JPH051719A - 特にフランジ継手といつた構造部分接続部 - Google Patents

特にフランジ継手といつた構造部分接続部

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JPH051719A
JPH051719A JP3307210A JP30721091A JPH051719A JP H051719 A JPH051719 A JP H051719A JP 3307210 A JP3307210 A JP 3307210A JP 30721091 A JP30721091 A JP 30721091A JP H051719 A JPH051719 A JP H051719A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動組み立て時において意図されるような応
力が得られ、加えて、組み立てに対しては小さなスペー
スしか必要とせず、フランジのコンパクトな構造様式を
可能とする。 【構成】 双方のフランジ４、５は互いに対応する４孔
部８、９を有し、この孔部中に軸方向にスリットを有す
る緊定カラー１０が誘導される。この緊定カラー１０
は、その孔部１２内を誘導される緊定ボルト２２によっ
て軸方向に延ばされ径方向に膨脹される。その結果、緊
定カラー１０は、装着プロセス完了後、継ぎ輪１６にあ
る接触面１７を以てフランジ４の接触面１８に支えら
れ、又支持面２０を以て他のフランジ５の控え壁面２１
に支えられる。これによって、小さなスペースで自動取
り付けが行われ、フランジ４、５間で高い応力が得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車内における相手
側フランジとカルダン継手の固定フランジとを接続する
特にフランジ継手といった構造部分接続部で；双方のフ
ランジの、分散して配備され、および相互に対応する孔
部内において互いに対応配設され、およびフランジの接
触面に支えられる緊定部を有する構造部分接続部に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥ−ＡＳ２２０１１８６から公知にな
っている、このような構造部分接続部では、緊定要素は
中空リベットとして構成されているが、この場合の、相
互に嵌合し合う軸は膨脹によって相互に、堅い接合状態
になる。意図されるような軸方向応力は、これによって
達成される。
【０００３】ＦＲ−ＰＳ７０３４３８１（公開番号２１
０９０８８）からは、緊定要素として、内部に誘導可能
な緊定ボルトを有するスリット付きの緊定カラーが使わ
れる構造部分接続部が、公知になっている。緊定カラー
は構造部分の一つに接する継ぎ輪を備えている。この構
造部分の孔部を通って突出する緊定カラーの末端は、緊
定ボルト誘導時における膨らみ発生によって、第二構造
部分の孔部の縁部に対する接合性を持つようになり円錐
状に構成させることによって確保される。意図する軸方
向応力は、同様にこの方式でも達成されない。
【０００４】自動車内においてカルダン継手の固定フラ
ンジを相手側フランジと接続するために、ねじが使われ
る。こうしたねじの使用によって、相互に接続される構
造部分に意図される応力が達成されるように工夫され
る。このような構成における欠点は、自動車内では、組
み立てに活かされる構造空間は、極く僅かになっている
ことである。ねじ付きのキーのセッティングは、一定の
構造空間を必要とし、また組み立ての自動化に対して
は、ねじを扱うことは不向きである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本目的は、
自動組み立て時において意図されるような応力が得ら
れ、加えて、組み立てに対しては小さなスペースしか必
要とせず、フランジのコンパクトな構造様式を可能とす
るフランジ継手を提示することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の基本目的は、緊
定部が、この緊定部の先導部から発し軸方向にスリット
を付与した緊定カラーから、および内部で誘導できるよ
うにした緊定ボルトからなること；先導部とは反対側末
端における緊定カラーが継ぎ輪を有し、この継ぎ輪の接
触面によって緊定カラーはフランジの接触面に支えら
れ、および先導部末端において、支持面を備えた他の継
ぎ輪を有し、この支持面は緊定ボルトにより径方向に膨
脹後に相手側フランジの控え壁面に接するに至ること；
ならびに継ぎ輪の接触面と他の継ぎ輪の支持面との間に
おける緊定カラーの軸方向自由端長さは、組み立て以前
は、相互に相接するフランジの接触面と控え壁面との間
の距離よりも小さくすることによって解消する。
【０００７】緊定ボルトの誘導時には、必要とされる応
力が得られるように、緊定カラーが希望の寸法に延ばさ
れる。緊定ボルトは、緊定カラー内に滞まり、結合部が
分離されるのを阻止する。スリットを付与した構成は、
まず緊定ボルトなしで、緊定カラーを簡単に誘導でき、
相互に接続されるべき構造部分を事前に芯合わせするこ
とができるようにする。通常の場合、緊定カラーの少な
くとも弾性的伸びに一致し、しかも緊定カラー自体の破
断伸度以下といった一定の値分だけ、軸長さが、フラン
ジの両接触面の間隔よりも小さくなるように、軸長が構
成されるならば、目的に添っている。
【０００８】緊定ボルトに対し、極めて小さな圧入力を
与える際に、許容誤差をプラス方向には黙認し、また必
要な応力を確保するため、支持面が緊定カラーの長軸に
対して、直角以下の角度だけ傾斜して延びていること
が、別途実施態様において明記される。角度としては６
０°であることが有利である。
【０００９】
【実施例】図１は、部分的に図解されている自動車６内
に組み込まれたカルダン継手１を示している。本カルダ
ン継手１は相互に間隔を置いて配備された継手２から成
り、この継手２は中間軸３によって相互に接続してい
る。継手２の自由端部においてフランジ４が取り付けら
れているが、本フランジ４は自動車の駆動系ロッドの対
応相手側フランジと接続している。こうして、例えば、
カルダン継手１の一端は、駆動出力部に取り付けられて
いる相手側フランジ５と接続し、反面、他端に取り付け
られたフランジ４は軸駆動部の相手側フランジ５と接続
している。
【００１０】フランジ継手の構成は、別途図２ａ、図２
ｂ及び図２ｃから図２４までのいろいろな図において細
部部分Ｙとして、拡大した状態で詳細に図解され、以下
説明されている。カルダン継手に属するフランジによっ
て現されているフランジは、相手側フランジ５の対応す
る相手側歯型４と嵌合する歯型７を径方向面上に有す
る。双方のフランジ４、５は周状に分布した相互に対応
する孔部８、９を備えている。相互に向き合ってフラン
ジ４、５を固定するのに、対応する孔部８、９中には、
緊定カラーが入り込むことになる。緊定カラー１０は、
軸１１を有する孔部１２を持つ。末端では、緊定カラー
１０は、継ぎ輪１６を具備している。他端は、先導部１
５として構成されている。先導部１５から発して、この
目的のために緊定カラー１０はスリットを付与されてい
る。本スリットは、１３によって表される。これによっ
てセグメント１４が構成され、セグメント１４は軸１１
上で、孔部８、９中に緊定カラー１０を挿入・滑走させ
る際、弾性挙動を可能とする。先導部１５末端部分にお
いて、孔部９よりも大きな外形を有する他の継ぎ輪１９
が取り付けられている。本他の継ぎ輪１９は支持面２０
を具備するが、本支持面２０は、図２ｂ及び図２ｃに示
されているような取り付け状態では相手側フランジ５を
背後から補足し、支持面２０を相手側フランジ５の控え
壁面２１に接触させる。
【００１１】継ぎ輪１６は、同じく接触面１７を有し、
この接触面１７は、孔部８、９中に緊定カラー１０を滑
走、装着させる際にフランジの接触面１８に接触する。
図２ａの図からは、装着操作時の状態が明らかである。
接触面１７と支持面２０との間におけるＬで表される緊
定カラー１０の自由長さは、相手側フランジ５の控え壁
面２１に対するフランジ４の両接触面１７が有するＸで
表される間隔よりも小さい。図２ａの図からは、緊定カ
ラー１０の孔部１２中に緊定ボルトが部分的に挿入、装
着されている事が明確になっている。本緊定ボルト２２
は、孔部１２の径に一致する径を供えた外側面２６を有
する。本緊定ボルト２２は一端においてはヘッド２３
を、他端においては円錐部２５を有する。究極的にはめ
込み装着される前に、緊定カラー１０の自由長さＬの寸
法に基づき他の継ぎ輪１９ないしセグメント１４が相互
に弾性挙動を呈するように示されている。これら双方の
部分は、なお孔部９の内側に存在する。緊定ボルト２２
が挿入方向に向けて、例えば油圧機構によって衝撃を与
えられる時には、挿入時の進行挙動では円錐部２５を介
して、緊定カラー１０の、特に本緊定カラーのセグメン
ト１４のストレッチ挙動が行われる。支持面２０を有す
る他の継ぎ輪１９は孔部９から滑走して飛び出し；およ
び外側径方向に向けて緊定ボルト２２を更に滑走させる
過程において他の継ぎ輪１９の支持面２０を控え壁面２
１に接触させるべく、動かされる。支持面２０は軸１１
に対して直角相当の傾斜角を以て配備されている。スト
レッチ挙動に基づき両フランジ４、５相互間では、両者
の軸方向に応力が確保される。
【００１２】図３ａ、図３ｂ、図３ｃおよび図４による
実施態様では、図２ａ、図２ｂ及び図２ｃによる態様に
比して、唯一つの差異は、緊定カラー１０の支持面２０
が直角ではなく、軸１１に対して鋭角を以て傾斜し、延
びている。特に６０°の角度を持つ傾斜が用意されてい
ると良い。控え壁面２１は、対応して相手側フランジ５
の孔部９に対する面取り下角として構成されている。緊
定カラー１０の延展は、緊定ボルト２２の圧入時に、傾
いて延びている部分により容易になる。希望する応力を
達成する圧入時はそれ相応に小さくなる。選択されたス
チール材質に応じて、可塑性変形域で伸びが生じるよう
に、長さの差が与えられることが、有利である。
【００１３】上記の傾いて延びている部分に備わった他
の有利な点は、寸法Ｘはプラスの方に許容誤差を逸脱し
ても差し支えなく、双方のフランジ４、５の間に希望さ
れる応力が与えられるという点にある。他の利点は、緊
定カラー１０を前もって取り付けた後、とはいえ緊定ボ
ルト２２の圧入前に、支持面縁部２０ａが相手側フラン
ジ５の控え壁面縁部２１ａの後方に嵌合し、およびこれ
によってフランジ４ならびに相手側フランジ５の軸方向
固定が行われることとなるという点にある。このことは
自動車内では例えばカルダン継手自体の装着時に有利で
ある。弾性を有するセグメント１４は手操作による滑
走、はめ込みを可能とする。
【００１４】図４からは、展開図で、部品を相互に対応
配備したレイアウト状態が確認され得る。単純化のため
に、双方のフランジ４、５の間に存在し得る歯型は外さ
れた。まず初めに、緊定カラー１０が挿入、装着され
る。弾性を備えたセグメント１４は各応用事例に基づ
き、同様に手操作によって挿入、装着され得る。緊定カ
ラー１０の先導部１５末端部の延展および膨脹は、その
後に、緊定ボルト２２の滑走、挿入を通じて行われる。
【００１５】図５ａ、図５ｂ及び図５ｃによる実施例で
は、前記と同様に改めて装着プロセスが、および図５ｂ
及び図５ｃでは緊定カラー１０および緊定ボルト２２の
取り付け位置の状態が示されているが、この実施例で
は、しかるに緊定ボルト２２が、上記に挙げた実施例と
は異なり、ヘッドを有しない。緊定ボルト２２は、その
両端部においてのみ円錐部２５を具備している。その
際、緊定ボルト２２の長さは緊定カラー１０の長さは一
致している。傾いて延びている支持面２０およびこれと
対応して延びている控え壁面２１による支えに関する機
能は、図３ａ、図３ｂ及び図３ｃおよび図４と関連して
示される実施態様に相当する。
【００１６】図６ａ及び図６ｂには、緊定ボルト２２の
別途実施態様が示されている。緊定ボルト２２は、緊定
カラー１０の長さよりも小さい長さを有する。この場合
の利点は、緊定ボルト２２を挿入、滑走させる機構を誘
導するのに、緊定カラー１０内の例えば孔部１２が活用
されることにある。緊定カラー１０の構成は図３ａ、図
３ｂ、図３ｃおよび図４と関連して説明された構成に一
致している。緊定ボルト２２は、図６ｂに示された位置
にあり、緊定カラー１０の先導部１５末端域において構
成されている継ぎ輪を外側径方向に支える。
【００１７】軸方向における緊定カラー１０の変形性、
すなわちその長さ方向の伸びは特に、都合の良いこと
に、可塑性変形域内に存在しているが、緊定ボルト２２
が緊定カラー１０の孔部１２内に滞留することは、目的
に即したものとなっている。全ての運用状状態下におい
て、緊定ボルトの位置を安定確保するためいろいろな確
保対策が選ばれ得る。いろいろな事例が、図７から図１
２までの諸図に示されている。かくして例えば、緊定カ
ラー１０よりも軸方向で長い寸法になっている緊定ボル
ト２２にあっては、従って装着状態において緊定カラー
１０から突出し、緊定ボルト２２の溝２４内にセットさ
れている緊定リング２７を介して安全確保が可能とな
る。図８ａ及び図８ｂにおいては、緊定ボルト２２の軸
方向での他の安定確保対策が示されている。緊定ボルト
２２は溝２４を有し、この溝内には緊定リング２７が存
在する。セグメント１４の孔部５１内においても、溝４
３が作られていて、圧入時に緊定ボルト２２に末端部
が、得られると、緊定リング２７が溝４３内において弾
性機能が発揮される。緊定カラー１０から突出した緊定
ボルト２２に対しては、図９に示されるような安定確保
対策も示される。この場合、緊定カラー１０から突出す
る緊定ボルト２２末端は、一つ以上の周辺分布締め付け
先端２８を有し、本締め付け先端は、緊定カラー１０の
前端面３２において、軸方向に支持され得る。
【００１８】図１０における実施例では、緊定カラー１
０の孔部１２は小さな旋回挿入部を有し、この旋回挿入
部には接着層３１が積層されている。図１１による実施
例では、緊定カラー１０の孔部１２において、先導部１
５の末端域において一定の軸方向長さに亘り、マイクロ
歯型２９が用意されていて、本マイクロ歯型は、緊定ボ
ルト２２の外側面においてそれ相応に位置どりしたマイ
クロ歯型３０と連動する。
【００１９】図１２による実施例では、緊定カラー１０
の孔部１２は、先導部１５の領域において旋回挿入部３
３が用意されている。この旋回挿入部の軸方向長さは、
緊定ボルト２２の長さに相当している。緊定ボルト２２
の圧入後、本緊定ボルトは、旋回挿入部３３の旋回挿入
部の肩部分３４と旋回挿入部の肩部分３５との間に嵌合
して収納される。この旋回挿入部３３は、取り外しに対
しても活用され得る。すなわち先導部１５の方向での緊
定ボルトに対する工具の作用によって、本先導部が旋回
挿入部の肩部分３４に対して支えられ、および十分に大
きな圧入力を与えた際に、緊定カラー１０のセグメント
１４を破断するようになっている。
【００２０】図１３により示された実施例では、接続部
を取り外すために、孔部での切り込み段３６が用意され
ているが、本孔部での切り込み段は継ぎ輪１６から発す
るものであるが、圧入工具３８の前端面３９に対する支
持面としてのリング面３７を形成する。圧入工具３８お
よびその前端面３９を介して、リング面３７に対してそ
れ相応の高い圧入力を付与することにより、緊定カラー
１０のセグメント１４の破断が、ひいては接続部の分離
が行われる。
【００２１】図１４は、緊定カラー１０の孔部中に緊定
ボルト２２を圧入することによって、最終的接続を確定
する前に、フランジ４、５の双方を相互に体合わせし予
備セットすることを可能とする別の構成策を示してい
る。このため、相手側フランジ５は控え壁面から発し
て、孔部９よりも大きな径で構成される旋盤加工部４０
を有する。この旋盤加工部４０は孔部９に対する移行部
においてリング縁部４１を形成する。このリング縁部４
１は、相手側フランジ５に対して緊定カラー１０を一時
的に固定し、および軸方向にセットするように活用され
る。その際に、支持面２０はリング縁部４１を把持し、
およびフランジ４と相手側フランジ５とをほぼ軸方向接
触させて維持する。
【００２２】フランジ４に対して緊定カラー１０を予備
装着することを可能とする代替え方式は、図１５から明
解になる。この場合には、緊定カラー１０は、継ぎ輪１
６に接続する緊定カラー外側面上において、パッキング
４２を与えて径を大きくし、構成されている。本パッキ
ング４２によって、フランジ４の孔部８内に緊定カラー
１０が固定されている。この場合、パッキング４２の領
域が、緊定カラー１０の全周辺上に亘っても、またここ
のセグメント１４においても隆起部形状を採って、延び
ている。圧入操作によって、緊定カラー１０はフランジ
４の孔部８内に軸方向で固定される。これにより例え
ば、カルダン継手にぞくするフランジ４に対し、緊定カ
ラー１０に属するフランジ４に対して完全に緊定カラー
１０を装着し、次いで、この緊定カラーを相手側フラン
ジ５に対して誘導はめ込みを行うことを可能とし、この
ことが自動車における組み立ての単純化を意味すること
になる。緊張付与は、緊定ボルト２２を部分的に圧入す
ることによって行われる。取り付け最終時に、緊定ボル
トは、更に先導部１５方向に移動せしめられる。
【００２３】図１６による実施例では、緊定ボルト２２
がねじ孔部４４を備えて、本ねじ孔部は緊定カラー１０
から緊定ボルト２２を引き出すことを可能とする。こう
した取り外し方式は、限定されたスペース状態におい
て、緊定ボルト２２が緊定カラー１０によって衝撃を与
えられることが惹起されぬという有利な点を有する。図
１７は緊定ボルト２２の取り外しを示している。この緊
定ボルトは、継ぎ輪に接続する支持板４６に対してねじ
４９が支えられている市販のねじ４５を介して、緊定カ
ラー１０の軸領域中に引き込まれる。緊定カラー１０は
ひき続き引き出されることを可能とする。
【００２４】図１８は、セグメント１４の破断により簡
単に取り外し可能となる緊定カラー１０自体の別の構成
策を示している。このため、緊定カラー１０は、傘型の
孔部５１を有し、この孔部中には段付きの軸芯（図１９
／図２０）が装着可能であって、チップ生成によって支
持面が構成されて、セグメント１４を破断するようにな
る。（図２１を参照）小さな圧入力が得られるように、
軸芯５０は、少なくとも一つの切り込み段５２、５３を
有して段差付けされている。切り込み段５２、５３は圧
入時に、相前後して、セグメント１４に入り込み、セグ
メントに対して亀裂を作る。こうすることによって、瞬
間的に衝撃を受けるセグメント１４に対し必要な破断力
のみが不可欠になる。
【００２５】図２２は、セグメント１４の破断を通じて
行われる取り外し可能性をしさするものである。緊定カ
ラー１０はねじ孔部５４を具備していて、このねじ孔部
中には引き抜きピン５５がねじ込みされ得る。引き抜き
ナット５７の締め込み挙動によって生じる力が、カラー
５６を介してサポートされ、最終的には、セグメント１
４は破断し、緊定カラー１０派は介されて、フランジ
４、５を外すこととなる。
【００２６】図２３による実施例では、緊定カラー１０
は孔部１２の領域において起動肩部４７を備え、緊定ボ
ルト２２はねじ孔部４４を備えている。緊定ボルト２２
内におけるねじ孔部４４は、適切な取り外し工具を活用
することによって、緊定カラー１０の起動肩部４７にま
で緊定ボルト２２の引き戻しを可能ならしめる。緊定ボ
ルト２２において更に引き出し操作することは、緊定カ
ラー１０の引っ張り出しを可能ならしめ、併せてフラン
ジ継手の分離を可能とする。
【００２７】図２４は他の取り外し可能性を示す。緊定
カラーの継ぎ輪１６は、適切なキー面５８を有し、この
キー面においては例えば六角ねじ用のリングキーのごと
き市販の工具が嵌合する。他の継ぎ輪１９においては、
この図の右手に示されるキー５９が挿入され得る。この
キー５９は、スリット１３中に嵌合する先端部６０を備
えている。キー５９の旋回によって、また継ぎ輪１６に
おいてリングキーの反作用的機能によって、セグメント
１４は更に延び、変形し、結局は破断して接続は断たれ
る。
【００２８】このようなフランジ継手に対する典型的実
施例においては、下記寸法がミリメートル表示で用意さ
れる； Ｘ 両フランジの厚み ２８ｍｍ Ｌ 緊定カラーの長さ ２７ｍｍ 緊定ボルトの径 １０ｍｍ 緊定カラーの孔部 １０ｍｍ 緊定カラーの軸／径 １５ｍｍ フランジの孔部８、孔部９ １７ｍｍ 緊定カラーの継ぎ輪１６の外径 ２１ｍｍ 材料として例えば、４１Ｃｒ４が採りあげられる。
【００２９】
【発明の効果】目的に適応できるよう、控え壁面は緊定
カラーの支持面が有する角度に一致する角度を以て配設
される。緊定ボルトに関して、異なる誘導型態様が可能
である。緊定カラーより短く緊定ボルトの寸法を決める
ことが第一の提案に従って行われている。緊定ボルトの
長さはしかるに緊定カラーの長さに一致していても良
く、あるいは緊定カラーの長さよりも大きく構成されて
いることも可能である。
【００３０】他の実施態様において、緊定カラーと等し
い長さか、あるいはより長い緊定ボルトに対してはヘッ
ド付きの緊定カラーが用意されている。いかなる状況下
にあっても接続状態が自然に分離するのを回避するため
に、他の実施態様において、組み立て後に緊定ボルトが
緊定カラーから外れぬよう確保することが提案されてい
る。この安定的な確保を行うには、いろいろな多様な解
決策が用意され得る。特に、緊定ボルトは緊定カラーに
対しては緊定リングによって、引き抜きによる滑落が起
こらぬようになっている。このような機能は、組み立て
後に、緊定カラーから突き出たヘッド末端において、ヘ
ッド付きの緊定ボルトのために緊定リングを取り付ける
溝が用意されていることによって、達成され得る。代わ
って、緊定リングは緊定カラーおよび緊定ボルトの溝中
に配設され得る。緊定ボルトがその末端において締め付
け先端を具備し、締め付け先端が緊定カラーの孔部を通
過後、緊定ボルトに最も近い、緊定カラーの前端面に接
するようにすることも可能である。更に、緊定カラーお
よび緊定ボルトに対して組み立て後に相互に嵌合するマ
イクロ歯型を装備することも可能である。結局、接着方
式も考えられ得る。接着方式とマイクロ歯型の組み合わ
せによる構成も考え得る。例えば、構造様式の一つは、
マイクロ歯型を備え得るが、他の構造様式は、微小カプ
セルによる接着剤を内蔵し、この微小カプセルによる接
着剤は、マイクロ歯型による層が到達した際に活性化す
るようになっている。別の誘導方式としては、緊定カラ
ーに対してその先導部領域内で、装着状態にあっては緊
定カラーの先導部において、緊定ボルトを収納する旋回
挿入部を取り付けるようになっている。
【００３１】フランジ継手の事前組み立てを容易にする
ために、本発明の誘導実施態様においては、相手側フラ
ンジが控え壁面に対しては相手側フランジの孔部内部に
リング縁部を具備するようになっている。手操作による
事前組み立ての際には、径方向に突出した先導部をもつ
緊定カラーリング縁部を把持し、双方のフランジを互い
に接触状態に保ち、緊定ボルトを圧入することによる後
続の最終取り付けを容易ならしめる。
【００３２】最終取り付けを準備するに当たって、別の
提案によれば、緊定カラーに対して、継ぎ輪に対し仕切
りを与え、およびフランジの孔部中に達している緊定カ
ラーの外側部分上において、緊定カラーに事前組み立て
段階で確保されるパッキングを具備させるようにしてい
る。緊定カラーは次ぎに事前組み立て方式で、フランジ
にとり付けられ、このことが相手側フランジとの最終取
り付けを容易ならしめる。
【００３３】取り外しに当たっては、緊定カラーに対
し、緊定カラーの孔部内において圧入工具用の支持ベー
スとしてリング面を具備させることが提案される。リン
グ面は緊定カラーの先導部方向に配設されている。圧入
は、先導部方向に向けて行われる。この場合、緊定カラ
ーのセグメントは圧入工具により破断されるまで衝撃を
与えられる。
【００３４】第一誘導実施態様によれば、リング面は、
緊定カラーの継ぎ輪から発する孔部での切り込み段の部
分である。とはいえ、緊定ボルトが、組み立て状態にあ
って、緊定カラーの旋回挿入部内に収納されている構成
では、旋回挿入部の、先導部方向に向かう縁部を、およ
び圧入工具用の支持ベースとして緊定ボルトを活用する
ことも可能である。
【００３５】取り外しのために、本発明の実施態様にあ
っては、緊定ボルトは貫通性あるねじ孔部が用意され得
る。このねじ孔部には、引き出し用にねじが導入され得
る。緊定カラーを引き出す動作は、更に、緊定カラー
が、緊定カラーの孔部内両側において引き込みずみの緊
定ボルト用に起動肩部を有することによって、簡単に行
われる。
【００３６】接続部を分離する他の代替え案のポイント
は、緊定カラーないしセグメントの破断で可能になる点
にある。第一の分離策としては、緊定カラーが継ぎ輪の
側から孔部に圧入された、セグメントを破断する軸芯を
介して、分離可能であることが提案されている。上記の
破断を容易ならしめるために、緊定カラーは、継ぎ輪を
通って延び、またセグメントにまで達する傘型孔部を備
えている。
【００３７】セグメントの破断は、緊定カラーに大きな
引っ張り力が及ぼされることによっても達成され得る。
加えて、本発明の態様においては、緊定カラーの孔部が
継ぎ輪の領域において引き抜きピン用のねじ孔部として
構成されていることが提案されている。更にセグメント
の破断は緊定カラーの捩じれによっても得られる。この
ために緊定カラーの継ぎ輪はキー用六角部としてキーの
把持確保を行うべく構成されている。別のキーが他の継
ぎ輪を把持するように活用できる。嵌合キーを介して両
継ぎ輪を互いに逆に旋回することによって、セグメント
の破断が行われる。
【００３８】以下、本発明の好適な実施態様を例示す
る。 １． 軸方向長さ（Ｌ）がフランジの接触面（１８）と
相手側フランジの控え壁面（２１）との間隔（Ｘ）よ
り、少なくとも緊定カラー（１０）の弾性的伸び一致
し、しかるに緊定カラー（１０）の破断伸び以下になっ
ている値相当分だけ小さいことを特徴とする請求項１記
載の構造部分接続部。
【００３９】２． 支持面（２０）が緊定カラー（１
０）の長軸（１１）に対して、直角以下の角度（α）だ
け傾斜して延びていることを特徴とする請求項１記載の
構造部分接続部。
【００４０】３． 角度（α）が６０°であることを特
徴とする前項２記載の構造部分接続部。
【００４１】４． 控え壁面（２１）は同様に傾いて延
びていて、およびその傾斜が、緊定カラー（１０）の支
持面（２０）の傾斜に一致していることを特徴とする前
項２記載の構造部分接続部。
【００４２】５． 緊定ボルト（２２）が緊定カラー
（１０）より短い寸法になっていることを特徴とする請
求項１記載の構造部分接続部。
【００４３】６． 緊定ボルト（２２）に長さが緊定カ
ラー（１０）の長さに一致していることを特徴とする請
求項１記載の構造部分接続部。
【００４４】７． 緊定ボルト（２２）に長さが緊定カ
ラー（１０）の長さよりも大きいことを特徴とする請求
項１記載の構造部分接続部。
【００４５】８． 緊定ボルト（２２）がヘッド（２
３）を有することを特徴とする前項６または前項７記載
の構造部分接続部。
【００４６】９． 緊定ボルト（２２）が装着後に、緊
定カラー（１０）からの引き抜きに逆らって安定確保さ
れていることを特徴とする請求項１記載の構造部分接続
部。
【００４７】１０． 緊定ボルト（２２）が緊定カラー
（１０）に対しては、緊定リング（２７）により、引き
抜きを起こさぬよう安定確保されていることを特徴とす
る前項９記載の構造部分接続部。
【００４８】１１． 緊定カラー（１０）から突出し、
およびヘッド（２３）から離れた緊定ボルト（２２）末
端部が緊定リング（２７）用溝（２４）を有し、緊定リ
ング（２７）が他の継ぎ輪（１９）の前端面に対して支
えられていることを特徴とする前項１０記載の構造部分
接続部。
【００４９】１２． 緊定リング（２７）が緊定カラー
（１０）および緊定ボルト（２２）の溝（２４、４３）
内に配設していることを特徴とする前項１０記載の構造
部分接続部。
【００５０】１３． 緊定ボルト（２２）が締め付け先
端（２８）を有し；本締め付け先端が緊定カラー（１
０）の孔部（１２）を通過後に、緊定カラー（１０）
の、支持面（２０）に最も近い前端面（３２）に接触す
ることを特徴とする前項９記載の構造部分接続部。
【００５１】１４． 緊定ボルト（２２）がその外側面
（２６）において、および緊定カラー（１０）がその孔
部（１２）内において、装着後に互いに嵌合し合うマイ
クロ歯型（２９、３０）を具備していることを特徴とす
る前項９記載の構造部分接続部。
【００５２】１５． 安定確保を計るため接着が行われ
ていることを特徴とする前項９記載の構造部分接続部。
【００５３】１６． 緊定カラー（１０）その先導部
（１５）領域内において、その孔部（１２）内で装着状
態下にあって緊定ボルト（２２）を収納する旋回挿入部
（３３）を有することを特徴とする前項９記載の構造部
分接続部。
【００５４】１７． 相手側フランジ（５）が控え壁面
（２１）にかけては相手側フランジの孔部（９）におい
てリング縁部（４１）を有することを特徴とする請求項
１、前項１から前項１６の一つ以上に記載の構造部分接
続部。
【００５５】１８． 緊定カラー（１０）が、継ぎ輪
（１６）に接しかつフランジ（４）の孔部（８）内に達
している外側部分において、緊定カラー（１０）をフラ
ンジ（４）に事前取り付けして保持するパッキング（４
２）を具備していることを特徴とする請求項１、前項１
から前項１４までの一つ以上に記載の構造部分接続部。
【００５６】１９． 緊定カラー（１０）がその孔部
（１２）において、緊定カラー（１０）の先導部（１
５）方向に圧入工具（３８）用の支持ベースとしてのリ
ング面（３７）を有することを特徴とする請求項１、前
項１から前項１６までの一つ以上に記載の構造部分接続
部。
【００５７】２０． リング面（３７）が、緊定カラー
（１０）の継ぎ輪（１６）から発する孔部での切り込み
段（３６）の一部分であることを特徴とする前項１９記
載の構造部分接続部。
【００５８】２１． 先導部（１５）に相隣る旋回挿入
部の肩部分（３４）に支えられている緊定ボルト（２
２）が、圧入工具（３８）用の支持ベースを形成するこ
とを特徴とする前項１６および前項２０記載の構造部分
接続部。
【００５９】２２． 緊定ボルト（２２）が、貫通して
いるねじ孔部（４４）を供えていることを特徴とする請
求項１、前項１から前項１８までの一つ以上に記載の構
造部分接続部。
【００６０】２３． 緊定カラー（１０）が、その孔部
（１２）内両側において、引き戻された緊定ボルト（２
２）用の起動肩部（４７）を有することを特徴とする前
項２２記載の構造部分接続部。
【００６１】２４． 緊定カラー（１０）が継ぎ輪（１
６）の側から孔部（１２）中に圧入され、セグメント
（１４）を破断する軸芯（５０）を介して分離可能であ
ることを特徴とする請求項１、前項１から前項１８まで
の一つ以上に記載の構造部分接続部。
【００６２】２５． 緊定カラー（１０）が、継ぎ輪
（１６）を通って延び、結局、セグメント（１４）にま
で達している傘型の孔部（５１）を備えていることを特
徴とする前項２４記載の構造部分接続部。
【００６３】２６． 緊定カラー（１０）の孔部（１
２）が継ぎ輪（１６）の領域内で、引き抜きピン（５
５）用のねじ孔部（５４）として構成されていることを
特徴とする請求項１、前項１から前項１８までの一つ以
上に記載の構造部分接続部。
【００６４】２７． 緊定カラー（１０）の継ぎ輪（１
６）が、キー六角縁部（５８）として構成されているこ
とを特徴とする請求項１、前項１から前項１８までの一
つ以上に記載の構造部分接続部。
【図面の簡単な説明】
【図１】図解表示で示された貨物自動車内に組み込まれ
た、緊定カラーを有するフランジ継手である。
【図２】緊定カラーにあって軸に対し直角に延びた支持
面との接続部の実施態様であり、図２ａは、装着操作時
の状態を示す図であり、図２ｂは、取り付け状態を示す
図でり、図２ｃは、図２ｂの正面図である。
【図３】緊定カラーの、傾斜して伸びている支持面を有
する誘導実施態様であり、図３ａは、装着操作時の状態
を示す図であり、図３ｂは、取り付け状態を示す図で
り、図３ｃは、図３ｂの正面図である。
【図４】歯型を付与せず、フランジを装備したフランジ
継手の展開図である。
【図５】緊定カラーが図３ａ、図３ｂ及び図３ｃに合う
ように構成され、しかも緊定ボルトがヘッドを持たぬよ
うにした実施態様であり、図５ａは、装着操作時の状態
を示す図であり、図５ｂは、取り付け状態を示す図で
り、図５ｃは、図５ｂの正面図である。
【図６】緊定ボルトが緊定カラーの長さより短くなるよ
うに構成されている場合に限る緊定ボルトの構成の誘導
パターンであり、図６ａは、装着操作時の状態を示す図
であり、図６ｂは、取り付け状態を示す図である。
【図７】緊定カラー内における取り付け完了後での緊定
ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図である。
【図８】緊定カラー内における取り付け完了後での緊定
ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図であり、図
８ａは、他の安定確保の緊定方式を示す図であり、図８
ｂは、図８ａの正面図である。
【図９】緊定カラー内における取り付け完了後での緊定
ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図である。
【図１０】緊定カラー内における取り付け完了後での緊
定ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図である。
【図１１】緊定カラー内における取り付け完了後での緊
定ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図である。
【図１２】緊定カラー内における取り付け完了後での緊
定ボルトに対する安定確保の緊定方式を示す図である。
【図１３】取り外し工具を把持するためにリング面を具
備した緊定カラーの誘導実施態様である。
【図１４】緊定カラーを貫通してフランジを事前取り付
けするフランジ継手である。
【図１５】フランジに対して緊定カラーを事前取り付け
する別途誘導態様である。
【図１６】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図１７】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図１８】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図１９】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図２０】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図２１】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図２２】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図２３】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【図２４】取り外しを可能とするための、緊定カラーお
よび緊定ボルトの構成に対する態様を説明する図であ
る。
【符号の説明】
１ カルダン継手 ２ 継手 ３ 中間軸 ４ フランジ ５ 相手側フランジ ６ 自動車 ７ 歯型 ８ （フランジ内）孔部 ９ （相手側フランジ内）孔部 １０ 緊定カラー １１ 軸 １２ （緊定カラーの）孔部 １３ スリット １４ セグメント １５ 先導部 １６ 継ぎ輪 １７ （継ぎ輪の）接触面 １８ （フランジの）接触面 １９ 他の継ぎ輪 ２０ 支持面 ２０ａ 支持面縁部 ２１ （相手側フランジの）控え壁面 ２１ａ 控え壁面縁部 ２２ 緊定ボルト ２３ （緊定ボルトの）ヘッド ２４ （緊定ボルト内）溝 ２５ （緊定ボルトの）円錐部 ２６ （緊定ボルトの）外側面 ２７ 緊定リング ２８ （緊定ボルトでの）締め付け先端 ２９ （緊定カラーの）マイクロ歯型 ３０ （緊定ボルトの）マイクロ歯型 ３１ 接着層 ３２ （緊定カラーの）前端面 ３３ 旋回挿入部 ３４ （旋回挿入部の）肩部分 ３５ （旋回挿入部の）肩部分 ３６ 孔部での切り込み段 ３７ リング面 ３８ 圧入工具／ボルト ３９ （圧入工具の）前端面 ４０ 旋盤加工部 ４１ リング縁部 ４２ パッキング ４３ （緊定カラー内）溝 ４４ （緊定ボルト内）ねじ孔部 ４５ ねじ ４６ 支持板 ４７ 起動肩部 ４８ 仕切り構造部 ４９ ねじ ５０ 軸芯 ５１ 孔部 ５２，５３ 切り込み段 ５４ ねじ孔部 ５５ 引き抜きピン ５６ カラー ５７ 引き抜きナット ５８ キー面 ５９ キー ６０ 先端部 α 傾斜角 Ｌ （緊定部）自由長さ Ｘ フランジ接触面の間隔（接触面および控え壁面）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エルンスト・ベルンハルト・アラント ドイツ連邦共和国 ヴイツテン、アルデイ シユトラーセ 189ベー (72)発明者 ゲルト・フアウルベツカー ドイツ連邦共和国 ハツテインゲン、ヴオ ルフスクーレ 25 (72)発明者 ハルトムート・ツオツプケ ドイツ連邦共和国 エツセン、ホーエ・ヴ アルテ 31

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車内における相手側フランジとカル
    ダン継手の固定フランジとを接続する特にフランジ継手
    といった構造部分接続部で；双方のフランジの、分散し
    て配備され、および相互に対応する孔部内において互い
    に対応配設され、およびフランジの接触面に支えられる
    緊定部を有する構造部分接続部において、この緊定部
    が、この緊定部の先導部（１５）から発し、軸方向にス
    リットを付与した緊定カラー（１０）から、および内部
    で誘導できるようにした緊定ボルト（２２）からなるこ
    と；また先導部（１５）とは反対側末端における緊定カ
    ラー（１０）が継ぎ輪（１６）を有し、本継ぎ輪の接触
    面（１７）によって緊定カラー（１０）はフランジ
    （４）の接触面（１８）に支えられ、および先導部（１
    ５）末端において、支持面（２０）を備えた他の継ぎ輪
    （１９）を有し、この支持面は緊定ボルト（２２）によ
    り径方向に膨脹後に相手側フランジ（５）の控え壁面
    （２１）に接するに至ること；ならびに継ぎ輪（１６）
    の接触面（１７）と他の継ぎ輪（１９）の支持面（２
    ０）との間における緊定カラー（１０）の軸方向自由端
    長さは、組み立て以前は、相互に相接するフランジ
    （４、５）の接触面（１８）と控え壁面（２１）との間
    の距離（Ｘ）よりも小さいことを特徴とする構造部分接
    続部。
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