JPH0521708U - バツクル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さな付勢力でもスムーズにロックピンがス
ライド溝に入り込んでロックプレートの回転阻止状態と
なり、タングプレートの挿入力も低減されて挿入感も向
上するバックル装置を得る。 【構成】 ロックプレート４２の回転を阻止するロック
ピン４９はロックピンホルダ５０によって保持されてい
る。ロックピンホルダ５０の保持部６０には傾斜突起６
２が形成されており、ロックピン４９の下面側を保持し
ている。したがって、ロックピンホルダ５０を介してロ
ックピン４９に作用する付勢力は、傾斜突起６２の傾斜
角度に応じて若干上方へ向けて作用する。したがって、
ロックピン４９には、ロックプレート４２が回動する際
にスライド溝２２の前方側へ積極的に移動して入り込む
方向へ付勢力が作用する。したがって、小さな付勢力で
もスムーズにロックピン４９がスライド溝２２内へ入り
込んで即座にロックプレート４２の回転阻止状態とな
り、タングプレート３２の挿入感も向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はタングプレートと係合しこのタングプレートに係止されるウエビング を乗員へ装着させるためのバックル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用シートベルト装置に用いられるバックル装置は、タングプレートを係止 してその抜き出しを阻止するロックプレートを備えている。このロックプレート は、バックルボディに回転可能に保持されており、タングプレートの挿入により 回転してタングプレートに係合する。

【０００３】 また、バックルボディには、ロックプレートの回転を阻止しロックプレートに よるタングプレートの係止状態を維持するロックピンが配置されている。ロック ピンは、ロックピンホルダによって保持されバックルボディに形成されたスライ ド溝に沿って移動可能に配置されてており、ロックピンホルダによって常にスラ イド溝の内部へ入り込む方向に付勢されている。このロックピンは、ロックプレ ートのタングプレート非係止状態ではロックプレート自身によってスライド溝へ 入り込むことが阻止されており、一方、ロックプレートがタングプレート係止状 態となることによりスライド溝内へ入り込んでロックプレートの反タングプレー ト方向への回転を阻止しロックプレートによるタングプレートの係止状態を維持 するようになっている。

【０００４】 したがって、タングプレートがバックルボディ内へ挿入されてロックプレート に係止された状態では、このタングプレート係止状態がロックピンによって維持 されるため、不用意にタングプレートが抜け出すことがなく、車両緊急時におい てウエビングに大きな荷重が作用した場合であっても、乗員を確実に拘束できる 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックル装置では、前述の如く、ロックプレ ートのタングプレート非係止状態においてロックプレート自身によってスライド 溝へ入り込むことが阻止されたロックピンは、ロックプレートが回転することに よりスライド溝内への入り込みが可能となる構成であるため、ロックプレートが タングプレートを完全に係止しきらない状態では、換言すればロックプレートが 完全に回転し終わらない途中の状態においては、ロックピンには、スライド溝内 へ入り込む方向と傾斜した方向へ付勢力が作用する。すなわち、ロックピンはロ ックピンホルダによって常にスライド溝へ入り込む方向へ付勢されているにも拘 らず、この付勢力が適切にロックピンに作用しない状態が存在した。

【０００６】 したがって、ロックピンがスムーズに移動してスライド溝内へ入り込み難く、 このため大きなロックピンの付勢力を要したり、延いてはタングプレートの挿入 力が大きくなる等の欠点があった。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、小さな付勢力でもスムーズにロックピンがスライ ド溝内へ入り込んでロックプレートの回転阻止状態となり、タングプレートの挿 入力も低減されて挿入感も向上するバックル装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るバックル装置は、バックルボディに回転可能に保持され、タング プレートの挿入により回転して前記タングプレートに係合するロックプレートと 、前記バックルボディに形成されたスライド溝に沿って移動可能に配置され、前 記ロックプレートのタングプレート非係止状態では前記ロックプレートによって 前記スライド溝に沿った移動が阻止され、前記ロックプレートがタングプレート 係止状態となることにより前記スライド溝に沿って移動してスライド溝内へ入り 込み前記ロックプレートの回転を阻止してロックプレートによるタングプレート の係止状態を維持するロックピンと、前記ロックピンを保持すると共に常に前記 ロックピンを前記スライド溝へ入り込む方向へ付勢するロックピンホルダと、を 備えたバックル装置において、前記ロックピンに係合し、ロックピンが前記ロッ クプレートを乗り越えて前記スライド溝へ入り込む方向へ付勢力を作用させる傾 斜突起を、前記ロックピンホルダのロックピン保持部分に形成したことを特徴と している。

【０００９】

【作用】

上記構成のバックル装置では、ロックプレートのタングプレート非係止状態で は、ロックピンはロックプレートによってスライド溝へ入り込むことが阻止され ている。

【００１０】 乗員がウエビングを装着するためにタングプレートがバックルボディ内へ挿入 されると、ロックプレートが回転してタングプレートを係止し、タングプレート の抜き出しが阻止される。また、ロックプレートが回転することによりロックピ ンのスライド溝内への入り込みが可能となり、ロックピンが移動してスライド溝 内へ入り込みロックプレートの回転を阻止してロックプレートによるタングプレ ートの係止状態が維持される。

【００１１】 この場合、ロックピンを保持するロックピンホルダには傾斜突起が形成されて いるため、ロックプレートがタングプレートを完全に係止しきらない状態、すな わちロックプレートが完全に回転し終わらない途中の状態においても、ロックピ ンには、ロックプレートを乗り越えてスライド溝内へ入り込む方向へ付勢力が作 用する。すなわち、ロックピンホルダによる付勢力が適切にロックピンに作用す る。

【００１２】 したがって、小さな付勢力でもスムーズにロックピンがスライド溝内へ入り込 んで即座にロックプレートの回転阻止状態となり、タングプレートの挿入力も低 減されて挿入感も向上する。

【００１３】

【実施例】 図１には本考案の実施例に係るバックル装置１０の要部分解斜視図が示されて おり、図２はバックル装置１０の要部断面図が示されている。なお、図１紙面左 奥側および図２紙面左側をバックル装置１０の前方側と定義して説明する。

【００１４】 バックル装置１０のバックルボディ１２には、基板部１４と、基板部１４の両 側から直角に屈曲して延出する一対の脚板部１６とが形成されている。

【００１５】 基板部１４の略中央には略矩形状の透孔１８が穿設されている。また、基板部 １４の後方端部には透孔２５が穿設されており、図示しないピン等が挿入されて 車体への連結用となっている。

【００１６】 一方、脚板部１６の略中央には、互いに対向する位置に一対のスライド溝２２ が形成されている。また、各スライド溝２２の下方側には、脚板部１６の内方へ 向かって突出する一対の突起２６が突出形成されており、さらに、各脚板部１６ 上端の後方側の端部近傍には、互いに対向する位置に矩形の切欠３０が形成され ている。

【００１７】 このバックルボディ１２の各脚板部１６間には、タングプレート３２が挿入さ れるようになっている。この場合、脚板部１６の内方へ向かって突出する突起２ ６がタングプレート３２の案内用となっており、タングプレート３２は基板部１ ４に沿って挿入されるようになっている。タングプレート３２は、挿入部３４お よびこの挿入部３４に隣接する広幅部３６によって構成されている。挿入部３４ には透孔３８が形成されており、また広幅部３６には透孔４０が形成されて乗員 拘束用ウエビングの連結用となっている。

【００１８】 前記バックルボディ１２の切欠３０には、ロックプレート４２が回動可能に組 み込まれている。

【００１９】 ロックプレート４２は板材を屈曲成形することによって製作されており、その 後方側の幅方向両端部４２Ａが切欠３０内へ収容されて図１の下端が回転中心と なっている。ロックプレート４２の前方側端部には、タングプレート係止部４４ がバツクルボデー１２の基板部１４方向へ直角に屈曲して形成されており、バッ クルボディ１２内へ挿入されるタングプレート３２の透孔３８と係合できるよう になっている。

【００２０】 バックルボディ１２の前方には解除ボタン４８が配置されている。解除ボタン ４８は、スリット４８Ａ内に脚板部１６の案内片１６Ａが入り込むと共に、脚板 部１６が両側部へ当接することによってタングプレート３２の挿入方向と同方向 へ移動可能とされている。

【００２１】 解除ボタン４８の後端にはバックルボディ１２の後方側へ突出する一対の突起 ４８Ｂが形成されており、この突起４８Ｂがロックピンホルダ５０を貫通するこ とにより、解除ボタン４８がロックピンホルダ５０を保持すると共に、ロックピ ンホルダ５０が突起４８Ｂに沿ってタングプレート３２の挿入方向と同方向へ移 動可能とされている。

【００２２】 ロックピンホルダ５０には、脚板部１６の外側へ突出する一対の脚部５０Ａが 形成されており、さらに脚部５０Ａの内側には保持部６０が形成されている。こ の保持部６０にはロックピン４９の両端部が収容されており、常にロックピン４ ９はロックピンホルダ５０と共に移動する。ロックピン４９はバックルボディ１ ２のスライド溝２２内に入り込むことが可能となっているが、ロックプレート４ ２のタングプレート３２非係止状態ではロックプレート４２によってスライド溝 ２２へ入り込むことが阻止されている。

【００２３】 図２乃至図７に詳細に示す如く、ロックピンホルダ５０の保持部６０には傾斜 突起６２が突出形成されている。傾斜突起６２は、保持部６０の後方側の内壁に 前方側へ（すなわち、スライド溝２２の方向へ）楔状に突出して形成されており 、ロックピン４９の下面側を保持している。

【００２４】 解除ボタン４８の後端部、およびロックピンホルダ５０の後端部には、円筒形 状に突出する凸部５２、５４がそれぞれ形成されており、各凸部には圧縮コイル スプリング５６、５８の一端部が嵌まり込んで保持されている。また、各圧縮コ イルスプリング５６、５８の他端部は、前述のロックプレート４２の壁面に保持 されている。このため、解除ボタン４８およびロックピンホルダ５０は、常にバ ックルボディ１２の前方側（タングプレート３２の挿入側）へそれぞれ独自に付 勢されている。

【００２５】 このロックピンホルダ５０は、ロックプレート４２がバックルボディ１２の基 板部１４方向へ押圧されて回転しタングプレート係止部４４がタングプレート３ ２の透孔３８内に嵌入することによって、ロックピン４９がスライド溝２２の前 方側へ移動することが可能となる。

【００２６】 この場合、ロックピン４９を保持する保持部６０には傾斜突起６２が形成され ているため、ロックピンホルダ５０を介してロックピン４９に作用する付勢力は 、傾斜突起６２の傾斜角度に応じて若干上方へ向けて作用する。したがって、ロ ックプレート４２のタングプレート３２非係止状態においてロックプレート４２ によってスライド溝２２の前方側への移動が阻止されているロックピン４９には 、ロックプレート４２が回転する際にスライド溝２２の前方側へ積極的に移動す る方向へ付勢力が作用する構成となっている。

【００２７】 ロックピン４９がスライド溝２２の前方側へ移動した状態では、ロックプレー ト４２に係合してロックプレート４２の反タングプレート３２方向への回転を阻 止しロックプレート４２によるタングプレート３２の係止状態を維持するように なっている。一方、解除ボタン４８を後方側へ操作することにより、ロックピン ホルダ５０が後方へ押圧されてロックピン４９がスライド溝２２に沿って移動し 、さらに、このロックピン４９の後方への移動によって、ロックプレート４２の 回動が可能となり、圧縮コイルスプリング５６、５８の圧縮力によりロックプレ ート４２が切欠３０周りに回動されてタングプレート係止部４４が透孔３８から 抜け出る構成である。

【００２８】 ロックプレート４２の下方には、基板部１４上に位置するイジェクタ７４が組 み込まれている。イジェクタ７４は薄肉平板状のブロック材で、下面には凸部７ ６が形成されこの凸部７６が前述のバックルボディ基板部１４に穿設された透孔 １８に嵌入し、透孔１８に沿ってタングプレート挿入方向へ摺動可能となってい る。イジェクタ７４の凸部７６内には円筒形状のスプリング保持部７８が形成さ れており、イジェクトスプリング８０の一端部が嵌り込んでいる。また、イジェ クトスプリング８０の他端部は、透孔１８の後方側周縁に保持されている。この ためイジェクトスプリング８０は、イジェクタ７４をタングプレート反挿入方向 側へ常に押圧している。

【００２９】 以上の部品が組み付られたバックルボディ１２にはバックルカバー（図示省略 ）が組み付けられて被覆され、さらに、アンカプレート（図示省略）を介して車 体に固定される。

【００３０】 次に本実施例の作用を説明する。 通常時（タングプレート未挿入時）においては、ロックプレート４２は圧縮コ イルスプリング５６、５８の付勢力によって押圧されてタングプレート係止部４ ４が基板部１４から離間している。また、ロックピンホルダ５０はバックルボデ ィ１２の後方側へ移動してロックピン４９がスライド溝２２の後方側へ移動して おり、さらにロックプレート４２によってスライド溝２２の前方側への移動が阻 止されている。また、イジェクタ７４はイジェクトスプリング８０によって押圧 され、バックル装置前方側、すなわち、ロックプレート４２のタングプレート係 止部４４とバックルボディ１２の基板部１４との間のタングプレート挿入軌跡内 に入り込んでいる（図２図示状態）。

【００３１】 ここで、ウエビングを装着するために乗員によってタングプレート３２がバッ クル装置１０に挿入されると、タングプレート３２は、バックルボディ１２の突 起２６に案内されて基板部１４に沿って進み、その先端部３４Ａはイジェクタ７ ４の前方面７４Ａに当接する。

【００３２】 タングプレート３２がさらに挿入されると、イジェクタ７４はその上面がロッ クプレート４２の下面に徐々に当接されつつ、イジェクトスプリング８０の付勢 力に抗してバツクル装置後方へ移動する。

【００３３】 図３に示す如く、タングプレート３２の透孔３８の端面３８Ａがタングプレー ト係止部４４を通過すると、イジェクタ７４の角部７４Ｂがロックプレート４２ の後端角部４２Ｂを押圧する。このため、図４に示す如く、ロックプレート４２ はタングプレート係止部４４がバックルボディ１２の基板部１４方向へ回動し、 ロックプレート４２のタングプレート係止部４４がタングプレート３２の透孔３ ８内へ嵌入する。タングプレート係止部４４が透孔３８内へ嵌入すると、このタ ングプレート係止部４４の後方面はタングプレート３２の透孔３８の端面３８Ａ に当接係合し、これによって、タングプレート３２がバツクル装置１０に挿入さ れロツクプレート４２によってロックされたこととなる。また、ロックプレート ４２が回転することによりロックピン４９のスライド溝２２内への入り込みが可 能となり、ロックプレート４２の回転と同時に、圧縮コイルスプリング５８の付 勢力によってロックピンホルダ５０がバックルボディ１２の前方側へ移動される 。これにより、ロックピン４９がスライド溝２２内へ入り込んで（前方側へ移動 して）ロックプレート４２の回転（タングプレート係止部４４がタングプレート ３２の透孔３８から抜け出る方向への回転）を阻止しロックプレート４２による タングプレート３２の係止状態が維持される（図５図示状態）。

【００３４】 この場合、ロックピン４９を保持するロックピンホルダ５０の保持部６０には 傾斜突起６２が形成されているため、ロックプレート４２がタングプレート３２ を完全に係止しきらない状態、すなわちロックプレート４２が完全に回転し終わ らない途中の状態においても、ロックピン４９には、ロックプレート４２を乗り 越えてスライド溝２２内へ入り込む方向（スライド溝２２の前方側）へ付勢力が 作用する。すなわち、ロックピンホルダ５０による付勢力が適切にロックピン４ ９に作用する。

【００３５】 したがって、小さな付勢力でもスムーズにロックピン４９がスライド溝２２内 へ入り込んで即座にロックプレート４２の回転阻止状態となり、タングプレート ３２の挿入力も低減されて挿入感も向上する。

【００３６】 その後に、バックル装置１０を解除するため乗員によって解除ボタン４８が操 作されると、図６に示す如く、解除ボタン４８はロックピンホルダ５０と共にバ ックルボディ１２の後方側へ移動する。解除ボタン４８が更に押し込まれロック ピンホルダ５０が後方側へ移動すると、図７に示す如く、ロックピン４９による ロックプレート４２の回転阻止状態（タングプレート３２の係止維持状態）が解 除され、かつこれと同時に、圧縮コイルスプリング５６、５８の付勢力によって ロックプレート４２が回動してタングプレート係止部４４がタングプレート３２ の透孔３８内から抜け出す。

【００３７】 タングプレート係止部４４が透孔３８から抜け出すと、これに伴って、イジェ クタ７４がイジェクトスプリング８０によって押圧されてバツクル装置前方側へ 移動し、タングプレート３２はイジェクタ７４を介してイジェクトスプリング８ ０の付勢力によってタングプレート反挿入方向側へ押圧されてバックル装置１０ から押し出され（再び、図２図示状態となり）、バックル装置１０は次回のタン グプレート挿入待機状態となる。

【００３８】 このように、バックル装置１０では、ロックピン４９を保持する保持部６０に は傾斜突起６２が形成されており、ロックピンホルダ５０を介してロックピン４ ９に作用する付勢力は、傾斜突起６２の傾斜角度に応じて若干上方へ向けて作用 する構成としているため、ロックピン４９には、ロックプレート４２が回転する 際にスライド溝２２へ積極的に入り込む方向へ付勢力が作用し、これによって、 小さな付勢力でもスムーズにロックピン４９がスライド溝２２内へ入り込んで即 座にロックプレート４２の回転阻止状態となる。したがって、タングプレート３ ２の挿入力も低減されて挿入感も向上する。

【００３９】 なお本考案に係るバックル装置は、現在一般的に使用されている３点式シート ベルト装置にかぎらず、車両後席に適用される乗員の腰部のみにウエビングを装 着するシートベルト装置に用いてもよく、また、乗員へ自動的にウエビングを装 着及び解除するオートマチックシートベルト装置の緊急解除用バックル装置にも 適用可能である。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るバックル装置は、小さな付勢力でもスムーズに ロックピンがスライド溝内へ入り込んでロックプレートの回転阻止状態となり、 タングプレートの挿入力も低減されて挿入感も向上するという優れた効果を有し ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るバックル装置の要部分解
斜視図である。

【図２】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図３】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図４】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図５】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図６】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図７】バックル装置の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ バックル装置 １２ バックルボディ ２２ スライド溝 ３２ タングプレート ４２ ロックプレート ４９ ロックピン ５０ ロックピンホルダ ６０ 保持部 ６２ 傾斜突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックルボディに回転可能に保持され、
   タングプレートの挿入により回転して前記タングプレー
   トに係合するロックプレートと、 前記バックルボディに形成されたスライド溝に沿って移
   動可能に配置され、前記ロックプレートのタングプレー
   ト非係止状態では前記ロックプレートによって前記スラ
   イド溝に沿った移動が阻止され、前記ロックプレートが
   タングプレート係止状態となることにより前記スライド
   溝に沿って移動してスライド溝内へ入り込み前記ロック
   プレートの回転を阻止してロックプレートによるタング
   プレートの係止状態を維持するロックピンと、 前記ロックピンを保持すると共に常に前記ロックピンを
   前記スライド溝へ入り込む方向へ付勢するロックピンホ
   ルダと、を備えたバックル装置において、 前記ロックピンに係合し、ロックピンが前記ロックプレ
   ートを乗り越えて前記スライド溝へ入り込む方向へ付勢
   力を作用させる傾斜突起を、前記ロックピンホルダのロ
   ックピン保持部分に形成したことを特徴とするバックル
   装置。