JPH0519529Y2

JPH0519529Y2 -

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Publication number: JPH0519529Y2
Application number: JP1986191737U
Authority: JP
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1986-12-15
Publication date: 1993-05-24
Anticipated expiration: 2001-12-15
Also published as: JPS6396211U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、デイーゼルエンジンの排気通路中に
設けられたパーテイキユレート捕集トラツプの再
生装置に関し、より詳しくは、パーテイキユレー
トの燃焼を促進させる燃料添加剤の圧力制御装置
に関する。

〔従来の技術および問題点〕

燃料添加剤は、パーテイキユレートの燃焼促進
を効果的に行なうため、例えば一定の燃料量に対
して一定量ずつ燃料に添加される（実開昭60−
82516号公報、実開昭61−101618号公報）。この添
加処理のため、燃料添加剤を貯溜するタンクは一
定圧で加圧され、例えばSAE850017に開示され
た装置にあつてはターボチヤージヤのコンプレツ
サ圧によりタンクを加圧しているが、ターボチヤ
ージヤを具備しない通常のエンジンの場合、この
構成を採用することができず、従来、特別に加圧
用のポンプを設けている。しかし、加圧用ポンプ
を設けると、添加剤供給システムの構成が複雑に
なるという問題があり、従来、この構成を簡素化
することが望まれていた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る燃料添加剤の圧力制御装置は、シ
エル内を移動可能な隔壁により区画して燃料室と
添加剤室とを形成された添加剤タンクを備え、上
記添加剤室は、燃料添加剤を貯溜するとともにイ
ンジエクタに連結され、上記燃料室は、燃料噴射
弁に燃料を圧送する燃料ポンプのポンプ室に連通
するとともに、プレツシヤレギユレータに連結さ
れて圧力を一定値に制御されることを特徴として
いる。

〔実施例〕以下、図示実施例により本考案を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す。添加剤タン
ク１００は燃料ポンプ２００により加圧され、プ
レツシヤレギユレータ３００により圧力を一定値
に調整されて、一定圧の燃料添加剤をインジエク
タ４００に供給する。インジエクタ４００は従来
公知の電子制御式のニードル弁であり、燃料タン
クの出口側に設けられる燃料フイルタと燃料ポン
プ２００の入口ポート２０１とを連結する燃料供
給ライン１１に燃料添加剤を吐出する。この吐出
動作はマイクロコンピユータを備えた制御回路５
００により制御される。

燃料ポンプ２００は従来公知のボツシユのVE
型燃料噴射ポンプであり、プランジヤ２０３が往
復動してポンプ室２０２内の燃料を圧力室２０４
に導いて加圧し、この加圧された燃料を吐出ポー
ト２０５から吐出して燃料噴射弁に圧送する。ポ
ンプ室２０２内の余剰燃料はオーバーフロー孔２
０６から吐出ライン１５を介して燃料タンクへ還
流し、燃料タンク内の燃料は燃料フイルタを通つ
て入口ポート２０１からポンプ室２０２内に再び
流入する。燃料ポンプ２００のケーシングには、
オーバーフロー孔２０６の下側に圧力取出口２０
７が穿設される。

添加剤タンク１００はシエル１０１とゴム等か
ら成る可撓性隔膜１０２とを有し、シエル１０１
内は隔膜１０２により燃料室１０３と添加剤室１
０４とに区画される。また、燃料室１０３と添加
剤室１０４とに区画する部材は、燃料圧によりシ
エル１０１内面を摺動するピストンであつてもよ
い。添加剤室１０４は燃料添加剤を貯溜する室で
あり、インジエクタ４００に連結される。しかし
て燃料添加剤はインジエクタ４００から吐出され
るまでの間、添加剤タンク１００内に密封され
る。これは添加剤が酸化して変質するのを防止す
るためである。さて、シエル１０１には、燃料室
１０３に連通する入口ポート１０５と出口ポート
１０６が穿設される。入口ポート１０５は圧力ラ
イン１２を介して燃料ポンプ２００の圧力取出口
２０７に連通し、この導入ライン１２にはポンプ
室２０２内の圧力の低下を抑えるため、絞り１３
が設けられる。なお、この絞り１３は圧力取出口
２０７に直接形成されてもよい。一方、出口ポー
ト１０６は調圧ライン１４を介してプレツシヤレ
ギユレータ３００の圧力ポート３０１に連通す
る。入口ポート１０５と出口ポート１０６は相互
にシエル１０１の反対側に位置し、圧力ライン１
２を通つて燃料室１０３内に導かれた燃料がスム
ーズに調圧ライン１４側へ流出して一部位に長時
間滞留しないようになつている。燃料室１０３内
に燃料油が長期間滞留すると経時変化により燃料
油が変質し、粘性の増大を生じて圧力調節や可撓
性隔膜１０２の移動に支障をきたす可能性がある
が、本実施例では燃料室１０３内には常に入口ポ
ート１０５から出口ポート１０６に向う燃料油の
流れが生じており、燃料室１０３内の燃料油は常
時入れ替えが行われるため上記問題が生じない。

プレツシヤレギユレータ３００はハウジング３
０２と、このハウジング３０２内を大気室３０３
と圧力室３０４に区画するダイヤフラム３０５
と、ダイヤフラム３０５に固定されたボール弁３
０６とを有する。大気室３０３は大気ポート３１
０により大気に連通する。圧力室３０４は、圧力
ポート３０１と解放ポート３０７を有し、圧力ポ
ート３０１を介して調圧ライン１４に連通し、ま
た解放ポート３０７を介して吐出ライン１５に連
通する。ボール弁３０６は解放ポート３０７の基
部に形成された連通孔３０８を開閉可能であり、
大気室３０３に設けられたばね３０９に付勢され
て連通孔３０８を閉塞し、圧力室３０４内の圧力
がばね３０９の弾発力よりも大きいとき連通孔３
０８を開放する。したがつて、圧力室３０４の圧
力に応じてボール弁３０６が連通孔３０８を開閉
し、これにより高圧の燃料が解放ポート３０７か
ら吐出ライン１５へ解放され、圧力室３０４内の
圧力が一定値に制御される。燃料添加剤の要求供
給圧Ｐは0.5Kg／cm²であるが、第２図に示すよう
にポンプ室２０２の燃料圧はこれよりもかなり高
く、またポンプ回転数に応じて直線的に増加す
る。そこでプレツシヤレギユレータ３００を設
け、添加剤タンク１００の燃料室１０３内の燃料
圧を一定値に制御して添加剤室１０４内の添加剤
の圧力を一定値にしている。なお、プレツシヤレ
ギユレータ３００は極力添加剤タンク１００に近
接して設けるか、あるいは直接連結することが好
ましい。これは、低温時燃料の粘性が高くなり、
燃料通路抵抗が増大してプレツシヤレギユレータ
３００の応答性、すなわち圧力制御の応答性が低
下することを防止するためである。

第３図は制御回路５００によるインジエクタ４
００の添加剤供給の制御ルーチンを示す。この制
御ルーチンは一定時間（例えば200msec）毎に割
込み処理される。まずステツプ501においてエン
ジン回転数とエンジン負荷を読込む。エンジン回
転数は、例えばエンジンのクランク軸に設けた回
転数検出器により検出され、エンジン負荷は、燃
料ポンプ２００に設けられアクセルペダルに連動
して回動するアジヤステイングレバー２０８（第
１図）の角度位置により検出される。ステツプ
502ではエンジン回転数とエンジン負荷を用いて
その時の燃料消費量を推定計算し、ステツプ503
では現在の燃料消費量をそれまでの燃料消費量に
加算して燃料消費量の積算値を求める。この積算
値が一定値（例えば100cc）に達しない場合、ス
テツプ504を実行してこのままルーチンを終了す
るが、この積算値が一定値以上である場合、燃料
添加剤を燃料中に添加する必要があり、ステツプ
505を実行する。すなわち、ステツプ505ではイン
ジエクタ400を所定時間（例えば1msec）開弁さ
せて添加剤を吐出させる。インジエクタ４００は
この１回の吐出動作において一定値の添加剤を吐
出し、燃料添加剤の燃料に対する割合が約10ppm
になるように構成されている。

以上のように上記実施例は、燃料ポンプ２００
のポンプ室２０２の内圧を添加剤タンク１００の
燃料室１０３に導くとともにプレツシヤレギユレ
ータ３００により一定圧に調整し、この一定圧を
添加剤に作用させたものである。このように燃料
ポンプ２００のポンプ室２０２を圧力源として用
いているため、添加剤の加圧源として特別なポン
プを設ける必要がなく、構造が簡単である。また
プレツシヤレギユレータ３００により一定圧に調
整しているため、全エンジン運転域において一定
圧の添加剤が得られ、常に適量の添加剤を燃料に
添加することができる。

また、プレツシヤレギユレータ３００を燃料室
１０３と燃料タンクとの間に設け、燃料室１０３
内の燃料油をプレツシヤレギユレータ３００を介
して燃料タンクに還流させるようにしたことによ
り燃料油が燃料室１０３内に長期間滞留すること
が防止され、燃料油の変質による粘性増加と、そ
れに伴う隔膜１０２の作動不良が防止される。

なお、上記実施例において燃料ポンプ２００は
VE型の燃料噴射ポンプであつたが、これに限定
されず、他の構造の燃料噴射ポンプであつてもよ
い。

〔考案の作用効果〕

以上のように本考案によれば、特別なポンプを
設けずに燃料油の圧力を利用して添加剤を燃料中
に供給する際に、添加剤圧力制御部の燃料室内は
出口ポート下流に設けたプレツシヤレギユレータ
により常に一定圧力に保持されると共に、入口ポ
ートから出口ポートに向う燃料油の流れが生じる
ため、燃料室内に長期間にわたつて燃料油が滞留
することが防止される。従つて、燃料油の長期滞
留による変質に起因する粘性増大等のために燃料
室の圧力調節や燃料室と添加室とを区画する隔壁
の移動が妨げられて添加剤の供給が阻害される事
態が防止され、添加剤の供給を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はポンプ回転数とポンプの内圧との関係を示す
グラフ、第３図は添加剤の供給の制御ルーチンを
示すフローチヤートである。１００……添加剤タンク、１０１……シエル、
１０２……可撓性隔膜、１０３……燃料室、１０
４……添加剤室、２００……燃料ポンプ、２０２
……ポンプ室、３００……プレツシヤレギユレー
タ、４００……インジエクタ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料添加剤を燃料に添加するためのインジエク
タに連結される燃料添加剤の圧力制御装置であつ
て、シエル内を移動可能な隔壁により区画して燃
料室と添加剤室とを形成された添加剤タンクを備
え、上記添加剤室は、燃料添加剤を貯溜するとと
もに上記インジエクタに連結され、上記燃料室
は、燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプのポ
ンプ室に連通する入口ポートと、プレツシヤレギ
ユレータを介して燃料タンクに連通する出口ポー
トとを備え、前記ポンプ室から前記入口ポートを
通つて燃料室に流入した燃料油は前記出口ポート
からプレツシヤレギユレータを介して燃料タンク
に還流し、燃料室内圧力は一定値に制御されるこ
とを特徴とする燃料添加剤の圧力制御装置。