JPH05187334A - 多気筒式内燃機関用の吸気装置 - Google Patents
多気筒式内燃機関用の吸気装置Info
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- JPH05187334A JPH05187334A JP12704392A JP12704392A JPH05187334A JP H05187334 A JPH05187334 A JP H05187334A JP 12704392 A JP12704392 A JP 12704392A JP 12704392 A JP12704392 A JP 12704392A JP H05187334 A JPH05187334 A JP H05187334A
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- intake device
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- F02M35/10354—Joining multiple sections together
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒式内燃機関用の吸気装置で、簡単かつ
迅速に内燃機関に取り付けることができ、しかも、内燃
機関の振動が吸気装置に伝達されないようにするため
の、防振さ最適な形式で得られるような吸気装置を提供
する。 【構成】 シリンダヘッド４に接続された保持部材５と
吸気装置３との間に引張り負荷にさらされた第１の連結
解除部材（ダンパ１６）が配置されていて、シリンダヘ
ッド４に接続された個別吸気管１１と吸気装置３との間
に押圧負荷にさらされた第２の連結解除部材（シール２
５）が配置されている。
迅速に内燃機関に取り付けることができ、しかも、内燃
機関の振動が吸気装置に伝達されないようにするため
の、防振さ最適な形式で得られるような吸気装置を提供
する。 【構成】 シリンダヘッド４に接続された保持部材５と
吸気装置３との間に引張り負荷にさらされた第１の連結
解除部材（ダンパ１６）が配置されていて、シリンダヘ
ッド４に接続された個別吸気管１１と吸気装置３との間
に押圧負荷にさらされた第２の連結解除部材（シール２
５）が配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダ上
で振動が伝達しないように連結され保持されている形式
の、多気筒式の内燃機関用の吸気装置に関する。
で振動が伝達しないように連結され保持されている形式
の、多気筒式の内燃機関用の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３６４１８１１
号明細書によれば、弾性的な支持部材を介在させて振動
が伝達されないようにしてシリンダヘッドに保持され
た、多気筒式の内燃機関用の吸気装置が開示されてい
る。この公知の吸気装置においては支持部材は、吸気装
置とシリンダヘッドとの間でねじ固定によって圧力にさ
らされている。吸気装置を組み立てる際に、ねじ固定部
への接近、並びに吸気装置の各個別吸気管と、フランジ
面に開口する、シリンダヘッド内に構成された吸気通路
との間の接続箇所への接近が困難である。
号明細書によれば、弾性的な支持部材を介在させて振動
が伝達されないようにしてシリンダヘッドに保持され
た、多気筒式の内燃機関用の吸気装置が開示されてい
る。この公知の吸気装置においては支持部材は、吸気装
置とシリンダヘッドとの間でねじ固定によって圧力にさ
らされている。吸気装置を組み立てる際に、ねじ固定部
への接近、並びに吸気装置の各個別吸気管と、フランジ
面に開口する、シリンダヘッド内に構成された吸気通路
との間の接続箇所への接近が困難である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、簡単かつ迅速に内燃機関に取り付けることができ、
しかも、内燃機関の振動が吸気装置に伝達されないよう
にするための、防振が最適な形式で得られるような吸気
装置を提供することである。
は、簡単かつ迅速に内燃機関に取り付けることができ、
しかも、内燃機関の振動が吸気装置に伝達されないよう
にするための、防振が最適な形式で得られるような吸気
装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、シリンダヘッドに接続された保持部材と吸
気装置との間に引張り負荷にさらされた第１の連結解除
部材が配置されていて、シリンダヘッドに接続された個
別吸気管と吸気装置との間に押圧負荷にさらされた第２
の連結解除部材が配置されている。またこの課題を解決
した本発明の別の構成要件によれば、吸気装置が連結解
除部材（ダンパ）によって内燃機関に保持されており、
該ダンパが、内燃機関に解除可能に連結された鉢状のケ
ーシングを取り囲んでいて、該ケーシング内にゴム弾性
的な材料が配置されていて、該材料は、端部側に配置さ
れた円板を備え吸気装置に解除可能に接続された緊締ス
リーブによって貫通されている。
明によれば、シリンダヘッドに接続された保持部材と吸
気装置との間に引張り負荷にさらされた第１の連結解除
部材が配置されていて、シリンダヘッドに接続された個
別吸気管と吸気装置との間に押圧負荷にさらされた第２
の連結解除部材が配置されている。またこの課題を解決
した本発明の別の構成要件によれば、吸気装置が連結解
除部材（ダンパ）によって内燃機関に保持されており、
該ダンパが、内燃機関に解除可能に連結された鉢状のケ
ーシングを取り囲んでいて、該ケーシング内にゴム弾性
的な材料が配置されていて、該材料は、端部側に配置さ
れた円板を備え吸気装置に解除可能に接続された緊締ス
リーブによって貫通されている。
【０００５】本発明の第１の構成要件によれば、吸気装
置とシリンダヘッドとの間で、引張り負荷にさらさられ
る第１の連結解除部材と、吸気装置の個別吸気管とシリ
ンダヘッドとの間で、押圧負荷にされされる第２の連結
解除部材とを配置したことによって、吸気装置を少ない
作業段階で組み立て若しくは取り外しすることができ
る。このためには、上方から接近可能な、吸気装置を鉛
直方向で貫通する緊締部材を緊締するだけでよい。これ
によって吸気装置は、シリンダヘッドで支えられた連結
解除部材を介して弾性的に及び振動を伝達しない形式で
内燃機関に接続される。この場合に緊締部材によって吸
気装置に伝達される力は、第２の連結解除部材で支えら
れ、この第２の連結解除部材は、吸気装置を組み立てる
前にこの吸気装置とシリンダヘッドとの間に挿入され
る。
置とシリンダヘッドとの間で、引張り負荷にさらさられ
る第１の連結解除部材と、吸気装置の個別吸気管とシリ
ンダヘッドとの間で、押圧負荷にされされる第２の連結
解除部材とを配置したことによって、吸気装置を少ない
作業段階で組み立て若しくは取り外しすることができ
る。このためには、上方から接近可能な、吸気装置を鉛
直方向で貫通する緊締部材を緊締するだけでよい。これ
によって吸気装置は、シリンダヘッドで支えられた連結
解除部材を介して弾性的に及び振動を伝達しない形式で
内燃機関に接続される。この場合に緊締部材によって吸
気装置に伝達される力は、第２の連結解除部材で支えら
れ、この第２の連結解除部材は、吸気装置を組み立てる
前にこの吸気装置とシリンダヘッドとの間に挿入され
る。
【０００６】従って組み立て若しくは分解するために
は、吸気装置を装着する前に第２の連結解除部材を挿入
し、次いで例えば抗張ねじとして構成された緊締部材を
緊締するだけでよい。
は、吸気装置を装着する前に第２の連結解除部材を挿入
し、次いで例えば抗張ねじとして構成された緊締部材を
緊締するだけでよい。
【０００７】列型内燃機関において例えば組み立ての条
件に基づいて、第２の連結解除部材への接近し易さが困
難であるか又は、吸気装置の一体的な吸気分配装置がシ
リンダヘッドに形成された吸気通路を完全に覆っている
Ｖ型内燃機関においては第２の連結解除部材への接近し
易さが不可能である場合でも、本発明の装置は簡単かつ
迅速に組み立てることが可能である。
件に基づいて、第２の連結解除部材への接近し易さが困
難であるか又は、吸気装置の一体的な吸気分配装置がシ
リンダヘッドに形成された吸気通路を完全に覆っている
Ｖ型内燃機関においては第２の連結解除部材への接近し
易さが不可能である場合でも、本発明の装置は簡単かつ
迅速に組み立てることが可能である。
【０００８】本発明の有利な構成要件によれば、シール
として構成された別の連結解除部材とフランジ面との間
に吸気管スリーブが配置されており、この場合に隣接し
合う吸気管スリーブの間で連結解除部材が固定パイプを
介してフランジ面で支えられている。これによって、こ
の固定パイプを支えるためにシールヘッドに、加工され
た別のブレーキ面は必要なくなる。
として構成された別の連結解除部材とフランジ面との間
に吸気管スリーブが配置されており、この場合に隣接し
合う吸気管スリーブの間で連結解除部材が固定パイプを
介してフランジ面で支えられている。これによって、こ
の固定パイプを支えるためにシールヘッドに、加工され
た別のブレーキ面は必要なくなる。
【０００９】本発明のさらに別の構成要件によれば、シ
リンダ列の、各シリンダに通じる各吸気管スリーブは、
固定パイプと共通に一体的にブリッジとして構成されて
いる。例えば各シリンダ列毎に４つのシリンダを有する
Ｖ型内燃機関においては、ブリッジは、第１と第２の吸
気管スリーブの間、並びに第３と第４の吸気管スリーブ
の間に配置された固定パイプによってフランジ面にねじ
込み固定されている。連結解除部材は、固定パイプと一
体的に構成されたアームに保持されており、該アーム
は、ブリッジを直交してシリンダヘッドのすぐ近くまで
延びている。これによって抗張ねじは簡単な形式で、吸
気分配装置の外側に存在する範囲例えば吸気マニホルド
を貫通させることができる。従って吸気装置の下側で内
燃機関のＶ型に配置された構成部材を得るためには、４
つの緊締ねじを解除するだけでよく、これによって吸気
分配装置を取り外すことができる。
リンダ列の、各シリンダに通じる各吸気管スリーブは、
固定パイプと共通に一体的にブリッジとして構成されて
いる。例えば各シリンダ列毎に４つのシリンダを有する
Ｖ型内燃機関においては、ブリッジは、第１と第２の吸
気管スリーブの間、並びに第３と第４の吸気管スリーブ
の間に配置された固定パイプによってフランジ面にねじ
込み固定されている。連結解除部材は、固定パイプと一
体的に構成されたアームに保持されており、該アーム
は、ブリッジを直交してシリンダヘッドのすぐ近くまで
延びている。これによって抗張ねじは簡単な形式で、吸
気分配装置の外側に存在する範囲例えば吸気マニホルド
を貫通させることができる。従って吸気装置の下側で内
燃機関のＶ型に配置された構成部材を得るためには、４
つの緊締ねじを解除するだけでよく、これによって吸気
分配装置を取り外すことができる。
【００１０】本発明の別の構成要件によれば、吸気装置
は、内燃機関に取り外し可能に接続された鉢状のケーシ
ングを取り囲むダンパを介在して内燃機関に保持されて
いる。このケーシング内にはゴム弾性的な材料が配置さ
れており、この材料を貫通して、端部側に配置された円
板を備えた緊締スリーブ設けられており、該緊締スリー
ブは吸気装置に解除可能に接続されている。このような
構成によれば、緊締スリーブと吸気装置とが解除可能に
接続されていることによって、振動伝達を遮断すると同
時に吸気装置を内燃機関に簡単かつ迅速に取付け若しく
は取り外しすることができる。
は、内燃機関に取り外し可能に接続された鉢状のケーシ
ングを取り囲むダンパを介在して内燃機関に保持されて
いる。このケーシング内にはゴム弾性的な材料が配置さ
れており、この材料を貫通して、端部側に配置された円
板を備えた緊締スリーブ設けられており、該緊締スリー
ブは吸気装置に解除可能に接続されている。このような
構成によれば、緊締スリーブと吸気装置とが解除可能に
接続されていることによって、振動伝達を遮断すると同
時に吸気装置を内燃機関に簡単かつ迅速に取付け若しく
は取り外しすることができる。
【００１１】本発明の別の有利な構成要件によれば、吸
気装置と緊締スリーブとは抗張ねじによって結合されて
おり、該抗張ねじは、吸気装置に構成された受容部内を
貫通してでほぼ鉛直に延びている。これによって接続部
への簡単な接近可能性が保証される。受容部内に配置さ
れたストッパは、ねじ込みによって緊締ストッパからゴ
ム弾性的な材料に伝達される力を制限するようになって
いるので、ダンパの所望の目印を調節することができ
る。
気装置と緊締スリーブとは抗張ねじによって結合されて
おり、該抗張ねじは、吸気装置に構成された受容部内を
貫通してでほぼ鉛直に延びている。これによって接続部
への簡単な接近可能性が保証される。受容部内に配置さ
れたストッパは、ねじ込みによって緊締ストッパからゴ
ム弾性的な材料に伝達される力を制限するようになって
いるので、ダンパの所望の目印を調節することができ
る。
【００１２】
【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。
成を具体的に説明する。
【００１３】図面では、Ｖ型内燃機関１のうちの４つの
シリンダを備えたシリンダ列２だけが概略的に図示され
ている。内燃機関１は、鉛直方向に延びる平面Ｅに対し
て平行に吸気装置３（図示していないクランク軸を受容
している）と共通に構成されている。シリンダ列２は、
キャップ５とフランジ面６とを備えた概略的に図示され
たシリンダヘッド４を有している。フランジ面６にはシ
リンダヘッド４に構成されたインレットチャンネル７が
開口している。
シリンダを備えたシリンダ列２だけが概略的に図示され
ている。内燃機関１は、鉛直方向に延びる平面Ｅに対し
て平行に吸気装置３（図示していないクランク軸を受容
している）と共通に構成されている。シリンダ列２は、
キャップ５とフランジ面６とを備えた概略的に図示され
たシリンダヘッド４を有している。フランジ面６にはシ
リンダヘッド４に構成されたインレットチャンネル７が
開口している。
【００１４】シリンダ列２の上部及び間には吸気装置３
が配置されている。この吸気装置３は、吸気マニホルド
１０と個別吸気管１１とから成る吸気分配装置９と、個
別吸気管１１とフランジ面６との間に配置された吸気管
スリーブ１２とを有している。シリンダ列２の吸気管ス
リーブ１２は、吸気装置３の一部であるブリッジ１３と
して一体的に構成されている。吸気管スリーブ１２の間
でブリッジ１３は、このブリッジ１３と一体的に構成さ
れた２つの固定パイプ１４を有している。平面Ｅに対し
て直交する方向に、固定パイプ１４に接続されたアーム
１５がシリンダヘッド４まで延びている。
が配置されている。この吸気装置３は、吸気マニホルド
１０と個別吸気管１１とから成る吸気分配装置９と、個
別吸気管１１とフランジ面６との間に配置された吸気管
スリーブ１２とを有している。シリンダ列２の吸気管ス
リーブ１２は、吸気装置３の一部であるブリッジ１３と
して一体的に構成されている。吸気管スリーブ１２の間
でブリッジ１３は、このブリッジ１３と一体的に構成さ
れた２つの固定パイプ１４を有している。平面Ｅに対し
て直交する方向に、固定パイプ１４に接続されたアーム
１５がシリンダヘッド４まで延びている。
【００１５】最も高い位置にある箇所でアーム１５は、
このアーム１５に解除可能に接続されたダンパ１６とし
て構成された鉢状の第１の連結解除部材を有している。
ダンパ１６は、閉鎖された容積Ｖ内の構成ユニットとし
てゴム弾性的な材料１７を有しており、該材料１７は、
雌ねじ１８を備えた緊締スリーブ１９によって貫通され
ていて、この緊締スリーブ１９の下側の接続部は、材料
１７と接触する円板２０によって構成されている。
このアーム１５に解除可能に接続されたダンパ１６とし
て構成された鉢状の第１の連結解除部材を有している。
ダンパ１６は、閉鎖された容積Ｖ内の構成ユニットとし
てゴム弾性的な材料１７を有しており、該材料１７は、
雌ねじ１８を備えた緊締スリーブ１９によって貫通され
ていて、この緊締スリーブ１９の下側の接続部は、材料
１７と接触する円板２０によって構成されている。
【００１６】互いに当接し合う個別管１１と吸気管スリ
ーブ１２との間には、シール２５として構成された別の
連結解除部材が配置されており、該連結解除部材は、シ
ール列２のためにシール条片２６にまとめられて互いに
接続されていて、図示していない突起によって滑り落ち
ないように確保されている。
ーブ１２との間には、シール２５として構成された別の
連結解除部材が配置されており、該連結解除部材は、シ
ール列２のためにシール条片２６にまとめられて互いに
接続されていて、図示していない突起によって滑り落ち
ないように確保されている。
【００１７】内燃機関１に吸気装置３を最初に取り付け
る際にはまずブリッジ１３が、固定パイプ１４及び、フ
ランジ２７に構成された別の開口２８によってフランジ
面６にねじ止め固定される。ブリッジ１３は、詳しく図
示されていない燃料供給導管３０及び噴射弁受容部３１
を有している。例えば点検作業を行う場合に再度取付け
若しくは取り外しを行うためにシール条片２６が各ブリ
ッジ１３に設けられている。各ダンパ１６は雌ねじ１８
にねじ込まれるねじ３３によってアーム１５に解除可能
に接続される。次いで個別吸気管１１を有する吸気分配
装置９がシールストリップ２６上に設置される。吸気マ
ニホルド１０内に鉛直方向に形成された受容部３４を貫
通して、抗張ねじ３５として構成された緊締部材が緊締
スリーブ１９までガイドされて、この緊締スリーブ１９
の雌ねじ１８にねじ込まれる。受容部３４内にストッパ
４４として構成された当接ショルダは、材料１７の圧縮
の程度を、有効な連結解除のために適した程度に制限す
る。
る際にはまずブリッジ１３が、固定パイプ１４及び、フ
ランジ２７に構成された別の開口２８によってフランジ
面６にねじ止め固定される。ブリッジ１３は、詳しく図
示されていない燃料供給導管３０及び噴射弁受容部３１
を有している。例えば点検作業を行う場合に再度取付け
若しくは取り外しを行うためにシール条片２６が各ブリ
ッジ１３に設けられている。各ダンパ１６は雌ねじ１８
にねじ込まれるねじ３３によってアーム１５に解除可能
に接続される。次いで個別吸気管１１を有する吸気分配
装置９がシールストリップ２６上に設置される。吸気マ
ニホルド１０内に鉛直方向に形成された受容部３４を貫
通して、抗張ねじ３５として構成された緊締部材が緊締
スリーブ１９までガイドされて、この緊締スリーブ１９
の雌ねじ１８にねじ込まれる。受容部３４内にストッパ
４４として構成された当接ショルダは、材料１７の圧縮
の程度を、有効な連結解除のために適した程度に制限す
る。
【００１８】前記のような配置構造によって、吸気分配
装置９全体は、４つの抗張ねじ３５だけによって内燃機
関から解除可能である。抗張ねじ３５の代わりに緊締部
材として例えば、１８０°の回転で吸気分配装置９とダ
ンパ１６とを互いに緊締するバヨネット式の接続部を備
えた迅速緊締部材を使用することもできる。
装置９全体は、４つの抗張ねじ３５だけによって内燃機
関から解除可能である。抗張ねじ３５の代わりに緊締部
材として例えば、１８０°の回転で吸気分配装置９とダ
ンパ１６とを互いに緊締するバヨネット式の接続部を備
えた迅速緊締部材を使用することもできる。
【００１９】連結解除部材は、緊締部材の形式とは無関
係にもっぱら引張り負荷にさらされ、この場合に、ダン
パ１６によってねじ３３、アーム１５及び固定パイプ１
４を介して伝達された引張り力は、シリンダヘッド４の
フランジ面６内で支えられる。この場合に緊締部材によ
って吸気分配装置９に伝達された力は、これによって圧
力の加えられるさらに別の連結解除部材及び吸気管スリ
ーブ１２を介して同様にフランジ面６で支えられる。
係にもっぱら引張り負荷にさらされ、この場合に、ダン
パ１６によってねじ３３、アーム１５及び固定パイプ１
４を介して伝達された引張り力は、シリンダヘッド４の
フランジ面６内で支えられる。この場合に緊締部材によ
って吸気分配装置９に伝達された力は、これによって圧
力の加えられるさらに別の連結解除部材及び吸気管スリ
ーブ１２を介して同様にフランジ面６で支えられる。
【００２０】図４には本発明の第２実施例が示されてい
る。同一の部材には図１の実施例で使用した符号と同じ
符号を使用した。吸気装置３は、ダンパ１６を介在して
振動の伝達を遮断して内燃機関１で保持されている。ダ
ンパ１６は、鉢状のケーシング３６を有しており、該ケ
ーシング３６は、ねじ３３によって内燃機関１に解除可
能に固定されている。ダンパ１６の容積Ｖ内には、緊締
スリーブ１９によって貫通されているゴム弾性的な材料
１７が配置されている。この材料１７は、ケーシング３
６の押し込み変形部３７内で保持されたカバー３８で支
えられている。カバー３８側に向けられた、材料１７の
上側には切欠３９が形成されており、該切欠３９内に、
カバー３８から打ち出されて２つのつめを形成するラグ
４０が係合する。
る。同一の部材には図１の実施例で使用した符号と同じ
符号を使用した。吸気装置３は、ダンパ１６を介在して
振動の伝達を遮断して内燃機関１で保持されている。ダ
ンパ１６は、鉢状のケーシング３６を有しており、該ケ
ーシング３６は、ねじ３３によって内燃機関１に解除可
能に固定されている。ダンパ１６の容積Ｖ内には、緊締
スリーブ１９によって貫通されているゴム弾性的な材料
１７が配置されている。この材料１７は、ケーシング３
６の押し込み変形部３７内で保持されたカバー３８で支
えられている。カバー３８側に向けられた、材料１７の
上側には切欠３９が形成されており、該切欠３９内に、
カバー３８から打ち出されて２つのつめを形成するラグ
４０が係合する。
【００２１】雌ねじ１８を受容するスリーブ体４１から
半径方向下方に延びる２つのリブ４２が形成され、これ
らのリブ４２からさらに円板２０が形成されている。こ
の円板２０は、材料１７の対応する切欠４３内に係合す
る。
半径方向下方に延びる２つのリブ４２が形成され、これ
らのリブ４２からさらに円板２０が形成されている。こ
の円板２０は、材料１７の対応する切欠４３内に係合す
る。
【００２２】吸気装置の組み立て若しくは取り外しは、
ダンパ１６に関連して、本発明の第１実施例のものと同
様の形式で行われる。ねじ止める前に容積Ｖは材料１７
によって完全に満たされ、このときに円板２０を、カバ
ー３８に向き合うケーシング３６の底部に押し付ける。
ねじ込む際に、緊締スリーブ１９がダンパ１６から引き
だされて、このときに材料１７を所定の目印で調節され
た程度だけ圧縮する。この程度は、受容部３４内でスト
ッパ４４として構成されたストッパショルダによって制
限されている。抗張ねじ３５の解除又は引き締めの際
に、ケーシング３６に対する材料１７のねじれは、切欠
４３内に係合するリブ４２若しくは切欠３９内に係合す
るラグ４０によって阻止される。抗張ねじ３５によって
吸気マニホルド１０内に導入される力は、吸気装置３の
例えば図示していない吸気管を介して行われる。
ダンパ１６に関連して、本発明の第１実施例のものと同
様の形式で行われる。ねじ止める前に容積Ｖは材料１７
によって完全に満たされ、このときに円板２０を、カバ
ー３８に向き合うケーシング３６の底部に押し付ける。
ねじ込む際に、緊締スリーブ１９がダンパ１６から引き
だされて、このときに材料１７を所定の目印で調節され
た程度だけ圧縮する。この程度は、受容部３４内でスト
ッパ４４として構成されたストッパショルダによって制
限されている。抗張ねじ３５の解除又は引き締めの際
に、ケーシング３６に対する材料１７のねじれは、切欠
４３内に係合するリブ４２若しくは切欠３９内に係合す
るラグ４０によって阻止される。抗張ねじ３５によって
吸気マニホルド１０内に導入される力は、吸気装置３の
例えば図示していない吸気管を介して行われる。
【図１】本発明の第１実施例による吸気装置の部分断面
図である。
図である。
【図２】図１の矢印Ｘ方向で見た平面図である。
【図３】吸気装置のブリッジの、図１の矢印Ｙ方向で見
た図１である。
た図１である。
【図４】本発明の第２実施例による吸気装置の部分断面
図である。
図である。
【図５】吸気装置のダンパの拡大断面図である。
【図６】ダンパのケーシング内に充てんされるゴム弾性
的な材料の平面図である。
的な材料の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図で
ある。
ある。
１ Ｖ型内燃機関、 ２ シリンダ列、 ３ 吸気装
置、 ４ シリンダヘッド、 ５ キャップ、 ６ フ
ランジ面、 ７ インレットチャンネル、 ９吸気分配
装置、 １０ 吸気マニホルド、 １１ 個別吸気管、
１２ 吸気管スリーブ、 １３ ブリッジ、 １４
固定パイプ、 １５ アーム、 １６ダンパ、 １７
材料、 １８ 雌ねじ、 １９ 緊張スリーブ、 ２０
円板、 ２５ シール、 ２６ シールストリップ、
２７ フランジ、 ２８ 開口、 ３０ 燃料供給導
管、 ３１ 噴射弁受容部、 ３３ ねじ、 ３４ 受
容部、 ３５ 抗張ねじ、 ３６ ケーシング、 ３７
押し込み変形溝、 ３８ カバー、 ３９ 切欠、
４０ ラグ、 ４１ スリーブ体、 ４２ リブ、 ４
３ 切欠、 ４４ ストッパ
置、 ４ シリンダヘッド、 ５ キャップ、 ６ フ
ランジ面、 ７ インレットチャンネル、 ９吸気分配
装置、 １０ 吸気マニホルド、 １１ 個別吸気管、
１２ 吸気管スリーブ、 １３ ブリッジ、 １４
固定パイプ、 １５ アーム、 １６ダンパ、 １７
材料、 １８ 雌ねじ、 １９ 緊張スリーブ、 ２０
円板、 ２５ シール、 ２６ シールストリップ、
２７ フランジ、 ２８ 開口、 ３０ 燃料供給導
管、 ３１ 噴射弁受容部、 ３３ ねじ、 ３４ 受
容部、 ３５ 抗張ねじ、 ３６ ケーシング、 ３７
押し込み変形溝、 ３８ カバー、 ３９ 切欠、
４０ ラグ、 ４１ スリーブ体、 ４２ リブ、 ４
３ 切欠、 ４４ ストッパ
フロントページの続き (72)発明者 フランク イッキンガー ドイツ連邦共和国 プライデルスハイム バートシュトゥーベンシュトラーセ 18
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダ上に、振動が伝達し
ないように配置された、多気筒式内燃機関用の吸気装置
において、シリンダヘッド（４）に接続された保持部材
（１５）と吸気装置（３）との間に引張り負荷にさらさ
れた第１の連結解除部材が配置されていて、シリンダヘ
ッド（４）に接続された個別吸気管（１１）と吸気装置
（３）との間に押圧負荷にさらされた第２の連結解除部
材が配置されていることを特徴とする、多気筒式内燃機
関用の吸気装置。 - 【請求項２】 吸気装置（３）を鉛直方向で貫通する抗
張ねじ３５として構成された緊締部材が配置されてい
て、該緊締部材が、シリンダヘッド（４）で支えられダ
ンパ（１６）として構成された第１の連結解除部材に、
引張り負荷にさらされつつ弾性的に接続されており、シ
ール（２５）として構成された第２の連結解除部材が、
前記緊締部材から吸気装置（３）に伝達される力によっ
て吸気装置（３）とシールヘッド（４）との間で圧力下
で緊締可能である、請求項１記載の吸気装置。 - 【請求項３】 シール（２５）とフランジ面（６）との
間に吸気装置（３）の部分としての吸気管スリーブ（１
２）が配置されていて、互いに隣接し合う吸気管スリー
ブ（１２）間にダンパ（１６）用の固定パイプ（１４）
が配置されている、請求項２記載の吸気装置。 - 【請求項４】 内燃機関（１）のシリンダ列（２）の吸
気管スリーブ（１２）と固定パイプ（１４）とが一体的
なブリッジ（１３）として構成されており、該ブリッジ
（１３）が、固定パイプ（１４）によってフランジ面
（６）に解除可能に固定保持されている、請求項３記載
の吸気装置。 - 【請求項５】 ダンパ（１６）が、固定パイプ（１４）
と一体的なアーム（１５）として構成された保持部材に
配置されており、該保持部材が、ブリッジ（１３）に対
して直交する方向でシリンダヘッド（４）まで直接延び
ている、請求項４記載の吸気装置。 - 【請求項６】 個別吸気管（１１）に隣接する、シリン
ダ列（２）のシール（２５）が一体的にシールストリッ
プ（２６）として構成されている、請求項４記載の吸気
装置。 - 【請求項７】 ２つのシリンダ列を有する８気筒内燃機
関用の吸気装置であって、各シリンダ列（２）にそれぞ
れ４つの吸気管スリーブ（１２）を備えたブリッジ（１
３）が配属されており、この場合にそれぞれ第１の吸気
管スリーブと第２の吸気管スリーブとの間、並びに第３
の吸気管スリーブと第４の吸気管スリーブとの間に、ア
ーム（１５）及びダンパ（１６）を備えた固定パイプ
（１４）が配置されている、請求項１から６までのいず
れか１項記載の吸気装置。 - 【請求項８】 多気筒式の内燃機関用の吸気装置であっ
て、吸気装置がシリンダ上でほぼ水平に内燃機関に、振
動が伝達されないように保持されている形式のものにお
いて、吸気装置(３)がダンパ(１６)によって内燃機関
（１）に保持されており、該ダンパ（１６）が、内燃機
関(１)に解除可能に連結された鉢状のケーシング（１
６）を取り囲んでいて、該ケーシング（１６）内にゴム
弾性的な材料（１７）が配置されていて、該材料（１
７）は、端部側に配置された円板（２０）を備え吸気装
置（３）に解除可能に接続された緊締スリーブ（１９）
によって貫通されていることを特徴とする、多気筒式の
内燃機関用の吸気装置。 - 【請求項９】 吸気装置（３）に抗張ねじ（３５）が鉛
直方向で貫通していて、該抗張ねじ（３５）が緊締スリ
ーブ（１９）に係合し、緊締装置（３）の受容部（３
４）内でガイドされている、請求項８記載の吸気装置。 - 【請求項１０】 抗張ねじ（３５）をガイドする受容部
（３４）がストッパ（４４）を有しており、該ストッパ
（４４）に、緊締スリーブ（１９）が、ねじ締め固定が
行われてから当接するようになっている、請求項１又は
９記載の吸気装置。 - 【請求項１１】 スリーブ体(４１)から離れる方向に半
径方向で円板（２０）に向かってリブ(４２)が延びてい
て、前記材料(１７)に対応する切欠（４３）を有してい
る、請求項１から１０までのいずれか１項記載の吸気装
置。 - 【請求項１２】 ダンパ（１６）のケーシング（３６）
が、緊締スリーブ（１９）によって貫通されているカバ
ー（３８）を受容するための、環状に延びる押し込み変
形溝（３８）を有している、請求項１から１１までのい
ずれか１項記載の吸気装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4116653A DE4116653A1 (de) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine |
| DE4116653.1 | 1991-05-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187334A true JPH05187334A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=6432151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12704392A Pending JPH05187334A (ja) | 1991-05-22 | 1992-05-20 | 多気筒式内燃機関用の吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5220889A (ja) |
| EP (1) | EP0514646B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05187334A (ja) |
| DE (2) | DE4116653A1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4125249C2 (de) * | 1991-07-31 | 1994-03-03 | Freudenberg Carl Fa | Elastische Befestigungsvorrichtung zur Verbindung eines Ansaugrohres mit einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE4343373C2 (de) * | 1993-01-20 | 2002-06-20 | Volkswagen Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE4345517C2 (de) * | 1993-08-04 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Verbrennungsluftzuführungsanlage für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
| US5947483A (en) * | 1993-12-10 | 1999-09-07 | Firma Carl Freudenberg | Seal for the gas-tight mounting of an intake manifold on the cylinder head of an internal combustion engine |
| DE4413393C1 (de) * | 1994-04-18 | 1995-06-08 | Freudenberg Carl Fa | Elastische Befestigungsvorrichtung zur schwingungsentkoppelten Befestigung eines Gehäuses an einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE4413392C1 (de) * | 1994-04-18 | 1995-06-08 | Freudenberg Carl Fa | Elastische Befestigungsvorrichtung zur schwingungsentkoppelten Befestigung eines Gehäuses an einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP3225731B2 (ja) * | 1994-05-09 | 2001-11-05 | 日産自動車株式会社 | 吸気マニホールドの支持構造 |
| JP2864365B2 (ja) * | 1996-04-16 | 1999-03-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| US6502540B1 (en) | 1999-01-19 | 2003-01-07 | Alvin J. Smith | Internal combustion engine gas flow control |
| DE19927768A1 (de) * | 1999-06-17 | 2000-12-21 | Volkswagen Ag | Antriebsaggregat mit Schwingungstilgung |
| DE50013694D1 (de) † | 2000-09-08 | 2006-12-14 | Abb Turbo Systems Ag | Befestigungsvorrichtung für einen Filterschalldämpfer am Verdichtereingang eines Turboladers |
| EP1430214B1 (en) * | 2001-07-31 | 2012-05-30 | MANN+HUMMEL GmbH | An air intake and a method for installing an air intake |
| DE10317997B3 (de) * | 2003-04-19 | 2004-04-08 | Audi Ag | Stütze zur schwingungsentkoppelten Verbindung und Abstützung von wenigstens zwei Fahrzeugbauteilen |
| DE102011116299A1 (de) * | 2011-10-18 | 2013-04-18 | Daimler Ag | Ansaugmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2315012A1 (fr) * | 1975-06-20 | 1977-01-14 | Berliet Automobiles | Dispositif pour le montage souple du collecteur d'admission sur un moteur a combustion interne |
| JPS5982567A (ja) * | 1982-11-02 | 1984-05-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの吸気系支持構造 |
| DE3432608A1 (de) * | 1984-09-05 | 1986-03-13 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Elastisches ankoppeln einer rohranlage an eine brennkraftmaschine |
| FR2574475B1 (fr) * | 1984-12-11 | 1988-11-18 | Peugeot | Dispositif de fixation et de raccordement etanche d'une tubulure sur une culasse de moteur a combustion |
| DE3641811C1 (de) * | 1986-12-06 | 1988-05-26 | Porsche Ag | Ansauganlage fuer eine vorzugsweise mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| DE3643196C1 (de) * | 1986-12-18 | 1992-08-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ansauganlage fuer Brennkraftmaschinen |
| DE3730817A1 (de) * | 1987-09-14 | 1989-03-23 | Porsche Ag | Zylinderkopfhaube mit saugrohranlage fuer eine brennkraftmaschine |
| US4901681A (en) * | 1988-08-26 | 1990-02-20 | General Motors Corporation | Motion isolated engine manifold |
-
1991
- 1991-05-22 DE DE4116653A patent/DE4116653A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-03-30 DE DE59204231T patent/DE59204231D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-30 EP EP92105425A patent/EP0514646B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-20 JP JP12704392A patent/JPH05187334A/ja active Pending
- 1992-05-22 US US07/887,150 patent/US5220889A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0514646A1 (de) | 1992-11-25 |
| DE59204231D1 (de) | 1995-12-14 |
| EP0514646B1 (de) | 1995-11-08 |
| DE4116653A1 (de) | 1992-11-26 |
| US5220889A (en) | 1993-06-22 |
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