JPH05215235A - 変速機ブレーキバンド - Google Patents
変速機ブレーキバンドInfo
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- JPH05215235A JPH05215235A JP4308602A JP30860292A JPH05215235A JP H05215235 A JPH05215235 A JP H05215235A JP 4308602 A JP4308602 A JP 4308602A JP 30860292 A JP30860292 A JP 30860292A JP H05215235 A JPH05215235 A JP H05215235A
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- brake band
- strap member
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
- F16D65/065—Brake bands
- F16D65/067—Brake bands with means for mounting, e.g. end connection members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキバンドの早期の破損の可能性を無く
すように増大した強度特性を有する反作用ブラケットを
提供する。 【構成】 改良されたブレーキバンド（１０）は、反作
用開口（３２）を囲む隆起したドーム（３６）として形
成された改良した反作用ブラケット（２０）を有する。
すように増大した強度特性を有する反作用ブラケットを
提供する。 【構成】 改良されたブレーキバンド（１０）は、反作
用開口（３２）を囲む隆起したドーム（３６）として形
成された改良した反作用ブラケット（２０）を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バンドが一つ又はそれ
以上のドラムを囲みかつ適当な液圧制御の影響の下で歯
車切り換えを行いかつ変速機からの出力軸すなわち駆動
軸の回転の方向を制御するようになっている自動車の自
動変速機に使用される変速機ブレーキバンドに関する。
以上のドラムを囲みかつ適当な液圧制御の影響の下で歯
車切り換えを行いかつ変速機からの出力軸すなわち駆動
軸の回転の方向を制御するようになっている自動車の自
動変速機に使用される変速機ブレーキバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータ式の従来の自動車自動
変速機において、駆動軸はトルクコンバータから変速機
ハウジング内にユニットまで伸び、そのユニットは一つ
又はそれ以上のクラッチドラムを有していてそのドラム
の回りには一重巻き又は二重巻きのブレーキバンドが配
置されている。ブレーキバンドの機能は、適当な液圧制
御装置の機能を介して歯車切り換えを行いかつまた変速
機からの自動車の駆動輪のための差動装置への出力軸の
回転方向を制御することである。
変速機において、駆動軸はトルクコンバータから変速機
ハウジング内にユニットまで伸び、そのユニットは一つ
又はそれ以上のクラッチドラムを有していてそのドラム
の回りには一重巻き又は二重巻きのブレーキバンドが配
置されている。ブレーキバンドの機能は、適当な液圧制
御装置の機能を介して歯車切り換えを行いかつまた変速
機からの自動車の駆動輪のための差動装置への出力軸の
回転方向を制御することである。
【０００３】本発明は変速機ブレーキバンドのアンカー
すなわち反作用ブラケットの改良であり、かつ一重巻き
ブレーキバンドと共に利用されるように意図された実施
例において記載される。しかしながら、この出願におい
てこのように記載された実施例は、説明を意図するもの
でありかつ本発明を全ての設計及び形式の変速機ブレー
キバンドに利用するものに限定するものではない。
すなわち反作用ブラケットの改良であり、かつ一重巻き
ブレーキバンドと共に利用されるように意図された実施
例において記載される。しかしながら、この出願におい
てこのように記載された実施例は、説明を意図するもの
でありかつ本発明を全ての設計及び形式の変速機ブレー
キバンドに利用するものに限定するものではない。
【０００４】一重巻きブレーキバンドは最近二つの明ら
かに明白な形式で入手できる。最も一般的に知られた一
重巻きブレーキバンドは、通常鋼板の薄板又は同様の材
料から形成され、別個の鍛造、鋳造又はスタンピングか
ら形成されるブラケットを端部に有している。ブラケッ
トは、米国特許第３，７３２，９５４号に示されるよう
なスポット溶接又は同様の方法によって材料のストラッ
プに適当に固定される。更に最近では、単一部品を使用
する一体の一重巻きブレーキバンドが設計され、そのブ
レーキバンドにおいて、ブラケットはストラップ部材の
端部において基部材料の二重の厚さで押し出し加工され
又は成形される。この形式の構造のブレーキバンドの例
はこの出願の親出願である米国特許出願連続番号５４
６，１６１号に示されている。
かに明白な形式で入手できる。最も一般的に知られた一
重巻きブレーキバンドは、通常鋼板の薄板又は同様の材
料から形成され、別個の鍛造、鋳造又はスタンピングか
ら形成されるブラケットを端部に有している。ブラケッ
トは、米国特許第３，７３２，９５４号に示されるよう
なスポット溶接又は同様の方法によって材料のストラッ
プに適当に固定される。更に最近では、単一部品を使用
する一体の一重巻きブレーキバンドが設計され、そのブ
レーキバンドにおいて、ブラケットはストラップ部材の
端部において基部材料の二重の厚さで押し出し加工され
又は成形される。この形式の構造のブレーキバンドの例
はこの出願の親出願である米国特許出願連続番号５４
６，１６１号に示されている。
【０００５】ブレーキバンド及びブラケット部材がどの
ように形成されるかに関係なく、各ブレーキバンドは作
用ピストンを受けるための動作端すなわち作用端と、変
速機内に配置された反作用端すなわちアンカー端とを備
えなければならない。種々の形式の自動変速機は異なる
形式の反作用部材を使用している。ある反作用部材はブ
レーキバンドのアンカー端に対して作用する静止のプラ
ンジャ部材すなわち停止部材を備える接線形式（ｔａｎ
ｇｅｎｔｉａｌ ｔｙｐｅ）であり、一方他の反作用部
材はピンがクラッチドラム及びストラップ部材に垂直に
伸びかつブレーキバンドのアンカーブラケット内に配置
された反作用開口内に伸びている反作用ピン形式であ
る。
ように形成されるかに関係なく、各ブレーキバンドは作
用ピストンを受けるための動作端すなわち作用端と、変
速機内に配置された反作用端すなわちアンカー端とを備
えなければならない。種々の形式の自動変速機は異なる
形式の反作用部材を使用している。ある反作用部材はブ
レーキバンドのアンカー端に対して作用する静止のプラ
ンジャ部材すなわち停止部材を備える接線形式（ｔａｎ
ｇｅｎｔｉａｌ ｔｙｐｅ）であり、一方他の反作用部
材はピンがクラッチドラム及びストラップ部材に垂直に
伸びかつブレーキバンドのアンカーブラケット内に配置
された反作用開口内に伸びている反作用ピン形式であ
る。
【０００６】変速機バンドの反作用部材として反作用ピ
ンが使用されているものでは、反作用ピンと係合するよ
うに「火山」形反作用ブラケットが一般的に使用されて
いる。典型的な火山形ブラケットはバンドの反作用ブラ
ケットから外側に半径方向に伸びる押し出し成形された
開口から成る。代わりに、ブラケットに固定されたブッ
シュは反作用ピンの自由端を受ける反作用開口が形成さ
れていて、これによってバンドを自動変速機に使用する
間ブレーキバンドの固定された端部を与える。バンドの
反対端すなわち作用端は変速機の作用プランジャの端部
と係合する作用ブラケットが設けられ、その作用プラン
ジャはバンドの両端を共に偏倚してブレーキバンドをク
ラッチドラムの回りで締め付けるように液圧的に制御さ
れ、これによってドラムの回転を停止し或いはドラム又
は他の部材の回転を変え、歯車比を変化させ又は出力軸
の回転方向を変える。反作用ピンの自由端と火山形の開
口との間の適切な機能に対して要求される精密な公差に
より、火山形開口が変速機の試験中又は運転中に早期に
破損するという多くの問題に遭遇する。例えば、もし反
作用ピンが火山形開口と十分に係合しないと、開口の開
いた縁が欠け、裂け或いは亀裂が入る。
ンが使用されているものでは、反作用ピンと係合するよ
うに「火山」形反作用ブラケットが一般的に使用されて
いる。典型的な火山形ブラケットはバンドの反作用ブラ
ケットから外側に半径方向に伸びる押し出し成形された
開口から成る。代わりに、ブラケットに固定されたブッ
シュは反作用ピンの自由端を受ける反作用開口が形成さ
れていて、これによってバンドを自動変速機に使用する
間ブレーキバンドの固定された端部を与える。バンドの
反対端すなわち作用端は変速機の作用プランジャの端部
と係合する作用ブラケットが設けられ、その作用プラン
ジャはバンドの両端を共に偏倚してブレーキバンドをク
ラッチドラムの回りで締め付けるように液圧的に制御さ
れ、これによってドラムの回転を停止し或いはドラム又
は他の部材の回転を変え、歯車比を変化させ又は出力軸
の回転方向を変える。反作用ピンの自由端と火山形の開
口との間の適切な機能に対して要求される精密な公差に
より、火山形開口が変速機の試験中又は運転中に早期に
破損するという多くの問題に遭遇する。例えば、もし反
作用ピンが火山形開口と十分に係合しないと、開口の開
いた縁が欠け、裂け或いは亀裂が入る。
【０００７】継続中の米国特許出願第５４６，１６１号
は、ワンピースのブレーキバンドに二重の厚さのストラ
ップ材料から押し出し成形されたアンカー浮き出し部を
設けてブレーキバンドの一端に火山形反作用ブラケット
を作ることによって、このような火山形ブラケットの応
力破損の問題を解決している。ストラップ材料はそれ自
身の上に折り返されて二重の層を形成し、かつ火山形開
口は二重の層の材料を繋ぎ合わせてその層を押し出し成
形しかつ傾斜した開口を形成することによって形成され
る。ストラップ材料の二つの層はクリンチ固定（ｃｌｉ
ｎｃｈ ｆａｓｔｅｎｉｎｇ）、スポット溶接又は他の
適当な方法によって共に固定される。
は、ワンピースのブレーキバンドに二重の厚さのストラ
ップ材料から押し出し成形されたアンカー浮き出し部を
設けてブレーキバンドの一端に火山形反作用ブラケット
を作ることによって、このような火山形ブラケットの応
力破損の問題を解決している。ストラップ材料はそれ自
身の上に折り返されて二重の層を形成し、かつ火山形開
口は二重の層の材料を繋ぎ合わせてその層を押し出し成
形しかつ傾斜した開口を形成することによって形成され
る。ストラップ材料の二つの層はクリンチ固定（ｃｌｉ
ｎｃｈ ｆａｓｔｅｎｉｎｇ）、スポット溶接又は他の
適当な方法によって共に固定される。
【０００８】押し出し成形された火山形開口は強度特性
を増加するために設けられかつこのような火山形アンカ
ーブラケットにおける応力破損の量を極めて少なくする
が、火山形反作用開口の破損の危険を更に減少すること
が望ましい。応力折損及び破損を伴う問題にまだ遭遇す
る、特に反作用ピンが火山形開口を通して十分に挿入さ
れておらず、力が火山形開口の隆起した縁に加えられる
状態では遭遇する。
を増加するために設けられかつこのような火山形アンカ
ーブラケットにおける応力破損の量を極めて少なくする
が、火山形反作用開口の破損の危険を更に減少すること
が望ましい。応力折損及び破損を伴う問題にまだ遭遇す
る、特に反作用ピンが火山形開口を通して十分に挿入さ
れておらず、力が火山形開口の隆起した縁に加えられる
状態では遭遇する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブレ
ーキバンドの早期の破損の可能性を無くすように増大し
た強度特性を有する反作用ブラケットを提供することで
ある。本発明は、ブラケットの強度を増加しかつブラケ
ットの早期の破損が量的に少なくなるように火山形部分
の応力を減少することによって、この目的を達成する。
ーキバンドの早期の破損の可能性を無くすように増大し
た強度特性を有する反作用ブラケットを提供することで
ある。本発明は、ブラケットの強度を増加しかつブラケ
ットの早期の破損が量的に少なくなるように火山形部分
の応力を減少することによって、この目的を達成する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、自
動変速機に使用する変速機ブレーキバンドにおいて、ほ
ぼ環状の内周を限定する長いストラップ部材であって、
その一端に配置された作用ブラケットと反対端に配置さ
れた反作用ブラケットとを有する長いストラップ部材
と、前記ストラップ部材の内周に固着された摩擦ライニ
ングとを備え、前記反作用ブラケットは反作用開口が通
して形成されたドーム形形状を有し、前記ドーム形形状
が前記反作用開口を前記摩擦ライニングから隔ててそれ
らの間に中空の領域を形成して構成されている。本願の
他の発明は、自動変速機に使用するための変速機ブレー
キバンドにおいて、ほぼ環状の内側係合面を限定しかつ
二つの端部を有する長いストラップ部材と、前記ストラ
ップ部材の係合面に接着された摩擦ライニングとを備
え、前記ストラップ部材の一方の端部が折り返されて前
記端部においてストラップ材料の二重の厚さになってお
りかつそれから作用ブラケットが形成され、前記ストラ
ップ部材の反対側の端部が折り返されて前記端部におい
てストラップ材料の二重の厚さをつくっていてそれから
反作用ブラケットが形成され、前記反作用ブラケットが
前記二重の層のストラップ材料からドームとして形成さ
れて反作用開口がそのドームを貫通して形成され、前記
ドームが前記ストラップ部材の係合面の上で中空の隙間
を限定して構成されている。
動変速機に使用する変速機ブレーキバンドにおいて、ほ
ぼ環状の内周を限定する長いストラップ部材であって、
その一端に配置された作用ブラケットと反対端に配置さ
れた反作用ブラケットとを有する長いストラップ部材
と、前記ストラップ部材の内周に固着された摩擦ライニ
ングとを備え、前記反作用ブラケットは反作用開口が通
して形成されたドーム形形状を有し、前記ドーム形形状
が前記反作用開口を前記摩擦ライニングから隔ててそれ
らの間に中空の領域を形成して構成されている。本願の
他の発明は、自動変速機に使用するための変速機ブレー
キバンドにおいて、ほぼ環状の内側係合面を限定しかつ
二つの端部を有する長いストラップ部材と、前記ストラ
ップ部材の係合面に接着された摩擦ライニングとを備
え、前記ストラップ部材の一方の端部が折り返されて前
記端部においてストラップ材料の二重の厚さになってお
りかつそれから作用ブラケットが形成され、前記ストラ
ップ部材の反対側の端部が折り返されて前記端部におい
てストラップ材料の二重の厚さをつくっていてそれから
反作用ブラケットが形成され、前記反作用ブラケットが
前記二重の層のストラップ材料からドームとして形成さ
れて反作用開口がそのドームを貫通して形成され、前記
ドームが前記ストラップ部材の係合面の上で中空の隙間
を限定して構成されている。
【００１１】
【作用】本発明は自動変速機のブレーキバンドと共に使
用するための改良し、新規なアンカーブラケットに関す
る。ブラケットは反作用開口を囲む予め応力が加えられ
たドーム形部分を備え、それはブラケット材料を打ち抜
き又は穴あけすることによって形成される。本発明のブ
ラケットはワンピースのブレーキバンドに組み込まれて
記載されているが、本発明の火山形ブラケットが多くの
ブレーキバンドの設計に利用されかつ継続中の米国出願
第５４６，１６１号のバンドの成形と同様の操作におい
てバンド材料から形成されることが望まれる。この単純
化のために、本発明は適当な金属バンド材料の単一のス
トリップと共に使用されるように記載され、そこにおい
て、ブラケット部分はバンド材料から一体に形成され
る。
用するための改良し、新規なアンカーブラケットに関す
る。ブラケットは反作用開口を囲む予め応力が加えられ
たドーム形部分を備え、それはブラケット材料を打ち抜
き又は穴あけすることによって形成される。本発明のブ
ラケットはワンピースのブレーキバンドに組み込まれて
記載されているが、本発明の火山形ブラケットが多くの
ブレーキバンドの設計に利用されかつ継続中の米国出願
第５４６，１６１号のバンドの成形と同様の操作におい
てバンド材料から形成されることが望まれる。この単純
化のために、本発明は適当な金属バンド材料の単一のス
トリップと共に使用されるように記載され、そこにおい
て、ブラケット部分はバンド材料から一体に形成され
る。
【００１２】本発明のドーム形ブラケットを利用するブ
レーキバンドを形成するための準備に適当な金属バンド
材料の単一のストラップが与えられる。ストラップの両
端はストラップ部材上に上方にかつ後方に曲げられてス
トラップの端部において二重の厚さの材料を形成する。
一度ストラップ材料がそれ自身の上に折り曲げられる
と、反作用端部において材料の二重の層が成形されてド
ーム形状を形成しかつブラケットに反作用開口を形成す
るように穴あけ又は打ち抜きされる。ストラップ材料の
層のはみ出しはない。むしろ、打ち抜き工程の後に反作
用開口を形成するストラップ材料の周囲はバンドの残り
の部分の曲線を成す表面と平行である。反作用開口を囲
むドーム部分は、反作用ピンがその反作用開口内に通さ
れたときストラップ材料を反作用ピンにほぼ垂直の関係
に置く。したがって、反作用開口は火山形ではなくかつ
バンド材料の上方に曲げられた、応力の加えられ又は押
し出し成形された部分から作られていない。同時に、ブ
ラケットを形成している材料の二重の層はクリンチ固定
又はスポット溶接のような一般に知られた方法で固定さ
れる。バンドに対する作用ブラケットは、作用ピストン
の端部が係合しかつ作用してバンドをクラッチドラムの
回りで締め付けて変速機バンドをドラムに作用させる公
知の方法で設けられる。
レーキバンドを形成するための準備に適当な金属バンド
材料の単一のストラップが与えられる。ストラップの両
端はストラップ部材上に上方にかつ後方に曲げられてス
トラップの端部において二重の厚さの材料を形成する。
一度ストラップ材料がそれ自身の上に折り曲げられる
と、反作用端部において材料の二重の層が成形されてド
ーム形状を形成しかつブラケットに反作用開口を形成す
るように穴あけ又は打ち抜きされる。ストラップ材料の
層のはみ出しはない。むしろ、打ち抜き工程の後に反作
用開口を形成するストラップ材料の周囲はバンドの残り
の部分の曲線を成す表面と平行である。反作用開口を囲
むドーム部分は、反作用ピンがその反作用開口内に通さ
れたときストラップ材料を反作用ピンにほぼ垂直の関係
に置く。したがって、反作用開口は火山形ではなくかつ
バンド材料の上方に曲げられた、応力の加えられ又は押
し出し成形された部分から作られていない。同時に、ブ
ラケットを形成している材料の二重の層はクリンチ固定
又はスポット溶接のような一般に知られた方法で固定さ
れる。バンドに対する作用ブラケットは、作用ピストン
の端部が係合しかつ作用してバンドをクラッチドラムの
回りで締め付けて変速機バンドをドラムに作用させる公
知の方法で設けられる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。本発明は図１ないし図６に関連して記載さ
れ、その全てはワンピースの一重巻きブレーキバンドで
ある。しかしながら、ワンピースの一重巻きブレーキバ
ンドで使用される本発明のこの記載が本発明の実施例の
意図した範囲に制限される必要はない。
て説明する。本発明は図１ないし図６に関連して記載さ
れ、その全てはワンピースの一重巻きブレーキバンドで
ある。しかしながら、ワンピースの一重巻きブレーキバ
ンドで使用される本発明のこの記載が本発明の実施例の
意図した範囲に制限される必要はない。
【００１４】図１ないし図３において、本発明の第１の
実施例は、全体を参照番号１０で示されたワンピースの
ブレーキバンドを示し、そのブレーキバンドは、決めら
れた長さの湾曲したバンド１２を限定する材料１２の長
いストラップから形成され、自動車の自動変速機（図示
せず）に使用する。ストラップ１２の両端１４、１６は
ストラップ１２の上にかつ後部に折り返されてブラケッ
ト部材１８、２０を形成し、そのブラケット部材は作用
ピストン（図示せず）及び反作用ピン３８とそれぞれ係
合するように設計されている。ブレーキバンド１０は、
更に、許容可能な接合方法によって適当に固定される摩
擦ライニング２４を備えている。
実施例は、全体を参照番号１０で示されたワンピースの
ブレーキバンドを示し、そのブレーキバンドは、決めら
れた長さの湾曲したバンド１２を限定する材料１２の長
いストラップから形成され、自動車の自動変速機（図示
せず）に使用する。ストラップ１２の両端１４、１６は
ストラップ１２の上にかつ後部に折り返されてブラケッ
ト部材１８、２０を形成し、そのブラケット部材は作用
ピストン（図示せず）及び反作用ピン３８とそれぞれ係
合するように設計されている。ブレーキバンド１０は、
更に、許容可能な接合方法によって適当に固定される摩
擦ライニング２４を備えている。
【００１５】作用ブラケット部材１８はあらゆる許容可
能な方法によってつくられてもよい。図１に示された作
用ブラケットは端部１４を折り曲げて上方に折り曲げら
れた隆起部２６に形成され、その隆起部は作用ピストン
又は作用ピンに対する接触点の下に配置された折り畳み
部の側部に補強リブ２８を有する。折り曲げられた隆起
部２６は補強リブ２８に反対の側の中央区域にポケット
を形成するようにされたくぼみ区域（図示せず）を含ん
でも或いは含まなくてもよい。くぼみ区域はクラッチド
ラムにほぼ接線方向に作用する作用ピストンの端部と係
合するようになっている。隆起部２６及び補強リブ２８
を有する端部１４は、クリンチ固定（ｃｌｉｎｃｈ ｆ
ａｓｔｅｎｉｎｇ）３０のような一般に受け入れられる
方法によって、好ましくは折り曲げ及び成形操作を有す
る同時の製造ステップでストラップ１２の上に折り曲げ
られかつストラップに固定される。
能な方法によってつくられてもよい。図１に示された作
用ブラケットは端部１４を折り曲げて上方に折り曲げら
れた隆起部２６に形成され、その隆起部は作用ピストン
又は作用ピンに対する接触点の下に配置された折り畳み
部の側部に補強リブ２８を有する。折り曲げられた隆起
部２６は補強リブ２８に反対の側の中央区域にポケット
を形成するようにされたくぼみ区域（図示せず）を含ん
でも或いは含まなくてもよい。くぼみ区域はクラッチド
ラムにほぼ接線方向に作用する作用ピストンの端部と係
合するようになっている。隆起部２６及び補強リブ２８
を有する端部１４は、クリンチ固定（ｃｌｉｎｃｈ ｆ
ａｓｔｅｎｉｎｇ）３０のような一般に受け入れられる
方法によって、好ましくは折り曲げ及び成形操作を有す
る同時の製造ステップでストラップ１２の上に折り曲げ
られかつストラップに固定される。
【００１６】図２及び図３において、本発明はブラケッ
ト反作用部材２０を形成する端部１６にある。端部１６
はストラップ部材１２を上にかつ後方にそのストラップ
部材の上に折り曲げることによって形成される。反作用
ピン開口３２が内側のストラップ表面３４からストラッ
プ材料の両層を通して打ち抜かれ又は穴あけされ、かつ
環状の周辺ドーム３６が開口３２を囲んで形成される。
したがって、３８で鎖線で示される反作用ピンは反作用
開口３２においてドーム３６に形成されたストラップ材
料の両層と係合する。反作用ピンすなわちアンカーピン
３８との係合点においてストラップ材料のはみ出しはな
い。したがって、ストラップ材料１２の二重の層の十分
な強度が作用ブラケット部材１８に対して作用ピンによ
って生起されるブレーキバンド１０を移動しないように
固定するのに利用される。反作用開口３２にすぐ隣接す
るドーム３６の表面３７は、好ましくは、ストラップ部
材１２の曲線を成す表面とほぼ平行な関係で整合され
る。したがって、アンカーピン３８と係合するように作
用するストラップ材料の層はアンカーピン３８の軸線と
ほぼ垂直になり、したがって、反作用開口３２にピン３
８によって加えられる力に対してブラケット２０の強度
を増大する。反作用ブラケット部材２０はクリンチ固定
部（ｃｌｉｎｃｈｅｄ ｆａｓｔｅｎｅｒ）４０によっ
てストラップ１２に固定され、その固定部は作用ブラケ
ットに利用される固定部３０と同じである。クリンチ固
定部は知られているが、もし望むなら層はスポット溶接
されてもよい。
ト反作用部材２０を形成する端部１６にある。端部１６
はストラップ部材１２を上にかつ後方にそのストラップ
部材の上に折り曲げることによって形成される。反作用
ピン開口３２が内側のストラップ表面３４からストラッ
プ材料の両層を通して打ち抜かれ又は穴あけされ、かつ
環状の周辺ドーム３６が開口３２を囲んで形成される。
したがって、３８で鎖線で示される反作用ピンは反作用
開口３２においてドーム３６に形成されたストラップ材
料の両層と係合する。反作用ピンすなわちアンカーピン
３８との係合点においてストラップ材料のはみ出しはな
い。したがって、ストラップ材料１２の二重の層の十分
な強度が作用ブラケット部材１８に対して作用ピンによ
って生起されるブレーキバンド１０を移動しないように
固定するのに利用される。反作用開口３２にすぐ隣接す
るドーム３６の表面３７は、好ましくは、ストラップ部
材１２の曲線を成す表面とほぼ平行な関係で整合され
る。したがって、アンカーピン３８と係合するように作
用するストラップ材料の層はアンカーピン３８の軸線と
ほぼ垂直になり、したがって、反作用開口３２にピン３
８によって加えられる力に対してブラケット２０の強度
を増大する。反作用ブラケット部材２０はクリンチ固定
部（ｃｌｉｎｃｈｅｄ ｆａｓｔｅｎｅｒ）４０によっ
てストラップ１２に固定され、その固定部は作用ブラケ
ットに利用される固定部３０と同じである。クリンチ固
定部は知られているが、もし望むなら層はスポット溶接
されてもよい。
【００１７】図４ないし図６において、本発明の別の実
施例は、自動車の自動変速機（図示せず）に使用するた
めのワンピースブレーキバンドを全体を参照番号１１０
で示し、そのブレーキバンドは所定の長さの曲がったバ
ンド１１２を限定する長い金属のストラップ１１２から
形成される。ストラップ１１２の両端はストラップ１１
２の上に折り返されてブラケット部材１１８、１２０を
形成し、そのブラケット部材はそれぞれ作用ピストン
（図示せず）及び反作用ピン１３８と係合するように設
計されている。ブレーキバンド１１０は、更にあらゆる
可能な接着方法で適当に固定された摩擦ライニング１２
４を備えている。
施例は、自動車の自動変速機（図示せず）に使用するた
めのワンピースブレーキバンドを全体を参照番号１１０
で示し、そのブレーキバンドは所定の長さの曲がったバ
ンド１１２を限定する長い金属のストラップ１１２から
形成される。ストラップ１１２の両端はストラップ１１
２の上に折り返されてブラケット部材１１８、１２０を
形成し、そのブラケット部材はそれぞれ作用ピストン
（図示せず）及び反作用ピン１３８と係合するように設
計されている。ブレーキバンド１１０は、更にあらゆる
可能な接着方法で適当に固定された摩擦ライニング１２
４を備えている。
【００１８】作用ブラケット部材１１８は許容できるど
んな方法でも成形され得る。図４に示される作用ブラケ
ットは端部１１４を折り曲げて上方に折り曲げられた隆
起部１２６にすることによって形成され、その隆起部は
作用ピストン又はピンに対する接触点の下に配置された
補強リブを折り曲げ部の側部に有する。折り曲げられた
隆起部１２６は、補強リブ１２８と反対の側の中央区域
にポケットを形成するようにされた凹み区域（図示せ
ず）を含んでも、含まなくてもよい。凹み区域はクラッ
チドラムにほぼ接線方向に作用する作用ピストンの端部
と係合するようになっている。隆起部１２６及び補強リ
ブ１２８を有する端部１１４はストラップ１１２の上に
折り曲げられ、かつクリンチ固定１３０のような一般に
受け入れられる方法によって、折り曲げ及び成形操作と
共に同時の製造工程で、そのストラップに固定される。
んな方法でも成形され得る。図４に示される作用ブラケ
ットは端部１１４を折り曲げて上方に折り曲げられた隆
起部１２６にすることによって形成され、その隆起部は
作用ピストン又はピンに対する接触点の下に配置された
補強リブを折り曲げ部の側部に有する。折り曲げられた
隆起部１２６は、補強リブ１２８と反対の側の中央区域
にポケットを形成するようにされた凹み区域（図示せ
ず）を含んでも、含まなくてもよい。凹み区域はクラッ
チドラムにほぼ接線方向に作用する作用ピストンの端部
と係合するようになっている。隆起部１２６及び補強リ
ブ１２８を有する端部１１４はストラップ１１２の上に
折り曲げられ、かつクリンチ固定１３０のような一般に
受け入れられる方法によって、折り曲げ及び成形操作と
共に同時の製造工程で、そのストラップに固定される。
【００１９】図５及び図６は反作用ブラケット部材１２
０の別の実施例を詳細に示す。ブレーキバンド１１０の
この実施例において、反作用ブラケット部材は反作用ピ
ン開口１３２を囲む四つの側部を有するドーム１３６と
して形成される。ドーム１３６は、ストラップ１１２の
長さ方向とおおよそ平行に伸びる二つの側部１３５とス
トラップ１１２の長さ方向を横切る方向に伸びる二つの
側部１３７を有するように、形成される。四つの側部を
有するドームは反作用ピン１３８と係合する場合に大幅
に増大された強度特性を与えることが分かった。
０の別の実施例を詳細に示す。ブレーキバンド１１０の
この実施例において、反作用ブラケット部材は反作用ピ
ン開口１３２を囲む四つの側部を有するドーム１３６と
して形成される。ドーム１３６は、ストラップ１１２の
長さ方向とおおよそ平行に伸びる二つの側部１３５とス
トラップ１１２の長さ方向を横切る方向に伸びる二つの
側部１３７を有するように、形成される。四つの側部を
有するドームは反作用ピン１３８と係合する場合に大幅
に増大された強度特性を与えることが分かった。
【００２０】
【発明の効果】本発明の穴あけされたドーム式反作用ブ
ラケットは反作用開口内に反作用ピンを位置決めするの
に大きな自由度を与え、かつ更に、ブレーキバンドの早
期破損を招くことなく反作用ピンを適所に保持するのに
大きな強度を与える。本発明のドーム構造はユニバンド
（ｕｎｉｂａｎｄ）の及び標準の変速機バンド構造の両
者に利用できる。ここに示されて種々の実施例は、本発
明の範囲を外れることなく変速機バンド用の反作用ブラ
ケット及び作用ブラケットを組み込まれる。
ラケットは反作用開口内に反作用ピンを位置決めするの
に大きな自由度を与え、かつ更に、ブレーキバンドの早
期破損を招くことなく反作用ピンを適所に保持するのに
大きな強度を与える。本発明のドーム構造はユニバンド
（ｕｎｉｂａｎｄ）の及び標準の変速機バンド構造の両
者に利用できる。ここに示されて種々の実施例は、本発
明の範囲を外れることなく変速機バンド用の反作用ブラ
ケット及び作用ブラケットを組み込まれる。
【図１】本発明の変速機ブレーキバンドの側面図であ
る。
る。
【図２】図１の変速機ブレーキバンドの反作用ブラケッ
トの部分上平面図である。
トの部分上平面図である。
【図３】図２の線３−３に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の変速機ブレーキバンドの代わりの実施
例の側面図である。
例の側面図である。
【図５】図４の変速機ブレーキバンドの反作用ブレーキ
の上平面図である。
の上平面図である。
【図６】図５の線６−６に沿って切断した断面図であ
る。
る。
１１ ブレーキバンド １２ ストラッ
プ部材 １８ 作用ブラケット ２０ 反作用ブ
ラケット ２４ 摩擦ライニング ３２ 反作用開
口 ３４ 内面 ３６ ドーム形
状 １１０ ブレーキバンド １１２ ストラ
ップ部材 １１８ 作用ブラケット １２０ 反作用
ブラケット １２４ 摩擦ライニング １３２ 反作用
開口 １３４ 内面 １３６ ドーム
形状
プ部材 １８ 作用ブラケット ２０ 反作用ブ
ラケット ２４ 摩擦ライニング ３２ 反作用開
口 ３４ 内面 ３６ ドーム形
状 １１０ ブレーキバンド １１２ ストラ
ップ部材 １１８ 作用ブラケット １２０ 反作用
ブラケット １２４ 摩擦ライニング １３２ 反作用
開口 １３４ 内面 １３６ ドーム
形状
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンソニー・ジェイ・グレジアック アメリカ合衆国イリノイ州60411，ソー ク・ヴィレッジ，ツーハンドレッドアンド トゥエンティーフォース・プレース 3015 (72)発明者 ロバート・ジェイ・フェノグリオ アメリカ合衆国イリノイ州60432，ジョリ エット，ドゴール・ロード 2705 (72)発明者 ダグラス・ジェイ・スラガー アメリカ合衆国イリノイ州60302，オー ク・パーク，ワシントン 466 ナンバー ３エヌ
Claims (8)
- 【請求項１】 自動変速機に使用する変速機ブレーキバ
ンド（１０）において、ほぼ環状の内周（３４）を限定
する長いストラップ部材（１２）であって、その一端
（１４）に配置された作用ブラケット（１８）と反対端
（１６）に配置された反作用ブラケット（２０）とを有
する長いストラップ部材（１２）と、前記ストラップ部
材（１２）の内周（３４）に固着された摩擦ライニング
（２４）とを備え、前記反作用ブラケット（２０）は反
作用開口（３２）が通して形成されたドーム形形状を有
し、前記ドーム形形状（３６）が前記反作用開口（３
２）を前記摩擦ライニング（２４）から隔ててそれらの
間に中空の領域を形成している変速機ブレーキバンド。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブレーキバンドにおい
て、前記ドーム形形状（３６）が前記反作用開口（３
２）の回りで等距離で隔てられた立ち上がった周辺部を
有するほぼ環状の形状である変速機ブレーキバンド。 - 【請求項３】 請求項１に記載のブレーキバンドにおい
て、前記ドーム形形状（１３６）は、前記ストラップ部
材（１１２）の縁にほぼ平行な二つの側部（１３５）と
前記ストラップ部材（１１２）の縁にほぼ垂直な残りの
二つの側部（１３７）とを有するほぼ正方形である変速
機ブレーキバンド。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載のブレーキバンド
において、前記反作用開口（３２）（１３２）のすぐ周
囲のドーム（３６）（１３６）の表面は、前記ストラッ
プ部材（１２）（１１２）によってつくられる内周（３
４）（１３４）とほぼ平行な関係に形成され、かつアン
カーピン（３８）（１３８）が前記反作用開口（３２）
（１３２）と係合するときアンカーピン（３８）（１３
８）の軸線にほぼ垂直である変速機ブレーキバンド。 - 【請求項５】 自動変速機に使用するための変速機ブレ
ーキバンドにおいて、ほぼ環状の内側係合面（３４）を
限定しかつ二つの端部（１４、１６）を有する長いスト
ラップ部材（１２）と、前記ストラップ部材（１２）の
係合面（３４）に接着された摩擦ライニング（２４）と
を備え、前記ストラップ部材（１２）の一方の端部が折
り返されて前記端部（１４）においてストラップ材料の
二重の厚さになっておりかつそれから作用ブラケット
（１８）が形成され、前記ストラップ部材（１２）の反
対側の端部（１６）が折り返されて前記端部（１６）に
おいてストラップ材料の二重の厚さをつくっていてそれ
から反作用ブラケット（２０）が形成され、前記反作用
ブラケット（２０）が前記二重の層のストラップ材料か
らドーム（３６）として形成されて反作用開口（３２）
がそのドームを貫通して形成され、前記ドーム（３６）
が前記ストラップ部材（１２）の係合面（３４）の上で
中空の隙間を限定している変速機ブレーキバンド。 - 【請求項６】 請求項５に記載の変速機ブレーキバンド
において、前記ドーム（３６）が前記反作用開口（３
２）の回りで等距離で隔てられた起立した周囲を形成す
るほぼ環状の形状である変速機ブレーキバンド。 - 【請求項７】 請求項５に記載の変速機ブレーキバンド
において、前記ドーム（１３６）が前記ストラップ部材
（１１２）の縁にほぼ平行な二つの側部及び前記ストラ
ップ部材（１１２）の縁にほぼ垂直な残りの二つの側部
（１３７）を有するほぼ正方形の形状である変速機ブレ
ーキバンド。 - 【請求項８】 請求項６又は７に記載のブレーキバンド
において、前記反作用開口（３２）（１３２）のすぐ周
囲のドーム（３６）（１３６）の表面は、前記ストラッ
プ部材（１２）（１１２）によってつくられる係合面
（３４）（１３４）とほぼ平行な関係に形成され、かつ
前記反作用開口（３２）（１３２）と係合するアンカー
ピン（３８）（１３８）の軸線にほぼ垂直である変速機
ブレーキバンド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US798212 | 1985-11-14 | ||
| US79821291A | 1991-11-26 | 1991-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215235A true JPH05215235A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3448313B2 JP3448313B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=25172814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30860292A Expired - Fee Related JP3448313B2 (ja) | 1991-11-26 | 1992-11-18 | 変速機ブレーキバンド |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3448313B2 (ja) |
| KR (1) | KR100280584B1 (ja) |
| AU (1) | AU2700192A (ja) |
| CA (1) | CA2082719A1 (ja) |
| DE (1) | DE69205259T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5476160A (en) * | 1991-10-29 | 1995-12-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Double-wrap brake band assembly |
| US20010008196A1 (en) | 2000-01-13 | 2001-07-19 | Kazuyuki Fujita | Band braking device, and method of manufacturing annular brake band |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5083642A (en) * | 1990-01-25 | 1992-01-28 | Advanced Friction Materials Company | Double wrap friction brake band and method of manufacture |
| US5078237A (en) * | 1990-06-28 | 1992-01-07 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Automatic transmission bands |
| CA2035918A1 (en) * | 1990-04-12 | 1991-10-13 | Christopher P. Puchalla | One-piece transmission band having the apply and reaction members integrally formed in the base material |
-
1992
- 1992-10-14 AU AU27001/92A patent/AU2700192A/en not_active Abandoned
- 1992-10-26 DE DE69205259T patent/DE69205259T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-26 EP EP92309773A patent/EP0544406B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-29 KR KR1019920019995A patent/KR100280584B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-11-12 CA CA002082719A patent/CA2082719A1/en not_active Abandoned
- 1992-11-18 JP JP30860292A patent/JP3448313B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2082719A1 (en) | 1993-05-27 |
| DE69205259D1 (de) | 1995-11-09 |
| EP0544406B1 (en) | 1995-10-04 |
| KR930009816A (ko) | 1993-06-21 |
| DE69205259T2 (de) | 1996-03-14 |
| AU2700192A (en) | 1993-05-27 |
| EP0544406A1 (en) | 1993-06-02 |
| JP3448313B2 (ja) | 2003-09-22 |
| KR100280584B1 (ko) | 2001-10-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |