JPH05180123A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH05180123A JPH05180123A JP3360375A JP36037591A JPH05180123A JP H05180123 A JPH05180123 A JP H05180123A JP 3360375 A JP3360375 A JP 3360375A JP 36037591 A JP36037591 A JP 36037591A JP H05180123 A JPH05180123 A JP H05180123A
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- fuel injection
- fuel
- engine
- combustion chamber
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室に臨ませた燃料噴射弁にエアアシスト
通路を介してアシストエアが供給されると共に、所定の
条件下で燃焼室に供給されるエアを増量するようにした
エンジンにおいて、混合気の成層化を阻害することなく
燃焼室内へダイレクトに増量エアを供給し得るようにす
ることを目的とする。 【構成】 サイドハウジングの壁面に圧縮行程の作動室
に連通するように燃料噴射口を形成して、この燃料噴射
口と第１燃料噴射弁とを噴射通路を介して接続すると共
に、スロットルバルブの上流側で吸気通路に接続された
エアアシスト通路を第１燃料噴射弁に接続する。そし
て、このエアアシスト通路に、エンジンで駆動されるエ
アポンプと、このエアポンプから送出される加圧エアの
流量を調節するエア制御弁とを設けて、所定のエア増量
条件を満足したエア増量運転時において、第１燃料噴射
弁からの燃料噴射に先行して増量エアの供給が開始され
る共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの供給動作が
停止するように上記エア制御弁を作動させるように構成
する。
通路を介してアシストエアが供給されると共に、所定の
条件下で燃焼室に供給されるエアを増量するようにした
エンジンにおいて、混合気の成層化を阻害することなく
燃焼室内へダイレクトに増量エアを供給し得るようにす
ることを目的とする。 【構成】 サイドハウジングの壁面に圧縮行程の作動室
に連通するように燃料噴射口を形成して、この燃料噴射
口と第１燃料噴射弁とを噴射通路を介して接続すると共
に、スロットルバルブの上流側で吸気通路に接続された
エアアシスト通路を第１燃料噴射弁に接続する。そし
て、このエアアシスト通路に、エンジンで駆動されるエ
アポンプと、このエアポンプから送出される加圧エアの
流量を調節するエア制御弁とを設けて、所定のエア増量
条件を満足したエア増量運転時において、第１燃料噴射
弁からの燃料噴射に先行して増量エアの供給が開始され
る共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの供給動作が
停止するように上記エア制御弁を作動させるように構成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気制御装
置、特に所定の条件下で燃焼室に供給されるエアを増量
するようにしたエンジンにおける吸気制御装置に関す
る。
置、特に所定の条件下で燃焼室に供給されるエアを増量
するようにしたエンジンにおける吸気制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用などのエンジンにおいては、主と
して低負荷時における燃費性能などの向上を目的とし
て、例えば特開平２−６１１８１号公報に示されている
ように、燃焼室へ臨ませた燃料噴射弁からアシストエア
を伴って燃料を噴射させるようにしたものがある。これ
によれば、燃焼室内には燃料の過濃な部分が偏在するこ
とになって混合気が成層化し、この混合気の過濃な部分
で点火するようにすれば、その際に生じる火炎が周囲の
希薄な混合気に伝播することになって、少ない燃料で良
好な燃焼性が得られることになる。
して低負荷時における燃費性能などの向上を目的とし
て、例えば特開平２−６１１８１号公報に示されている
ように、燃焼室へ臨ませた燃料噴射弁からアシストエア
を伴って燃料を噴射させるようにしたものがある。これ
によれば、燃焼室内には燃料の過濃な部分が偏在するこ
とになって混合気が成層化し、この混合気の過濃な部分
で点火するようにすれば、その際に生じる火炎が周囲の
希薄な混合気に伝播することになって、少ない燃料で良
好な燃焼性が得られることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、エンジンにおい
ては主としてアイドル運転時におけるエンジン回転数の
安定化を目的として、例えばエンジンの吸気系にスロッ
トルバルブの上下流をバイパスするバイパス通路を設け
て、この通路に設置した制御弁の開度を所定の条件下で
大きくすることにより、燃焼室へ供給するエアを増量補
正するようにしたものがある。このようにスロットルバ
ルブの付近で吸入エア量の補正を行うと、燃焼室に至る
吸気通路の容積によって応答遅れを生じることになり、
制御精度の点で問題が生じることになる。
ては主としてアイドル運転時におけるエンジン回転数の
安定化を目的として、例えばエンジンの吸気系にスロッ
トルバルブの上下流をバイパスするバイパス通路を設け
て、この通路に設置した制御弁の開度を所定の条件下で
大きくすることにより、燃焼室へ供給するエアを増量補
正するようにしたものがある。このようにスロットルバ
ルブの付近で吸入エア量の補正を行うと、燃焼室に至る
吸気通路の容積によって応答遅れを生じることになり、
制御精度の点で問題が生じることになる。
【０００４】このような問題に対しては、増量エアを燃
焼室へダイレクトに供給することが考えられるが、その
場合に例えば燃料噴射後に増量エアの供給を開始する
と、燃料が広範囲に拡散されることになって混合気の成
層化が阻害されるおそれがある。
焼室へダイレクトに供給することが考えられるが、その
場合に例えば燃料噴射後に増量エアの供給を開始する
と、燃料が広範囲に拡散されることになって混合気の成
層化が阻害されるおそれがある。
【０００５】この発明は燃焼室に臨ませた燃料噴射弁に
エアアシスト通路を介してアシストエアを供給するエア
アシスト手段と、所定の条件下で燃焼室に供給されるエ
アを増量させるエア増量手段とを備えたエンジンにおけ
る上記の問題に対処するもので、混合気の成層化を阻害
することなく燃焼室内へダイレクトに増量エアを供給し
得るようにすることを目的とする。
エアアシスト通路を介してアシストエアを供給するエア
アシスト手段と、所定の条件下で燃焼室に供給されるエ
アを増量させるエア増量手段とを備えたエンジンにおけ
る上記の問題に対処するもので、混合気の成層化を阻害
することなく燃焼室内へダイレクトに増量エアを供給し
得るようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１に係るエンジンの吸気制御装置は、燃焼室に臨ませた
燃料噴射弁にエアアシスト通路を介してアシストエアを
供給するエアアシスト手段と、所定の条件下で燃焼室に
供給されるエアを増量させるエア増量手段とを備えたエ
ンジンにおいて、上記エア増量手段を燃焼室へダイレク
トに増量エアを供給するように構成すると共に、燃料噴
射弁から噴射される燃料に先立って燃焼室内に増量エア
の導入が開始され、燃料噴射の所定期間前に増量エアの
導入を停止させるように上記エア増量手段を作動させる
制御手段を設けたことを特徴とする。
１に係るエンジンの吸気制御装置は、燃焼室に臨ませた
燃料噴射弁にエアアシスト通路を介してアシストエアを
供給するエアアシスト手段と、所定の条件下で燃焼室に
供給されるエアを増量させるエア増量手段とを備えたエ
ンジンにおいて、上記エア増量手段を燃焼室へダイレク
トに増量エアを供給するように構成すると共に、燃料噴
射弁から噴射される燃料に先立って燃焼室内に増量エア
の導入が開始され、燃料噴射の所定期間前に増量エアの
導入を停止させるように上記エア増量手段を作動させる
制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】また、本願の請求項２に係るエンジンの吸
気制御装置は、請求項１の構成において、エア増量手段
による増量エアがエアアシスト通路及び燃料噴射弁を介
して燃焼室へ導入されるように構成したことを特徴とす
る。
気制御装置は、請求項１の構成において、エア増量手段
による増量エアがエアアシスト通路及び燃料噴射弁を介
して燃焼室へ導入されるように構成したことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、燃焼室内には燃料噴
射弁から噴射される燃料に先立って増量エアが導入され
ると共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの導入が停
止されることになるので、混合気が確実に成層化される
ことになる。
射弁から噴射される燃料に先立って増量エアが導入され
ると共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの導入が停
止されることになるので、混合気が確実に成層化される
ことになる。
【０００９】請求項２の構成によれば、増量エアがエア
アシスト通路及び燃料噴射弁を介して燃焼室へ導入され
ることになるので、燃焼室へ増量エアを供給するための
装置を特別に設ける必要がなく、これによりエンジンの
構成が簡素化されることになる。
アシスト通路及び燃料噴射弁を介して燃焼室へ導入され
ることになるので、燃焼室へ増量エアを供給するための
装置を特別に設ける必要がなく、これによりエンジンの
構成が簡素化されることになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１１】図１に示すように、実施例に係るエンジン
１は、周知のロータリピストンエンジンであって、トロ
コイド状の内周面が形成されたロータハウジング２と、
その両側に配置されたサイドハウジング３とで画成され
てなるトロコイド空間を有すると共に、偏心軸４に支承
された概略三角形状のロータ５が上記トロコイド空間内
を図の時計回りの方向に遊星回転運動する構成とされて
いる。
１は、周知のロータリピストンエンジンであって、トロ
コイド状の内周面が形成されたロータハウジング２と、
その両側に配置されたサイドハウジング３とで画成され
てなるトロコイド空間を有すると共に、偏心軸４に支承
された概略三角形状のロータ５が上記トロコイド空間内
を図の時計回りの方向に遊星回転運動する構成とされて
いる。
【００１２】上記サイドハウジング３には、一端がトロ
コイド空間に面して開口する吸気ポート６が形成されて
いると共に、この吸気ポート６の他端側に吸気通路７が
接続されている。そして、この吸気通路７には、上流側
から、吸入空気量を検出するエアフローセンサ８と、吸
入空気量ないしエンジン出力を調節するスロットルバル
ブ９とが設置されている。
コイド空間に面して開口する吸気ポート６が形成されて
いると共に、この吸気ポート６の他端側に吸気通路７が
接続されている。そして、この吸気通路７には、上流側
から、吸入空気量を検出するエアフローセンサ８と、吸
入空気量ないしエンジン出力を調節するスロットルバル
ブ９とが設置されている。
【００１３】一方、ロータハウジング２には、一端がト
ロコイド空間に面して開口する排気ポート１０と、先端
着火部がトロコイド空間を臨む１対の点火プラグ１
１1，１１2とが配設されている。
ロコイド空間に面して開口する排気ポート１０と、先端
着火部がトロコイド空間を臨む１対の点火プラグ１
１1，１１2とが配設されている。
【００１４】また、上記偏心軸４に支承されたロータ５
の外周面に形成されたロータフランク５1，５2，５
3が、該ロータ５の回転に伴って吸気、圧縮、燃焼、排
気を行うための作動室１２…１２を順次形成するように
なっている。
の外周面に形成されたロータフランク５1，５2，５
3が、該ロータ５の回転に伴って吸気、圧縮、燃焼、排
気を行うための作動室１２…１２を順次形成するように
なっている。
【００１５】そして、この実施例においては、トレーリ
ング側の点火プラグ１１1に近いサイドハウジング３の
壁面に圧縮行程の作動室１２に連通する燃料噴射口１３
が形成されており、この燃料噴射口１３と第１燃料噴射
弁１４とが噴射通路１５を介して接続されていると共
に、スロットルバルブ９の上流側で吸気通路７に接続さ
れたエアアシスト通路１６が第１燃料噴射弁１４に接続
されている。このエアアシスト通路１６には、エンジン
１で駆動されるエアポンプ１７と、このエアポンプ１７
から送出される加圧エアの流量を調節するエア制御弁１
８とが設けられている。
ング側の点火プラグ１１1に近いサイドハウジング３の
壁面に圧縮行程の作動室１２に連通する燃料噴射口１３
が形成されており、この燃料噴射口１３と第１燃料噴射
弁１４とが噴射通路１５を介して接続されていると共
に、スロットルバルブ９の上流側で吸気通路７に接続さ
れたエアアシスト通路１６が第１燃料噴射弁１４に接続
されている。このエアアシスト通路１６には、エンジン
１で駆動されるエアポンプ１７と、このエアポンプ１７
から送出される加圧エアの流量を調節するエア制御弁１
８とが設けられている。
【００１６】また、上記吸気通路８には吸気ポート７に
近い位置に第２燃料噴射弁１９が設置されている。
近い位置に第２燃料噴射弁１９が設置されている。
【００１７】以上の構成に加えて、このエンジン１には
電子制御式のコントロールユニット（以下、ＥＣＵとい
う）２０が備えられ、このＥＣＵ２０はエアフローセン
サ８からの吸入空気量信号と、エンジン負荷を代表する
スロットル開度を検出するスロットルセンサ２１からの
スロットル開度信号と、エンジン回転数を検出する回転
センサ２２からのエンジン回転数信号とを入力し、これ
らの信号に基づいて上記第１、第２燃料噴射弁１４，１
９による燃料噴射制御と、上記エアアシスト通路１６上
のエア制御弁１８の作動によるアシストエア量の制御を
行うようなっている。
電子制御式のコントロールユニット（以下、ＥＣＵとい
う）２０が備えられ、このＥＣＵ２０はエアフローセン
サ８からの吸入空気量信号と、エンジン負荷を代表する
スロットル開度を検出するスロットルセンサ２１からの
スロットル開度信号と、エンジン回転数を検出する回転
センサ２２からのエンジン回転数信号とを入力し、これ
らの信号に基づいて上記第１、第２燃料噴射弁１４，１
９による燃料噴射制御と、上記エアアシスト通路１６上
のエア制御弁１８の作動によるアシストエア量の制御を
行うようなっている。
【００１８】ここで、上記第１、第２燃料噴射弁１４，
１９の使用領域を説明すると、エンジン回転数ＮEとス
ロットル開度θが共に小さい低回転低負荷領域（Ａ）に
おいては、第１燃料噴射弁１４のみから燃料が噴射され
るようになっている。その際には、燃料の気化、霧化を
促進するためにエア制御弁１８が開かれる。なお、ＥＣ
Ｕ２０はエアコンスイッチがＯＮ状態になるなど所定の
エア増量条件が満足したと判定したときには、第１燃料
噴射弁１４からの燃料噴射に先行して所定期間の間、上
記エアアシスト通路１６を介してアシストエアが増量さ
れるように上記エア制御弁１８に対してＯＮ信号を出力
するようになっている。
１９の使用領域を説明すると、エンジン回転数ＮEとス
ロットル開度θが共に小さい低回転低負荷領域（Ａ）に
おいては、第１燃料噴射弁１４のみから燃料が噴射され
るようになっている。その際には、燃料の気化、霧化を
促進するためにエア制御弁１８が開かれる。なお、ＥＣ
Ｕ２０はエアコンスイッチがＯＮ状態になるなど所定の
エア増量条件が満足したと判定したときには、第１燃料
噴射弁１４からの燃料噴射に先行して所定期間の間、上
記エアアシスト通路１６を介してアシストエアが増量さ
れるように上記エア制御弁１８に対してＯＮ信号を出力
するようになっている。
【００１９】一方、上記低回転低負荷領域（Ａ）以外の
高回転高負荷領域（Ｂ）では主として第２燃料噴射弁１
９が使用され、着火性を高めるために第１燃料噴射弁１
４が補助的に使用されるようになっている。
高回転高負荷領域（Ｂ）では主として第２燃料噴射弁１
９が使用され、着火性を高めるために第１燃料噴射弁１
４が補助的に使用されるようになっている。
【００２０】次に、上記低回転低負荷領域（Ａ）におい
てＥＣＵ２０が行う燃料供給制御について説明すると、
この燃料供給制御は図３のフローチャートに従って次の
ように行われる。
てＥＣＵ２０が行う燃料供給制御について説明すると、
この燃料供給制御は図３のフローチャートに従って次の
ように行われる。
【００２１】すなわち、ＥＣＵ２０はステップＳ１にお
いて所定のエア増量条件が満足されているか否かを判定
して、ＮＯと判定したときには通常の噴射制御を行う。
つまり、ＥＣＵ２０はステップＳ２で燃料微粒化促進用
のアシストエアを供給するためにエア制御弁１８にＯＮ
信号を所定のタイミングで出力した後、ステップＳ３で
所定のタイミングで第１燃料噴射弁１４に対してＯＮ信
号を出力する。
いて所定のエア増量条件が満足されているか否かを判定
して、ＮＯと判定したときには通常の噴射制御を行う。
つまり、ＥＣＵ２０はステップＳ２で燃料微粒化促進用
のアシストエアを供給するためにエア制御弁１８にＯＮ
信号を所定のタイミングで出力した後、ステップＳ３で
所定のタイミングで第１燃料噴射弁１４に対してＯＮ信
号を出力する。
【００２２】一方、ＥＣＵ２０は上記ステップＳ１にお
いてエア増量条件が満足されていると判定したときに
は、ステップＳ４に移って増量エアを供給するために燃
料噴射に先行する所定のタイミングでエア制御弁１８に
ＯＮ信号を出力すると共に、所定時間の経過後にステッ
プＳ５でエア制御弁１８にＯＦＦ信号を出力する。そし
て、エア制御弁１８をＯＦＦしてから所定時間が経過し
た所定のタイミングで、上記ステップＳ２，Ｓ３と同様
に、燃料微粒化促進用のアシストエアを供給するために
エア制御弁１８にＯＮ信号を出力した後、所定のタイミ
ングで第１燃料噴射弁１４に対してＯＮ信号を出力する
（ステップＳ６，Ｓ７）。
いてエア増量条件が満足されていると判定したときに
は、ステップＳ４に移って増量エアを供給するために燃
料噴射に先行する所定のタイミングでエア制御弁１８に
ＯＮ信号を出力すると共に、所定時間の経過後にステッ
プＳ５でエア制御弁１８にＯＦＦ信号を出力する。そし
て、エア制御弁１８をＯＦＦしてから所定時間が経過し
た所定のタイミングで、上記ステップＳ２，Ｓ３と同様
に、燃料微粒化促進用のアシストエアを供給するために
エア制御弁１８にＯＮ信号を出力した後、所定のタイミ
ングで第１燃料噴射弁１４に対してＯＮ信号を出力する
（ステップＳ６，Ｓ７）。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。
【００２４】ＥＣＵ２０はエンジンの運転状態が上記低
回転低負荷領域（Ａ）に属し、かつ所定のエア増量条件
が満足しない通常運転時と判定したときには、図４に示
すように、燃料微粒化用として例えば圧縮上死点前１５
０°に相当する時刻ｔ1にエア制御弁１８にＯＮ信号を
出力し始め、その状態を４ｍｓの間維持する。そして、
エア制御弁１８の作動が開始してから暫く経過した圧縮
上死点前１４５°に相当する時刻ｔ2に第１燃料噴射弁
１４にＯＮ信号を出力し始め、その状態を３ｍｓの間維
持する。したがって、サイドハウジング３に開口した燃
料噴射口１３からは燃料と空気とが混在した状態で噴射
されることになって、点火プラグ１１1，１１2の近傍に
は局部的に燃料が過濃な濃混合気が形成されると共に、
その周囲には燃料が相対的に希薄な領域が層状に形成さ
れることになる。
回転低負荷領域（Ａ）に属し、かつ所定のエア増量条件
が満足しない通常運転時と判定したときには、図４に示
すように、燃料微粒化用として例えば圧縮上死点前１５
０°に相当する時刻ｔ1にエア制御弁１８にＯＮ信号を
出力し始め、その状態を４ｍｓの間維持する。そして、
エア制御弁１８の作動が開始してから暫く経過した圧縮
上死点前１４５°に相当する時刻ｔ2に第１燃料噴射弁
１４にＯＮ信号を出力し始め、その状態を３ｍｓの間維
持する。したがって、サイドハウジング３に開口した燃
料噴射口１３からは燃料と空気とが混在した状態で噴射
されることになって、点火プラグ１１1，１１2の近傍に
は局部的に燃料が過濃な濃混合気が形成されると共に、
その周囲には燃料が相対的に希薄な領域が層状に形成さ
れることになる。
【００２５】一方、ＥＣＵ２０はエンジン１の運転状態
が上記低回転低負荷領域（Ａ）に属し、かつ所定のエア
増量条件を満足したエア増量運転時と判定したときに
は、図５に示すように、エア増量用として例えば圧縮上
死点前２７０°に相当する時刻ｔ3にエア制御弁１８に
ＯＮ信号を出力し始め、その時刻ｔ3から３ｍｓ経過し
た時点ｔ4でエア制御弁１８の作動を一旦停止させる。
そして、今度は燃料混合用として例えば圧縮上死点前１
５０°に相当する時刻ｔ5にエア制御弁１８にＯＮ信号
を出力し始め、その状態を４ｍｓの間維持すると共に、
２度目にエア制御弁１８の作動が開始してから暫く経過
した圧縮上死点前１４５°に相当する時刻ｔ6に第１燃
料噴射弁１４にＯＮ信号を出力し始め、その状態を３．
２ｍｓの間維持する。これにより、作動室内には相対的
に長時間の間エアが導入されることになって、吸気が増
量されることになる。その場合に、増量用のエアが燃料
噴射に先立って噴射されると共に、燃料噴射の開始前に
停止されることから、第１燃料噴射弁１４から噴射され
る燃料によって形成される混合気の成層化が損なわれる
ことがない。
が上記低回転低負荷領域（Ａ）に属し、かつ所定のエア
増量条件を満足したエア増量運転時と判定したときに
は、図５に示すように、エア増量用として例えば圧縮上
死点前２７０°に相当する時刻ｔ3にエア制御弁１８に
ＯＮ信号を出力し始め、その時刻ｔ3から３ｍｓ経過し
た時点ｔ4でエア制御弁１８の作動を一旦停止させる。
そして、今度は燃料混合用として例えば圧縮上死点前１
５０°に相当する時刻ｔ5にエア制御弁１８にＯＮ信号
を出力し始め、その状態を４ｍｓの間維持すると共に、
２度目にエア制御弁１８の作動が開始してから暫く経過
した圧縮上死点前１４５°に相当する時刻ｔ6に第１燃
料噴射弁１４にＯＮ信号を出力し始め、その状態を３．
２ｍｓの間維持する。これにより、作動室内には相対的
に長時間の間エアが導入されることになって、吸気が増
量されることになる。その場合に、増量用のエアが燃料
噴射に先立って噴射されると共に、燃料噴射の開始前に
停止されることから、第１燃料噴射弁１４から噴射され
る燃料によって形成される混合気の成層化が損なわれる
ことがない。
【００２６】特に、この実施例においては、第１燃料噴
射弁１４に通じるエアアシスト通路１６を利用して増量
エアを作動室内に噴射させるようになっているので、増
量用のエア供給システムを別途設ける場合に比べて、エ
ンジン１の構成が簡素化されるという利点がある。
射弁１４に通じるエアアシスト通路１６を利用して増量
エアを作動室内に噴射させるようになっているので、増
量用のエア供給システムを別途設ける場合に比べて、エ
ンジン１の構成が簡素化されるという利点がある。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば燃焼室内に
は燃料噴射弁から噴射される燃料に先立って増量エアが
導入されると共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの
導入が停止されることになるので、混合気が確実に成層
化されることになる。
は燃料噴射弁から噴射される燃料に先立って増量エアが
導入されると共に、燃料噴射の所定期間前に増量エアの
導入が停止されることになるので、混合気が確実に成層
化されることになる。
【００２８】特に請求項２の構成によれば、増量エアが
エアアシスト通路及び燃料噴射弁を介して燃焼室へ導入
されることになるので、燃焼室へ増量エアを供給するた
めの装置を特別に設ける必要がなく、これによりエンジ
ンの構成が簡素化されることになる。
エアアシスト通路及び燃料噴射弁を介して燃焼室へ導入
されることになるので、燃焼室へ増量エアを供給するた
めの装置を特別に設ける必要がなく、これによりエンジ
ンの構成が簡素化されることになる。
【図１】 エンジンの制御システム図である。
【図２】 燃料噴射制御用のエンジン運転領域図であ
る。
る。
【図３】 エンジンの低回転低負荷領域における燃料供
給制御を示すフローチャート図である
給制御を示すフローチャート図である
【図４】 通常運転時における燃料及びエアの供給状態
を示すタイムチャート図である。
を示すタイムチャート図である。
【図５】 エア増量時における燃料及びエアの供給状態
を示すタイムチャート図である。
を示すタイムチャート図である。
１ エンジン １２ 作動室 １４ 第１燃料噴射弁 １６ エアアシスト通路 １８ エア制御弁 ２０ ＥＣＵ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼室に臨ませた燃料噴射弁にエアアシ
スト通路を介してアシストエアを供給するエアアシスト
手段と、所定の条件下で燃焼室に供給されるエアを増量
させるエア増量手段とを備えたエンジンの吸気制御装置
であって、上記エア増量手段が燃焼室へダイレクトに増
量エアを供給するように構成されていると共に、燃料噴
射弁から噴射される燃料に先立って燃焼室内に増量エア
の導入が開始され、燃料噴射の所定期間前に増量エアの
導入を停止させるように上記エア増量手段を作動させる
制御手段が設けられていることを特徴とするエンジンの
吸気制御装置。 - 【請求項２】 エア増量手段による増量エアがエアアシ
スト通路及び燃料噴射弁を介して燃焼室へ導入されるよ
うに構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
エンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360375A JP3059561B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360375A JP3059561B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180123A true JPH05180123A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3059561B2 JP3059561B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18469141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3360375A Expired - Lifetime JP3059561B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059561B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP3360375A patent/JP3059561B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3059561B2 (ja) | 2000-07-04 |
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