JPH05169479A - 射出成形体の製造法 - Google Patents
射出成形体の製造法Info
- Publication number
- JPH05169479A JPH05169479A JP3342587A JP34258791A JPH05169479A JP H05169479 A JPH05169479 A JP H05169479A JP 3342587 A JP3342587 A JP 3342587A JP 34258791 A JP34258791 A JP 34258791A JP H05169479 A JPH05169479 A JP H05169479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- olefin
- copolymer
- ethylene
- resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
- C08J11/00—Recovery or working-up of waste materials
- C08J11/04—Recovery or working-up of waste materials of polymers
- C08J11/06—Recovery or working-up of waste materials of polymers without chemical reactions
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
- C08J2323/00—Characterised by the use of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Derivatives of such polymers
- C08J2323/02—Characterised by the use of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Derivatives of such polymers not modified by chemical after treatment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 塗装された自動車部品の廃材を原材料とした
組成物の耐衝撃性を著しく改善し、各種用途の射出成形
体として再利用する。 【構成】 塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の
廃材を粉砕し、該粉砕物１００重量部を基準にして、下
記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の量比にて配合し、射
出成形することを特徴とする射出成形体の製造法。 （ａ）オレフィン系樹脂 ０．５ 〜２０重量部 （ｂ）オレフィン系エラストマー ０．２５〜１０重量部 （ｃ）エチレンと不飽和カルボン酸 またはその無水物との共重合体 ０．０１〜 １重量部 （ｄ）タルク ０〜 ４重量部
組成物の耐衝撃性を著しく改善し、各種用途の射出成形
体として再利用する。 【構成】 塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の
廃材を粉砕し、該粉砕物１００重量部を基準にして、下
記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の量比にて配合し、射
出成形することを特徴とする射出成形体の製造法。 （ａ）オレフィン系樹脂 ０．５ 〜２０重量部 （ｂ）オレフィン系エラストマー ０．２５〜１０重量部 （ｃ）エチレンと不飽和カルボン酸 またはその無水物との共重合体 ０．０１〜 １重量部 （ｄ）タルク ０〜 ４重量部
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、塗装されたオレフィン
系樹脂製自動車部品の廃材に特定な成分をブレンドする
ことにより、その耐衝撃性を改善し、廃材の射出成形体
への再利用を可能にする射出成形体の製造法に関するも
のである。
系樹脂製自動車部品の廃材に特定な成分をブレンドする
ことにより、その耐衝撃性を改善し、廃材の射出成形体
への再利用を可能にする射出成形体の製造法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、オレフィン系樹脂を主成分とする
自動車部品用材料は、主としてエチレン・プロピレン系
ゴム、プロピレン重合体及びタルクより構成され、必要
に応じて少量のポリエチレン、異種のゴムや充填剤を添
加したものが用いられている。具体的には、特開昭５７
−５５９５２号、特開昭５７−１５９８４１号、特開昭
６１−２７６８４０号、特開昭６３−６５２２３号各公
報等に記載の組成物が知られている。
自動車部品用材料は、主としてエチレン・プロピレン系
ゴム、プロピレン重合体及びタルクより構成され、必要
に応じて少量のポリエチレン、異種のゴムや充填剤を添
加したものが用いられている。具体的には、特開昭５７
−５５９５２号、特開昭５７−１５９８４１号、特開昭
６１−２７６８４０号、特開昭６３−６５２２３号各公
報等に記載の組成物が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらオレフ
ィン系樹脂を主成分とする自動車部品用材料は、主とし
てエチレン・プロピレン系ゴム、プロピレン重合体及び
タルク、必要に応じて少量のポリエチレン、異種のゴム
や充填剤を添加したものより構成されたものであり、こ
れより構成された組成物からなる自動車部品用材料の廃
材は、塗装が施されていないものにおいてはそれなりに
耐衝撃性を備えているが、塗装が施されたオレフィン系
樹脂製自動車部品を粉砕後造粒し、射出成形体として再
利用しようとした場合、塗料系樹脂とオレフィン系樹脂
との相溶性が乏しいために耐衝撃性が低下し、そのまま
で再利用することは困難である。このため、塗装された
オレフィン系樹脂の廃材は、現在用いられている射出成
形体用組成物に製品の性能を著しく損なわない範囲内で
ブレンドするためには、極めて限られた少量、例えば１
重量％以下しかブレンドすることができず、このことが
今後大量に廃棄されることが予想される塗装されたオレ
フィン系樹脂の廃材の再利用に大きな障害として立ちは
だかっている。従って、本発明は、上記の塗装されたオ
レフィン系樹脂を主成分とする自動車部品の廃材を耐衝
撃性を改善し、大量の廃材を各種射出成形体用材料とし
て再利用することを可能にしようとするものである。
ィン系樹脂を主成分とする自動車部品用材料は、主とし
てエチレン・プロピレン系ゴム、プロピレン重合体及び
タルク、必要に応じて少量のポリエチレン、異種のゴム
や充填剤を添加したものより構成されたものであり、こ
れより構成された組成物からなる自動車部品用材料の廃
材は、塗装が施されていないものにおいてはそれなりに
耐衝撃性を備えているが、塗装が施されたオレフィン系
樹脂製自動車部品を粉砕後造粒し、射出成形体として再
利用しようとした場合、塗料系樹脂とオレフィン系樹脂
との相溶性が乏しいために耐衝撃性が低下し、そのまま
で再利用することは困難である。このため、塗装された
オレフィン系樹脂の廃材は、現在用いられている射出成
形体用組成物に製品の性能を著しく損なわない範囲内で
ブレンドするためには、極めて限られた少量、例えば１
重量％以下しかブレンドすることができず、このことが
今後大量に廃棄されることが予想される塗装されたオレ
フィン系樹脂の廃材の再利用に大きな障害として立ちは
だかっている。従って、本発明は、上記の塗装されたオ
レフィン系樹脂を主成分とする自動車部品の廃材を耐衝
撃性を改善し、大量の廃材を各種射出成形体用材料とし
て再利用することを可能にしようとするものである。
【０００４】
〔発明の概要〕本発明者らは、上記課題に鑑みて鋭意研
究を重ねた結果、上記塗装されたオレフィン系樹脂の自
動車部品の廃材に、オレフィン系樹脂、オレフィン系エ
ラストマー及びエチレンと不飽和カルボン酸またはその
無水物との共重合体、必要に応じて配合されるタルクか
らなる特定の配合組成物を、特定の重量比でブレンドす
ることにより、該廃材をブレンドした組成物の耐衝撃性
を著しく改善することができるとの知見を得て本発明を
完成するに至ったものである。すなわち、本発明の射出
成形体の製造法は、塗装されたオレフィン系樹脂製自動
車部品の廃材を粉砕し、該粉砕物１重量部を基準にし
て、下記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の量比にて配合
し、射出成形すること、を特徴とするものである。
究を重ねた結果、上記塗装されたオレフィン系樹脂の自
動車部品の廃材に、オレフィン系樹脂、オレフィン系エ
ラストマー及びエチレンと不飽和カルボン酸またはその
無水物との共重合体、必要に応じて配合されるタルクか
らなる特定の配合組成物を、特定の重量比でブレンドす
ることにより、該廃材をブレンドした組成物の耐衝撃性
を著しく改善することができるとの知見を得て本発明を
完成するに至ったものである。すなわち、本発明の射出
成形体の製造法は、塗装されたオレフィン系樹脂製自動
車部品の廃材を粉砕し、該粉砕物１重量部を基準にし
て、下記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の量比にて配合
し、射出成形すること、を特徴とするものである。
【０００５】 （ａ） オレフィン系樹脂 ０．５ 〜２０重量部 （ｂ） オレフィン系エラストマー ０．２５〜１０重量部 （ｃ） エチレンと不飽和カルボン酸 またはその無水物との共重合体 ０．０１〜 １重量部 （ｄ） タルク ０〜 ４重量部
【０００６】〔発明の具体的説明〕 〔Ｉ〕原材料 （１）塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材 （ａ）塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品オレフィン系樹脂製自動車部品 オレフィン系樹脂製自動車部品の原料素材として用いら
れるオレフィン系樹脂としては、エチレン、プロピレ
ン、１−ブテン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル
−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−ペンテンなどで代
表されるα−オレフィンの単独重合体、及び、これらα
−オレフィン相互の共重合体などを挙げることができ
る。このようなオレフィン系樹脂の具体例としては、い
わゆる低圧法ポリエチレン、中圧法ポリエチレン、高圧
法ポリエチレン、線状低密度ポリエチレンなどのポリエ
チレン系樹脂、立体規則性ポリプロピレン、立体規則性
ポリ−１−ブテン、立体規則性ポリ−４−メチル−１−
ペンテン等の立体規則性ポリ−α−オレフィン系樹脂な
どを挙げることができる。これらの中では立体規則性ポ
リプロピレン（以下単に「ポリプロピレン」と略記す
る。）を使用することが好ましい。また、該ポリプロピ
レンの中ではプロピレンと４０重量％以下の他のα−オ
レフィンとの共重合体が好ましく、特に３５重量％以
下、中でも３０重量％以下のエチレンとの共重合体が好
ましい。該共重合体はランダム共重合体でもブロック共
重合体でも良いが、ブロック共重合体が特に好ましい。
これらオレフィン系樹脂は単独でも、或いは、複数の混
合物として使用することもできる。また、エチレン、プ
ロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセンな
どのα−オレフィン相互の無定形ないし低結晶性の共重
合体、或いは、これらα−オレフィン相互に更に非共役
ジエンを混合して得られる無定形ないし低結晶性の共重
合体などのオレフィン系エラストマー、タルクなどの充
填剤などを本発明の目的を損なわない程度に配合したも
のを使用することもできる。
れるオレフィン系樹脂としては、エチレン、プロピレ
ン、１−ブテン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル
−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−ペンテンなどで代
表されるα−オレフィンの単独重合体、及び、これらα
−オレフィン相互の共重合体などを挙げることができ
る。このようなオレフィン系樹脂の具体例としては、い
わゆる低圧法ポリエチレン、中圧法ポリエチレン、高圧
法ポリエチレン、線状低密度ポリエチレンなどのポリエ
チレン系樹脂、立体規則性ポリプロピレン、立体規則性
ポリ−１−ブテン、立体規則性ポリ−４−メチル−１−
ペンテン等の立体規則性ポリ−α−オレフィン系樹脂な
どを挙げることができる。これらの中では立体規則性ポ
リプロピレン（以下単に「ポリプロピレン」と略記す
る。）を使用することが好ましい。また、該ポリプロピ
レンの中ではプロピレンと４０重量％以下の他のα−オ
レフィンとの共重合体が好ましく、特に３５重量％以
下、中でも３０重量％以下のエチレンとの共重合体が好
ましい。該共重合体はランダム共重合体でもブロック共
重合体でも良いが、ブロック共重合体が特に好ましい。
これらオレフィン系樹脂は単独でも、或いは、複数の混
合物として使用することもできる。また、エチレン、プ
ロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセンな
どのα−オレフィン相互の無定形ないし低結晶性の共重
合体、或いは、これらα−オレフィン相互に更に非共役
ジエンを混合して得られる無定形ないし低結晶性の共重
合体などのオレフィン系エラストマー、タルクなどの充
填剤などを本発明の目的を損なわない程度に配合したも
のを使用することもできる。
【０００７】塗装 本発明方法において使用される塗装されたオレフィン系
樹脂製自動車部品の廃材としては、上記オレフィン系樹
脂製自動車部品の表面に、アクリル樹脂、アルキド樹
脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、不飽和ポリエス
テル樹脂などの塗料用樹脂を塗装したものである。しか
し、本発明方法においては、塗装されたオレフィン系樹
脂製自動車部品の廃材の再利用方法に最適であるが、該
塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材に塗膜
が形成されていないオレフィン系樹脂製自動車部品の廃
材が混入されていても良い。
樹脂製自動車部品の廃材としては、上記オレフィン系樹
脂製自動車部品の表面に、アクリル樹脂、アルキド樹
脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、不飽和ポリエス
テル樹脂などの塗料用樹脂を塗装したものである。しか
し、本発明方法においては、塗装されたオレフィン系樹
脂製自動車部品の廃材の再利用方法に最適であるが、該
塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材に塗膜
が形成されていないオレフィン系樹脂製自動車部品の廃
材が混入されていても良い。
【０００８】廃材 本発明方法において使用される塗装されたオレフィン系
樹脂製自動車部品としては、具体的には自動車のバンパ
ー、マットガード、サイドモール、ホイールキャップ、
スポイラーなどの自動車外装部品、インスツルメントパ
ネル、レバー、ノブ、内張などの自動車内装部品などを
挙げることができる。
樹脂製自動車部品としては、具体的には自動車のバンパ
ー、マットガード、サイドモール、ホイールキャップ、
スポイラーなどの自動車外装部品、インスツルメントパ
ネル、レバー、ノブ、内張などの自動車内装部品などを
挙げることができる。
【０００９】（ｂ）粉砕 上記塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の使用済
みの廃棄された廃材を粉砕機などにより通常２０〜０．
１ｍｍ、好ましくは５〜１ｍｍ程度の大きさにまで粉砕
などにより細断したものである。
みの廃棄された廃材を粉砕機などにより通常２０〜０．
１ｍｍ、好ましくは５〜１ｍｍ程度の大きさにまで粉砕
などにより細断したものである。
【００１０】（２）配合組成物 本発明において前記塗装されたオレフィン系樹脂製自動
車部品の廃材に配合される配合組成物は以下に示す
（ａ）〜（ｃ）の配合剤成分、好ましくは（ａ）〜
（ｄ）の配合剤成分から主として構成されるものであ
る。
車部品の廃材に配合される配合組成物は以下に示す
（ａ）〜（ｃ）の配合剤成分、好ましくは（ａ）〜
（ｄ）の配合剤成分から主として構成されるものであ
る。
【００１１】（ａ）オレフィン系樹脂成分 上記配合組成物にて使用されるオレフィン系樹脂成分と
しては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、３−メチ
ル−１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキ
セン、１−ペンテンなどで代表されるα−オレフィンの
単独重合体、及び、これらα−オレフィン相互の共重合
体であって、ＪＩＳ Ｋ−７２０３に準拠して測定した
曲げ弾性率が５００〜３０，０００ｋｇ／ｃｍ2 、好ま
しくは１, ０００〜２０, ０００ｋｇ／ｃｍ2 、特に好
ましくは１, ５００〜１５, ０００ｋｇ／ｃｍ2 の樹脂
を挙げることができる。該オレフィン系樹脂のメルトフ
ローレート（ＭＦＲ）には特に制限はないが、ＡＳＴＭ
Ｄ−１２３８に準拠して測定した値が通常０．０１〜
５００ｇ／１０分、好ましくは０．１〜２００ｇ／１０
分、特に好ましくは０．５〜１００ｇ／１０分のもので
ある。
しては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、３−メチ
ル−１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキ
セン、１−ペンテンなどで代表されるα−オレフィンの
単独重合体、及び、これらα−オレフィン相互の共重合
体であって、ＪＩＳ Ｋ−７２０３に準拠して測定した
曲げ弾性率が５００〜３０，０００ｋｇ／ｃｍ2 、好ま
しくは１, ０００〜２０, ０００ｋｇ／ｃｍ2 、特に好
ましくは１, ５００〜１５, ０００ｋｇ／ｃｍ2 の樹脂
を挙げることができる。該オレフィン系樹脂のメルトフ
ローレート（ＭＦＲ）には特に制限はないが、ＡＳＴＭ
Ｄ−１２３８に準拠して測定した値が通常０．０１〜
５００ｇ／１０分、好ましくは０．１〜２００ｇ／１０
分、特に好ましくは０．５〜１００ｇ／１０分のもので
ある。
【００１２】このようなオレフィン系樹脂の具体例とし
ては、いわゆる低圧法ポリエチレン、中圧法ポリエチレ
ン、高圧法ポリエチレン、線状低密度ポリエチレンなど
のポリエチレン系樹脂、立体規則性ポリプロピレン、立
体規則性ポリ−１−ブテン、立体規則性ポリ−４−メチ
ル−１−ペンテン等の立体規則性ポリ−α−オレフィン
系樹脂を挙げることができ、これらはいずれも工業的に
入手可能なものである。これらの中では立体規則性ポリ
プロピレン（以下単に「ポリプロピレン」と略記す
る。）を使用することが好ましい。また、該ポリプロピ
レンの中ではプロピレンと４０重量％以下の他のα−オ
レフィンとの共重合体が好ましく、特に３５重量％以
下、中でも３０重量％以下のエチレンとの共重合体が好
ましい。該共重合体はランダム共重合体でもブロック共
重合体でも良いが、ブロック共重合体が特に好ましい。
これらオレフィン系樹脂成分は単独でも、或いは、複数
の混合物として使用することもできる。
ては、いわゆる低圧法ポリエチレン、中圧法ポリエチレ
ン、高圧法ポリエチレン、線状低密度ポリエチレンなど
のポリエチレン系樹脂、立体規則性ポリプロピレン、立
体規則性ポリ−１−ブテン、立体規則性ポリ−４−メチ
ル−１−ペンテン等の立体規則性ポリ−α−オレフィン
系樹脂を挙げることができ、これらはいずれも工業的に
入手可能なものである。これらの中では立体規則性ポリ
プロピレン（以下単に「ポリプロピレン」と略記す
る。）を使用することが好ましい。また、該ポリプロピ
レンの中ではプロピレンと４０重量％以下の他のα−オ
レフィンとの共重合体が好ましく、特に３５重量％以
下、中でも３０重量％以下のエチレンとの共重合体が好
ましい。該共重合体はランダム共重合体でもブロック共
重合体でも良いが、ブロック共重合体が特に好ましい。
これらオレフィン系樹脂成分は単独でも、或いは、複数
の混合物として使用することもできる。
【００１３】（ｂ）オレフィン系エラストマー 上記配合組成物にて使用されるオレフィン系エラストマ
ーとしては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−
ペンテン、１−ヘキセンなどのα−オレフィン相互の共
重合体、或いは、これらα−オレフィン相互に更に非共
役ジエンを混合して得られる共重合体であって、ＪＩＳ
Ｋ−６３０１に準拠して測定した初期弾性率が４００
ｋｇ／ｃｍ2 以下、好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ2 以
下、特に好ましくは１００ｋｇ／ｃｍ2 以下の無定形な
いし低結晶性の共重合体である。なお、上記非共役ジエ
ンの具体例としては、ジシクロペンタジエン、１, ４−
ヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロオクタジ
エン、メチレンノルボルネン、５−エチリデン−２−ノ
ルボルネン、５−ビニル−２−ノルボルネン、５−メチ
レン−２−ノルボルネン、５−メチル−１, ４−ヘキサ
ジエン、７−メチル−１, ６−オクタジエン等を挙げる
ことができる。これらオレフィン系エラストマーは、１
００℃で測定したムーニー粘度（ＭＬ 1+4 ）が、通常１
〜５００、好ましくは５〜２００、特に好ましくは７〜
１５０の範囲のものが使用される。
ーとしては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−
ペンテン、１−ヘキセンなどのα−オレフィン相互の共
重合体、或いは、これらα−オレフィン相互に更に非共
役ジエンを混合して得られる共重合体であって、ＪＩＳ
Ｋ−６３０１に準拠して測定した初期弾性率が４００
ｋｇ／ｃｍ2 以下、好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ2 以
下、特に好ましくは１００ｋｇ／ｃｍ2 以下の無定形な
いし低結晶性の共重合体である。なお、上記非共役ジエ
ンの具体例としては、ジシクロペンタジエン、１, ４−
ヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロオクタジ
エン、メチレンノルボルネン、５−エチリデン−２−ノ
ルボルネン、５−ビニル−２−ノルボルネン、５−メチ
レン−２−ノルボルネン、５−メチル−１, ４−ヘキサ
ジエン、７−メチル−１, ６−オクタジエン等を挙げる
ことができる。これらオレフィン系エラストマーは、１
００℃で測定したムーニー粘度（ＭＬ 1+4 ）が、通常１
〜５００、好ましくは５〜２００、特に好ましくは７〜
１５０の範囲のものが使用される。
【００１４】該オレフィン系エラストマーの好ましい具
体例としては、エチレン・プロピレン共重合ゴム（ＥＰ
Ｍ）、エチレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プ
ロピレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プロピレ
ン・非共役ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン・
１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム、エチレン・プロ
ピレン・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム等を挙げ
ることができる。これらのエラストマー成分は単独で
も、２種以上併用することもできる。
体例としては、エチレン・プロピレン共重合ゴム（ＥＰ
Ｍ）、エチレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プ
ロピレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プロピレ
ン・非共役ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン・
１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム、エチレン・プロ
ピレン・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム等を挙げ
ることができる。これらのエラストマー成分は単独で
も、２種以上併用することもできる。
【００１５】（ｃ）エチレンと不飽和カルボン酸または
その無水物との共重合体 上記配合組成物にて使用されるエチレンと不飽和カルボ
ン酸またはその無水物との共重合体とは、例えば、エチ
レンとアクリル酸がランダムに、もしくはある一定の間
隔をおいて共重合しているポリマーのことであるが、こ
こでは構造的な見地から、分岐状あるいは線状の炭素鎖
中に、不規則あるいは規則的に不飽和カルボン酸または
その無水物が共重合している構造をもつもの全般を指
す。具体的には、不飽和カルボン酸またはその無水物含
量が０．１〜４０重量％、好ましくは０．５〜３５重量
％、特に好ましくは１〜３０重量％のもので、ＭＦＲが
０．１〜１，０００ｇ／１０分、好ましくは０．５〜７
００ｇ／１０分、特に好ましくは１〜５００ｇ／１０分
の常温で液体、半固体、固体のポリマーが含まれる。
その無水物との共重合体 上記配合組成物にて使用されるエチレンと不飽和カルボ
ン酸またはその無水物との共重合体とは、例えば、エチ
レンとアクリル酸がランダムに、もしくはある一定の間
隔をおいて共重合しているポリマーのことであるが、こ
こでは構造的な見地から、分岐状あるいは線状の炭素鎖
中に、不規則あるいは規則的に不飽和カルボン酸または
その無水物が共重合している構造をもつもの全般を指
す。具体的には、不飽和カルボン酸またはその無水物含
量が０．１〜４０重量％、好ましくは０．５〜３５重量
％、特に好ましくは１〜３０重量％のもので、ＭＦＲが
０．１〜１，０００ｇ／１０分、好ましくは０．５〜７
００ｇ／１０分、特に好ましくは１〜５００ｇ／１０分
の常温で液体、半固体、固体のポリマーが含まれる。
【００１６】エチレンと不飽和カルボン酸またはその無
水物との共重合体はエチレンと不飽和カルボン酸または
その無水物を原料として周知の方法、例えば高圧ラジカ
ル重合法などによって製造することができる。高圧ラジ
カル重合法による製造の場合、エチレン、不飽和カルボ
ン酸またはその無水物、およびラジカル反応開始剤を、
例えば圧力１，０００〜３, ０００気圧、温度９０〜３
００℃に保たれた反応域中に、エチレン：不飽和カルボ
ン酸またはその無水物の比が１０, ０００：１〜１０
０：２になるように連続的に挿入し、３〜２０％のエチ
レンを共重合体に変え、反応域から共重合体を連続的に
取り出すことで作られる。
水物との共重合体はエチレンと不飽和カルボン酸または
その無水物を原料として周知の方法、例えば高圧ラジカ
ル重合法などによって製造することができる。高圧ラジ
カル重合法による製造の場合、エチレン、不飽和カルボ
ン酸またはその無水物、およびラジカル反応開始剤を、
例えば圧力１，０００〜３, ０００気圧、温度９０〜３
００℃に保たれた反応域中に、エチレン：不飽和カルボ
ン酸またはその無水物の比が１０, ０００：１〜１０
０：２になるように連続的に挿入し、３〜２０％のエチ
レンを共重合体に変え、反応域から共重合体を連続的に
取り出すことで作られる。
【００１７】ここでいう不飽和カルボン酸またはその無
水物としては、アクリル酸、メタクリル酸、クロトン
酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸、シトラコン
酸、テトラヒドロフタル酸、ノルボルネン−５, ６−ジ
カルボン酸、およびこれらの無水物等の不飽和カルボン
酸またはそれらの酸無水物等が挙げられる。
水物としては、アクリル酸、メタクリル酸、クロトン
酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸、シトラコン
酸、テトラヒドロフタル酸、ノルボルネン−５, ６−ジ
カルボン酸、およびこれらの無水物等の不飽和カルボン
酸またはそれらの酸無水物等が挙げられる。
【００１８】またエチレン、不飽和カルボン酸成分のほ
かに第三の共重合体成分として、メチルアクリレート、
エチルアクリレート、ブチルアクリレート、メチルメタ
クリレートなどの不飽和カルボン酸エステル；スチレ
ン、α−メチルスチレン、ビニルトルエンなどのビニル
芳香族化合物；アクリロニトリルなどのニトリル化合
物；２−ビニルピリジン、４−ビニルピリジンなどのビ
ニルピリジン；メチルビニルエーテル、２−クロルエチ
ルビニルエーテルなどのビニルエーテル；塩化ビニル、
臭化ビニルなどのハロゲン化ビニル；酢酸ビニルなどの
ビニルエステル；アクリルアミドなどを用いた三元系、
多元系共重合体として用いることも可能である。そして
これらの共重合体は、それぞれ単独でも複数の混合物と
しても使用することができる。
かに第三の共重合体成分として、メチルアクリレート、
エチルアクリレート、ブチルアクリレート、メチルメタ
クリレートなどの不飽和カルボン酸エステル；スチレ
ン、α−メチルスチレン、ビニルトルエンなどのビニル
芳香族化合物；アクリロニトリルなどのニトリル化合
物；２−ビニルピリジン、４−ビニルピリジンなどのビ
ニルピリジン；メチルビニルエーテル、２−クロルエチ
ルビニルエーテルなどのビニルエーテル；塩化ビニル、
臭化ビニルなどのハロゲン化ビニル；酢酸ビニルなどの
ビニルエステル；アクリルアミドなどを用いた三元系、
多元系共重合体として用いることも可能である。そして
これらの共重合体は、それぞれ単独でも複数の混合物と
しても使用することができる。
【００１９】（ｄ）タルク成分 上記配合組成物において最終製品である射出成形品の曲
げ弾性率などの物性を向上させるために、必要に応じて
配合されるタルク成分としては、市販のタルク、特に該
タルクを乾式粉砕後に乾式分級することにより製造され
たものを使用するのが好適であり、平均粒径が５．０μ
ｍ以下（好ましくは０．５〜３μｍ）で、かつ比表面積
が３．５ｍ2 ／ｇ以上（好ましくは３．５〜６ｍ2 ／
ｇ）のものを使用することが更に好適である。
げ弾性率などの物性を向上させるために、必要に応じて
配合されるタルク成分としては、市販のタルク、特に該
タルクを乾式粉砕後に乾式分級することにより製造され
たものを使用するのが好適であり、平均粒径が５．０μ
ｍ以下（好ましくは０．５〜３μｍ）で、かつ比表面積
が３．５ｍ2 ／ｇ以上（好ましくは３．５〜６ｍ2 ／
ｇ）のものを使用することが更に好適である。
【００２０】上記平均粒径は、液層沈降式光透過法（例
えば島津製作所製ＣＰ型等）を用いて測定した粒度累積
分布曲線から読み取った累積量５０重量％のときの粒径
値によって求めることができる。また、比表面積は空気
透過法（例えば島津製作所製ＳＳ−１００型恒圧通気式
比表面積測定装置等）による測定値によって求めること
ができる。平均粒径が上記範囲超過では耐衝撃性が低下
する傾向にあり、比表面積が上記範囲未満では曲げ弾性
率が低下する傾向にあるので、上記範囲内のものを使用
するのが好ましい。
えば島津製作所製ＣＰ型等）を用いて測定した粒度累積
分布曲線から読み取った累積量５０重量％のときの粒径
値によって求めることができる。また、比表面積は空気
透過法（例えば島津製作所製ＳＳ−１００型恒圧通気式
比表面積測定装置等）による測定値によって求めること
ができる。平均粒径が上記範囲超過では耐衝撃性が低下
する傾向にあり、比表面積が上記範囲未満では曲げ弾性
率が低下する傾向にあるので、上記範囲内のものを使用
するのが好ましい。
【００２１】（ｅ）付加的成分 上記配合組成物に、更に必要に応じて上記（ａ）〜
（ｄ）成分の他に、本発明の効果を著しく損なわない範
囲で付加的成分が配合される。該付加的成分としては、
該オレフィン系樹脂に通常配合される添加剤、例えば加
工性安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、中
和剤、流動性改良剤、金属腐食抑制剤、帯電防止剤、滑
剤、顔料及び顔料分散剤などの他、タルク以外の充填
剤、例えば繊維状チタン酸カリウム、繊維状マグネシウ
ムオキサルフェート、繊維状硼酸アルミニウムなどのウ
イスカー類及び炭素繊維、ガラス繊維なども必要に応じ
て添加することができる。
（ｄ）成分の他に、本発明の効果を著しく損なわない範
囲で付加的成分が配合される。該付加的成分としては、
該オレフィン系樹脂に通常配合される添加剤、例えば加
工性安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、中
和剤、流動性改良剤、金属腐食抑制剤、帯電防止剤、滑
剤、顔料及び顔料分散剤などの他、タルク以外の充填
剤、例えば繊維状チタン酸カリウム、繊維状マグネシウ
ムオキサルフェート、繊維状硼酸アルミニウムなどのウ
イスカー類及び炭素繊維、ガラス繊維なども必要に応じ
て添加することができる。
【００２２】（３）量比 本発明において用いられる上記各成分の使用量は、通
常、塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材１
重量部に対して、上記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の
量比にて配合する。 （ａ）オレフィン系樹脂：０．５〜２０重量部、好まし
くは１〜５重量部、特に好ましくは１．５〜３重量部、 （ｂ）オレフィン系エラストマー：０．２５〜１０重量
部、好ましくは０．５〜２．５重量部、特に好ましくは
０．８〜１．５重量部、 （ｃ）エチレンと水酸基含有不飽和化合物との共重合
体：０．０１〜１重量部、好ましくは０．０５〜０．５
重量部、特に好ましくは０．１〜０．３重量部、 （ｄ）タルク：０〜４重量部、好ましくは０．１〜１重
量部、特に好ましくは０．２５〜０．５重量部、
常、塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材１
重量部に対して、上記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の
量比にて配合する。 （ａ）オレフィン系樹脂：０．５〜２０重量部、好まし
くは１〜５重量部、特に好ましくは１．５〜３重量部、 （ｂ）オレフィン系エラストマー：０．２５〜１０重量
部、好ましくは０．５〜２．５重量部、特に好ましくは
０．８〜１．５重量部、 （ｃ）エチレンと水酸基含有不飽和化合物との共重合
体：０．０１〜１重量部、好ましくは０．０５〜０．５
重量部、特に好ましくは０．１〜０．３重量部、 （ｄ）タルク：０〜４重量部、好ましくは０．１〜１重
量部、特に好ましくは０．２５〜０．５重量部、
【００２３】オレフィン系樹脂が上記範囲未満の量で、
かつオレフィン系エラストマーが上記範囲未満の量であ
ると、廃材の配合量が多すぎるために耐衝撃性が損なわ
れるので不適当なものとなる。また、オレフィン系樹脂
が上記範囲未満の量で、かつオレフィン系エラストマー
が上記の範囲超過の量であると、得られる組成物は樹脂
としての機械的性質に乏しくなり、すなわち柔らかくな
り過ぎて好ましくない。更に、オレフィン系樹脂が上記
範囲超過の量で、かつオレフィン系エラストマーが上記
範囲未満の量であると、耐衝撃性が劣ったものとなる。
また、オレフィン系樹脂が上記範囲超過の量で、かつオ
レフィン系エラストマーが上記範囲超過の量であると、
廃材の配合量が少なすぎるために廃材の有効利用という
本来の目的上から好ましくない。また、タルクの配合量
が上記範囲超過の量であると、耐衝撃性が損なわれるの
で不適当である。更に、エチレンと不飽和カルボン酸ま
たはその無水物との共重合体が上記範囲未満の量である
と、耐衝撃性の改善効果が乏しくなり不適当なものとな
る。また、上記範囲の量を超えてもそれ以上の効果が期
待されず、しかも、高価なポリマーの添加量が多くな
り、得られる樹脂組成物としてのコストが高くなるので
好ましくない。
かつオレフィン系エラストマーが上記範囲未満の量であ
ると、廃材の配合量が多すぎるために耐衝撃性が損なわ
れるので不適当なものとなる。また、オレフィン系樹脂
が上記範囲未満の量で、かつオレフィン系エラストマー
が上記の範囲超過の量であると、得られる組成物は樹脂
としての機械的性質に乏しくなり、すなわち柔らかくな
り過ぎて好ましくない。更に、オレフィン系樹脂が上記
範囲超過の量で、かつオレフィン系エラストマーが上記
範囲未満の量であると、耐衝撃性が劣ったものとなる。
また、オレフィン系樹脂が上記範囲超過の量で、かつオ
レフィン系エラストマーが上記範囲超過の量であると、
廃材の配合量が少なすぎるために廃材の有効利用という
本来の目的上から好ましくない。また、タルクの配合量
が上記範囲超過の量であると、耐衝撃性が損なわれるの
で不適当である。更に、エチレンと不飽和カルボン酸ま
たはその無水物との共重合体が上記範囲未満の量である
と、耐衝撃性の改善効果が乏しくなり不適当なものとな
る。また、上記範囲の量を超えてもそれ以上の効果が期
待されず、しかも、高価なポリマーの添加量が多くな
り、得られる樹脂組成物としてのコストが高くなるので
好ましくない。
【００２４】〔II〕配合 上記塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部品の廃材及
び上記配合組成物の配合は、両者を混合することによっ
て行なわれる。特に十分な混合を行なうためには混練が
行なわれる。該混練は、通常の混練機、例えば押出機や
バンバリーミキサー、スーパーミキサー、ロール、ブラ
ベンダープラストグラフ、ニーダーなどを用いて混練す
る。押出機、特に二軸押出機を用いて混練することが好
ましい。上記混練は１８０〜２５０℃、好ましくは１９
０〜２３０℃の温度で行なわれる。
び上記配合組成物の配合は、両者を混合することによっ
て行なわれる。特に十分な混合を行なうためには混練が
行なわれる。該混練は、通常の混練機、例えば押出機や
バンバリーミキサー、スーパーミキサー、ロール、ブラ
ベンダープラストグラフ、ニーダーなどを用いて混練す
る。押出機、特に二軸押出機を用いて混練することが好
ましい。上記混練は１８０〜２５０℃、好ましくは１９
０〜２３０℃の温度で行なわれる。
【００２５】〔III 〕成形 （１）成形方法 成形は射出成形機を用いて射出成形することによって行
なわれる。他の成形を行なう場合には流動性が高いため
に成形性に問題が生ずる。 （２）成形条件 該射出成形は１８０〜２５０℃、好ましくは１９０〜２
３０℃の温度、４０〜２，０００ｋｇ／ｃｍ2 、好まし
くは５００〜１，５００ｋｇ／ｃｍ2 の吐出圧力にて行
なわれる。
なわれる。他の成形を行なう場合には流動性が高いため
に成形性に問題が生ずる。 （２）成形条件 該射出成形は１８０〜２５０℃、好ましくは１９０〜２
３０℃の温度、４０〜２，０００ｋｇ／ｃｍ2 、好まし
くは５００〜１，５００ｋｇ／ｃｍ2 の吐出圧力にて行
なわれる。
【００２６】〔IV〕射出成形体 （１）物性 本発明方法により得られた射出成形体は、内部に塗料系
樹脂が混入されているが、該塗料系樹脂とオレフィン系
樹脂との相溶性が良好なことから、−３０℃における耐
衝撃性が５〜５０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ2 、好ましくは８〜
１５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ2 のアイゾット衝撃強度、６０〜
９０ｋｇ・ｃｍ、好ましくは７５〜８５ｋｇ・ｃｍの落
錘衝撃強度、５, ０００〜２５, ０００ｋｇ／ｃｍ2 、
好ましくは８，０００〜１７, ０００ｋｇ／ｃｍ2 の曲
げ弾性率、３００％以上、好ましくは５００％以上の引
張り破断点伸びなどの機械的性質、及び、５〜３０ｇ／
１０分、好ましくは１０〜２０ｇ／１０分のＭＦＲ、
０．９〜１．１ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．９５〜１．
０５ｇ／ｃｍ3 の密度などの物理的性質を備えたもので
ある。 （２）用途 このようにして大量に廃棄される自動車部品の廃材を原
材料として用いて製造することによって得られる射出成
形体は、各種用途の射出成形体として再利用することが
できる。具体的には、自動車のバンパー、マットガー
ド、サイドモール、ホイールキャップ、スポイラーなど
の自動車外装部品、インストロメントパネル、レバー、
ノブ、内張りなどの自動車内装部品、ポット、掃除機、
洗濯機、冷蔵庫、照明器具、オーディオ機器などの電気
製品、カラーボックス、収納ケースなどの日用雑貨品な
どを挙げることができる。
樹脂が混入されているが、該塗料系樹脂とオレフィン系
樹脂との相溶性が良好なことから、−３０℃における耐
衝撃性が５〜５０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ2 、好ましくは８〜
１５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ2 のアイゾット衝撃強度、６０〜
９０ｋｇ・ｃｍ、好ましくは７５〜８５ｋｇ・ｃｍの落
錘衝撃強度、５, ０００〜２５, ０００ｋｇ／ｃｍ2 、
好ましくは８，０００〜１７, ０００ｋｇ／ｃｍ2 の曲
げ弾性率、３００％以上、好ましくは５００％以上の引
張り破断点伸びなどの機械的性質、及び、５〜３０ｇ／
１０分、好ましくは１０〜２０ｇ／１０分のＭＦＲ、
０．９〜１．１ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．９５〜１．
０５ｇ／ｃｍ3 の密度などの物理的性質を備えたもので
ある。 （２）用途 このようにして大量に廃棄される自動車部品の廃材を原
材料として用いて製造することによって得られる射出成
形体は、各種用途の射出成形体として再利用することが
できる。具体的には、自動車のバンパー、マットガー
ド、サイドモール、ホイールキャップ、スポイラーなど
の自動車外装部品、インストロメントパネル、レバー、
ノブ、内張りなどの自動車内装部品、ポット、掃除機、
洗濯機、冷蔵庫、照明器具、オーディオ機器などの電気
製品、カラーボックス、収納ケースなどの日用雑貨品な
どを挙げることができる。
【００２７】
【実施例】本発明の射出成形体の製造法について、以下
にその実験例を挙げて具体的に説明する。 〔Ｉ〕評価方法 実施例及び比較例中の物性の評価は、以下に示す（１）
〜（６）の方法によって評価した。 （１）ＭＦＲ：ＡＳＴＭ−Ｄ１２３８に準拠し、２．１
６ｋｇ荷重を用いて２３０℃で測定した。 （２）密度：ＡＳＴＭ−Ｄ１５０５に準拠し、２３℃の
温度で測定した。 （３）曲げ弾性率：ＡＳＴＭ−Ｄ７９０に準拠し、２３
℃の温度で測定した。 （４）引張り破断点伸び：ＡＳＴＭ−Ｄ６３８に準拠
し、２３℃の温度で測定した。 （５）アイゾット衝撃強度：ＡＳＴＭ−Ｄ２５６に準拠
し、−３０℃の温度で測定した。 （６）落錘衝撃強度：支持台（穴径４０ｍｍ）上に設置
した試験片（１２０ｍｍ×８ｍｍ、厚み２ｍｍ）に荷重
センサーであるダートを落下させ（２ｍ×４ｋｇｆ）、
試験片の衝撃荷重における変形破壊挙動を測定し、得ら
れた衝撃パターンにおける亀裂発生点までにおいて吸収
された衝撃エネルギーを算出し、材料の衝撃強度とし
た。測定雰囲気温度は−３０℃である。
にその実験例を挙げて具体的に説明する。 〔Ｉ〕評価方法 実施例及び比較例中の物性の評価は、以下に示す（１）
〜（６）の方法によって評価した。 （１）ＭＦＲ：ＡＳＴＭ−Ｄ１２３８に準拠し、２．１
６ｋｇ荷重を用いて２３０℃で測定した。 （２）密度：ＡＳＴＭ−Ｄ１５０５に準拠し、２３℃の
温度で測定した。 （３）曲げ弾性率：ＡＳＴＭ−Ｄ７９０に準拠し、２３
℃の温度で測定した。 （４）引張り破断点伸び：ＡＳＴＭ−Ｄ６３８に準拠
し、２３℃の温度で測定した。 （５）アイゾット衝撃強度：ＡＳＴＭ−Ｄ２５６に準拠
し、−３０℃の温度で測定した。 （６）落錘衝撃強度：支持台（穴径４０ｍｍ）上に設置
した試験片（１２０ｍｍ×８ｍｍ、厚み２ｍｍ）に荷重
センサーであるダートを落下させ（２ｍ×４ｋｇｆ）、
試験片の衝撃荷重における変形破壊挙動を測定し、得ら
れた衝撃パターンにおける亀裂発生点までにおいて吸収
された衝撃エネルギーを算出し、材料の衝撃強度とし
た。測定雰囲気温度は−３０℃である。
【００２８】〔II〕実験例実施例１〜１８及び比較例１〜８ エチレン含有量が８．２重量％、曲げ弾性率が１０, ０
００ｋｇ／ｃｍ2 、およびＭＦＲが３３ｇ／１０分であ
るエチレンとプロピレンとのブロック共重合体（以下Ｅ
ＰＰと略す。）、１００℃でのムーニー粘度ＭＬ1+4 が
７０、密度が０．８６ｇ／ｃｍ3 であるエチレン−プロ
ピレン共重合ゴム（以下ＥＰＭと略す。）、高圧ラジカ
ル重合法で得た、アクリル酸含有率２０重量％、ＭＦＲ
３００ｇ／１０分であるエチレン−アクリル酸共重合体
（以下ＥＡＡ（１）と略す。）、アクリル酸含有率１３
重量％、ＭＦＲ７ｇ／１０分であるエチレン−アクリル
酸共重合体（以下ＥＡＡ（２）と略す。）、および塗装
された自動車バンパーの廃材を機械粉砕したものを表１
に示す組成で配合して、川田製作所製スーパーミキサー
で５分間混合したあと、神戸製作所製ＦＣＭ２軸混練機
にて２１０℃にて混練造粒して組成物を得た。この組成
物の物性を確認するために、型締力１００トンの射出成
形機にて成形温度２２０℃で各種試験片を作成し、前述
の測定法に従って性能を評価した。その評価結果を表１
〜３に示す。なお、バンパーの廃材は、プロピレン重合
体樹脂６０重量部、エチレン・プロピレン系ゴム３０重
量部及びタルク１０重量部にて構成され、塩素化ポリオ
レフィンを主成分とするプライマー、及び上塗り塗料と
して一液型ウレタン系塗料を塗布されているものを用い
た。
００ｋｇ／ｃｍ2 、およびＭＦＲが３３ｇ／１０分であ
るエチレンとプロピレンとのブロック共重合体（以下Ｅ
ＰＰと略す。）、１００℃でのムーニー粘度ＭＬ1+4 が
７０、密度が０．８６ｇ／ｃｍ3 であるエチレン−プロ
ピレン共重合ゴム（以下ＥＰＭと略す。）、高圧ラジカ
ル重合法で得た、アクリル酸含有率２０重量％、ＭＦＲ
３００ｇ／１０分であるエチレン−アクリル酸共重合体
（以下ＥＡＡ（１）と略す。）、アクリル酸含有率１３
重量％、ＭＦＲ７ｇ／１０分であるエチレン−アクリル
酸共重合体（以下ＥＡＡ（２）と略す。）、および塗装
された自動車バンパーの廃材を機械粉砕したものを表１
に示す組成で配合して、川田製作所製スーパーミキサー
で５分間混合したあと、神戸製作所製ＦＣＭ２軸混練機
にて２１０℃にて混練造粒して組成物を得た。この組成
物の物性を確認するために、型締力１００トンの射出成
形機にて成形温度２２０℃で各種試験片を作成し、前述
の測定法に従って性能を評価した。その評価結果を表１
〜３に示す。なお、バンパーの廃材は、プロピレン重合
体樹脂６０重量部、エチレン・プロピレン系ゴム３０重
量部及びタルク１０重量部にて構成され、塩素化ポリオ
レフィンを主成分とするプライマー、及び上塗り塗料と
して一液型ウレタン系塗料を塗布されているものを用い
た。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】
【表３】
【００３２】
【発明の効果】このような本発明の射出成形体の製造法
は、大量に廃棄される塗装された自動車部品の廃材を原
材料として、特定の配合組成物を、特定の重量比でブレ
ンドすることにより、該廃材をブレンドした組成物の耐
衝撃性を著しく改善することができるので、自動車外装
部品、自動車内装部品、電気製品、日用雑貨品などの各
種用途の射出成形体として再利用することができる。
は、大量に廃棄される塗装された自動車部品の廃材を原
材料として、特定の配合組成物を、特定の重量比でブレ
ンドすることにより、該廃材をブレンドした組成物の耐
衝撃性を著しく改善することができるので、自動車外装
部品、自動車内装部品、電気製品、日用雑貨品などの各
種用途の射出成形体として再利用することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 23/00 ＬＤＤ 7107−4Ｊ Ｂ２９Ｋ 23:00 105:26 (72)発明者 鶴田 浩之 三重県四日市市東邦町１番地 三菱油化株 式会社四日市総合研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 塗装されたオレフィン系樹脂製自動車部
品の廃材を粉砕し、該粉砕物１重量部を基準にして、下
記（ａ）〜（ｄ）の各成分を下記の量比にて配合し、射
出成形することを特徴とする射出成形体の製造法。 （ａ） オレフィン系樹脂 ０．５〜 ２０重量部 （ｂ） オレフィン系エラストマー ０．２５〜１０重量部 （ｃ） エチレンと不飽和カルボン酸 またはその無水物との共重合体 ０．０１〜 １重量部 （ｄ） タルク ０〜 ４重量部
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3342587A JPH05169479A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 射出成形体の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3342587A JPH05169479A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 射出成形体の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169479A true JPH05169479A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18354925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3342587A Pending JPH05169479A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 射出成形体の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169479A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5817420A (en) * | 1995-09-29 | 1998-10-06 | Japan Polyolefins Co., Ltd. | Multilayer resin molding utilizing coated resin moldings |
| JP2002292628A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Sony Corp | 使用済み樹脂の再利用方法 |
| US6767623B1 (en) * | 1999-12-10 | 2004-07-27 | Basf Aktiengesellschaft | Sandwich panel |
| WO2005037927A1 (ja) * | 2003-10-17 | 2005-04-28 | Ube Industries, Ltd. | 固形異物を含む廃プラスチック材料粉砕物から得た再生樹脂組成物 |
| JP2009173947A (ja) * | 2003-10-17 | 2009-08-06 | Ube Ind Ltd | 不溶物が混在する車用バンパーの粉砕物を原料とする車内装用樹脂組成物及びその成形物 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3342587A patent/JPH05169479A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5817420A (en) * | 1995-09-29 | 1998-10-06 | Japan Polyolefins Co., Ltd. | Multilayer resin molding utilizing coated resin moldings |
| US6166136A (en) * | 1995-09-29 | 2000-12-26 | Japan Polyolefins Co., Ltd. | Resin composition utilizing coated resin moldings and multilayer resin molding |
| US6767623B1 (en) * | 1999-12-10 | 2004-07-27 | Basf Aktiengesellschaft | Sandwich panel |
| JP2002292628A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Sony Corp | 使用済み樹脂の再利用方法 |
| WO2005037927A1 (ja) * | 2003-10-17 | 2005-04-28 | Ube Industries, Ltd. | 固形異物を含む廃プラスチック材料粉砕物から得た再生樹脂組成物 |
| JP2009173947A (ja) * | 2003-10-17 | 2009-08-06 | Ube Ind Ltd | 不溶物が混在する車用バンパーの粉砕物を原料とする車内装用樹脂組成物及びその成形物 |
| US7619013B2 (en) | 2003-10-17 | 2009-11-17 | Ube Industries, Ltd. | Reclaimed resin composition produced from pulverized waste plastic material containing solid foreign materials |
| JP5761837B2 (ja) * | 2003-10-17 | 2015-08-12 | 宇部興産株式会社 | 廃プラスチック材料粉砕物を原料とする樹脂組成物の製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8207270B2 (en) | Thermoplastic elastomer compositions, methods of making and articles made from the same | |
| JP4528669B2 (ja) | 自動車外装部品用ポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いた自動車外装部品 | |
| CN102906182A (zh) | 组合物 | |
| KR20010105088A (ko) | 폴리프로필렌 수지조성물 | |
| JP3517703B2 (ja) | ポリプロピレン樹脂組成物及びこれによって成形された自動車内装材成形品 | |
| US5196270A (en) | Coated resin molding | |
| US5276093A (en) | Resin molding | |
| JP2002003692A (ja) | 耐傷付き性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物 | |
| JP2792205B2 (ja) | 熱可塑性樹脂組成物 | |
| JPH0699605B2 (ja) | 熱可塑性樹脂組成物 | |
| JPH05169479A (ja) | 射出成形体の製造法 | |
| JPH01204946A (ja) | 自動車バンパ用熱可塑性樹脂組成物 | |
| JP3219306B2 (ja) | 塗装性に優れたポリオレフィン組成物 | |
| JPH05154861A (ja) | 射出成形体の製造法 | |
| JPH08302099A (ja) | ポリプロピレン組成物 | |
| JP5131910B2 (ja) | ポリプロピレン樹脂組成物及びその製造方法 | |
| JPH06248155A (ja) | プロピレン系樹脂組成物 | |
| KR19980067272A (ko) | 자동차 외장재용 복합 탄성수지 조성물 | |
| EP0765907B1 (en) | Resin composition utilizing coated resin moldings and multilayer resin molding | |
| KR100263332B1 (ko) | 자동차내장재용도장성이우수한폴리프로필렌수지조성물 | |
| JPH0592430A (ja) | 射出成形体の製造法 | |
| JPH0556377B2 (ja) | ||
| JP3338255B2 (ja) | 熱可塑性樹脂組成物 | |
| JP3437222B2 (ja) | 塗装を施した自動車用部材 | |
| JP2877886B2 (ja) | 自動車部材 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |