JPH05184431A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
車両用シートリクライニング装置Info
- Publication number
- JPH05184431A JPH05184431A JP4002349A JP234992A JPH05184431A JP H05184431 A JPH05184431 A JP H05184431A JP 4002349 A JP4002349 A JP 4002349A JP 234992 A JP234992 A JP 234992A JP H05184431 A JPH05184431 A JP H05184431A
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- Japan
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- arm
- lower arm
- pin
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロツクアームの大幅な大型化を招くことなく
ロアアームとロツクアームとのロツク強度を向上させる
こと。 【構成】 ロツクアーム(17)とロアアーム(15)
とのロツクをロツクアーム(17)に形成されたロツク
溝(24)とレリーズレバー(18)によつて操作され
るロツクピン(22)との係合で行い、ロツクアーム
(17)とロアアーム(15)とのロツク解除状態の維
持をサポートレバー(30)とロツクピン(22)との
係合によるロツクピン(22)の保持にて行なうように
した。
ロアアームとロツクアームとのロツク強度を向上させる
こと。 【構成】 ロツクアーム(17)とロアアーム(15)
とのロツクをロツクアーム(17)に形成されたロツク
溝(24)とレリーズレバー(18)によつて操作され
るロツクピン(22)との係合で行い、ロツクアーム
(17)とロアアーム(15)とのロツク解除状態の維
持をサポートレバー(30)とロツクピン(22)との
係合によるロツクピン(22)の保持にて行なうように
した。
Description
【0001】
【0002】
【産業上の利用分野】本発明は、シートバツクのシート
クツシヨンに対する傾斜角調整および前方大倒しが可能
な車両用シートリクライニング装置に関するもので、特
に、シートベルト装置が一体に組込まれたシートに採用
される車両用シートリクライニング装置に関するもので
ある。
クツシヨンに対する傾斜角調整および前方大倒しが可能
な車両用シートリクライニング装置に関するもので、特
に、シートベルト装置が一体に組込まれたシートに採用
される車両用シートリクライニング装置に関するもので
ある。
【0003】
【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、実開昭59−141846号公報に示され
るものが知られている。これは、シートクツシヨンに固
定されたロアアームと、ロアアームにヒンジピンを介し
て支持されロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介してロアアームに支持されロアアームと
ロツクアームとのロツク時においてロツクアームに対し
て相対回動し且つロアアームとロツクアームとのロツク
解除時においてロツクアームと共にロアアームに対して
相対回動するアツパアームとを有するものであつて、ア
ツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク時に
おけるロツクアームに対する相対回動によつてシートバ
ツクのシートクツシヨンに対する傾斜角調整がなされ、
アツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク解
除時におけるロツクアームを伴うロアアームに対する相
対回動によつてシートバツクのシートクツシヨンに対す
る前方大倒しがなされるものであつた。又、ロアアーム
とロツクアームとのロツクは、ロツクアームの外周に形
成されたフランジ部の端面とロアアームに回動自在に支
持されたレリーズレバーとの係合によつてなされると共
にレリーズレバーのスプリングによる付勢によつて維持
され、ロツク解除は、レリーズレバーをスプリングの付
勢力に抗して回動操作することによるフランジ部の端面
とレリーズレバーとの係合解除によつてなされると共に
レリーズレバーの側面とフランジ部の側面との係合によ
るスプリングの付勢力に抗したレリーズレバーの位置規
制によつて維持される。
置としては、実開昭59−141846号公報に示され
るものが知られている。これは、シートクツシヨンに固
定されたロアアームと、ロアアームにヒンジピンを介し
て支持されロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介してロアアームに支持されロアアームと
ロツクアームとのロツク時においてロツクアームに対し
て相対回動し且つロアアームとロツクアームとのロツク
解除時においてロツクアームと共にロアアームに対して
相対回動するアツパアームとを有するものであつて、ア
ツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク時に
おけるロツクアームに対する相対回動によつてシートバ
ツクのシートクツシヨンに対する傾斜角調整がなされ、
アツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク解
除時におけるロツクアームを伴うロアアームに対する相
対回動によつてシートバツクのシートクツシヨンに対す
る前方大倒しがなされるものであつた。又、ロアアーム
とロツクアームとのロツクは、ロツクアームの外周に形
成されたフランジ部の端面とロアアームに回動自在に支
持されたレリーズレバーとの係合によつてなされると共
にレリーズレバーのスプリングによる付勢によつて維持
され、ロツク解除は、レリーズレバーをスプリングの付
勢力に抗して回動操作することによるフランジ部の端面
とレリーズレバーとの係合解除によつてなされると共に
レリーズレバーの側面とフランジ部の側面との係合によ
るスプリングの付勢力に抗したレリーズレバーの位置規
制によつて維持される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したシー
トリクライニング機構であると、ロツクアームに形成さ
れたフランジ部とロアアームに支持されたレリーズレバ
ーとの係合によつてロアアームとロツクアームとのロツ
ク及びロツク解除状態の維持がなされるので、その係合
位置はアツパアームのロアアームに対する回動中心に対
して近接した位置となる。このため、ロアアームのロツ
クアームとのロツク強度が弱く、シートベルト装置が一
体に組込まれたシートに採用した場合、車両衝突時等、
シートバツクから入力される荷重を支えきれず、ロツク
が解除されてしまう等の恐れがあつた。又、ロツク強度
を向上させるために係合位置を回動中心より遠ざけた場
合、フランジ部(ロツクアーム)が大幅に大型化し、装
置全体としての、重量増を招く結果となる。
トリクライニング機構であると、ロツクアームに形成さ
れたフランジ部とロアアームに支持されたレリーズレバ
ーとの係合によつてロアアームとロツクアームとのロツ
ク及びロツク解除状態の維持がなされるので、その係合
位置はアツパアームのロアアームに対する回動中心に対
して近接した位置となる。このため、ロアアームのロツ
クアームとのロツク強度が弱く、シートベルト装置が一
体に組込まれたシートに採用した場合、車両衝突時等、
シートバツクから入力される荷重を支えきれず、ロツク
が解除されてしまう等の恐れがあつた。又、ロツク強度
を向上させるために係合位置を回動中心より遠ざけた場
合、フランジ部(ロツクアーム)が大幅に大型化し、装
置全体としての、重量増を招く結果となる。
【0005】故に、本発明は、ロツクアームの大幅な大
型化を招くことなくロアアームとロツクアームとのロツ
ク強度を向上させることを、その技術的課題とするもの
である。
型化を招くことなくロアアームとロツクアームとのロツ
ク強度を向上させることを、その技術的課題とするもの
である。
【0006】
【0007】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロアアー
ムに摺動自在に支持されたロツクピンと、ロツクアーム
に形成され前記ロツクピンと係脱するロツク溝と、前記
ロアアームに回動自在に支持され且つ前記ロツクピンに
連係され回動操作によつて前記ロツクピンを前記ロツク
溝と係脱するように摺動させるレリーズレバーと、該レ
リーズレバーと前記ロアアームとの間に配設され前記レ
リーズレバーを前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合
を維持する方向に常時付勢するスプリングと、前記ロア
アームに回動自在に支持され前記ロツクピンと前記ロツ
ク溝との係合時において前記ロツクアームに係合され且
つ前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合解除時におけ
る前記ロツクアームの回動によつて前記ロツクアームと
の係合が解除されつつ前記ロツクピンと係合するサポー
トレバーとを有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ロアアー
ムに摺動自在に支持されたロツクピンと、ロツクアーム
に形成され前記ロツクピンと係脱するロツク溝と、前記
ロアアームに回動自在に支持され且つ前記ロツクピンに
連係され回動操作によつて前記ロツクピンを前記ロツク
溝と係脱するように摺動させるレリーズレバーと、該レ
リーズレバーと前記ロアアームとの間に配設され前記レ
リーズレバーを前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合
を維持する方向に常時付勢するスプリングと、前記ロア
アームに回動自在に支持され前記ロツクピンと前記ロツ
ク溝との係合時において前記ロツクアームに係合され且
つ前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合解除時におけ
る前記ロツクアームの回動によつて前記ロツクアームと
の係合が解除されつつ前記ロツクピンと係合するサポー
トレバーとを有したことである。
【0008】
【作用】上記技術的手段は次にように作用する。レリー
ズレバーを回動操作することにより、ロツクピンとロツ
ク溝との係合が解除されてアツパアームがロツクアーム
と共にロアアームに対して回動可能状態となり、シート
バツクが前方大倒しされる。この時、ロツクアームのロ
アアームに対する回動によつてサポートレバーが回動し
ロツクピンがロツク溝との係合が解除された状態で保持
される。このように、ロアアームとロツクアームとのロ
ツク及びアツパアームとロツクアームとのロツク解除状
態の維持が別部材であるサポートレバーにてなされるの
で、ロツクアームのスペース効率が向上される。これに
より、ロツクピンとロツク溝との係合位置をアツパアー
ムのロアアームに対する回動中心より遠ざけたとしても
ロツクアームの大幅な大型化が回避され、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度が向上される。
ズレバーを回動操作することにより、ロツクピンとロツ
ク溝との係合が解除されてアツパアームがロツクアーム
と共にロアアームに対して回動可能状態となり、シート
バツクが前方大倒しされる。この時、ロツクアームのロ
アアームに対する回動によつてサポートレバーが回動し
ロツクピンがロツク溝との係合が解除された状態で保持
される。このように、ロアアームとロツクアームとのロ
ツク及びアツパアームとロツクアームとのロツク解除状
態の維持が別部材であるサポートレバーにてなされるの
で、ロツクアームのスペース効率が向上される。これに
より、ロツクピンとロツク溝との係合位置をアツパアー
ムのロアアームに対する回動中心より遠ざけたとしても
ロツクアームの大幅な大型化が回避され、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度が向上される。
【0009】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【0010】図1に示されるように、シート1は、夫々
フレーム2,3及びフレーム2,3上に載置されるクツ
シヨン体4,5から構成されるシートクツシヨン6及び
シートバツク7とから構成されている。シートクツシヨ
ン6はレール機構8を介して車両フロア(図示せず)上
に支持され、シートバツク7は、レール機構8に保持さ
れた後述するリクライニング機構9を介してシートクツ
シヨン6の後方に支持されている。尚、レール機構8及
びリクライニング機構9はシート1の左右両側に配設さ
れており、連動された構成となつている。又、シート1
にはシートベルト装置10が一体に組込まれており、シ
ートバツク7内のフレーム3に固定されたリトラクタ機
構11,フレーム3の上部に支持されたシヨルダーアン
カー12,レール機構8に支持されたウエストアンカー
13及びリトラクタ機構11により巻取り又は引き出し
されシヨルダーアンカー12及びウエストアンカー13
によつて案内されるシートベルト14とから構成されて
いる。このシートベルト装置10は、シートベルト14
によつてシート1に着座した乗員の肩部及び腰部を拘束
する。
フレーム2,3及びフレーム2,3上に載置されるクツ
シヨン体4,5から構成されるシートクツシヨン6及び
シートバツク7とから構成されている。シートクツシヨ
ン6はレール機構8を介して車両フロア(図示せず)上
に支持され、シートバツク7は、レール機構8に保持さ
れた後述するリクライニング機構9を介してシートクツ
シヨン6の後方に支持されている。尚、レール機構8及
びリクライニング機構9はシート1の左右両側に配設さ
れており、連動された構成となつている。又、シート1
にはシートベルト装置10が一体に組込まれており、シ
ートバツク7内のフレーム3に固定されたリトラクタ機
構11,フレーム3の上部に支持されたシヨルダーアン
カー12,レール機構8に支持されたウエストアンカー
13及びリトラクタ機構11により巻取り又は引き出し
されシヨルダーアンカー12及びウエストアンカー13
によつて案内されるシートベルト14とから構成されて
いる。このシートベルト装置10は、シートベルト14
によつてシート1に着座した乗員の肩部及び腰部を拘束
する。
【0011】図2ないし図4に示されるように、リクラ
イニング機構9は、レール機構8上に固定されたロアア
ーム15,シートバツク7のフレーム3に固定されたア
ツパアーム16,ロアアーム15とアツパアーム16と
の間に支持されたロツクアーム17及びロツクアーム1
7に夫々回動自在に支持されたレリーズレバー18とサ
ポートレバー19から構成されている。
イニング機構9は、レール機構8上に固定されたロアア
ーム15,シートバツク7のフレーム3に固定されたア
ツパアーム16,ロアアーム15とアツパアーム16と
の間に支持されたロツクアーム17及びロツクアーム1
7に夫々回動自在に支持されたレリーズレバー18とサ
ポートレバー19から構成されている。
【0012】ロアアーム15には偏心軸20がその正心
部20aにてスペーサ21を介して回転自在に支承され
ており、アツパアーム16は偏心軸20の偏心部20b
に偏心軸20と一体回動するように、ロツクアーム17
は偏心軸20の正心部20aにスペーサ21を介して偏
心軸20に対して相対回動するように夫々支持されてい
る。アツパアーム16には偏心部20bを軸中心とした
内歯ギヤ16aが形成されており、ロツクアーム17に
は内歯ギヤ16aと噛合する内歯ギヤ16aよりも少な
くとも一歯少ない内歯ギヤ17aが形成されている。ロ
アアーム15には長孔15aが形成されており、この長
孔15a内には周りにスリーブ23が配設されたロツク
ピン22が摺動自在に支持されている。ロツクアーム1
7にはロツクピン22とスリーブ23を介して係脱自在
なU字状のロツク溝24が形成されており、このロツク
ピン22とロツク溝24との係合によりロツクアーム1
7のロアアーム15に対する回動が規制されたロツク状
態となり、ロツクピン22とロツク溝24との係合解除
によりロツクアーム17がロアアーム15に対して回動
可能なロツク解除状態となる。又、ロツクアーム17に
は係合ピン27が植設されている。
部20aにてスペーサ21を介して回転自在に支承され
ており、アツパアーム16は偏心軸20の偏心部20b
に偏心軸20と一体回動するように、ロツクアーム17
は偏心軸20の正心部20aにスペーサ21を介して偏
心軸20に対して相対回動するように夫々支持されてい
る。アツパアーム16には偏心部20bを軸中心とした
内歯ギヤ16aが形成されており、ロツクアーム17に
は内歯ギヤ16aと噛合する内歯ギヤ16aよりも少な
くとも一歯少ない内歯ギヤ17aが形成されている。ロ
アアーム15には長孔15aが形成されており、この長
孔15a内には周りにスリーブ23が配設されたロツク
ピン22が摺動自在に支持されている。ロツクアーム1
7にはロツクピン22とスリーブ23を介して係脱自在
なU字状のロツク溝24が形成されており、このロツク
ピン22とロツク溝24との係合によりロツクアーム1
7のロアアーム15に対する回動が規制されたロツク状
態となり、ロツクピン22とロツク溝24との係合解除
によりロツクアーム17がロアアーム15に対して回動
可能なロツク解除状態となる。又、ロツクアーム17に
は係合ピン27が植設されている。
【0013】レリーズレバー18は偏心軸20の正心部
20aにスペーサ21を介して偏心軸20に対して相対
回動するように支持されている。レリーズレバー18に
は屈曲した長孔形状のカム溝25が形成されており、こ
のカム溝25内にはロツクピン22が摺動自在に挿通さ
れている。このレリーズレバー18の回動操作によるカ
ム溝25の作用によつてロツクピン22が長孔15aに
ガイドされながら摺動し、ロツクピン22とロツク溝2
4との係脱がなされる。又、レリーズレバー18とロア
アーム15との間にはスプリング26が配設されてお
り、レリーズレバー18はこのスプリング26の付勢力
によつてカム溝25の作用によりロツクピン22とロツ
ク溝24とが係合した状態となる方向に常時付勢されて
いる。
20aにスペーサ21を介して偏心軸20に対して相対
回動するように支持されている。レリーズレバー18に
は屈曲した長孔形状のカム溝25が形成されており、こ
のカム溝25内にはロツクピン22が摺動自在に挿通さ
れている。このレリーズレバー18の回動操作によるカ
ム溝25の作用によつてロツクピン22が長孔15aに
ガイドされながら摺動し、ロツクピン22とロツク溝2
4との係脱がなされる。又、レリーズレバー18とロア
アーム15との間にはスプリング26が配設されてお
り、レリーズレバー18はこのスプリング26の付勢力
によつてカム溝25の作用によりロツクピン22とロツ
ク溝24とが係合した状態となる方向に常時付勢されて
いる。
【0014】サポートレバー19はその軸部19aによ
りロアアーム15に回動自在に支持されている。このサ
ポートレバー19にはロツクピン22と係合可能な保持
溝28,ロツクアーム17の係合ピン27とする係合溝
29及びロツクアーム17のロツクピン22とロツク溝
24との係合が解除されている位置から係合する位置へ
の回動により係合ピン27と当接し且つ係合ピン27を
係合溝29へと案内する当接部30とを有している。保
持溝28はロツクピン22とロツク溝24との係合が解
除された状態でロツクピン22と係合するように形成さ
れており、当接部30は常時ロツクアーム17の前述の
回動による係合ピン27の回動軌跡上に位置するように
延在形成されている。又、係合溝29はロツクアーム1
7の前述の回動によつて当接部30により案内されてき
た係合ピン27が係合されるように当接部30から連続
して形成されている。
りロアアーム15に回動自在に支持されている。このサ
ポートレバー19にはロツクピン22と係合可能な保持
溝28,ロツクアーム17の係合ピン27とする係合溝
29及びロツクアーム17のロツクピン22とロツク溝
24との係合が解除されている位置から係合する位置へ
の回動により係合ピン27と当接し且つ係合ピン27を
係合溝29へと案内する当接部30とを有している。保
持溝28はロツクピン22とロツク溝24との係合が解
除された状態でロツクピン22と係合するように形成さ
れており、当接部30は常時ロツクアーム17の前述の
回動による係合ピン27の回動軌跡上に位置するように
延在形成されている。又、係合溝29はロツクアーム1
7の前述の回動によつて当接部30により案内されてき
た係合ピン27が係合されるように当接部30から連続
して形成されている。
【0015】偏心軸20の内側端にはシート1の他方に
配設されたリクライニング機構の偏心軸(図示せず)に
固着された連結ロツド31が固着されており、レリーズ
レバー18には他方側のリクライニング機構のレリーズ
レバー(図示せず)に係止され且つ連結ロツド31周り
に配設された連結ロツド32がブラケツト36を介して
係止されている。これにより、一方側のリクライニング
機構9と他方側のリクライニング機構との連動がなされ
る。又、偏心軸20の外側端にはギヤ33が固着されて
おり、このギヤ33はチエーン34を介して操作ハンド
ル35に連結されている(図1参照)。
配設されたリクライニング機構の偏心軸(図示せず)に
固着された連結ロツド31が固着されており、レリーズ
レバー18には他方側のリクライニング機構のレリーズ
レバー(図示せず)に係止され且つ連結ロツド31周り
に配設された連結ロツド32がブラケツト36を介して
係止されている。これにより、一方側のリクライニング
機構9と他方側のリクライニング機構との連動がなされ
る。又、偏心軸20の外側端にはギヤ33が固着されて
おり、このギヤ33はチエーン34を介して操作ハンド
ル35に連結されている(図1参照)。
【0016】尚、上記した構成ロアアーム15,アツパ
アーム16,ロツクアーム17及びレリーズレバー18
は対の構成となつており、ロアアーム15はピン36に
よつて、アツパアーム16はピン37によつて、ロツク
アーム17はピン38によつてレリーズレバー18はピ
ン39によつて夫々連結されている。これにより、対の
アツパアーム16及びロツクアーム17は対のロアアー
ム15によつて挟まれた状態となり、又、レリーズレバ
ー18を連結するピン39はロアアーム15に形成され
た偏心軸20を中心とする円弧状の長孔15bを挿通し
ている。
アーム16,ロツクアーム17及びレリーズレバー18
は対の構成となつており、ロアアーム15はピン36に
よつて、アツパアーム16はピン37によつて、ロツク
アーム17はピン38によつてレリーズレバー18はピ
ン39によつて夫々連結されている。これにより、対の
アツパアーム16及びロツクアーム17は対のロアアー
ム15によつて挟まれた状態となり、又、レリーズレバ
ー18を連結するピン39はロアアーム15に形成され
た偏心軸20を中心とする円弧状の長孔15bを挿通し
ている。
【0017】次に作動について説明する。
【0018】図2及び図5は、通常状態を示し、ロツク
ピン22はロツク溝24と係合してロツクアーム17を
ロアアーム15にロツク(ロツクレバー17がロアアー
ム15に対して相対回動できない状態)されており、サ
ポートレバー19は係合ピン27と係合溝29とが係合
した状態となつている。この状態において、操作ハンド
ル35を回転操作すると、チエーン34及びギヤ33を
介して偏心軸20が回転する。この偏心軸20の回転に
よつて外歯ギヤ17a及び内歯ギヤ16aの噛合作用に
よつてアツパアーム16がロツクアーム17に対して回
動する。これにより、シートクツシヨン6に対するシー
トバツク7の傾斜角調整がなされる。又、レリーズレバ
ー18をスプリング26の付勢力に抗して回動操作する
と、カム溝25のカム作用によつてロツクピン22が長
孔15aに沿つて摺動する。これにより、ロツクピン2
2とロツク溝24との係合が解除され、ロツクアーム1
7とロアアーム15とのロツクが解除される。この結
果、アツパアーム16がロツクアーム17と共にロアア
ーム15に対して回動(図示しないスプリングの付勢力
によつて)し、シートバツク7の前方大倒しがなされ
る。この際、ロツクアーム17のロアアーム15に対す
る回動によつて、係合ピン27が係合溝29から離脱す
るように動きサポートレバー19を回動させる。この結
果、図6に示されるように、サポートレバー26の保持
溝28がロツク溝24との係合が解除された状態にある
ロツクピン22と係合し、ロツクピン22がこの状態で
保持される。このシートバツク7の前方大倒し状態から
通常状態に復帰されるには、アツパアーム16をロツク
アーム17と共にロアアーム15に対して前述とは逆に
回動(シートバツク7を直接回動操作することによつ
て)させる。このロツクアーム17の回動により、係合
ピン27が当接部30と当接してロツクアーム17の回
動に合わせてサポートレバー19が前述とは逆に回動す
る。これにより、ロツクピン22と保持溝28との係合
が解除され、ロツクピン22のロツク溝24との係合が
解除された前方大倒し状態での保持が解除される。この
結果、レーリズレバー18がスプリング26の付勢力に
よつて自動的に復帰し、図5に示されるように、カム溝
25のカム作用によつてロツクピン22とロツク溝24
とが再び係合して通常状態となる。この際、サポートレ
バー19の当接部30に当接した係合ピン27は当接部
30によつて係合溝29へと案内され、ロツクピン22
とロツク溝24が係合してロツクアーム17のロアレー
ル対する回動が規制された時点で、係合溝29と係合し
てサポートレバー19を保持する。
ピン22はロツク溝24と係合してロツクアーム17を
ロアアーム15にロツク(ロツクレバー17がロアアー
ム15に対して相対回動できない状態)されており、サ
ポートレバー19は係合ピン27と係合溝29とが係合
した状態となつている。この状態において、操作ハンド
ル35を回転操作すると、チエーン34及びギヤ33を
介して偏心軸20が回転する。この偏心軸20の回転に
よつて外歯ギヤ17a及び内歯ギヤ16aの噛合作用に
よつてアツパアーム16がロツクアーム17に対して回
動する。これにより、シートクツシヨン6に対するシー
トバツク7の傾斜角調整がなされる。又、レリーズレバ
ー18をスプリング26の付勢力に抗して回動操作する
と、カム溝25のカム作用によつてロツクピン22が長
孔15aに沿つて摺動する。これにより、ロツクピン2
2とロツク溝24との係合が解除され、ロツクアーム1
7とロアアーム15とのロツクが解除される。この結
果、アツパアーム16がロツクアーム17と共にロアア
ーム15に対して回動(図示しないスプリングの付勢力
によつて)し、シートバツク7の前方大倒しがなされ
る。この際、ロツクアーム17のロアアーム15に対す
る回動によつて、係合ピン27が係合溝29から離脱す
るように動きサポートレバー19を回動させる。この結
果、図6に示されるように、サポートレバー26の保持
溝28がロツク溝24との係合が解除された状態にある
ロツクピン22と係合し、ロツクピン22がこの状態で
保持される。このシートバツク7の前方大倒し状態から
通常状態に復帰されるには、アツパアーム16をロツク
アーム17と共にロアアーム15に対して前述とは逆に
回動(シートバツク7を直接回動操作することによつ
て)させる。このロツクアーム17の回動により、係合
ピン27が当接部30と当接してロツクアーム17の回
動に合わせてサポートレバー19が前述とは逆に回動す
る。これにより、ロツクピン22と保持溝28との係合
が解除され、ロツクピン22のロツク溝24との係合が
解除された前方大倒し状態での保持が解除される。この
結果、レーリズレバー18がスプリング26の付勢力に
よつて自動的に復帰し、図5に示されるように、カム溝
25のカム作用によつてロツクピン22とロツク溝24
とが再び係合して通常状態となる。この際、サポートレ
バー19の当接部30に当接した係合ピン27は当接部
30によつて係合溝29へと案内され、ロツクピン22
とロツク溝24が係合してロツクアーム17のロアレー
ル対する回動が規制された時点で、係合溝29と係合し
てサポートレバー19を保持する。
【0019】車両衝突時等、シートベルト14に荷重が
加わると、この荷重はシヨルダーアンカー12及びシー
トバツク7のフレーム3を介してアツパアーム16へと
入力される。このアツパアーム16に入力された荷重
は、ロツクアーム17のロツク溝24とロツクピン22
との係合を介してロアアーム15へと伝えられ、レール
機構8にて支えられる。この際、ロツク溝24とロツク
ピン22との係合はアツパアーム16及びロツクアーム
17のロアアーム18に対する回動中心により十分に離
れた位置で行われるので、入力された荷重に対して十分
に耐え得る。又、このアツパアーム16及びロツクアー
ム17のロアアーム18に対する回動中心とロツク溝2
4とロツクピン22との係合が行われる位置との距離を
十分にとつても、ロツクピン22の係合が解除された位
置での保持がロアアーム17とロツクアーム18とのロ
ツクとは別部材であるサポートレバー19によつて行わ
れ、ロツクアーム17のスペース効率が向上されるの
で、ロツクアームの大幅な大型化が招かれない。よつ
て、装置全体としての重量増もない。
加わると、この荷重はシヨルダーアンカー12及びシー
トバツク7のフレーム3を介してアツパアーム16へと
入力される。このアツパアーム16に入力された荷重
は、ロツクアーム17のロツク溝24とロツクピン22
との係合を介してロアアーム15へと伝えられ、レール
機構8にて支えられる。この際、ロツク溝24とロツク
ピン22との係合はアツパアーム16及びロツクアーム
17のロアアーム18に対する回動中心により十分に離
れた位置で行われるので、入力された荷重に対して十分
に耐え得る。又、このアツパアーム16及びロツクアー
ム17のロアアーム18に対する回動中心とロツク溝2
4とロツクピン22との係合が行われる位置との距離を
十分にとつても、ロツクピン22の係合が解除された位
置での保持がロアアーム17とロツクアーム18とのロ
ツクとは別部材であるサポートレバー19によつて行わ
れ、ロツクアーム17のスペース効率が向上されるの
で、ロツクアームの大幅な大型化が招かれない。よつ
て、装置全体としての重量増もない。
【0020】
【発明の効果】本発明は、シートクツシヨンに固定され
たロアアームと、該ロアアームにヒンジピンを介して支
持され前記ロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介して前記ロアアームに支持され前記ロア
アームと前記ロツクアームとのロツク時において前記ロ
ツクアームに対して相対回動し且つ前記ロアアームとロ
ツクアームとのロツク解除時において前記ロツクアーム
と共に前記ロアアームに対して相対回動するアツパアー
ムとを有する車両用シートリクライニング装置におい
て、前記ロアアームに摺動自在に支持されたロツクピン
と、前記ロツクアームに形成され前記ロツクピンと係脱
するロツク溝と、前記ロアアームに回動自在に支持され
且つ前記ロツクピンに連係され回動操作によつて前記ロ
ツクピンを前記ロツク溝と係脱するように摺動させるレ
リーズレバーと、該レリーズレバーと前記ロアアームと
の間に配設され前記レリーズレバーを前記ロツクピンと
前記ロツク溝との係合を維持する方向に常時付勢するス
プリングと、前記ロアアームに回動自在に支持され前記
ロツクピンと前記ロツク溝との係合時において前記ロツ
クアームに係合され且つ前記ロツクピンと前記ロツク溝
との係合解除時における前記ロツクアームの回動によつ
て前記ロツクアームとの係合が解除されつつ前記ロツク
ピンと係合するサポートレバーとを有して車両用シート
リクライニング装置を構成したので、以下の如く効果を
有する。
たロアアームと、該ロアアームにヒンジピンを介して支
持され前記ロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介して前記ロアアームに支持され前記ロア
アームと前記ロツクアームとのロツク時において前記ロ
ツクアームに対して相対回動し且つ前記ロアアームとロ
ツクアームとのロツク解除時において前記ロツクアーム
と共に前記ロアアームに対して相対回動するアツパアー
ムとを有する車両用シートリクライニング装置におい
て、前記ロアアームに摺動自在に支持されたロツクピン
と、前記ロツクアームに形成され前記ロツクピンと係脱
するロツク溝と、前記ロアアームに回動自在に支持され
且つ前記ロツクピンに連係され回動操作によつて前記ロ
ツクピンを前記ロツク溝と係脱するように摺動させるレ
リーズレバーと、該レリーズレバーと前記ロアアームと
の間に配設され前記レリーズレバーを前記ロツクピンと
前記ロツク溝との係合を維持する方向に常時付勢するス
プリングと、前記ロアアームに回動自在に支持され前記
ロツクピンと前記ロツク溝との係合時において前記ロツ
クアームに係合され且つ前記ロツクピンと前記ロツク溝
との係合解除時における前記ロツクアームの回動によつ
て前記ロツクアームとの係合が解除されつつ前記ロツク
ピンと係合するサポートレバーとを有して車両用シート
リクライニング装置を構成したので、以下の如く効果を
有する。
【0021】ロアアームとロツクアームとのロツク及び
アツパアームとロツクアームとのロツク解除状態の維持
が別部材であるサポートレバーにてなされるので、ロツ
クアームのスペース効率が向上され、これにより、ロツ
クアームの大幅な大型化を招くことなく、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度を向上させることができ
る。
アツパアームとロツクアームとのロツク解除状態の維持
が別部材であるサポートレバーにてなされるので、ロツ
クアームのスペース効率が向上され、これにより、ロツ
クアームの大幅な大型化を招くことなく、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度を向上させることができ
る。
【図1】本発明に係るシートリクライニング装置を採用
したシートベルト装置が組込まれたシートの斜視図であ
る。
したシートベルト装置が組込まれたシートの斜視図であ
る。
【図2】本発明に係るシートリクライニング装置の側面
図である。
図である。
【図3】図2のA−A線断面図である。
【図4】図2の分解斜視図である。
【図5】ロツクアームとロアアームとのロツク時におけ
る主要部側面図である。
る主要部側面図である。
【図6】ロツクアームとロアアームとのロツク解除時に
おける図5に相当する側面図である。
おける図5に相当する側面図である。
6 シートクツシヨン 7 シートバツク 15 ロアアーム 16 アツパアーム 17 ロツクアーム 18 レリーズレバー 19 サポートレバー 20 ヒンジピン 22 ロツクピン 24 ロツク溝 26 スプリング
Claims (1)
- 【請求項1】 シートクツシヨンに固定されたロアアー
ムと、該ロアアームにヒンジピンを介して支持され前記
ロアアームに対してロツク又はロツク解除自在なロツク
アームと、シートバツクに固定され且つ前記ヒンジピン
を介して前記ロアアームに支持され前記ロアアームと前
記ロツクアームとのロツク時において前記ロツクアーム
に対して相対回動し且つ前記ロアアームとロツクアーム
とのロツク解除時において前記ロツクアームと共に前記
ロアアームに対して相対回動するアツパアームとを有す
る車両用シートリクライニング装置において、前記ロア
アームに摺動自在に支持されたロツクピンと、前記ロツ
クアームに形成され前記ロツクピンと係脱するロツク溝
と、前記ロアアームに回動自在に支持され且つ前記ロツ
クピンに連係され回動操作によつて前記ロツクピンを前
記ロツク溝と係脱するように摺動させるレリーズレバー
と、該レリーズレバーと前記ロアアームとの間に配設さ
れ前記レリーズレバーを前記ロツクピンと前記ロツク溝
との係合を維持する方向に常時付勢するスプリングと、
前記ロアアームに回動自在に支持され前記ロツクピンと
前記ロツク溝との係合時において前記ロツクアームに係
合され且つ前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合解除
時における前記ロツクアームの回動によつて前記ロツク
アームとの係合が解除されつつ前記ロツクピンと係合す
るサポートレバーとを有する車両用シートリクライニン
グ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04002349A JP3111579B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04002349A JP3111579B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートリクライニング装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05184431A true JPH05184431A (ja) | 1993-07-27 |
JP3111579B2 JP3111579B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=11526802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04002349A Expired - Fee Related JP3111579B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートリクライニング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3111579B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-09 JP JP04002349A patent/JP3111579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3111579B2 (ja) | 2000-11-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |