JPH05180242A - 多板クラッチおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、多板クラッチおよびその製造方法
に関し、クラッチリテーナの一部を利用して重合クラッ
チ板を係止し組み付けるようにすることにより、多板ク
ラッチの構成を簡単且つ小形化するとともに、その製造
工程を簡略且つ単純化し、しかも重合クラッチ板のクラ
ッチリテーナへの組付作業を機械作業によりて正確，確
実に行なえるようにすることを目的とする。 【構成】 クラッチリテーナ１に組み込まれる重合クラ
ッチ板２の外側端面２ｃが、重合クラッチ板２のエンド
プレー分Ａを加えた位置でクラッチリテーナ１の外周壁
１ｃの突出部１２に係止されて組み付けられるよう構成
され、その製造はエンドプレー分Ａを加えた位置で重合
クラッチ板２が機械作業により自動的に位置決めされ
て、係止され組み付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多板クラッチおよびそ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、駆動側クラッチ板と受動側ク
ラッチ板とを交互に複数枚ずつ重ねた重合クラッチ板を
圧接または遊離させることにより、駆動側の動力を受動
側へ伝達または解除するようにした多板クラッチが、車
両の自動変速機などのクラッチ機構として使用されてい
る。

【０００３】図１２はこのような自動変速機用多板クラ
ッチ機構の一部を示したもので、クラッチリテーナ（ク
ラッチドラム）１側に連結される駆動側クラッチ板２ａ
とクラッチハブ３側に連結される受動側クラッチ板２ｂ
とが交互に複数枚ずつ重合されて成る重合クラッチ板２
が、ピストン４とともにクラッチリテーナ１に組み込ま
れて、ピストン４に加えられる油圧によりピストン４が
重合クラッチ板２を押圧すると、各クラッチ板２ａ，２
ｂは圧接され固定状態となって、クラッチドラム１とク
ラッチハブ３とを連結し、また、ピストン４の押圧が解
かれると、各クラッチ板２ａ，２ｂは離間され遊離状態
となって、上記連結が解除されるようになっている。

【０００４】ところで、このような重合クラッチ板２の
クラッチリテーナ１への組み付けは、例えば図１３に示
すように、クラッチリテーナ１の内側方向に突出するス
プライン溝５の外側面からの谷部５ｂの内側に設けた嵌
挿溝６に、スナップリング７がクラッチリテーナ１の内
周に沿うようにして嵌挿され、このスナップリング７に
より重合クラッチ板２の外側端面２ｃを図１３に示すよ
うに係止して組み付けられている。

【０００５】そして、重合クラッチ板２の各クラッチ板
２ａ，２ｂは圧接し、また離間することにより、重合方
向に往復移動する関係上、圧接されたときの重合厚と離
隔されたときの重合厚とは異なるもので、この厚さの差
をエンドプレー分Ａとして重合クラッチ板２の厚さ方向
に確保した状態にて、重合クラッチ板２がスナップリン
グ７に係止されてクラッチリテーナ１に組み付けられて
いるものである。

【０００６】なお、図１２，図１３において、５ａはス
プライン溝５の山部、８は駆動シャフト、９はスプリン
グ支持片、１０はリターンスプリング、１１は作動流体
供給路を示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように重合クラッチ板の組み付けにスナップリングを用
いて係止するものでは、スナップリングが必要であるた
め、それだけ部品点数が増え、またスナップリングを嵌
挿する嵌挿溝を設ける必要があるため、加工工程が増え
るなど、多板クラッチの構造が複雑になり、製造工程も
煩雑になるとともに、クラッチリテーナに３ｍｍ程度の
幅をもつ嵌挿溝を設ける分だけクラッチリテーナが幅方
向に長くなって、それだけ多板クラッチが大型化するこ
とになるという課題がある。

【０００８】そして、スナップリングを用いて重合クラ
ッチ板を係止するようにした多板クラッチの製作にあた
っては、重合クラッチ板の組み付け工程において、すで
に位置の決まっている嵌挿溝に、厚み誤差のある重合ク
ラッチ板を１ｍｍ以下程度の精細なエンドプレー分を確
保するようにして正確に位置決めをし組み付けるため
に、１０数種類以上にも及ぶ厚さの異なる多数のスナッ
プリングを用意しておき、その中から各製品毎に、組み
立て中の重合クラッチ板のエンドプレー分を計りつつ、
その所望するエンドプレー分を確保するのに適合したス
ナップリングを選出しながら組み付けていかねばならぬ
という非常に熟練を要する難しい作業を必要とし、これ
により、組立作業が著しく煩雑且つ困難でしかも時間が
かかり、生産効率の向上を阻害することになるという課
題がある。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、スナップリングを用いずにクラッチリテーナ
の一部を利用して重合クラッチ板を係止し組み付けるよ
うにすることにより、多板クラッチの構成を簡単且つ小
形化するとともに、その製造工程を簡略且つ単純化し、
しかも組付工程を自動化できるようにした、多板クラッ
チおよびその製造方法を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の多板クラッチは、クラッチリテーナ内にピス
トンおよび複数枚より成る重合クラッチ板が組み込まれ
て構成される多板クラッチにおいて、該クラッチリテー
ナ内に組み込まれる該重合クラッチ板の外側端面が、該
重合クラッチ板のエンドプレー分を加えた位置で該クラ
ッチリテーナの外周部を内方向に突出させた突出部に係
止されて組み付けられていることを特徴としている。

【００１１】また、請求項２記載の本発明の多板クラッ
チは、該クラッチリテーナの外周部を内方向に突出させ
る該突出部が、該クラッチリテーナ外周面側のスプライ
ン溝の山部を内方向に突出させて形成されていることを
特徴としている。そして、請求項３記載の本発明の多板
クラッチの製造方法は、クラッチリテーナ内にピストン
および複数枚より成る重合クラッチ板が組み込まれて構
成される多板クラッチの製造方法において、該クラッチ
リテーナ内に該ピストンおよび複数枚より成る該重合ク
ラッチ板を組み込み、該ピストンとともに該重合クラッ
チ板を押し上げてダイスに当てたのち、該クラッチリテ
ーナと該重合クラッチ板とを該重合クラッチ板のエンド
プレー分を加えた位置まで一旦後退させてから、該クラ
ッチリテーナと該ピストンとの間に形成された作動流体
室に作動流体を供給することにより、再度該ピストンと
ともに該重合クラッチ板を押し上げて該ダイスに当てる
ことにより、該重合クラッチ板についてその位置決めを
行なった後、パンチ刃により該重合クラッチ板における
該位置決め部に対応する外周壁を内方向に突き出して突
出部を形成し、該突出部により該重合クラッチ板を係止
するようにして組み付けることを特徴としている。

【００１２】また、請求項４記載の本発明の多板クラッ
チの製造方法は、該パンチ刃が該クラッチリテーナに当
たる位置またはその近傍位置において、該作動流体室へ
の供給流体圧を上昇させることにより、該重合クラッチ
板を該ダイスの下面に当接させる力を一層強くして、該
重合クラッチ板を縦方向に一層強くクランプすることを
特徴としている。

【００１３】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の多板クラッチで
は、クラッチリテーナ内に組み込まれた重合クラッチ板
の外側端面が、重合クラッチ板のエンドプレー分を加え
た位置で、クラッチリテーナの外周部を内方向に突出さ
せた突出部に係止されて重合クラッチ板がクラッチリテ
ーナ内に組み付けられているため、多板クラッチの構造
を簡単にし、しかも多板クラッチを小形に構成する。

【００１４】また、上述の請求項２記載の本発明の多板
クラッチでは、クラッチリテーナの外周部を内方向に突
出させる突出部がクラッチリテーナの外周面側のスプラ
イン溝の山部を内方向に突き出して形成されているた
め、突出部の形成を容易にしている。そして、上述の請
求項３記載の本発明の多板クラッチの製造方法では、該
クラッチリテーナ内に該ピストンおよび複数枚より成る
該重合クラッチ板を組み込み、該ピストンとともに該重
合クラッチ板を押し上げてダイスに当てたのち、該クラ
ッチリテーナと該重合クラッチ板とを該重合クラッチ板
のエンドプレー分を加えた位置まで一旦後退させてか
ら、該クラッチリテーナと該ピストンとの間に形成され
た作動流体室に作動流体を供給することにより、再度該
ピストンとともに該重合クラッチ板を押し上げて該ダイ
スに当てることにより、該重合クラッチ板についてその
位置決めを行なった後、パンチ刃により該重合クラッチ
板における該位置決め部に対応する外周壁を内方向に突
き出して突出部を形成し、該突出部により該重合クラッ
チ板を係止するよう組み付けるようにして製作されるた
め、重合クラッチ板のクラッチリテーナへの組み付け位
置を重合クラッチ板のエンドプレー分を正確に確保した
状態で機械作業により簡単に行なうことができる。

【００１５】また、上述の請求項４記載の本発明の多板
クラッチの製造方法では、該パンチ刃が該クラッチリテ
ーナに当たる位置またはその近傍位置において、該作動
流体室への供給流体圧を上昇させることにより、該重合
クラッチ板を該ダイスの下面に当接させる力を一層強く
して、該重合クラッチ板を縦方向に一層強くクランプす
る。

【００１６】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図１１は本発明による多板クラッ
チおよびその製造方法を示すもので、図１は本多板クラ
ッチの一実施例を示す断面図、図２〜図５はそれぞれそ
の製造工程を示す断面図、図６，図７はそれぞれ突出部
の形成工程を示す重合クラッチ板の重合方向から見た断
面図、図８は図１のＶＩＩＩ部を拡大した突出部の斜視
図、図９，図１０はそれぞれ突出部の他の例を示す斜視
図、図１１は図９のＸＩ−ＸＩ線による断面図であり、
図１〜図１１中、図１２，図１３と同じ符号はほぼ同様
の部分を示している。

【００１７】まず、本多板クラッチの構成について説明
すると、図１は自動変速機用多板クラッチ機構の多板ク
ラッチ部分のみを取り出して断面視したもので、図中、
１は多板クラッチのクラッチドラムを形成するクラッチ
リテーナで、このクラッチリテーナ１の全体形状は中央
部に図１２に示した駆動シャフト８を挿通する挿通穴１
ａを設けた中空き形のほぼ円盤形状をしており、周囲の
円周部には円周に沿う円環溝１ｂが形成されて、この円
環溝１ｂ内にピストン４および重合クラッチ板２が収蔵
されるようになっている。

【００１８】そして、円環溝１ｂの奥部（底部）には、
まず、ピストン４がクラッチリテーナ１の軸部に固定さ
れるスプリング支持片９との間にリターンスプリング１
０を介して奥方向に押されて収められており、ピストン
４とクラッチリテーナ１と間に形成される作動流体室１
１ａ（図３〜図５参照）へ作動流体（作動油，作動空気
等）を供給するための作動流体供給路１１が、同じくピ
ストン４とクラッチリテーナ１と間に形成されている。

【００１９】さらに、円環溝１ｂには、ピストン４の外
側からピストン４の外周部４ａと対応する重合クラッチ
板２が収められるもので、この重合クラッチ板２は中央
部に丸穴を有する駆動側の円板状クラッチ板２ａと、同
じく丸穴を有するやや小径の受動側の円板状クラッチ板
２ｂとが交互に複数枚ずつ順次積み重ねられ重合され
て、一つの重合体として構成されている。

【００２０】そして、この重合クラッチ板２は、ピスト
ン４とクラッチリテーナ１と間の作動流体室に油圧等の
圧力が加えられてピストン４が外方向へ押し出される
と、ピストン４に押されて圧接し、駆動側のクラッチ板
２ａと受動側のクラッチ板２ｂ間に駆動伝達が行なわ
れ、またピストン４の圧力が解かれてリターンスプリン
グ１０によりピストン４が押し戻されると、駆動側クラ
ッチ板２ａと受動側クラッチ板２ｂとは遊離して上記駆
動伝達が解除されるようになっている。

【００２１】したがって、重合クラッチ板２の重合厚
は、圧接された状態と遊離した状態とでは厚みに差異が
あるので、この差異をエンドプレー分Ａとして、接着し
た状態の重合クラッチ板２の重合厚にエンドプレー分Ａ
を加えた位置で、クラッチリテーナ１の外周壁１ｃを内
方に突き出して突出部１２を形成し、この突出部１２に
より、重合クラッチ板２の外側端面２ｃの縁部を係止し
て、重合クラッチ板２をクラッチリテーナ１に組み付け
るようにしている。

【００２２】また、重合クラッチ板２の各駆動側のクラ
ッチ板２ａは、クラッチリテーナ（クラッチドラム）１
と回転方向には固定され軸方向には摺動可能なようにし
てクラッチリテーナ１側のスプライン溝５とクラッチ板
２ａ（２ｄ）の外周縁の凹凸歯１３との係合（図６，図
７参照）により連結されており、他方、各受動側のクラ
ッチ板２ｂは内周縁の図示しない凹凸歯とクラッチハブ
の図示しないスプライン溝と回転方向には固定され軸方
向には摺動可能なようにして係合され（図１２参照）、
クラッチハブ３と連結されている。

【００２３】したがって、上記した突出部１２はクラッ
チリテーナ１の外周壁１ｃのスプライン溝５の山部５ａ
または谷部５ｂに設けられることになるものであるが、
本多板クラッチでは、図８に示すように、クラッチリテ
ーナ１のスプライン溝５の外周面側よりの山部５ａを内
方向に突き出して突出部１２を形成することにより、図
８に示すように駆動側のクラッチ板２ａの凹凸歯１３の
凸歯部分を係止して、重合クラッチ板２をクラッチリテ
ーナ１に組み付けるようにしている。

【００２４】また、この場合の山部５ａにおける突出部
１２の形成は、図８に示すように、クラッチリテーナ１
の外側辺の縁部を図１の実施例に示す如く突き出しても
よいし、また図９，図１１に示すように、クラッチリテ
ーナ１の外側縁部よりやや入り込んだ位置で突き出して
もよいし、更に図１０に示すように、クラッチリテーナ
１の外側縁部を内側へ折り曲げて突き出してもよい。

【００２５】上述のように本多板クラッチは、重合クラ
ッチ板２の外側端面をクラッチリテーナ１の外周部１ｃ
を、重合クラッチ板２のエンドプレー分Ａを加えた位置
で内方向に突き出した突出部１２により係止して、重合
クラッチ板２をクラッチリテーナ１内に組み付けるよう
にしているので、従来のようにスナップリング７を用い
ずして重合クラッチ板２を組み付けることができる。

【００２６】したがって、スナップリング７が不要とな
り、また、スナップリング７を嵌挿装着するための嵌挿
溝６をクラッチリテーナ１に設ける必要がなく、これに
より多板クラッチの構成を簡単にして製作を容易するこ
とができるとともに、嵌挿溝６（図１３参照）を設けな
い分だけクラッチリテーナ１の幅を短くして多板クラッ
チを小形化することができるという効果がある。

【００２７】さらに、本多板クラッチは、重合クラッチ
板２を係止する突出部１２をクラッチリテーナ１のスプ
ライン溝５の外周面側よりの山部５ａに形成するように
しているので、従来の谷部５ｂに嵌挿溝６をクラッチリ
テーナ１の内側方向から工作して形成するのに比べて、
外側から工作することができ工作上の作業が容易である
という効果がある。

【００２８】つぎに、本多板クラッチの製造方法につい
て説明する。まず、図２に示すように、第１工程で、ク
ラッチリテーナ１を横に倒し円環溝１ｂを上向きにした
状態で、円環溝１ｂ内にピストン４と重合クラッチ板２
を構成する各クラッチ単板２ａ，２ｂを順次挿入して、
重合クラッチ板２の内側端面はクラッチリテーナ１の段
部１ｄに当たり、ピストン４の底部はクラッチリテーナ
１の奥部に当たるようにしておき、ピストン４の外周部
４ａと重合クラッチ板２の内側端面とが対応するように
して収納する。

【００２９】このとき、ピストン４はスプリング支持片
９との間にリターンスプリング１０を介して下方向に押
し下げられるようにして挿入され、且つ、ピストン４の
下面とクラッチリテーナ１との間には、クラッチリテー
ナ１の駆動軸挿通穴１ａと連通して作動流体を供給する
作動流体供給路１１が形成される。そして、図３に示す
ように、第２工程で、ピストン４および重合クラッチ板
２を挿入したクラッチリテーナ１（これらピストン４お
よび重合クラッチ板２を挿入した状態のクラッチリテー
ナ１を以後必要に応じてワークＢという）を、本製造装
置の回転可能且つ上下摺動可能な受台２０に載置固定
し、受台２０の１か所または数か所の与圧路２０ａをピ
ストン４下面の作動流体供給路１１と接続させるように
する。

【００３０】なお、上記した本製造装置として採用され
る製造機械には、以後の工程を自動制御によりて行なう
ＮＣ（ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ）機械が用
いられる。つぎに、第３工程で、同じく図３に示すよう
に、上記のようにした状態の受台２０をワークＢととも
に下方より上方に押し上げて、重合クラッチ板２の外側
端面２ｃを、受台２０と同軸的に回転可能で且つ水平方
向に移動可能でしかも上下方向には固定されたダイス２
１の下面に押し当てる。

【００３１】そして、第４工程で、一旦ダイス２１に押
し当てたワークＢを受台２０とともに重合クラッチ板２
のエンドプレー分Ａだけ下方に引き下げる。さらに、第
５工程で、図３に示すように、ピストン４とクラッチリ
テーナ１との間の作動流体室１１ａへ矢印ａのように油
圧等をかけてピストン４を矢印ｂのように押し上げ、重
合クラッチ板２を再度ダイス２１に押し当てて、重合ク
ラッチ板２を固定し位置決めさせるとともに、重合クラ
ッチ板２のかしめ位置すなわち突出部１２の突き出し位
置を決定させる。

【００３２】以上までの工程は作図の都合上、図３中に
まとめて図示している。そして、これに続くかしめ工程
で、このように位置決めされた重合クラッチ板２の外側
端面２ｃを係止するようクラッチリテーナの外周壁１ｃ
を内方に打ち出して突出部１２を形成し、この突出部１
２の突き出しにより、図５に示すように重合クラッチ板
２をかしめ付けしてクラッチリテーナ１への重合クラッ
チ板２の組み付けが行なわれるもので、このようにして
ワークＢのアッセンブリ組付加工が行なわれる。

【００３３】続いて、第６工程以降のかしめ付け工程を
説明する前に、本製造機械のかしめ付け機構を説明して
おくと、本製造機械は図３〜図５に見られるように、ダ
イス２１を回転可能に支持する基体部２２の側方へ突き
出したシリンダ支持部２３が設けられて、このシリンダ
支持部２３の案内杆２６にワークＢの直径方向（水平方
向）に向けて往復摺動するシリンダ２４が取り付けら
れ、シリンダ２４の先端部にはワークＢへの突出部１２
の形成位置およびダイス２１の側面と対応するパンチ刃
２５が設けられている。そして、シリンダ２４はその油
圧室２４ａ内に案内杆２６の頭部（ピストン）２６ａが
嵌挿されていて、油圧室２４ａに供給される油圧Ｗによ
りワークＢ方向へ押し出されるとともに、一方では本機
械の固定部２７との間にスプリング２８を介してワーク
Ｂ方向とは反対方向の力が付与されるように構成されて
いる。

【００３４】さて、続く第６工程では、油室２４ａに油
圧Ｗが加えられる。これにより、まず、スプリング２８
のばね圧はある所定の強さに設定されているため、ダイ
ス２１がクラッチ板２ｄと一体になって図３の矢印ｅの
ように移動することにより、クラッチリテーナ１に当た
り、ダイス２１はその半径方向の動きを停止せしめられ
たのち、シリンダ２４がスプリング２８のばね圧に抗し
て図３の矢印ｃのように移動し、図４に示すように、パ
ンチ刃２５がワークＢのクラッチリテーナ１の外周壁１
ｃに当たる位置まで移動する。

【００３５】さらに、上記のようにパンチ刃２５がクラ
ッチリテーナ１に当たると、パンチ刃２５の位置Ｓ１
（この位置Ｓ１はパンチ刃２５がクラッチリテーナ１に
当たる位置の近傍位置でもよい）を検出し、作動流体室
１１ａへの供給流体圧（油圧）を上昇させることによ
り、ピストン４ひいては重合クラッチ板２を上へ押圧す
る力を一層強くし、これにより、重合クラッチ板２は縦
方向に一層強く固定された状態となり、その結果、重合
クラッチ板２は縦，横両方向より強くクランプされ、か
しめ位置が決定されることになる。

【００３６】さらに、第７工程では、スプリング２８の
ばね圧に抗してシリンダ２４のパンチ刃２５が押し出さ
れ、図５に示すように、クラッチリテーナ１の外周壁１
ｃの一部を突き出し、突出部１２を形成させる。これに
より、突出部１２が重合クラッチ板２の外側端面２ｃを
係止するかしめ工程が終了して、ワークＢのアンセンブ
リ組付け作業が行なわれる。

【００３７】なお、この場合、重合クラッチ板２の最外
側の１枚のクラッチ板２ｄは、クラッチリテーナ１の内
周面と当接対応するダイスを兼用するものとして構成さ
れている。上記のようなかしめ工程を図６，図７に示す
突出部１２の形成部分を平面方向（図３〜図５の上方
向）から見た図について説明すると、図６は図３に示す
ところのパンチ刃２５がクラッチリテーナ１の外周側よ
りのスプライン溝５の山部５ａと対応している状態を図
示しており、これを第７工程で矢印ｇのように押し出す
と、パンチ刃２５の先端の切込刃部２５ａが山部５ａを
外側から挟むようにして押し曲げ、図７に示すように、
山部２５をＭ形に変形させて、突出部１２を形成して、
図５に示すように、重合クラッチ板２の最外側クラッチ
板２ｄの凹凸歯１３の外面を係止する。

【００３８】この場合、図９，図１１の実施例に示すよ
うに、クラッチリテーナ１の外縁より少し入り込んだ個
所に突出部１２を形成するには、やや下方にパンチ歯２
５を位置させればよく、また図１０の実施例に示すよう
に、折曲形の突出部１２を形成するには、切込刃部２５
ａを持たない単なる折曲刃（図示せず）により行なえば
よいものである。

【００３９】以上第７工程までの作業工程は重合クラッ
チ板２の１か所のかしめ工程を説明したものであるが、
重合クラッチ板２はその周囲の凹凸歯１３の複数個所を
突出部１２にて係止されるものであるため、さらに図５
の矢印ｆに示すように受台２０を回転して、各突出部形
成位置にて上記第３より第７に至る工程を繰り返し行な
って、全てのかしめ工程を終了する。

【００４０】なお、この場合の各突出部形成作業はシリ
ンダ２４を１か所だけでなく連接する２乃至３か所程度
の数か所に設けて、上記のようなかしめ作業を数か所毎
まとめて行ないつつ、順次、受台２０を回転して全かし
め作業を行なうようにしてもよい。また、シリンダ２４
をワークＢの全周に設けて全かしめ工程を一度に行なう
ようにしてもよいが、この場合には製造機械が相当大型
のものとなるため、上記したように数か所ずつ程度まと
めて行なうようにする方法が適当である。

【００４１】上述したように、本多板クラッチの製造方
法では、ワークＢの重合クラッチ板２にそのエンドプレ
ー分Ａを確保させた状態で、クラッチリテーナ１の外周
壁１ｃを突き出して重合クラッチ板２をかしめ付けする
ようにしているので、自動的にエンドプレー分を確保し
た状態での重合クラッチ板２の係止がクラッチリテーナ
１の一部を利用して行なわれ、これにより、従来のスナ
ップリング７を用いた多板クラッチの製造方法のよう
に、各多板クラッチ毎に重合クラッチ板２のエンドプレ
ー分を計測しながら、それに適合するスナップリングを
選出して取り付けるという面倒で熟練を要する作業を必
要とせずして、自動的且つ簡単に多板クラッチの製造を
行なうことができ、その結果、生産効率の向上に著しく
貢献し得るという効果がある。

【００４２】また、本多板クラッチの製造方法では、ク
ラッチリテーナ１内にピストン４および複数枚より成る
該重合クラッチ板２を組み込み、ピストン４とともに重
合クラッチ板２を押し上げてダイスに当てたのち、クラ
ッチリテーナ１と重合クラッチ板２とを重合クラッチ板
２のエンドプレー分Ａを加えた位置まで一旦後退させて
から、クラッチリテーナ１とピストン４との間に形成さ
れた作動流体室１１ａに作動流体を供給することによ
り、再度ピストン４とともに重合クラッチ板２を押し上
げてダイス２１に当てることにより、重合クラッチ板２
についてその位置決めを行なった後、パンチ刃２５によ
り重合クラッチ板２における位置決め部に対応する外周
壁を内方向に突き出して突出部１２を形成し、突出部１
２により重合クラッチ板２を係止するようにして組み付
けることが行なわれ、且つ、パンチ刃２５がクラッチリ
テーナ１に当たる位置またはその近傍位置において、作
動流体室１１ａへの供給流体圧を上昇させることによ
り、重合クラッチ板２をダイス２１の下面に当接させる
力を一層強くして、重合クラッチ板２を縦方向に一層強
くクランプすることが行なわれるので、重合クラッチ板
２は正確なエンドプレー分Ａを確保された状態で確実な
かしめ作業が行なわれて、精度の確保された品質の良い
多板クラッチが自動的に生産でき、これにより良品の多
量生産に大いに貢献し得る効果がある。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１による本
発明の多板クラッチによれば、クラッチリテーナ内にピ
ストンおよび複数枚より成る重合クラッチ板が組み込ま
れて構成される多板クラッチにおいて、該クラッチリテ
ーナ内に組み込まれる重合クラッチ板の外側端面が、該
重合クラッチ板のエンドプレー分を加えた位置で該クラ
ッチリテーナの外周部を内方向に突出させた突出部に係
止されて組み付けられているので、従来の重合クラッチ
板の組付構造のようにスナップリングを必要とせず、多
板クラッチの構造を簡単にし、しかも多板クラッチを小
形化できるという効果がある。

【００４４】また、請求項２による本発明の多板クラッ
チによれば、該クラッチリテーナの外周部を内方向に突
出させる該突出部が、該クラッチリテーナ外周面側のス
プライン溝の山部を内方向に突出させて形成されている
ので、従来のスナップリングを取り付ける嵌挿用溝をク
ラッチリテーナ外周面側のスプライン溝の谷部に形成す
るものに比べて、形成作業が容易であるという効果があ
る。

【００４５】そして、請求項３による本発明の多板クラ
ッチの製造方法によれば、クラッチリテーナ内にピスト
ンおよび複数枚より成る重合クラッチ板が組み込まれて
構成される多板クラッチの製造方法において、該クラッ
チリテーナ内に該ピストンおよび複数枚より成る該重合
クラッチ板を組み込み、該ピストンとともに該重合クラ
ッチ板を押し上げてダイスに当てたのち、該クラッチリ
テーナと該重合クラッチ板とを該重合クラッチ板のエン
ドプレー分を加えた位置まで一旦後退させてから、該ク
ラッチリテーナと該ピストンとの間に形成された作動流
体室に作動流体を供給することにより、再度該ピストン
とともに該重合クラッチ板を押し上げて該ダイスに当て
ることにより、該重合クラッチ板についてその位置決め
を行なった後、パンチ刃により該重合クラッチ板におけ
る該位置決め部に対応する外周壁を内方向に突き出して
突出部を形成し、該突出部により該重合クラッチ板を係
止するように組み付けることが行なわれるので、各多板
クラッチの製造毎に重合クラッチ板のエンドプレー分を
確実に確保した状態で、しかも正確に重合クラッチ板を
クラッチリテーナに組み付ける製造作業を、人為的作業
によることなく自動的機械作業により能率良く迅速確実
に行なえるという利点がある。

【００４６】さらに、請求項４による本発明の多板クラ
ッチの製造方法によれば、該パンチ刃が該クラッチリテ
ーナに当たる位置またはその近傍位置において、該作動
流体室への供給流体圧を上昇させることにより、該重合
クラッチ板を該ダイスの下面に当接させる力を一層強く
して、該重合クラッチ板を縦方向に一層強くクランプす
るようにしているので、重合クラッチ板はクラッチリテ
ーナに対し所望する位置を正確に保持された状態で各製
品毎に確実且つ自動的に組付作業が行なうことができ、
これにより、品質の良い多板クラッチを高能率に多量生
産できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本多板クラッチの一実施例を示す縦断面図であ
る。

【図２】本多板クラッチの製造工程における重合クラッ
チ板がクラッチリテーナに組み込まれた状態を示すワー
クの断面図である。

【図３】本多板クラッチの製造工程を示す断面図であ
る。

【図４】本多板クラッチの製造工程を示す断面図であ
る。

【図５】本多板クラッチの製造工程を示す断面図であ
る。

【図６】本多板クラッチの製造工程における突出部形成
部分を平面的に見た突出部形成前の状態を示す断面図で
ある。

【図７】図６における突出部形成後の状態を示す断面図
である。

【図８】本多板クラッチの突出部を示す図１のＶＩＩＩ
部の拡大斜視図である。

【図９】本多板クラッチの突出部の他の実施例を示す斜
視図である。

【図１０】本多板クラッチの突出部のさらに別の実施例
を示す斜視図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線矢視による断面図であ
る。

【図１２】従来例による多板クラッチを自動変速機に組
み付けた部分断面図である。

【図１３】従来例による重合クラッチ板係止用スナップ
リングの取付構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ クラッチリテーナ（クラッチドラム） １ａ 挿通穴 １ｂ 円環溝 １ｃ 外周壁 １ｄ 段部 ２ 重合クラッチ板 ２ａ 駆動側クラッチ板 ２ｂ 受動側クラッチ板 ２ｃ 外側端面 ２ｄ 最外側クラッチ板 ３ クラッチハブ ４ ピストン ４ａ 外周部 ５ スプライン溝 ５ａ 山部 ５ｂ 谷部 ６ 嵌挿用溝 ７ スナップリング ８ 駆動シャフト ９ スプリング支持片 １０ リターンスプリング １１ 作動流体供給路 １１ａ 作動流体室 １２ 突出部 １３ 凹凸歯 ２０ 受台 ２０ａ 与圧路 ２１ ダイス ２１ａ 内方当接部 ２２ 基体部 ２３ シリンダ支持部 ２４ シリンダ ２４ａ 油圧室 ２５ パンチ刃 ２５ａ 切込刃部 ２６ 案内杆 ２６ａ 頭部 ２７ 固定部 ２８ スプリング Ａ エンドプレー分 Ｂ ワーク

フロントページの続き (72)発明者 北 利裕 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチリテーナ内にピストンおよび複
   数枚より成る重合クラッチ板が組み込まれて構成される
   多板クラッチにおいて、該クラッチリテーナ内に組み込
   まれる重合クラッチ板の外側端面が、該重合クラッチ板
   のエンドプレー分を加えた位置で該クラッチリテーナの
   外周部を内方向に突出させた突出部に係止されて組み付
   けられていることを特徴とする、多板クラッチ。
2. 【請求項２】 該クラッチリテーナの外周部を内方向に
   突出させる該突出部が、該クラッチリテーナ外周面側の
   スプライン溝の山部を内方向に突出させて形成されてい
   ることを特徴とする、請求項１記載の多板クラッチ。
3. 【請求項３】 クラッチリテーナ内にピストンおよび複
   数枚より成る重合クラッチ板が組み込まれて構成される
   多板クラッチの製造方法において、該クラッチリテーナ
   内に該ピストンおよび複数枚より成る該重合クラッチ板
   を組み込み、該ピストンとともに該重合クラッチ板を押
   し上げてダイスに当てたのち、該クラッチリテーナと該
   重合クラッチ板とを該重合クラッチ板のエンドプレー分
   を加えた位置まで一旦後退させてから、該クラッチリテ
   ーナと該ピストンとの間に形成された作動流体室に作動
   流体を供給することにより、再度該ピストンとともに該
   重合クラッチ板を押し上げて該ダイスに当てることによ
   り、該重合クラッチ板についてその位置決めを行なった
   後、パンチ刃により該重合クラッチ板における該位置決
   め部に対応する外周壁を内方向に突き出して突出部を形
   成し、該突出部により該重合クラッチ板を係止するよう
   にして組み付けることを特徴とする、多板クラッチの製
   造方法。
4. 【請求項４】 該パンチ刃が該クラッチリテーナに当た
   る位置またはその近傍位置において、該作動流体室への
   供給流体圧を上昇させることにより、該重合クラッチ板
   を該ダイスの下面に当接させる力を一層強くして、該重
   合クラッチ板を縦方向に一層強くクランプすることを特
   徴とする、請求項３記載の多板クラッチの製造方法。