JPH05185890A

JPH05185890A - 車輌のエアバッグモジュール

Info

Publication number: JPH05185890A
Application number: JP4038069A
Authority: JP
Inventors: Jess A Cuevas; ジェス・エイ・キューバス
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Priority date: 1991-02-25
Filing date: 1992-02-25
Publication date: 1993-07-27
Anticipated expiration: 2012-05-14
Also published as: JP2609392B2; US5388858A

Abstract

(57)【要約】【目的】ボルトやリベットの如きファスナを用いるこ
となく簡単に且つ効率良く組立てることができ且つ大量
生産に適した車輌のエアバッグモジュールを提供するこ
と。【構成】このエアバッグモジュール１０はハウジング
部材１８とリテイナ部材２６とによって形成される。こ
れらハウジング部材とリテイナ部材の夫々は、ボルトや
リベットの如き追加のファスナを用いることなく互いに
連結することができる一体構造を有する。互いに連結さ
れたとき、ハウジング部材とリテイナ部材とは、インフ
レータをハウジング部材に係止して整列させるように、
又、エアバッグの口をハウジング部材に係止して保持す
るようにされている。更に、エアバッグモジュールはこ
のモジュールを車輌に連結することができる追加の接続
構造を有するようにされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ボルトやリベットの如
きファスナを用いることなく簡単に且つ効率良く組立て
られるように設計された車輌のエアバッグモジュールに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌のエアバッグモジュールは、典型的
には、コンテナ内に配置されたエアバッグおよびインフ
レータを含む。コンテナは反応装置（例えば、反応缶又
は反応プレート）とインフレータおよびエアバッグを囲
むように反応装置に接続されたカバーとを備えている。
このモジュールは、エアバッグおよびインフレータを反
応装置にボルトやリベットの如きファスナによって接続
し、次いで、カバーを反応装置に追加のファスナにより
接続することによって組立てられる。このモジュールは
反応装置を車輌の構造部（例えば、ステアリングコラ
ム）に他のファスナにより接続することによって車輌に
設置される。

【０００３】車輌の衝突時、インフレータは不活性の非
毒性ガスを迅速に発生してこのガスをエアバッグに向け
る。このガスはカバーを通してエアバッグを押圧してこ
のエアバッグを膨張させる。エアバッグの膨張中、イン
フレータとエアバッグとは反応装置に著しい圧力を加え
る。これら圧力は（ｉ）反応装置、（ii）インフレータ
およびエアバッグを反応装置に接続するファスナおよび
(iii)反応装置を車輌に接続するファスナによって車輌
に伝達される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボルト
やリベットの如きファスナをエアバッグの組立ての際に
用いると、エアバッグモジュールは幾つかの重要な手順
上および経済上の考慮すべき事項、特に、エアバッグモ
ジュールの大量生産についての事項を提起する。一つの
手続上の考慮すべき事項は、エアバッグを組立てる際
に、エアバッグおよびインフレータハウジングに形成さ
れたボルト孔がエアバッグとインフレータとを反応装置
に適正に接続させるために反応装置のボルト孔に注意し
て整列させなければならないことである。もの一つの手
順上の考慮すべき事項は、エアバッグおよび／又はイン
フレータをモジュールハウジングに接続するボルト又は
リベットが、通常、同時でなく順次に上記の接続される
べき部品の夫々に取付けられることである。一方、重要
な経済上（又は取得上）の考慮すべき事項は、モジュー
ルの組立ておよび装置に用いられるボルトおよびリベッ
トが追加の部品であり、これらは、一般に、モジュール
の他の部品から別個に供給されなければならないことで
ある。

【０００５】本発明の目的は上述の如き不都合を解消し
た車輌のエアバッグモジュールを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は組立てるのに有効な車輌のエアバッグモ
ジュールを提供する。このエアバッグモジュールは、ボ
ルトやリベットの如きファスナを用いることなく、簡単
に且つ効率良く組立てることができるように設計されて
いる。更に、このモジュールは大量生産によって組立て
ることができるのに適している。

【０００７】本発明によれば、エアバッグモジュール
は、（ａ）ハウジング部材によって形成された反応装置
と（ｂ）ハウジング部材に接続するようになされたリテ
イナ部材とを備えている。ハウジング部材はインフレー
タとエアバッグの一部を収容するキャビティを形成して
いる。リテイナ部材はキャビティの中に挿入されるよう
に設定されている。ハウジング部材の一部はリテイナ部
材の一部と係合状態に変形されるようになされ、ハウジ
ング部材を、ボルト、リベット等のファスナを用いるこ
となくリテイナ部材に接続する。このリテイナ部材はハ
ウジング部材と協働してインフレータおよびエアバッグ
の一部をハウジング部材のキャビティ内に保持する。カ
バーが、又、ボルトやリベットを用いることなくハウジ
ング部材に接続するようになされてエアバッグモジュー
ルを完成する。

【０００８】好ましい実施例によれば、ハウジング部材
は略カップ状の形状を有し且つ環状の側壁を含む。複数
のたわみ（曲げ）可能なロックタブがハウジング部材の
環状の側壁と一体に形成され且つこの環状の側壁の周り
に間隔をあけて配置されている。リテイナ部材は環状で
あり環状の側壁と密着状態でカップ状のハウジング部材
の中に挿入されるように設定されている。リテイナ部材
は、又、環状のロック凹部を有し、このロック凹部の中
でロックタブを曲げることができ、このためハウジング
部材をリテイナ部材に接続する。リテイナ部材は環状の
エアバッグ凹部を有し、この凹部はリテイナ部材がハウ
ジング部材に接続されたときハウジング部材の環状側壁
に対向している。このエアバッグ凹部は、車輌のエアバ
ッグの口部の環状のビードを収容してこのビードを係止
および保持するように設定されている。更に、リテイナ
部材とハウジング部材とは、これらリテイナ部材とハウ
ジング部材とが互いに接続される際、インフレータをハ
ウジング部材内に整列させて保持するように設定されて
いる。

【０００９】更に、好ましい実施例によれば、接続装置
がリテイナ部材と一体に形成されている。リテイナ部材
がハウジング部材と接続されたときこの接続装置はハウ
ジング部材の外方に延びる。この接続装置は、又、モジ
ュールを車輌に連結するために車輌の構造部分（例え
ば、ステアリングコラム）に取付けられるようにされて
いる。

【００１０】エアバッグモジュールを組立てる際、イン
フレータは当初、ハウジング部材のキャビティ内に配置
される。エアバッグの口部のビードをリテイナ部材のエ
アバッグ凹部の中に配置する。次いで、リテイナ部材を
カップ状ハウジング部材のキャビティの中に挿入してイ
ンフレータをハウジング部材とリテイナ部材との間に整
列させて係止し且つビードをリテイナ部材とハウジング
部材との間に係止する。次に、ロックタブをロック凹部
の中に入れて内側に折曲げてリテイナ部材、インフレー
タおよびエアバッグの口部をハウジング部材に連結す
る。リテイナ部材、エアバッグおよびインフレータがハ
ウジングと連結された後、カバーがハウジング部材に取
付けられてモジュールを完成する。

【００１１】

【実施例】上述したように、本発明はエアバッグモジュ
ールに関する。このエアバッグモジュールは車輌のドラ
イバ用のために設計されているが、乗客用にも適用する
ことができる。

【００１２】図１〜図３に示すように、本発明に従って
構成されたエアバッグモジュール１０は車輌のステアリ
ングコラム１２の上部に設置されている。このエアバッ
グモジュール１０は、ステアリングホイール（図示せ
ず）をステアリングコラムの上部１４に連結するホイー
ルナット１３の上方に配置されている。

【００１３】このエアバッグモジュールはカップ状のハ
ウジング部材１８によって形成されたコンテナ１６とカ
バー２０とを備えている（図４参照）。インフレータ２
２およびエアバッグ２４がコンテナ１６内に配置されて
いる。詳細が後述されるリテイナ部材（図１〜図５）２
６がハウジング部材１８内に配置されている。このリテ
イナ部材はハウジング部材１８に連結され且つこのハウ
ジング部材と協働してインフレータ２２およびエアバッ
グ２４をハウジング部材１８と連結させた状態に維持す
る。コンテナ１６は、モジュール１０を車輌に設置する
ためにステアリングコラムの上部１４に連結されるよう
になされている。

【００１４】カップ状ハウジング部材１８は好ましくは
６０６１−Ｔ６アルミニウムから作られている。このハ
ウジング部材１８は環状の側壁２８とこの側壁と一体に
形成された底壁３０とを備えている。この底壁３０は截
頭円錐形の中央部３１を有する。これら側壁２８および
底壁３０は、共に、インフレータ２２およびエアバッグ
２４の一部を収容するキャビティ３２（図４）を形成し
ている。ハウジング部材１８は側壁２８の上端の周りに
円周方向に延びる半径方向外方に延びるフランジ３４を
有する。

【００１５】このハウジング部材の底壁３０は一連の円
弧状の開口３６を備えている（図３および図４参照）。
これら円弧状の開口３６の中心は互いに１２０°の間隔
をあけて配置されている。環状の側壁２８は、又、複数
の折曲げ可能なロックタブ３８を備えている。これらロ
ックタブは略矩形の形状を有し、各タブは自由端４０と
一対の側面４２とを有する。これらロックタブ３８は側
壁２８の材料から切欠されて側壁から内方に折曲げられ
るようにして形成される。

【００１６】モジュールのカバー２０は好ましくはポリ
プロピレンの如き堅い可撓性のプラスチックから形成さ
れている。このカバー２０は円形の前部４４と環状の側
部４６とを備えている。前部４４は弱少部（例えば一つ
又はそれ以上のＶ字状溝４８）を有し、この弱少部はエ
アバッグ２４の膨張中にエアバッグがカバー２０を押圧
して前部４４を破裂せしめることができるように設定さ
れている。

【００１７】側部４６は環状の壁５０を有し、この壁は
カバーがハウジング部材に組立てられたとき、ハウジン
グ部材１８の周りに密着するように設定されている。こ
の壁５０はその下端で半径方向内面にランプ５２を有す
る。環状のスロット５４がランプ５２の半径方向外方の
位置で壁５０の下端に形成されている。このスロット５
４はランプ５２および壁５０の隣接部を外方向にたわま
せる。

【００１８】カバー２０は、このカバーをハウジング部
材１８上で下方に押圧することによってハウジング部材
に組立てられる。カバー２０が下方に押圧されると、カ
バーのランプ５２はハウジング部材１８のフランジ３４
に係合する。ランプ５２および壁５０の隣接部は壁がハ
ウジング部材１８を囲むことができるように外方にたわ
む。環状のスロット５４は壁５０に対して締付けること
ができるバンド５８を収容してカバー２０をハウジング
部材１８に連結した状態に維持するように設定されてい
る。

【００１９】エアバッグ２４は通常の設計になっていて
ナイロン又は他の可撓性の織物から形成されている。こ
のエアバッグ２４はガスをエアバッグの中に指向するガ
ス入口を形成する環状の口６０を備えている。図３に示
すように、エアバッグの環状の口６０は、好ましくはナ
イロンコード（図示せず）の周りにエアバッグの織物体
の一部を縫製することによって形成された比較的薄いビ
ード６２を有する。このビード６２、エアバッグ２４の
口６０を補強してエアバッグ２４の口をハウジング部材
１８に連結するのに役立つ。エアバッグ２４は本発明の
一部を形成しない公知の手段によって当初に折りたたま
れて予め折りたたまれたエアバッグユニットとしてハウ
ジング部材１８に連結される。ハウジング部材１８に連
結されたとき、この予め折りたたまれたエアバッグユニ
ットの組立体がハウジング部材１８の外側に配置され
る。

【００２０】インフレータ２２は環状の外方に延びるフ
ランジ６５を有する略円筒のハウジング６４を備えてい
る。このハウジング６４はガス発生剤、フィルタ構造お
よび点火装置（図示せず）を収容している。衝突時、点
火装置が起動してガス発生剤を点火する。ガス発生剤
は、直ちに、不活性の非毒性のガス（例えば窒素）を発
生し、このガスは濾過され、次いで、インフレータのハ
ウジング６４のガス排出ノズル（図示せず）を通過す
る。ガス発生剤は米国特許第３，８９５，０９８号に開
示された形態を含む任意の適当な形態にすることができ
る。同様に、フィルタ構造も米国特許第４，９０２，０
３６号に示された好ましい構造を含む任意の公知の構造
にすることができる。

【００２１】エアバッグ２４とインフレータ２２とは共
にリテイナ部材２６によってハウジング部材１８に連結
される。このリテイナ部材２６は比較的堅固な材料から
作られ、図５に示すように環状の形状を有する。リテイ
ナ部材２６は環状の内壁９３とハウジング部材１８の壁
２８に対してキャビティ３２内で比較的密着するように
設定された半径方向外方面７６とを有する（図４）。環
状のエアバッグ凹部７２と環状のロック凹部７４とがリ
テイナ部材２６の半径方向外方面７６に形成されてい
る。このエアバッグ凹部７２はリテイナ部材２６の上端
７８の近くに形成されている。ロック凹部７４はリテイ
ナ部材２６の下端７９の近くに形成されている。更に、
リテイナ部材２６の下端７９は半径方向に延びる環状の
底面８０を有する。リテイナ部材２６は、半径方向内面
８４とリテイナ部材の壁９３とによって形成された環状
の内方向に突出するリップ８２を有する。このリップ８
２はインフレータ２２のフランジ６５の半径方向外径よ
りも小さい内径を有する。リップ８２の下方の内壁９３
の部分はハウジング６４の外径と略同じ径を有する。接
続（連結）装置８６がリテイナ部材２６と一体に形成さ
れている。この接続装置８６は３つの接続部材８８を備
え、これら接続部材の夫々はリテイナ部材２６の底面８
０から離れるように軸方向に延びている。好ましくは、
接続部材８８の中心は互いに１２０°の間隔をあけて配
置されている。各接続部材８８はその末端９２に隣接し
て形成されたロック溝９０を備えている。これらロック
溝９０は環状の内壁９３に対して半径方向内方に対向し
ている。これら接続部材８８は、リテイナ部材２６がハ
ウジング部材１８の中に挿入されたときハウジング部材
１８の底壁３０の円弧状開口３６を貫通するように配置
され且つ設定されている。

【００２２】図２〜図４に示すように、ステアリングコ
ラムの上部１４はホイールナット１３、スポークリング
９４およびシュラウド９６を含む。シュラウド９６は環
状の形状を有する。このシュラウドの半径方向内面は、
上方の截頭円錐形面部１００と環状の凹部９８を形成す
る下方面部とを有する。スポークリング９４は、シュラ
ウド９６をホイールナット１３に取付けるためにシュラ
ウド９６の環状の凹部９８およびホイールナット１３の
相応する凹部９９の中に適合するようにされている。面
部１００は截頭円錐形のブラケット１０２を収容するよ
うになされている。このブラケット１０２はホイールナ
ット１３およびスポークリング９４に溶接されている。

【００２３】シュラウドの上面１０３（図４）は環状の
樋１２３によって囲まれた環状の段部１０４を形成して
いる。この段部１０４はブラケット１０２の上部の環状
の半径方向に延びるフランジ１０６と協働して溝１０８
（図２および図３参照）を形成する。この溝１０８は伸
張可能な保持リング１１０の下部を収容するようになさ
れている。

【００２４】この保持リング１１０は略環状の形状を有
し且つ好ましくは、ステンレススチール又は同様の材料
から形成されている。この保持リングは切欠されて２つ
の密接したタブ１１２，１１４（図３およひ図６）を有
し、これらタブはリングのスピリット（切欠き）に隣接
してこの保持リングの両端と一体に形成されている。こ
れらタブ１１２，１１４は保持リング１１０の環状体か
ら半径方向外方に突出している。

【００２５】これらタブ１１２，１１４は押し広げられ
るようにされて保持リング１１０の直径を増大するよう
にしている。特に、スプレッダねじ１１６がシュラウド
９６に形成されたねじ孔１１８の中に螺合される。スプ
レッダねじ１１６をねじ孔１１８内で選択的に回転する
と、ねじ１１６のくさび形チップ１２０をタブ１１２，
１１４を押圧する方向に軸方向に移動して保持リング１
１０の直径を増大する。

【００２６】エアバッグモジュール１０を組立てる際
に、インフレータ２２はハウジング部材１８のキャビテ
ィ３２の中に挿入され、この結果、インフレータは図１
〜図３に示すように、ハウジング部材１８の底壁３０に
載る。エアバッグの口のビート６２はリテイナ部材２６
の上端７８を超えてエアバッグ凹部７２の中に押圧され
る。次いで、エアバッグのビード６２がエアバッグ凹部
７２の中に配置された状態で保持部材２６がハウジング
部材１８の中に挿入される。リテイナ部材２６は、接続
部材８８がハウジング部材１８の底壁３０の円弧状開口
３６を貫通するようにハウジング部材１８内に位置決め
される。更に、リテイナ部材２６の底面７９はハウジン
グ部材１８の底壁３０に載る。

【００２７】リテイナ部材２６がハウジング部材１８の
中に挿入されるにつれてエアバッグ２４のビード６２は
エアバッグ凹部７２とハウジング部材１８の環状の側壁
２８との間に係止される。更に、リテイナ部材２６の内
方のリップ８２はインフレータ２２のフランジ６５の頂
部に係合する。従って、インフレータ２２はリップ８２
および底壁３０によってハウジング部材１８内に係止さ
れ且つ位置決めされる。追加的に、リテイナ部材２６の
環状のロック凹部７４はハウジング部材１８の周囲に円
周方向に延びる折曲げ可能なロックタブ３８と整列され
る。

【００２８】インフレータがハウジング部材の中に挿入
されたとき、リテイナ部材２６はインフレータをハウジ
ング部材１８のキャビティ内に整列させる。特に、リテ
イナ部材２６は、（ｉ）ハウジング部材１８の円弧状開
口３６を貫通する接続部材８８および（ii）リテイナ部
材２６の環状壁９３とハウジング部材の側壁２８との間
の密着によってキャビティ３２内に整列される。その
上、上述したようにインフレータ２２は、（ｉ）このイ
ンフレータのフランジ６５とリテイナ部材のリップ８２
との係合および（ii）インフレータのハウジング６４と
リテイナ部材の壁９３との間の密着によってリテイナ部
材内に整列される。リテイナ部材２６、インフレータ２
２およびエアバッグ２４の口のビード６２はハウジング
部材１８内に配置されて整列され、リテイナ部材２６は
ハウジング部材に取付けられる。好ましくは、図７に示
されたかしめ機１３０が全てのロックタブ３８をリテイ
ナ部材２６のロック凹部７４の中に同時に折曲げるよう
に用いられる。

【００２９】このかしめ機１３０は環状に配列された半
径方向に延びるかしめロッド１３２を備えている。各か
しめロッド１３２は静止内方プレート１３５のガイドス
ロット１３４内に収容されている。各かしめロッド１３
２の半径方向内端は対応するロックタブ３８に係合して
このロックタブをロック凹部７４の中に折曲げるように
なされている。各かしめロッド１３２の半径方向外端は
ボルト１３７又は同様のファスナによってリンク１３６
の半径方向内端に回転可能に接続されている。各リンク
１３６の半径方向外端はファスナ１４０によって環状の
枢動板１３８に回転可能に取付けられている。この枢動
板１３８は中心軸１３９の周りに枢着され、エアシリン
ダ１４１又は同様の装置によって中心軸１３９の周りに
両方向に回動するようにされている。リテイナ部材２
６、インフレータ２２およびエアバッグ２４と共にハウ
ジング部材１８は静止内方プレート１３５の中心の開口
１４２の中に挿入される。枢着板１３８はエアシリンダ
１４１によって一方向に回動されてかしめロッド１３２
を、半径方向内方に且つロックタブ３８に対して押圧す
る。かしめロッド１３２が内方に押圧されるにつれてロ
ックタブ３８はリテイナ部材２６のロック凹部７４の中
に同時にかしめ（折曲げ）られる。ロックタブ３８がロ
ック凹部７４の中に折曲げられた後、エアシリンダ１４
１がその行程の端部に達する。次いで、このエアシリン
ダ１４１は枢動板１３８を逆方向に枢動してかしめロッ
ド１３２をロックタブ３８から離れるように引張る。次
いで、リテイナ部材２６、インフレータ２２およびエア
バッグ２４を取付けているハウジング部材１８がかしめ
機１３０から取外される。

【００３０】リテイナ部材２６、インフレータ２２およ
びエアバッグ２４がハウジング部材に連結された後、カ
バー２０はモジュール１０を完成するためにハウジング
部材に連結される。特に、カバー２０はエアバッグ２４
を覆ってハウジング部材１８の上に下方向に押圧され
る。上述したように、カバー２０がハウジング部材１８
上に押圧されたときカバーのランプ５２と環状壁５０の
隣接部分とが半径方向外方にたわんでカバーをハウジン
グ部材１８のフランジ３４上に挿入できるようにする。
この環状壁５０はこれがフランジ３４を通過した後に所
定位置にスナップバック（はじき戻る）する。次いで、
シートメタルのバンド５８が環状壁５０のスロット５４
の中に挿入されて所定のテンションに引張られ、これに
よりカバー２０をハウジング部材１８にしっかりロック
してモジュール１０を完成する。

【００３１】カバー２０が取付けられた後、エアバッグ
モジュール１０は車輌のステアリングコラムに取付けら
れる。このモジュールは、好ましくは、最近米国出願さ
れた“エアバッグモジュール設置構造および方法”と題
し、本出願人に譲渡された出願に開示された構造、技術
によってステアリングコラムに連結される。特に、エア
バッグモジュール１０は、ハウジング部材１８の底壁の
部分３１が截頭円錐形のブラケット１０２に配置された
状態でステアリングコラムの上部に位置決められる。接
続部材８８の末端９２はシュラウド９６の上面に形成さ
れた樋１２３に位置する。伸張可能な保持リング１１０
は溝１０８に配置され、その直径はスプレッダねじ１１
６を回転することによって増大される。リング１１０の
直径が増大するにつれて、保持リングは接続部材８８の
溝９０の中に押込められる。従って、この保持リング１
１０はモジュール１０を車輌のステアリングコラムに固
定する。

【００３２】これとは別に、エアバッグモジュール１０
は、ハウジング部材１８をステアリングコラムに直接取
付けることによって車輌に取付けられる。例えば、接続
部材８８を有するリテイナ部材の代りに、接続部材をハ
ウジング部材１８と一体に形成することができる。次い
で、ハウジング部材を保持リング１１０によってステア
リングコラムに連結することができる。ハウジング部材
１８も、又、側面２８又は底面３０のいずれかおよびス
テアリングコラムに取付けられるブラケット又はナット
およびボルトの如き通常の取付部材によってステアリン
グコラムに接続することができる。

【００３３】上述の実施例について、ロックタブはエア
バッグが膨張中に少なくとも力の一部を吸収するように
展開されるにつれて圧縮状態に置かれる。特に、リテイ
ナ部材２６は、エアバッグの展開に伴う膨張力によって
ハウジング部材１８から外方に押圧される。リテイナ部
材２６が外方に押圧されると、リテイナ部材２６の接触
部はロックタブ３８に対して押圧され、従って、タブを
圧縮下に置く。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグの口のビー
ドをリテイナ部材に対して簡単に且つ効率良く予め組立
てることができ且つエアバッグとインフレータとを共
に、リテイナ部材がハウジング部材に連結された際ハウ
ジングに連結することができる。このような特徴はモジ
ュールを大量生産技術によって簡単且つ効率良く組立て
ることができる。

【００３５】又、本発明ではハウジング部材の折曲げ可
能なロックタブが通常のかしめ技術を用いるかしめ機に
よってリテイナ部材のロック凹部と係合状態に同時に折
曲げられるように設計されており、従って、エアバッグ
モジュールの大量生産に有効である。

【００３６】更に、ロックタブがハウジング部材と一体
に形成されているのでモジュールを形成するのに必要な
多くの部品を減少し且つ個々のファスナが不必要であ
り、このためエアバッグモジュールの組立てが経済的で
ある。

【００３７】更に、ロックタブがエアバッグの展開中に
圧縮下に置かれるように車輌に組込まれるのでエアバッ
グの展開中力を吸収することができる。

【００３８】尚、本発明は上述の実施例に限定されず種
々の変更を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成されたエアバッグモジュー
ルを車輌のステアリングコラムに設置し且つ一部を断面
にして示す該略図。

【図２】本発明に係るエアバッグモジュールを車輌のス
テアリングコラムに設置した状態で示す断面図。

【図３】本発明に係るエアバッグモジュールをステアリ
ングコラムに設置した状態で示す一部省略せる拡大断面
図。

【図４】エアバッグモジュールを形成しこのモジュール
を車輌のステアリングコラムに設置する部品の分解図。

【図５】本発明に係るエアバッグモジュールを形成する
のに用いるリテイナ部材の斜視図。

【図６】モジュールを車輌に固定するロックリングを示
し、一部を省略した図２の６−６線断面図。

【図７】本発明に係るエアバッグモジュールを組立てる
のに用いるかしめ機の平面図。

【符号の説明】

１０：エアバッグモジュール、１２：ステアリングコラ
ム、１６：コンテナ、１８：ハウジング部材、２０：カ
バー、２２：インフレータ、２４：エアバッグ、２６：
リテイナ部材、３８：ロックタブ、５２：ランプ、６
２：ビード、７２：エアバッグ凹部、７４：ロック凹
部、８６：接続装置、８８：接続部材、９０：ロック
溝、１１０：保持リング、１１２，１１４：タブ、１１
６：スプレッダねじ、１２０：チップ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャビティ（３２）を形成するハウジン
グ部材（１８）と前記キャビティ内に配置されたエアバ
ッグリテイナ部材（２６）とを含む車輌のエアバッグモ
ジュール（１０）であって、前記ハウジング部材（１
８）は、前記リテイナ部材（２６）を前記ハウジング部
材（１８）に接続するために前記リテイナ部材（２６）
の選択部分と係合状態に機械的に変形される複数の可変
形部分（３８）を含み、前記リテイナ部材（２６）とハ
ウジング部材（１８）とはエアバッグ（２４）とインフ
レータとの選択部分を前記ハウジング部材（１８）のキ
ャビティ（３２）内に係止して保持するように形成され
ていることを特徴とする車輌のエアバッグモジュール。
【請求項２】前記ハウジング部材（１８）が環状の側
壁（２８）から成り、前記ハウジング部材（１８）の前
記可変形部分（３８）は複数の屈曲可能なロックタブか
ら成り、該ロックタブの夫々は、前記環状側壁（２８）
の環状形の外方で前記リテイナ部材（２６）の前記選択
部分と係合状態に機械的に折曲げられている請求項１記
載の車輌のエアバッグモジュール。
【請求項３】前記リテイナ部材（２６）が環状のリテ
イナリングから成り、該リテイナリングは前記ハウジン
グ部材（１８）の前記環状の側壁（２８）に密接して配
置されるように設定され且つ前記ハウジング部材（１
８）の環状の側壁（２８）に対向して配置された環状の
エアバッグ凹部（７２）を有し、該エアバッグ凹部（７
２）と環状の側壁（２８）とはエアバッグ（２４）の選
択部分を前記ハウジング部材（１８）のキャビティ（３
２）内に係止して保持するために協働するようにされて
いる請求項２記載の車輌のエアバッグモジュール。
【請求項４】更に、前記リテイナ部材（２６）と一体
に形成された連結構造（８８）を含み、該連結構造は前
記ハウジング部材（１８）の外側に突出し且つ前記リテ
イナ部材（２６）を車輌の一部（１４）に連結させるこ
とができるようにされている請求項１乃至４のいずれか
に記載の車輌のエアバッグモジュール。