JPH0516801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、集電装置及び接地装置を有する電動
車と集電装置及び接地装置を持たない附随車との
間に、電力供給線及び接地線を引き通して、附随
車の負荷に対し電動車から給電するための電車の
高圧電源系統接続装置に関する。

〔従来の技術〕

電車には、電動車と、該電動車に連結されて走
行する附随車とがある。電動車は、集電装置によ
り架線等から高圧機器である走行装置の電動機や
冷暖房装置等の負荷に必要な高圧電力を得てお
り、集電装置から流入して負荷を通つた電流は、
負荷に接続された車体から接地装置を介して車軸
に伝えられ、車軸から車輪を経て線路に流れる。

また、集電装置及び接地装置を持たない附随車
は、電動車との間に電力供給線と接地線とを引き
通して電動車から高圧電力を受電し、負荷用の電
源としている。

〔考案が解決しようとする課題〕

電動車と附随車を連結・解放する際には、連結
器や空気ホースの連結・解放と共に電力供給線と
接地線の接続・分離も必要である。

しかし、この際に接地線の接続が不完全であつ
たり、接続を忘れた場合には、完全な電力供給回
路が形成されない状態となる。即ち、集電装置及
び接地装置を持たない附随車の電動発電機や冷暖
房装置等の負荷に使用される高圧電源の電流は、
附随車の車体から台車の軸受を経て車輪に伝わ
り、線路に流れるため、軸受等が電触により損傷
することがある。

そこで本考案は、電動車と附随車との間で接地
線の接続が確実に行われたときに始めて高圧電源
系統を接続する電車の高圧電源系統接続装置を提
供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、本考案は、接
地線接続検知装置を有する電車の高圧電源系統接
続装置であつて、電車は、電動車と附随車とから
なり、電動車は、集電装置を有して高圧電力が負
荷に供給され、接地装置を介して車軸に接地さ
れ、附随車は、高圧電力が電力供給線を介して電
動車から供給され、電磁接触器を介して附随車の
負荷に供給されて附随車の車体に接地され、かつ
電動車の車体と附随車の車体とは接地線により接
続されるものであり、接地線接続検知装置は、接
地線により電動車の車体と附随車の車体とが接続
されたことを検出して出力し、該出力により電磁
接触器をオンせしめるものである。

〔作用〕

したがつて、電動車と附随車との間で接地線が
接続されると、接地線接続検知装置が、電動車の
車体と附随車の車体とが接続されたことを検出し
て出力し、この出力により電磁接触器がオンして
附随車の負荷に高圧電力を供給する。附随車の負
荷に流れた電流は、接地線を介して電動車に流
れ、接地装置を介して車軸に至り、さらに車輪を
介して線路に流出する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は、電動車１と附随車２とが連結された
状態での主な電源回路を示すものである。電動車
１では、架線３等からパンタグラフ等の集電装置
４を介して流入した電流が、開閉スイツチ５，５
の閉じ操作により、高圧機器である冷暖房装置等
の負荷６を作動させた後に車体１ａに伝わり、車
体１ａから接地装置７を介して車軸８に流れ、車
軸８から車輪９を経て線路１０に流出する。

電動車１と附随車２との間には、電力供給線１
１及び接地線１２が引き通されており、附随車２
の高圧機器である冷暖房装置等の負荷１６は、電
力供給線１１と接地線１２とにより電動車１の集
電装置４及び接地装置７と接続している。

附随車２には、電力供給線１１と接地線１２と
の間に、開閉スイツチ１３、電磁接触器１５、負
荷１６及び開閉スイツチ１３が直列に設けられて
おり、負荷１６に流れる電流は、電動車１の集電
装置４から電力供給線１１を介して供給され、開
閉スイツチ１３、電磁接触器１５、負荷１６、開
閉スイツチ１３を通つた後に、附随車２の車体２
ａ及び接地線１２を介して電動車１の車体１ａに
伝えられ、電動車１の車体１ａから前述のように
接地装置７、車軸８及び車輪９を経て線路１０に
流出する。

接地線接続検知装置１７は、接地線１２により
車体１ａと車体２ａとが接続されたことを検出し
て出力し、該出力により電磁接触器１５をオンせ
しめるものである。即ち、接地線接続検知装置１
７には、検知装置１４の開閉器１８が備えられて
おり、該開閉器１８は、接地線１２の接続にり閉
成する。この開閉器１８は、電磁接触器１５のコ
イル１９に接続している。したがつて、接地線１
２が接続されると、開閉器１８が閉成して、電磁
接触器１５のコイル１９に電流を流して電磁接触
器１５の接触部２０を閉じる。これにより、負荷
１６に高圧電力が給電される。

このように、接地線接続検知装置１７が、接地
線１２の接続を検知することによつて電磁接触器
１５を付勢させるので、接地線１２が確実に接続
されていない状態では負荷１６に電流は流れな
い。このため、負荷１６の運転ができず、接地線
１２の接続が不完全であることを、例えば表示灯
により知ることができると共に、電流が車体２ａ
から附随車２の台車を通つて軸受等に流れること
がなく、附随車２の軸受等の電触を未然に防止で
きる。

第２図は、接地線１２の渡り線２１の先端に設
けられた接地端子２２を、接地線接続検知装置１
７の端子台２３にボルト２４とナツト等により取
付ける実施例を示すものである。この場合、接地
端子２２が端子台２３に取付けられた検知装置１
４の検知部２５を押動して開閉器１８を閉成させ
る。

第３図は、渡り線２１の先端に連結栓２６を、
また接地線接続検知装置１７には端子台２３に接
続した栓受２７を設けて、両者の嵌合により接地
線１２を接続する実施例を示すものである。この
場合、連結栓２６の突縁部２６ａが栓受２７に取
付けられた検知装置１４の検知部２５を押動して
開閉器１８を閉成させる。

上記実施例では、接地線接続検知装置１７を附
随車２に設けたが、電動車１に設けることもでき
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、接地線接続検知
装置を有する電車の高圧電源系統接続装置であつ
て、電車は、電動車と附随車とからなり、電動車
は、集電装置を有して高圧電力が負荷に供給さ
れ、接地装置を介して車軸に接地され、附随車
は、高圧電力が電力供給線を介して電動車から供
給され、電磁接触器を介して附随車の負荷に供給
されて附随車の車体に接地され、かつ電動車の車
体と附随車の車体とは接地線により接続されるも
のであり、接地線接続検知装置は、接地線により
電動車の車体と附随車の車体とが接続されたこと
を検出して出力し、該出力により電磁接触器をオ
ンせしめるものであるから、電動車と附随車との
間で接地線が完全に接続されていないときには附
随車の負荷への給電が行われず、附随車の台車か
ら軸受を介して電流が流れることを防止できる。
したがつて、附随車の軸受などの電触による損傷
を未然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は、
電動車に附随車を連結した電車の電源回路の系統
図、第２図は接地線の接続例を示す接続部の要部
正面図、第３図は他の接続例を示す接続部の要部
正面図である。 １……電動車、２……附随車、１ａ，２ａ……
車体、３……架線、４……集電装置、７……接地
装置、１０……線路、１１……電力供給線、１２
……接地線、１４……検知装置、１５……電磁接
触器、１６……負荷、１７……接地線接続検知装
置、１８……開閉器、１９……コイル、２０……
接触部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 接地線接続検知装置１７を有する電車の高圧電
   源系統接続装置であつて、電車は、電動車１と附
   随車２とからなり、電動車１は、集電装置４を有
   して高圧電力が負荷６に供給され、接地装置７を
   介して車軸８に接地され、附随車２は、高圧電力
   が電力供給線１１を介して電動車１から供給さ
   れ、電磁接触器１５を介して負荷１６に供給され
   て附随車２の車体２ａに接地され、かつ電動車１
   の車体１ａと附随車２の車体２ａとは接地線１２
   により接続されるものであり、接地線接続検知装
   置１７は、接地線１２により車体１ａと車体２ａ
   とが接続されたことを検出して出力し、該出力に
   より電磁接触器１５をオンせしめるものである電
   車の高圧電源系統接続装置。