JPH05215119A - プロペラシャフトの製造方法 - Google Patents
プロペラシャフトの製造方法Info
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- JPH05215119A JPH05215119A JP4019883A JP1988392A JPH05215119A JP H05215119 A JPH05215119 A JP H05215119A JP 4019883 A JP4019883 A JP 4019883A JP 1988392 A JP1988392 A JP 1988392A JP H05215119 A JPH05215119 A JP H05215119A
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- yoke
- connecting end
- adhesive
- cylindrical body
- propeller shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/026—Shafts made of fibre reinforced resin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
- F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/30—Material joints
- F16C2226/40—Material joints with adhesive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヨークと繊維強化プラスチック管とを強固に
接続したプロペラシャフトの製造方法を提供する。 【構成】 ヨーク１の円筒状接続端部２の外側に繊維強
化プラスチック管からなる本体５の接続端部５ａを嵌挿
するとともにそれらヨーク１と本体５とを接着剤で接合
してプロペラシャフトを製造するに際し、ヨーク１の接
続端部２を囲むように円筒体３を配置してその円筒体３
とヨーク１との間に空隙４を形成し、その空隙４に接着
剤６を貯留した後、その貯留した接着剤中に本体５の接
続端部５ａを挿入する。 【効果】 空隙内の接着剤に静圧が発生して、接着剤は
接着面に充分良好に充填されるので、接着強度は非常に
大きくなる。
接続したプロペラシャフトの製造方法を提供する。 【構成】 ヨーク１の円筒状接続端部２の外側に繊維強
化プラスチック管からなる本体５の接続端部５ａを嵌挿
するとともにそれらヨーク１と本体５とを接着剤で接合
してプロペラシャフトを製造するに際し、ヨーク１の接
続端部２を囲むように円筒体３を配置してその円筒体３
とヨーク１との間に空隙４を形成し、その空隙４に接着
剤６を貯留した後、その貯留した接着剤中に本体５の接
続端部５ａを挿入する。 【効果】 空隙内の接着剤に静圧が発生して、接着剤は
接着面に充分良好に充填されるので、接着強度は非常に
大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はプロペラシャフトの製造
方法に関する。
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車工業の分野では、車輌重量を軽く
して燃費節減を図るために、各種の部材を繊維強化プラ
スチック材で代替することが試みられている。これら部
材のうち、たとえば、プロペラシャフトは、繊維強化プ
ラスチック管の両端部に、駆動軸や従動軸と連結してそ
のトルクを伝達するための接続継手を接続した構造にな
っている。このようなプロペラシャフトにおいては、ト
ルク伝達時に、繊維強化プラスチック管と接続継手との
接続部に応力集中が発生しやすく、そのため、当該接続
部は充分大きい破壊強度を有する接続状態になっている
ことが必要とされる。
して燃費節減を図るために、各種の部材を繊維強化プラ
スチック材で代替することが試みられている。これら部
材のうち、たとえば、プロペラシャフトは、繊維強化プ
ラスチック管の両端部に、駆動軸や従動軸と連結してそ
のトルクを伝達するための接続継手を接続した構造にな
っている。このようなプロペラシャフトにおいては、ト
ルク伝達時に、繊維強化プラスチック管と接続継手との
接続部に応力集中が発生しやすく、そのため、当該接続
部は充分大きい破壊強度を有する接続状態になっている
ことが必要とされる。
【０００３】ところで、繊維強化プラスチック管と継手
部材とを接続する方法としては、従来から、様々な方法
が提案されている。たとえば、繊維強化プラスチック管
の端部内壁に周方向に延びる２条の溝を平行に周設し、
これらの溝に弾力性を有するＯリングを嵌め込み、前記
管に継手部材を挿入した後Ｏリング間に接着剤を注入し
て接続する方法が、特開昭５２−１２７５５２号公報に
開示されている。
部材とを接続する方法としては、従来から、様々な方法
が提案されている。たとえば、繊維強化プラスチック管
の端部内壁に周方向に延びる２条の溝を平行に周設し、
これらの溝に弾力性を有するＯリングを嵌め込み、前記
管に継手部材を挿入した後Ｏリング間に接着剤を注入し
て接続する方法が、特開昭５２−１２７５５２号公報に
開示されている。
【０００４】しかしながら、この方法では、接続部に充
分な量の接着剤を配置することができないため、形成さ
れた接続部は、強度が小さく、しかも耐久性に劣るとい
う問題があり、前記したプロペラシャフトのような過酷
な条件下で使用される部材に適用することはほとんどで
きない。また、特開昭５８−２１１０１１号公報には、
繊維強化プラスチック管の端部にテーパ部を設け、また
接続継手の端部にもテーパ部を設け、両者のテーパ面に
接着剤を配して繊維強化プラスチック管と継手とを両者
のテーパ部で圧接して、相互に接着する方法が開示され
ている。
分な量の接着剤を配置することができないため、形成さ
れた接続部は、強度が小さく、しかも耐久性に劣るとい
う問題があり、前記したプロペラシャフトのような過酷
な条件下で使用される部材に適用することはほとんどで
きない。また、特開昭５８−２１１０１１号公報には、
繊維強化プラスチック管の端部にテーパ部を設け、また
接続継手の端部にもテーパ部を設け、両者のテーパ面に
接着剤を配して繊維強化プラスチック管と継手とを両者
のテーパ部で圧接して、相互に接着する方法が開示され
ている。
【０００５】この方法によれば、両者の接着面を広くす
ることができ、接着剤の充填率を高めることができる。
しかし、この方法を実施するためには、可成り高い精度
でテーパ加工を行うことが必要である。また、両者の接
着面を圧接したときに、両テーパ部間における接着剤の
厚みが均一になりにくく、そのため接着強度にばらつき
が生じやすく、信頼性に富みしかも高い強度の接着状態
が得にくいという問題がある。さらに、この方法は、接
着後に、全体の長さに誤差が生じやすく、必ずしも満足
のいく接着方法とはいいがたい。
ることができ、接着剤の充填率を高めることができる。
しかし、この方法を実施するためには、可成り高い精度
でテーパ加工を行うことが必要である。また、両者の接
着面を圧接したときに、両テーパ部間における接着剤の
厚みが均一になりにくく、そのため接着強度にばらつき
が生じやすく、信頼性に富みしかも高い強度の接着状態
が得にくいという問題がある。さらに、この方法は、接
着後に、全体の長さに誤差が生じやすく、必ずしも満足
のいく接着方法とはいいがたい。
【０００６】また、特開昭５５−１５９３１４号には、
繊維強化プラスチック管の端部内壁に金属製スリーブを
組み込んだシャフトの製造方法が開示されている。この
方法によれば、フィラメントワインディング法で繊維強
化プラスチック管を成形するときに、まずマンドレルの
所定位置に、外周の断面形状が多角形になっている金属
製スリーブを配置し、この上から樹脂含浸強化繊維を巻
付けることにより、前記金属製スリーブが一体に組込ま
れた繊維強化プラスチック管が製造される。そして、接
続継手と前記金属製スリーブを溶接して両者の接続がな
されている。
繊維強化プラスチック管の端部内壁に金属製スリーブを
組み込んだシャフトの製造方法が開示されている。この
方法によれば、フィラメントワインディング法で繊維強
化プラスチック管を成形するときに、まずマンドレルの
所定位置に、外周の断面形状が多角形になっている金属
製スリーブを配置し、この上から樹脂含浸強化繊維を巻
付けることにより、前記金属製スリーブが一体に組込ま
れた繊維強化プラスチック管が製造される。そして、接
続継手と前記金属製スリーブを溶接して両者の接続がな
されている。
【０００７】しかしながら、この方法においても、つぎ
のような問題がある。すなわち、まず、接続継手との正
確な接続との関係で、マンドレルへの金属製スリーブの
配置作業は可成り煩雑となり、そのため、生産性の低下
を招きやすい。また、金属製スリーブの外周の断面形状
は多角形になっているので、ここに巻付けられた強化繊
維は前記多角形の頂部で応力集中を受けやすくなり、そ
の結果、強化繊維が金属製スリーブの表面から剥離して
しまうこともある。さらには、接続継手と金属製スリー
ブとの溶接時に、その熱によって、成形されている繊維
強化プラスチック管の一部が劣化するという問題も発生
する。
のような問題がある。すなわち、まず、接続継手との正
確な接続との関係で、マンドレルへの金属製スリーブの
配置作業は可成り煩雑となり、そのため、生産性の低下
を招きやすい。また、金属製スリーブの外周の断面形状
は多角形になっているので、ここに巻付けられた強化繊
維は前記多角形の頂部で応力集中を受けやすくなり、そ
の結果、強化繊維が金属製スリーブの表面から剥離して
しまうこともある。さらには、接続継手と金属製スリー
ブとの溶接時に、その熱によって、成形されている繊維
強化プラスチック管の一部が劣化するという問題も発生
する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、繊維
強化プラスチック管と接続継手との接続における上記し
たような問題を解決することにより、トルク伝達軸とし
ての充分なトルク伝達力を有するとともに、製造が比較
的簡単で、したがって安価に製造することができるプロ
ペラシャフトの製造方法を提供することである。
強化プラスチック管と接続継手との接続における上記し
たような問題を解決することにより、トルク伝達軸とし
ての充分なトルク伝達力を有するとともに、製造が比較
的簡単で、したがって安価に製造することができるプロ
ペラシャフトの製造方法を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ヨークの円筒状接続端部の
外側に繊維強化プラスチック管からなる本体の接続端部
を嵌挿するとともにそれらヨークと本体とを接着剤で接
合してプロペラシャフトを製造するに際し、ヨークの接
続端部を囲むように円筒体を配置してその円筒体とヨー
クとの間に空隙を形成し、その空隙に接着剤を貯留した
後、その貯留した接着剤に本体の接続端部を挿入するこ
とを特徴とする、プロペラシャフトの製造方法が提供さ
れ、また、接続端部が上側になるように置いたヨークの
その接続端部を囲むように円筒体を配置してその円筒体
とヨークとの間に空隙を形成し、その空隙に接着剤を貯
留した後、その貯留した接着剤にヨークの上方から本体
の接続端部を挿入することを特徴とする、プロペラシャ
フトの製造方法が提供される。
ために、本発明においては、ヨークの円筒状接続端部の
外側に繊維強化プラスチック管からなる本体の接続端部
を嵌挿するとともにそれらヨークと本体とを接着剤で接
合してプロペラシャフトを製造するに際し、ヨークの接
続端部を囲むように円筒体を配置してその円筒体とヨー
クとの間に空隙を形成し、その空隙に接着剤を貯留した
後、その貯留した接着剤に本体の接続端部を挿入するこ
とを特徴とする、プロペラシャフトの製造方法が提供さ
れ、また、接続端部が上側になるように置いたヨークの
その接続端部を囲むように円筒体を配置してその円筒体
とヨークとの間に空隙を形成し、その空隙に接着剤を貯
留した後、その貯留した接着剤にヨークの上方から本体
の接続端部を挿入することを特徴とする、プロペラシャ
フトの製造方法が提供される。
【００１０】
【作用】本発明方法によれば、繊維強化プラスチック管
の接続端部をヨーク接続端部の外側に形成されている空
隙に挿入すると、空隙に貯留されている接着剤に静水圧
が発生し、ヨーク接続端部の外周面と繊維強化プラスチ
ック管の接続端部の内周面との間に形成されているクリ
アランスに、接着剤は均一に浸透していく。そのため、
繊維強化プラスチック管の接続端部とヨーク接続端部と
の接着部における接着剤の充填率は高くなり、両者の接
着状態は非常に強固になる。
の接続端部をヨーク接続端部の外側に形成されている空
隙に挿入すると、空隙に貯留されている接着剤に静水圧
が発生し、ヨーク接続端部の外周面と繊維強化プラスチ
ック管の接続端部の内周面との間に形成されているクリ
アランスに、接着剤は均一に浸透していく。そのため、
繊維強化プラスチック管の接続端部とヨーク接続端部と
の接着部における接着剤の充填率は高くなり、両者の接
着状態は非常に強固になる。
【００１１】
【実施態様】以下に、添付図面に基づいて実施態様を説
明する。図１において、ヨーク１はその接続端部２が上
側になるように置かれ、ヨーク１（外径Ｄ1 ）の接続端
部２（外径Ｄ2 ）の外側には後述する薄肉の円筒体３
（内径Ｄ3 ）がヨークの接続端部２を囲むように配置さ
れ、ヨーク接続端部２の外周面２ａと円筒体３の内周面
３ａとの間には、環状の空間である空隙４が形成されて
いる。
明する。図１において、ヨーク１はその接続端部２が上
側になるように置かれ、ヨーク１（外径Ｄ1 ）の接続端
部２（外径Ｄ2 ）の外側には後述する薄肉の円筒体３
（内径Ｄ3 ）がヨークの接続端部２を囲むように配置さ
れ、ヨーク接続端部２の外周面２ａと円筒体３の内周面
３ａとの間には、環状の空間である空隙４が形成されて
いる。
【００１２】円筒体の内周面３ａの下端部にヨーク１の
外周面１ａを弾発的に押圧する弾性リング３ｂが配設さ
れることにより、円筒体３の心とヨーク１の心とが一致
していて、同時に、空隙４は下部が閉塞され、上部は開
口している。この空隙４の開口部付近においては、円筒
体３の内周面３ａにも弾性リング３ｃが配設され、図に
示した繊維強化プラスチック管からなる本体５の接続端
部５ａを上記空隙４に挿入したときに、この弾性リング
３ｃが繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの外周面
５ｂを弾発的に押圧して、繊維強化プラスチック管から
なる本体５の心と円筒体１の心を一致させることができ
るようになっている。
外周面１ａを弾発的に押圧する弾性リング３ｂが配設さ
れることにより、円筒体３の心とヨーク１の心とが一致
していて、同時に、空隙４は下部が閉塞され、上部は開
口している。この空隙４の開口部付近においては、円筒
体３の内周面３ａにも弾性リング３ｃが配設され、図に
示した繊維強化プラスチック管からなる本体５の接続端
部５ａを上記空隙４に挿入したときに、この弾性リング
３ｃが繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの外周面
５ｂを弾発的に押圧して、繊維強化プラスチック管から
なる本体５の心と円筒体１の心を一致させることができ
るようになっている。
【００１３】このときのＤ2 とＤ4 の関係は、−0.１mm
≦Ｄ4 −Ｄ2 ≦0.１mmであることが好ましい。Ｄ4 −Ｄ
2 の値が−0.１mmより小さい場合は、繊維強化プラスチ
ック管の接続端部５ａをヨーク接続端部２に外嵌するこ
とが困難となり、無理に外嵌すると繊維強化プラスチッ
ク管の接続端部５ａを破壊することがあり得るからであ
る。
≦Ｄ4 −Ｄ2 ≦0.１mmであることが好ましい。Ｄ4 −Ｄ
2 の値が−0.１mmより小さい場合は、繊維強化プラスチ
ック管の接続端部５ａをヨーク接続端部２に外嵌するこ
とが困難となり、無理に外嵌すると繊維強化プラスチッ
ク管の接続端部５ａを破壊することがあり得るからであ
る。
【００１４】また、Ｄ4 −Ｄ2 の値が0.１mmより大きい
場合は、ヨーク接続端部２の外周面２ａと繊維強化プラ
スチック管の接続端部５ａの内周面５ｃとの間のクリア
ランスが大きくなりすぎているため、この空隙４に、図
２で示したように接着剤６を貯留し、ここに繊維強化プ
ラスチック管５の接続端部５ａを挿入したときに、貯留
していた接着剤６が空隙４の上部から溢流しやすくなっ
てしまうからである。
場合は、ヨーク接続端部２の外周面２ａと繊維強化プラ
スチック管の接続端部５ａの内周面５ｃとの間のクリア
ランスが大きくなりすぎているため、この空隙４に、図
２で示したように接着剤６を貯留し、ここに繊維強化プ
ラスチック管５の接続端部５ａを挿入したときに、貯留
していた接着剤６が空隙４の上部から溢流しやすくなっ
てしまうからである。
【００１５】図１で示したように、ヨーク接続端部２の
外側に円筒体３を配置したのち、形成されている空隙４
に所望の接着剤６を貯留する（図２）。ついで、図３で
示したように、空隙４に貯留されている接着剤６の中
に、繊維強化プラスチック管５の接続端部５ａを徐々に
挿入する。繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの外
周面５ｂは、円筒体３の弾性リング３ｂで押圧されるの
で、接続端部５ａの内周面５ｃはヨーク接続端部２の外
周面２ａと摺接する。そして空隙４の下部は弾性リング
３ｂによって液密にシールされているので、この空隙４
には接着剤が充満し、空隙４内の接着剤６には、繊維強
化プラスチック管の接続端部５ａの挿入した体積に相当
する静圧が発生する。
外側に円筒体３を配置したのち、形成されている空隙４
に所望の接着剤６を貯留する（図２）。ついで、図３で
示したように、空隙４に貯留されている接着剤６の中
に、繊維強化プラスチック管５の接続端部５ａを徐々に
挿入する。繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの外
周面５ｂは、円筒体３の弾性リング３ｂで押圧されるの
で、接続端部５ａの内周面５ｃはヨーク接続端部２の外
周面２ａと摺接する。そして空隙４の下部は弾性リング
３ｂによって液密にシールされているので、この空隙４
には接着剤が充満し、空隙４内の接着剤６には、繊維強
化プラスチック管の接続端部５ａの挿入した体積に相当
する静圧が発生する。
【００１６】繊維強化プラスチック管の接続端部５ａを
空隙４に挿入していくと、内部の接着剤６に発生する静
圧は増大するとともに、余分の接着剤６は空隙４から溢
流しようとする。逃げ口がない場合は、接着剤６によっ
て弾性リング３ｂ，３ｃによるシール構造が破壊される
ことがある。そのため、円筒体３には、空隙４と外系と
の間を連通するノズル７を配設しておくことが好まし
い。用いる接着剤の粘度に応じて、このノズル７の口径
を適宜に選択することにより、繊維強化プラスチック管
の接続端部５ａを空隙４に挿入したときに、余剰の接着
剤を回収すると同時に、空隙内の接着剤の静圧を所望の
適正値に保持することができる。
空隙４に挿入していくと、内部の接着剤６に発生する静
圧は増大するとともに、余分の接着剤６は空隙４から溢
流しようとする。逃げ口がない場合は、接着剤６によっ
て弾性リング３ｂ，３ｃによるシール構造が破壊される
ことがある。そのため、円筒体３には、空隙４と外系と
の間を連通するノズル７を配設しておくことが好まし
い。用いる接着剤の粘度に応じて、このノズル７の口径
を適宜に選択することにより、繊維強化プラスチック管
の接続端部５ａを空隙４に挿入したときに、余剰の接着
剤を回収すると同時に、空隙内の接着剤の静圧を所望の
適正値に保持することができる。
【００１７】かくして、ヨーク接続端部２の外周面２ａ
と繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの内周面５ｃ
との間のクリアランスには、発生した静圧によって接着
剤が充分に浸透するので、ヨーク接続端部と繊維強化プ
ラスチック管の接続端部の間では接着剤の充填率は高く
なり、両者間では良好な接着状態を実現することができ
る。
と繊維強化プラスチック管の接続端部５ａの内周面５ｃ
との間のクリアランスには、発生した静圧によって接着
剤が充分に浸透するので、ヨーク接続端部と繊維強化プ
ラスチック管の接続端部の間では接着剤の充填率は高く
なり、両者間では良好な接着状態を実現することができ
る。
【００１８】また、ヨーク接続端部２の外周面の全体を
取り巻くようにして、深さが0.１〜1.０mmで適当な幅の
凹部２ｂを形成しておくと、ヨーク接続端部２と繊維強
化プラスチック管の接続端部５ａの上記接着時に、接着
剤６はこの凹部２ｂの中に充填されて凹部の深さに相当
する厚みの接着剤層を形成するので、ヨーク接続端部２
と繊維強化プラスチック管の接続端部との間で充分大き
な接着強度を実現することができる。
取り巻くようにして、深さが0.１〜1.０mmで適当な幅の
凹部２ｂを形成しておくと、ヨーク接続端部２と繊維強
化プラスチック管の接続端部５ａの上記接着時に、接着
剤６はこの凹部２ｂの中に充填されて凹部の深さに相当
する厚みの接着剤層を形成するので、ヨーク接続端部２
と繊維強化プラスチック管の接続端部との間で充分大き
な接着強度を実現することができる。
【００１９】なお、円筒体３は、軸方向に複数個に分割
できる分割構造のものにすると、ヨーク接続端部と繊維
強化プラスチック管の接続端部の接着作業時に、ヨーク
の所定位置に簡単にセットすることができ、また接着作
業終了後は、この円筒体を簡単に分解除去できるので好
適である。
できる分割構造のものにすると、ヨーク接続端部と繊維
強化プラスチック管の接続端部の接着作業時に、ヨーク
の所定位置に簡単にセットすることができ、また接着作
業終了後は、この円筒体を簡単に分解除去できるので好
適である。
【００２０】
【実施例】東レ株式会社製の炭素繊維“トレカ”Ｔ３０
０−１２ｋｄを４本引き揃え、エポキシ樹脂を含浸した
状態で、フィラメントワインディング法によって８層積
層したのち全体を回転加熱してエポキシ樹脂を硬化し、
ついでマンドレルを拭き取って、図１で示したような、
外径６０mm、内径（Ｄ4 ）５５mmの繊維強化プラスチッ
ク管を製造した。この繊維強化プラスチック管５の接続
端部５ａの内周面５ｃをアセトンで脱脂して離型剤など
を除去したのち、サンドペーパー＃２４０で研磨し、研
磨面を再びアセトンで洗浄した。
０−１２ｋｄを４本引き揃え、エポキシ樹脂を含浸した
状態で、フィラメントワインディング法によって８層積
層したのち全体を回転加熱してエポキシ樹脂を硬化し、
ついでマンドレルを拭き取って、図１で示したような、
外径６０mm、内径（Ｄ4 ）５５mmの繊維強化プラスチッ
ク管を製造した。この繊維強化プラスチック管５の接続
端部５ａの内周面５ｃをアセトンで脱脂して離型剤など
を除去したのち、サンドペーパー＃２４０で研磨し、研
磨面を再びアセトンで洗浄した。
【００２１】鋼製で全体の外径（Ｄ1 ）が６０mm、接続
端２の外径（Ｄ2 ）が５５mm、外周面に深さ0.３mmで幅
４０mmの凹部２ｂが周設されているヨーク１を用意し、
その表面を、アセトンで脱脂して油分や塵埃を除去した
のち、サンドブラスト＃１５０で表面処理を行い、更に
再びアセトンで洗浄した。このヨーク１の接続端部２の
外側に、内径（Ｄ3 ）が５4.９５mmで、内周面３ａの下
端部と上端部の２個所に直径２mmのゴム製のＯリング３
ｂ、３ｃが配設され、ノズル７を備えた円筒体３を配置
して、ヨーク接続端部２の外周を囲った。
端２の外径（Ｄ2 ）が５５mm、外周面に深さ0.３mmで幅
４０mmの凹部２ｂが周設されているヨーク１を用意し、
その表面を、アセトンで脱脂して油分や塵埃を除去した
のち、サンドブラスト＃１５０で表面処理を行い、更に
再びアセトンで洗浄した。このヨーク１の接続端部２の
外側に、内径（Ｄ3 ）が５4.９５mmで、内周面３ａの下
端部と上端部の２個所に直径２mmのゴム製のＯリング３
ｂ、３ｃが配設され、ノズル７を備えた円筒体３を配置
して、ヨーク接続端部２の外周を囲った。
【００２２】空隙４に、粘度１００００ｃｐのエポキシ
樹脂系樹脂剤を深さ５０mm程度で貯留した。ついで、前
記した繊維強化プラスチック管の接続端部５ａを徐々に
接着剤の中に挿入した。円筒体のノズル７からは余分な
接着剤が排出された。この状態のまま、温度１００℃、
時間２時間の条件で接着剤を硬化したのち、円筒体３を
除去した。繊維強化プラスチック管とヨークが接続した
シャフトが得られた。
樹脂系樹脂剤を深さ５０mm程度で貯留した。ついで、前
記した繊維強化プラスチック管の接続端部５ａを徐々に
接着剤の中に挿入した。円筒体のノズル７からは余分な
接着剤が排出された。この状態のまま、温度１００℃、
時間２時間の条件で接着剤を硬化したのち、円筒体３を
除去した。繊維強化プラスチック管とヨークが接続した
シャフトが得られた。
【００２３】このシャフトの接続部の静的ねじり破壊試
験を行ったところ、ねじり破壊トルクは３５０kg・ｍで
あり、充分、車輌用のプロペラシャフトとして使用でき
ることが確認された。また、シャフトの接続部を破壊
し、その破面を観察して接着剤の充填率を測定したとこ
ろ、１００％であった。
験を行ったところ、ねじり破壊トルクは３５０kg・ｍで
あり、充分、車輌用のプロペラシャフトとして使用でき
ることが確認された。また、シャフトの接続部を破壊
し、その破面を観察して接着剤の充填率を測定したとこ
ろ、１００％であった。
【００２４】
【発明の効果】本発明方法によれば、繊維強化プラスチ
ック管とヨークを強固に接続することができ、得られた
シャフトは、車輌用のプロペラシャフトとして充分使用
できるものである。本発明方法は、接着に要する工程は
少なく、また、ヨーク接続端部の外側に円筒体を配置す
るだけでよいので、繊維強化プラスチック管とヨークと
の接続を非常に簡単に行うことができ、その製造コスト
は、従来のテーパ加工の場合に比べて大幅に低減する。
ック管とヨークを強固に接続することができ、得られた
シャフトは、車輌用のプロペラシャフトとして充分使用
できるものである。本発明方法は、接着に要する工程は
少なく、また、ヨーク接続端部の外側に円筒体を配置す
るだけでよいので、繊維強化プラスチック管とヨークと
の接続を非常に簡単に行うことができ、その製造コスト
は、従来のテーパ加工の場合に比べて大幅に低減する。
【００２５】さらに、接着作業時の余分な接着剤は円筒
体のノズルから回収できて無駄が生じないとともに、円
筒体の内周面に配設されている弾性リングの働きで、接
着剤は空隙内に封入されるので、得られたシャフト製品
の表面の汚れは少なくなる。
体のノズルから回収できて無駄が生じないとともに、円
筒体の内周面に配設されている弾性リングの働きで、接
着剤は空隙内に封入されるので、得られたシャフト製品
の表面の汚れは少なくなる。
【図１】ヨーク接続端部の外側に円筒体を配置し、その
上方に接続すべき繊維強化プラスチック管を配置した状
態を示す要部断面図である。
上方に接続すべき繊維強化プラスチック管を配置した状
態を示す要部断面図である。
【図２】空隙に接着剤を貯留した状態を示す要部断面図
である。
である。
【図３】空隙内の接着剤に繊維強化プラスチック管の接
続端部を挿入した状態を示す要部断面図である。
続端部を挿入した状態を示す要部断面図である。
１ ヨーク １ａ ヨーク１の外周面 ２ ヨーク１の接続端部 ２ａ ヨーク接続端部２の外周面 ２ｂ 外周面２ａに形成された凹部 ３ 円筒体 ３ａ 円筒体３の内周面 ３ｂ、３ｃ 弾性リング ４ 空隙 ５ 繊維強化プラスチック管からなる本体 ５ａ 繊維強化プラスチック管からなる本体５の接続端
部 ５ｂ 接続端部５ａの外周面 ５ｃ 接続端部５ａの内周面 ６ 接着剤 ７ ノズル（開口）
部 ５ｂ 接続端部５ａの外周面 ５ｃ 接続端部５ａの内周面 ６ 接着剤 ７ ノズル（開口）
Claims (7)
- 【請求項１】 ヨークの円筒状接続端部の外側に繊維強
化プラスチック管からなる本体の接続端部を嵌挿すると
ともにそれらヨークと本体とを接着剤で接合してプロペ
ラシャフトを製造するに際し、ヨークの接続端部を囲む
ように円筒体を配置してその円筒体とヨークとの間に空
隙を形成し、その空隙に接着剤を貯留した後、その貯留
した接着剤に本体の接続端部を挿入することを特徴とす
る、プロペラシャフトの製造方法。 - 【請求項２】 円筒体とヨークとの間に弾性リングを介
在させ、円筒体の心とヨークの心とを一致させる、請求
項１の、プロペラシャフトの製造方法。 - 【請求項３】 ヨークの円筒状接続端部の外側に繊維強
化プラスチック管からなる本体の接続端部を嵌挿すると
ともにそれらヨークと本体とを接着剤で接合してプロペ
ラシャフトを製造するに際し、接続端部が上側になるよ
うに置いたヨークのその接続端部を囲むように円筒体を
配置してその円筒体とヨークとの間に空隙を形成し、そ
の空隙に接着剤を貯留した後、その貯留した接着剤にヨ
ークの上方から本体の接続端部を挿入することを特徴と
する、プロペラシャフトの製造方法。 - 【請求項４】 円筒体の下部において円筒体とヨークと
の間に弾性リングを介在させ、円筒体とヨークとの間に
下部が閉塞され、上部が開放された空隙を形成するとと
もに円筒体の心とヨークの心とを一致させる、請求項３
の、プロペラシャフトの製造方法。 - 【請求項５】 円筒体の内側に弾性リングを介在させ、
本体の挿入時にその本体の心とヨークの心とを一致させ
る、請求項２または４の、プロペラシャフトの製造方
法。 - 【請求項６】 本体の挿入時に余剰の接着剤を排出する
とともに空隙内における接着剤の静水圧を調整するため
の、外部に連通する開口を備えた円筒体を使用する、請
求項１、２、３、４または５の、プロペラシャフトの製
造方法。 - 【請求項７】 接続端部の外周面に接着剤を受用するた
めの凹部を備えたヨークを使用する、請求項１、２、
３、４、５または６の、プロペラシャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4019883A JPH05215119A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | プロペラシャフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4019883A JPH05215119A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | プロペラシャフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215119A true JPH05215119A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12011609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4019883A Pending JPH05215119A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | プロペラシャフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05215119A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10247248B2 (en) | 2016-02-09 | 2019-04-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive shaft and manufacturing method therefor |
| CN109578450A (zh) * | 2017-09-19 | 2019-04-05 | 本田技研工业株式会社 | 旋转驱动力传递机构 |
| WO2019195306A1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft with crash collapse system |
| KR102069889B1 (ko) * | 2018-12-07 | 2020-01-23 | 주식회사 신금하 | 복합소재 플라스틱 관체와 축이음부재의 접합 어셈블리 및 접합 방법 |
| KR102069890B1 (ko) * | 2018-12-07 | 2020-01-23 | 주식회사 신금하 | 슬로프가 형성된 복합소재 플라스틱 관체와 축이음부재의 접합 어셈블리 및 접합 방법 |
| WO2021076598A1 (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft assembly with bonded end yoke and method of producing same |
| US11391318B2 (en) | 2018-04-03 | 2022-07-19 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft with welded joint system |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP4019883A patent/JPH05215119A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10247248B2 (en) | 2016-02-09 | 2019-04-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive shaft and manufacturing method therefor |
| CN109578450A (zh) * | 2017-09-19 | 2019-04-05 | 本田技研工业株式会社 | 旋转驱动力传递机构 |
| CN109578450B (zh) * | 2017-09-19 | 2021-03-26 | 本田技研工业株式会社 | 旋转驱动力传递机构 |
| US11428271B2 (en) | 2017-09-19 | 2022-08-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Rotational driving force transmission mechanism |
| WO2019195306A1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft with crash collapse system |
| US11384787B2 (en) | 2018-04-03 | 2022-07-12 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft with crash collapse system |
| US11391318B2 (en) | 2018-04-03 | 2022-07-19 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft with welded joint system |
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| WO2021076598A1 (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft assembly with bonded end yoke and method of producing same |
| US11512733B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-11-29 | Composite Drivelines, LLC | Composite vehicle driveshaft assembly with bonded end yoke and method for producing same |
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