JPH05184431A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロツクアームの大幅な大型化を招くことなく
ロアアームとロツクアームとのロツク強度を向上させる
こと。 【構成】 ロツクアーム（１７）とロアアーム（１５）
とのロツクをロツクアーム（１７）に形成されたロツク
溝（２４）とレリーズレバー（１８）によつて操作され
るロツクピン（２２）との係合で行い、ロツクアーム
（１７）とロアアーム（１５）とのロツク解除状態の維
持をサポートレバー（３０）とロツクピン（２２）との
係合によるロツクピン（２２）の保持にて行なうように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、シートバツクのシート
クツシヨンに対する傾斜角調整および前方大倒しが可能
な車両用シートリクライニング装置に関するもので、特
に、シートベルト装置が一体に組込まれたシートに採用
される車両用シートリクライニング装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、実開昭５９−１４１８４６号公報に示され
るものが知られている。これは、シートクツシヨンに固
定されたロアアームと、ロアアームにヒンジピンを介し
て支持されロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介してロアアームに支持されロアアームと
ロツクアームとのロツク時においてロツクアームに対し
て相対回動し且つロアアームとロツクアームとのロツク
解除時においてロツクアームと共にロアアームに対して
相対回動するアツパアームとを有するものであつて、ア
ツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク時に
おけるロツクアームに対する相対回動によつてシートバ
ツクのシートクツシヨンに対する傾斜角調整がなされ、
アツパアームのロアアームとロツクアームとのロツク解
除時におけるロツクアームを伴うロアアームに対する相
対回動によつてシートバツクのシートクツシヨンに対す
る前方大倒しがなされるものであつた。又、ロアアーム
とロツクアームとのロツクは、ロツクアームの外周に形
成されたフランジ部の端面とロアアームに回動自在に支
持されたレリーズレバーとの係合によつてなされると共
にレリーズレバーのスプリングによる付勢によつて維持
され、ロツク解除は、レリーズレバーをスプリングの付
勢力に抗して回動操作することによるフランジ部の端面
とレリーズレバーとの係合解除によつてなされると共に
レリーズレバーの側面とフランジ部の側面との係合によ
るスプリングの付勢力に抗したレリーズレバーの位置規
制によつて維持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したシー
トリクライニング機構であると、ロツクアームに形成さ
れたフランジ部とロアアームに支持されたレリーズレバ
ーとの係合によつてロアアームとロツクアームとのロツ
ク及びロツク解除状態の維持がなされるので、その係合
位置はアツパアームのロアアームに対する回動中心に対
して近接した位置となる。このため、ロアアームのロツ
クアームとのロツク強度が弱く、シートベルト装置が一
体に組込まれたシートに採用した場合、車両衝突時等、
シートバツクから入力される荷重を支えきれず、ロツク
が解除されてしまう等の恐れがあつた。又、ロツク強度
を向上させるために係合位置を回動中心より遠ざけた場
合、フランジ部（ロツクアーム）が大幅に大型化し、装
置全体としての、重量増を招く結果となる。

【０００５】故に、本発明は、ロツクアームの大幅な大
型化を招くことなくロアアームとロツクアームとのロツ
ク強度を向上させることを、その技術的課題とするもの
である。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロアアー
ムに摺動自在に支持されたロツクピンと、ロツクアーム
に形成され前記ロツクピンと係脱するロツク溝と、前記
ロアアームに回動自在に支持され且つ前記ロツクピンに
連係され回動操作によつて前記ロツクピンを前記ロツク
溝と係脱するように摺動させるレリーズレバーと、該レ
リーズレバーと前記ロアアームとの間に配設され前記レ
リーズレバーを前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合
を維持する方向に常時付勢するスプリングと、前記ロア
アームに回動自在に支持され前記ロツクピンと前記ロツ
ク溝との係合時において前記ロツクアームに係合され且
つ前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合解除時におけ
る前記ロツクアームの回動によつて前記ロツクアームと
の係合が解除されつつ前記ロツクピンと係合するサポー
トレバーとを有したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次にように作用する。レリー
ズレバーを回動操作することにより、ロツクピンとロツ
ク溝との係合が解除されてアツパアームがロツクアーム
と共にロアアームに対して回動可能状態となり、シート
バツクが前方大倒しされる。この時、ロツクアームのロ
アアームに対する回動によつてサポートレバーが回動し
ロツクピンがロツク溝との係合が解除された状態で保持
される。このように、ロアアームとロツクアームとのロ
ツク及びアツパアームとロツクアームとのロツク解除状
態の維持が別部材であるサポートレバーにてなされるの
で、ロツクアームのスペース効率が向上される。これに
より、ロツクピンとロツク溝との係合位置をアツパアー
ムのロアアームに対する回動中心より遠ざけたとしても
ロツクアームの大幅な大型化が回避され、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度が向上される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１に示されるように、シート１は、夫々
フレーム２，３及びフレーム２，３上に載置されるクツ
シヨン体４，５から構成されるシートクツシヨン６及び
シートバツク７とから構成されている。シートクツシヨ
ン６はレール機構８を介して車両フロア（図示せず）上
に支持され、シートバツク７は、レール機構８に保持さ
れた後述するリクライニング機構９を介してシートクツ
シヨン６の後方に支持されている。尚、レール機構８及
びリクライニング機構９はシート１の左右両側に配設さ
れており、連動された構成となつている。又、シート１
にはシートベルト装置１０が一体に組込まれており、シ
ートバツク７内のフレーム３に固定されたリトラクタ機
構１１，フレーム３の上部に支持されたシヨルダーアン
カー１２，レール機構８に支持されたウエストアンカー
１３及びリトラクタ機構１１により巻取り又は引き出し
されシヨルダーアンカー１２及びウエストアンカー１３
によつて案内されるシートベルト１４とから構成されて
いる。このシートベルト装置１０は、シートベルト１４
によつてシート１に着座した乗員の肩部及び腰部を拘束
する。

【００１１】図２ないし図４に示されるように、リクラ
イニング機構９は、レール機構８上に固定されたロアア
ーム１５，シートバツク７のフレーム３に固定されたア
ツパアーム１６，ロアアーム１５とアツパアーム１６と
の間に支持されたロツクアーム１７及びロツクアーム１
７に夫々回動自在に支持されたレリーズレバー１８とサ
ポートレバー１９から構成されている。

【００１２】ロアアーム１５には偏心軸２０がその正心
部２０ａにてスペーサ２１を介して回転自在に支承され
ており、アツパアーム１６は偏心軸２０の偏心部２０ｂ
に偏心軸２０と一体回動するように、ロツクアーム１７
は偏心軸２０の正心部２０ａにスペーサ２１を介して偏
心軸２０に対して相対回動するように夫々支持されてい
る。アツパアーム１６には偏心部２０ｂを軸中心とした
内歯ギヤ１６ａが形成されており、ロツクアーム１７に
は内歯ギヤ１６ａと噛合する内歯ギヤ１６ａよりも少な
くとも一歯少ない内歯ギヤ１７ａが形成されている。ロ
アアーム１５には長孔１５ａが形成されており、この長
孔１５ａ内には周りにスリーブ２３が配設されたロツク
ピン２２が摺動自在に支持されている。ロツクアーム１
７にはロツクピン２２とスリーブ２３を介して係脱自在
なＵ字状のロツク溝２４が形成されており、このロツク
ピン２２とロツク溝２４との係合によりロツクアーム１
７のロアアーム１５に対する回動が規制されたロツク状
態となり、ロツクピン２２とロツク溝２４との係合解除
によりロツクアーム１７がロアアーム１５に対して回動
可能なロツク解除状態となる。又、ロツクアーム１７に
は係合ピン２７が植設されている。

【００１３】レリーズレバー１８は偏心軸２０の正心部
２０ａにスペーサ２１を介して偏心軸２０に対して相対
回動するように支持されている。レリーズレバー１８に
は屈曲した長孔形状のカム溝２５が形成されており、こ
のカム溝２５内にはロツクピン２２が摺動自在に挿通さ
れている。このレリーズレバー１８の回動操作によるカ
ム溝２５の作用によつてロツクピン２２が長孔１５ａに
ガイドされながら摺動し、ロツクピン２２とロツク溝２
４との係脱がなされる。又、レリーズレバー１８とロア
アーム１５との間にはスプリング２６が配設されてお
り、レリーズレバー１８はこのスプリング２６の付勢力
によつてカム溝２５の作用によりロツクピン２２とロツ
ク溝２４とが係合した状態となる方向に常時付勢されて
いる。

【００１４】サポートレバー１９はその軸部１９ａによ
りロアアーム１５に回動自在に支持されている。このサ
ポートレバー１９にはロツクピン２２と係合可能な保持
溝２８，ロツクアーム１７の係合ピン２７とする係合溝
２９及びロツクアーム１７のロツクピン２２とロツク溝
２４との係合が解除されている位置から係合する位置へ
の回動により係合ピン２７と当接し且つ係合ピン２７を
係合溝２９へと案内する当接部３０とを有している。保
持溝２８はロツクピン２２とロツク溝２４との係合が解
除された状態でロツクピン２２と係合するように形成さ
れており、当接部３０は常時ロツクアーム１７の前述の
回動による係合ピン２７の回動軌跡上に位置するように
延在形成されている。又、係合溝２９はロツクアーム１
７の前述の回動によつて当接部３０により案内されてき
た係合ピン２７が係合されるように当接部３０から連続
して形成されている。

【００１５】偏心軸２０の内側端にはシート１の他方に
配設されたリクライニング機構の偏心軸（図示せず）に
固着された連結ロツド３１が固着されており、レリーズ
レバー１８には他方側のリクライニング機構のレリーズ
レバー（図示せず）に係止され且つ連結ロツド３１周り
に配設された連結ロツド３２がブラケツト３６を介して
係止されている。これにより、一方側のリクライニング
機構９と他方側のリクライニング機構との連動がなされ
る。又、偏心軸２０の外側端にはギヤ３３が固着されて
おり、このギヤ３３はチエーン３４を介して操作ハンド
ル３５に連結されている（図１参照）。

【００１６】尚、上記した構成ロアアーム１５，アツパ
アーム１６，ロツクアーム１７及びレリーズレバー１８
は対の構成となつており、ロアアーム１５はピン３６に
よつて、アツパアーム１６はピン３７によつて、ロツク
アーム１７はピン３８によつてレリーズレバー１８はピ
ン３９によつて夫々連結されている。これにより、対の
アツパアーム１６及びロツクアーム１７は対のロアアー
ム１５によつて挟まれた状態となり、又、レリーズレバ
ー１８を連結するピン３９はロアアーム１５に形成され
た偏心軸２０を中心とする円弧状の長孔１５ｂを挿通し
ている。

【００１７】次に作動について説明する。

【００１８】図２及び図５は、通常状態を示し、ロツク
ピン２２はロツク溝２４と係合してロツクアーム１７を
ロアアーム１５にロツク（ロツクレバー１７がロアアー
ム１５に対して相対回動できない状態）されており、サ
ポートレバー１９は係合ピン２７と係合溝２９とが係合
した状態となつている。この状態において、操作ハンド
ル３５を回転操作すると、チエーン３４及びギヤ３３を
介して偏心軸２０が回転する。この偏心軸２０の回転に
よつて外歯ギヤ１７ａ及び内歯ギヤ１６ａの噛合作用に
よつてアツパアーム１６がロツクアーム１７に対して回
動する。これにより、シートクツシヨン６に対するシー
トバツク７の傾斜角調整がなされる。又、レリーズレバ
ー１８をスプリング２６の付勢力に抗して回動操作する
と、カム溝２５のカム作用によつてロツクピン２２が長
孔１５ａに沿つて摺動する。これにより、ロツクピン２
２とロツク溝２４との係合が解除され、ロツクアーム１
７とロアアーム１５とのロツクが解除される。この結
果、アツパアーム１６がロツクアーム１７と共にロアア
ーム１５に対して回動（図示しないスプリングの付勢力
によつて）し、シートバツク７の前方大倒しがなされ
る。この際、ロツクアーム１７のロアアーム１５に対す
る回動によつて、係合ピン２７が係合溝２９から離脱す
るように動きサポートレバー１９を回動させる。この結
果、図６に示されるように、サポートレバー２６の保持
溝２８がロツク溝２４との係合が解除された状態にある
ロツクピン２２と係合し、ロツクピン２２がこの状態で
保持される。このシートバツク７の前方大倒し状態から
通常状態に復帰されるには、アツパアーム１６をロツク
アーム１７と共にロアアーム１５に対して前述とは逆に
回動（シートバツク７を直接回動操作することによつ
て）させる。このロツクアーム１７の回動により、係合
ピン２７が当接部３０と当接してロツクアーム１７の回
動に合わせてサポートレバー１９が前述とは逆に回動す
る。これにより、ロツクピン２２と保持溝２８との係合
が解除され、ロツクピン２２のロツク溝２４との係合が
解除された前方大倒し状態での保持が解除される。この
結果、レーリズレバー１８がスプリング２６の付勢力に
よつて自動的に復帰し、図５に示されるように、カム溝
２５のカム作用によつてロツクピン２２とロツク溝２４
とが再び係合して通常状態となる。この際、サポートレ
バー１９の当接部３０に当接した係合ピン２７は当接部
３０によつて係合溝２９へと案内され、ロツクピン２２
とロツク溝２４が係合してロツクアーム１７のロアレー
ル対する回動が規制された時点で、係合溝２９と係合し
てサポートレバー１９を保持する。

【００１９】車両衝突時等、シートベルト１４に荷重が
加わると、この荷重はシヨルダーアンカー１２及びシー
トバツク７のフレーム３を介してアツパアーム１６へと
入力される。このアツパアーム１６に入力された荷重
は、ロツクアーム１７のロツク溝２４とロツクピン２２
との係合を介してロアアーム１５へと伝えられ、レール
機構８にて支えられる。この際、ロツク溝２４とロツク
ピン２２との係合はアツパアーム１６及びロツクアーム
１７のロアアーム１８に対する回動中心により十分に離
れた位置で行われるので、入力された荷重に対して十分
に耐え得る。又、このアツパアーム１６及びロツクアー
ム１７のロアアーム１８に対する回動中心とロツク溝２
４とロツクピン２２との係合が行われる位置との距離を
十分にとつても、ロツクピン２２の係合が解除された位
置での保持がロアアーム１７とロツクアーム１８とのロ
ツクとは別部材であるサポートレバー１９によつて行わ
れ、ロツクアーム１７のスペース効率が向上されるの
で、ロツクアームの大幅な大型化が招かれない。よつ
て、装置全体としての重量増もない。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、シートクツシヨンに固定され
たロアアームと、該ロアアームにヒンジピンを介して支
持され前記ロアアームに対してロツク又はロツク解除自
在なロツクアームと、シートバツクに固定され且つ前記
ヒンジピンを介して前記ロアアームに支持され前記ロア
アームと前記ロツクアームとのロツク時において前記ロ
ツクアームに対して相対回動し且つ前記ロアアームとロ
ツクアームとのロツク解除時において前記ロツクアーム
と共に前記ロアアームに対して相対回動するアツパアー
ムとを有する車両用シートリクライニング装置におい
て、前記ロアアームに摺動自在に支持されたロツクピン
と、前記ロツクアームに形成され前記ロツクピンと係脱
するロツク溝と、前記ロアアームに回動自在に支持され
且つ前記ロツクピンに連係され回動操作によつて前記ロ
ツクピンを前記ロツク溝と係脱するように摺動させるレ
リーズレバーと、該レリーズレバーと前記ロアアームと
の間に配設され前記レリーズレバーを前記ロツクピンと
前記ロツク溝との係合を維持する方向に常時付勢するス
プリングと、前記ロアアームに回動自在に支持され前記
ロツクピンと前記ロツク溝との係合時において前記ロツ
クアームに係合され且つ前記ロツクピンと前記ロツク溝
との係合解除時における前記ロツクアームの回動によつ
て前記ロツクアームとの係合が解除されつつ前記ロツク
ピンと係合するサポートレバーとを有して車両用シート
リクライニング装置を構成したので、以下の如く効果を
有する。

【００２１】ロアアームとロツクアームとのロツク及び
アツパアームとロツクアームとのロツク解除状態の維持
が別部材であるサポートレバーにてなされるので、ロツ
クアームのスペース効率が向上され、これにより、ロツ
クアームの大幅な大型化を招くことなく、ロアアームと
ロツクアームとのロツク強度を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートリクライニング装置を採用
したシートベルト装置が組込まれたシートの斜視図であ
る。

【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の側面
図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２の分解斜視図である。

【図５】ロツクアームとロアアームとのロツク時におけ
る主要部側面図である。

【図６】ロツクアームとロアアームとのロツク解除時に
おける図５に相当する側面図である。

【符号の説明】

６ シートクツシヨン ７ シートバツク １５ ロアアーム １６ アツパアーム １７ ロツクアーム １８ レリーズレバー １９ サポートレバー ２０ ヒンジピン ２２ ロツクピン ２４ ロツク溝 ２６ スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクツシヨンに固定されたロアアー
   ムと、該ロアアームにヒンジピンを介して支持され前記
   ロアアームに対してロツク又はロツク解除自在なロツク
   アームと、シートバツクに固定され且つ前記ヒンジピン
   を介して前記ロアアームに支持され前記ロアアームと前
   記ロツクアームとのロツク時において前記ロツクアーム
   に対して相対回動し且つ前記ロアアームとロツクアーム
   とのロツク解除時において前記ロツクアームと共に前記
   ロアアームに対して相対回動するアツパアームとを有す
   る車両用シートリクライニング装置において、前記ロア
   アームに摺動自在に支持されたロツクピンと、前記ロツ
   クアームに形成され前記ロツクピンと係脱するロツク溝
   と、前記ロアアームに回動自在に支持され且つ前記ロツ
   クピンに連係され回動操作によつて前記ロツクピンを前
   記ロツク溝と係脱するように摺動させるレリーズレバー
   と、該レリーズレバーと前記ロアアームとの間に配設さ
   れ前記レリーズレバーを前記ロツクピンと前記ロツク溝
   との係合を維持する方向に常時付勢するスプリングと、
   前記ロアアームに回動自在に支持され前記ロツクピンと
   前記ロツク溝との係合時において前記ロツクアームに係
   合され且つ前記ロツクピンと前記ロツク溝との係合解除
   時における前記ロツクアームの回動によつて前記ロツク
   アームとの係合が解除されつつ前記ロツクピンと係合す
   るサポートレバーとを有する車両用シートリクライニン
   グ装置。