、水ポ
ンプ４の作動をオープンループで制御するようにしたの
で、エンジン本体Ｅの冷却に伴って冷却水循環量を円滑
に変化させ、エンジン本体Ｅ内で熱溜まりが生じるのを
防止し、冷却水の沸騰およびエンジン再始動時の始動不
良の発生を防止することができる。
【００４９】以上の実施例では、流量制御弁３の開度を
エンジン入口水温ＴWIに応じて制御するようにしたが、
一定水温で開くサーモスタットを用いるようにしてもよ
く、その場合、図８で示したフローチャートの第６ステ
ップＮ６は不要となる。
エンジン入口水温ＴWIに応じて制御するようにしたが、
一定水温で開くサーモスタットを用いるようにしてもよ
く、その場合、図８で示したフローチャートの第６ステ
ップＮ６は不要となる。
【００５０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴に従う
装置は、エンジン水温を検出する水温検出器と、エンジ
ン水温に応じたフィードバック制御ならびにオープンル
ープ制御をエンジンの運転状態に応じて切換えて水ポン
プの作動を制御する制御手段とを備えるので、水温検出
器の検出値が不正確となる運転状態にあっても適切な量
の冷却水をエンジン本体に流通させることができる。
装置は、エンジン水温を検出する水温検出器と、エンジ
ン水温に応じたフィードバック制御ならびにオープンル
ープ制御をエンジンの運転状態に応じて切換えて水ポン
プの作動を制御する制御手段とを備えるので、水温検出
器の検出値が不正確となる運転状態にあっても適切な量
の冷却水をエンジン本体に流通させることができる。
【００５１】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン水温が
予め定めた基準水温以上であるときのフィードバック制
御と、エンジン水温が前記基準水温未満であるときのオ
ープンループ制御とを切換可能に構成されるので、暖機
時に適切な量の冷却水がエンジン本体を流通するように
して速やかに暖機を完了することができる。
１の特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン水温が
予め定めた基準水温以上であるときのフィードバック制
御と、エンジン水温が前記基準水温未満であるときのオ
ープンループ制御とを切換可能に構成されるので、暖機
時に適切な量の冷却水がエンジン本体を流通するように
して速やかに暖機を完了することができる。
【００５２】本発明の第３の特徴によれば、上記第２の
特徴の構成に加えて、制御手段には、エンジン水温が前
記基準水温未満であるときのオープンループ制御にあた
ってエンジン本体内での冷却水のほぼ均等な流通を保証
する水ポンプの許容最小容量に対応する制御値が予め設
定されるので、暖機時に必要最小限の冷却水がエンジン
本体を流通するようにしてエンジン本体に局部的な熱歪
みの発生やオーバーヒートが生じることを防止すること
ができる。
特徴の構成に加えて、制御手段には、エンジン水温が前
記基準水温未満であるときのオープンループ制御にあた
ってエンジン本体内での冷却水のほぼ均等な流通を保証
する水ポンプの許容最小容量に対応する制御値が予め設
定されるので、暖機時に必要最小限の冷却水がエンジン
本体を流通するようにしてエンジン本体に局部的な熱歪
みの発生やオーバーヒートが生じることを防止すること
ができる。
【００５３】本発明の第４の特徴によれば、上記第１の
特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン停止時には
エンジン水温に応じて連続的に変化する制御値による水
ポンプのオープンループ制御を実行すべく構成されるの
で、エンジン停止時にはエンジン本体に冷却水を連続的
に流通させ、冷却水の沸騰およびエンジンの再始動不良
が生じることを防止することができる。
特徴の構成に加えて、制御手段は、エンジン停止時には
エンジン水温に応じて連続的に変化する制御値による水
ポンプのオープンループ制御を実行すべく構成されるの
で、エンジン停止時にはエンジン本体に冷却水を連続的
に流通させ、冷却水の沸騰およびエンジンの再始動不良
が生じることを防止することができる。
【００５４】さらに本発明の第５の特徴に従う装置は、
エンジン出口水温を検出する出口水温検出器と、エンジ
ンのノッキングを検出するノッキング検出器と、エンジ
ン出口水温に応じた水ポンプのフィードバック制御を実
行可能であるとともにノッキング検出時には前記フィー
ドバック制御の目標値を低減する制御手段とを備えるの
で、エンジン入口水温およびエンジン出口水温間の温度
差を小さくし、一旦生じたノッキングを速やかに解消す
ることが可能となる。
エンジン出口水温を検出する出口水温検出器と、エンジ
ンのノッキングを検出するノッキング検出器と、エンジ
ン出口水温に応じた水ポンプのフィードバック制御を実
行可能であるとともにノッキング検出時には前記フィー
ドバック制御の目標値を低減する制御手段とを備えるの
で、エンジン入口水温およびエンジン出口水温間の温度
差を小さくし、一旦生じたノッキングを速やかに解消す
ることが可能となる。
【図１】エンジンの冷却装置の全体系統図である。
【図２】水ポンプの制御手順を示すメインルーチンのフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】通常モードのサブルーチンを示すフローチャー
トである。
トである。
【図４】オープンループ制御でのデューティ比設定マッ
プを示す図である。
プを示す図である。
【図５】目標出口水温の設定マップを示す図である。
【図６】基準デューティ比の設定マップを示す図であ
る。
る。
【図７】ノック判別モードのサブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図８】停止後モードのサブルーチンを示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図９】エンジン停止後の作動域および非作動域の設定
マップを示す図である。
マップを示す図である。
【図１０】エンジン停止後のオープンループ制御でのデ
ューティ比設定マップを示す図である。
ューティ比設定マップを示す図である。
【図１１】流量制御弁の制御手順を示すフローチャート
である。
である。
【図１２】目標入口水温の設定マップを示す図である。
【図１３】ゲインの設定マップを示す図である。
【図１４】冷却水温による燃料消費率特性図である。
【図１５】冷却水温によるノッキング発生点火時期特性
図である。
図である。
１ 冷却水循環回路 １４ 制御手段 １５ 出口水温検出器 ２４ ノッキング検出器 Ｅ エンジン本体 Ｒ ラジエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島田 裕央 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 岡崎 幸治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン本体（Ｅ）およびラジエータ
（Ｒ）間を結ぶ冷却水循環回路（１）のエンジン入口側
に容量が可変である電動式水ポンプ（４）が配設される
エンジンの冷却装置において、エンジン水温を検出する
水温検出器（１５）と、エンジン水温に応じたフィード
バック制御ならびにオープンループ制御をエンジンの運
転状態に応じて切換えて水ポンプ（４）の作動を制御す
る制御手段（１４）とを備えることを特徴とするエンジ
ンの冷却装置。 - 【請求項２】 前記制御手段（１４）は、エンジン水温
が予め定めた基準水温以上であるときのフィードバック
制御と、エンジン水温が前記基準水温未満であるときの
オープンループ制御とを切換可能に構成されることを特
徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 前記制御手段（１４）には、エンジン水
温が前記基準水温未満であるときのオープンループ制御
にあたってエンジン本体（Ｅ）内での冷却水のほぼ均等
な流通を保証する水ポンプ（４）の許容最小容量に対応
する制御値が予め設定されることを特徴とする請求項２
記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項４】 前記制御手段（１４）は、エンジン停止
時にはエンジン水温に応じて連続的に変化する制御値に
よる水ポンプ（４）のオープンループ制御を実行すべく
構成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの
冷却装置。 - 【請求項５】 エンジン本体（Ｅ）およびラジエータ
（Ｒ）間を結ぶ冷却水循環回路（１）のエンジン入口側
に容量が可変である電動式水ポンプ（４）が配設される
エンジンの冷却装置において、エンジン出口水温を検出
する出口水温検出器（１５）と、エンジンのノッキング
を検出するノッキング検出器（２４）と、エンジン出口
水温に応じた水ポンプ（４）のフィードバック制御を実
行可能であるとともにノッキング検出時には前記フィー
ドバック制御の目標値を低減する制御手段（１４）とを
備えることを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4035293A JP3044503B2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | エンジンの冷却装置 |
| EP93301223A EP0557113B1 (en) | 1992-02-19 | 1993-02-19 | Engine cooling system |
| DE69325044T DE69325044T2 (de) | 1992-02-19 | 1993-02-19 | Maschinenkühlanlage |
| US08/019,969 US5390632A (en) | 1992-02-19 | 1993-02-19 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4035293A JP3044503B2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231149A true JPH05231149A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3044503B2 JP3044503B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=12437730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4035293A Expired - Fee Related JP3044503B2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-21 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044503B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0894954A1 (en) * | 1997-08-01 | 1999-02-03 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Cooling system for a motor-vehicle engine |
| EP0952314A1 (en) | 1998-04-23 | 1999-10-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | A cooling device of an engine |
| EP1405992A1 (en) * | 2002-10-02 | 2004-04-07 | Mark IV Systemes Moteurs (Société Anonyme) | Control system for controlling a vehicle engine cooling system |
| JP2013515195A (ja) * | 2009-12-22 | 2013-05-02 | ルノー エス．ア．エス． | 自動車用の冷却装置 |
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