JPH0516716A - 車両用シートのシートバツク支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急時の乗員拘束性能を向上する。 【構成】 緊急時において、シートバック４の上部に設
けたショルダアンカ５に連結したステー１４，１５と、
センタピラー６に設けた受け部材１７，１８とがロック
し、シートバック４の上部がセンタピラー６に連結さ
れ、シートバック４の前後方向への倒れを防止する。こ
れと同時に、ウエビング８がショルダアンカ５に係留
し、乗員１２の上体が前倒れしようとする力をウエビン
グ８からショルダアンカ５，ステー１４，１５，受け部
材１７，１８と順次伝達されてセンタピラー６で受け止
める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートのシート
バック支持装置であって、特に、緊急時の乗員拘束性能
を向上する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートとしては、着座姿勢を個々
人に合わせて楽に採れるように、シートクッションの前
後方向への移動量を調整できるようにしたり、あるいは
シートバックを任意の角度に調整できるようにしたもの
がある。

【０００３】また、前席乗員を拘束するシートベルト装
置としては、基本的には、シートベルトリトラクタから
引き出されたウエビングの一部が、車体のルーフサイド
またはセンタピラー上部に回転可能に取り付けられてい
るショルダアンカに係留してあり、このウエビングに装
着されているタングを車体のシートクッション近傍のフ
ロアに取り付けられているバックルに係合することによ
り、乗員を緊急時に拘束するようになっている。

【０００４】このように、ショルダアンカが車体のルー
フサイドまたはセンタピラに固定されているシートベル
ト装置においては、シートクッションの前後方向への移
動量やシートバックの倒れ角度を変えることにより、乗
員のヒップポイントや乗員の胸部上半身に対するショル
ダアンカの位置が変わり、ウエビングによる乗員拘束性
能が微妙に変わる。このようなことから、シートバック
の上部に、シートベルト装置のウエビングの一部を係留
するショルダアンカを設けることが考えられている。

【０００５】ところで、従来のシートにおいて、シート
バックの緊急時の前後方向への倒れを防止する構造が、
例えば実開昭５７−８１３３号公報、または実開昭５８
−６６４０号公報に開示されている。

【０００６】この前者（実開昭５７−８１３３号公報）
は、図１１に示すように、シートバックＡを、図外の緊
急ロック機構が内蔵された伸縮可能な支持部材Ｂによ
り、車体の図外のフロアに連結してある。そして、緊急
時に、緊急ロック機構が支持部材Ｂの伸縮をロックする
ことにより、シートバックＡの前後方向への倒れを防止
するようになっている。

【０００７】また、後者（実開昭５８−６６４０号公
報）は、図１２に示すように、シートバックＣにパイプ
状の芯材Ｄを上下方向に埋設し、この芯材Ｄに挿入され
たロープＥの一端を車体のルーフＦに設けられたブラケ
ットＧに係留し、ロープＥの他端を、図外の緊急ロック
機構を有するとともに図外のスプリングで常時一定方向
に回転するように付勢されているシャフトＨに巻き付け
てある。そして、緊急時に緊急ロック機構によりシャフ
トＨの回転をロックして、ロープＥにより、シートバッ
クＣの前後方向への倒れを防止するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、シー
トバックの上部にウエビングの一部を係留するショルダ
アンカを設けた場合には、車両の前面衝突のような緊急
時において、乗員を拘束するために、ウエビングに発生
した多大な荷重全部がシートバックの上部に作用するた
め、シートバックの構造を強固なものにする必要がある
ことから、シートの重量が重くなり、車体重量の軽量化
に逆行する。

【０００９】そこで、シートバックの上部にウエビング
の一部を係留するショルダアンカを設けるに際して、前
述の図１１に示した倒れ防止の構造をシートバックに適
用することも考えられるけれども、この場合には、支持
部材Ｂが、フロアとシートバックＡ間に斜めに配置さ
れ、乗降時に邪魔になる。また、緊急時において、シー
トバックＡに作用する前向きの荷重により、支持部材Ｂ
が圧縮を受けるので、支持部材Ｂに座屈しないような剛
性が要求される。

【００１０】一方、シートバックの上部にウエビングの
一部を係留するショルダアンカを設けるに際して、前述
の図１２に示した倒れ防止構造をシートバックに適用す
ることも考えられるけれども、図１３に仮想線で示すよ
うに、シートバックの倒れ角度を大きくし、ロープＥが
ブラケットＧからシートバックＣの上部に亘って後方に
折れている場合には、緊急時において、シャフトＨが緊
急ロック機構で回転しないようにロックされることによ
り、ロープＥがシートバックＣの前方への移動に対して
多く引き出されたままとなり、ロープＥがシートバック
Ｃに作用する前向き荷重を受け止めることはできない。
また、シャフトＨにロープＥを巻き取るために付勢され
ている回転力を強くして、緊急ロック機構によりシャフ
トＨの回転がロックされる前に、シートバックＣが仮想
線から実線示のように前方へ移動する過程で、ロープＥ
が直線状となり、ロープＥの引き出し量が最少となった
所で、緊急ロック機構をロックさせることもできるが、
このようにロープＥの応答性を良くするには、上記シャ
フトＨの回転力を極めて強くする必要がある。しかし、
このシャフトＨの回転力を強くすると、通常時におい
て、ロープＥの張力が高過ぎ、シートバックＣの倒れ角
度調整に多大な力が必要となる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートバック
の上部に、シートベルト装置のウエビングの一部を係留
するショルダアンカを設けるとともに、このシートバッ
クのショルダアンカ近傍を、緊急ロック機構が設けられ
た補強機構で、車体のシートバック延長線後方部分に連
結してある。

【００１２】

【作用】緊急時において、緊急ロック機構が補強機構を
ロックし、シートバックが補強機構を介して車体に連結
され、シートバックの前後方向への倒れが防止される。
これと同時に、ウエビングからショルダアンカに係留
し、乗員の上体が前倒れしようとする力がウエビング８
からショルダアンカと補強機構とに順次伝達されて車体
で受け止められる。

【００１３】

【実施例】

第１実施例 図１は、第１実施例を示した側面図である。車体のフロ
ア１上には、シートクッション２がスライド機構３を介
して車体前後方向へ移動調整可能に取り付けられてい
る。このシートクッション２には、シートバック４の下
部が図外のリクライニング機構を介して車体前後方向へ
倒れ角度調整可能に取り付けられている。このシートバ
ック４の上部には、ショルダアンカ５が内蔵してある。
また、シートバック４よりも車体前後方向の後方に位置
するセンタピラー６の下部には、シートベルト装置用と
しての図外の緊急ロック機構が内蔵されているシートベ
ルトリトラクタ７を回転自在に取り付けてある。このシ
ートベルトリトラクタ７から引き出されたウエビング８
は、センタピラー６の上部に回転自在に取り付けられた
中継アンカ９から前記ショルダアンカ５に引き通されて
いる。このショルダアンカ５に引き通されたウエビング
８の先端部は、図外のブラケットを介してフロア１に連
結してある。このウエビング８の先端部とショルダアン
カ５との間に位置する部分には、タング１０がウエビン
グ８の長手方向に沿って移動可能に設けられている。そ
して、乗員１２が尻部をシートクッション２に乗せ、シ
ートバック４に背中をもたれかけ、つまり、シートに着
座した乗員１２が、ウエビング８をシートベルトリトラ
クタ７から引き出しつつ、タング１０を自分の大腿の上
を例えば右側から左側に通して、フロア１に回転自在に
取り付けられているバックル１１に嵌合することによ
り、ウエビング８がシートベルトリトラクタ７から中継
アンカ９，ショルダアンカ５，乗員１２の右肩，乗員１
２の左腰，タング１０，乗員１２の大腿を経て図外のブ
ラケットに到達するように展張され、緊急時に、シート
ベルトリトラクタ７内の緊急ロック機構がウエビング８
のシートベルトリトラクタ７からの引き出しをロックし
て、乗員を拘束するようになっている。

【００１４】一方、シートバック４のショルダアンカ５
近傍は、後述する緊急ロック機構２０が設けられた補強
機構１３により、車体のシートバック延長線後方部分に
連結してある。具体的には、補強機構１３は、複数本の
ステー１４，１５を備えている。これらのステー１４，
１５の一端部は、シートバック４のショルダアンカ５近
傍に結合された１つの軸部材１６に回動自在に連結して
ある。複数本のステー１４，１５の他端部には、筒状の
受け部材１７，１８が軸心方向に移動可能に個別に貫装
してある。これら受け部材１７，１８は、センタピラー
６の中継アンカ９よりも上部に、上下に離間配置して回
動自在に取り付けられている。

【００１５】図２は、前記受け部１７，１８とステー１
４，１５とに個別に設けられた緊急ロック機構２０を示
している。この緊急ロック機構２０は、ステー１４，１
５の周面にステー１４，１５の軸方向に沿って並設され
た多数の爪２１と、受け部１７，１８にピン２２で回動
自在に取り付けられたアーム２３と、このアーム２３の
中間部に取り付けられた重り２４と、通常時はアーム２
３の先端を爪２１から上部後方に離れる方向に支持して
いるリターンスプリング２５とを備え、車両の前面衝突
のような緊急時に、重り２４に車両の減速による矢印Ｘ
で示す荷重が作用することにより、リターンスプリング
２５の弾性力に抗してアーム２３がピン２２を中心とし
て、実線示から仮想線示のように前方に移動し、アーム
２３の先端が爪２１に引っ掛かり、ステー１４，１５
を、矢印Ｙ方向（前方）に引き出せないように、ロック
するようになっている。

【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００１７】通常時には、緊急ロック機構２０のアーム
２３がリターンスプリング２５により図２に実線で示す
ように支持され、アーム２３の先端が爪２１から離れて
いる（緊急ロック機構２０がアンロック）ので、図１に
示す状態からシートクッション２を、スライド機構３の
働きにより車体前後方向、例えば図３に示すように、前
方に移動調整したり、図１に示す状態からシートバック
４を、図外のリクライニング機構の働きにより、図４に
示すように倒れ角度調整したりしても、これらシートク
ッション２やシートバック４の移動に伴って、補強部材
１３のステー１４，１５が受け部材１７，１８中を軸方
向に移動するとともに、受け部材１７，１８が回動し、
ステー１４，１５の軸部材１６を頂点とする挟角が変わ
るだけである。

【００１８】一方、図１や図２または図３に示す状態に
おいて、例えば車両が前面衝突したような緊急時には、
図２に矢印Ｘで示す前向きの荷重が緊急ロック機構２０
の重り２４に作用し、アーム２３の先端が図２の仮想線
示のように爪２１に引っ掛かる。つまり緊急ロック機構
２０のロック動作により、ステー１４，１５の前方への
移動が規制され、ステー１４，１５が受け部材１７，１
８に固定される。このステー１４，１５と受け部材１
７，１８との固定により、シートバック４の上部のショ
ルダアンカ５近傍が車体のセンタピラー６上部、つま
り、車体のシートバック延長線上の後方部分に、一体的
に結合される。これと並行して、乗員１２の上体に前向
きの荷重が働き、乗員１２の上体が前倒れしようとし
て、ウエビング８に大きな張力が急激に発生し、シート
ベルトリトラクタ７に内蔵された図外の緊急ロック機構
がロック動作し、ウエビング８のシートベルトリトラク
タ７からの引き出しを規制する。このウエビング８の引
き出し規制により、ウエビング８の一部が、シートバッ
ク４の上部に設けられたショルダアンカ５に係留する。
すると、上記乗員１２の上体が前倒れしようとする力
が、ショルダアンカ５を経由して、上記緊急ロック機構
２０により車体のセンタピラー６に一体的に結合してい
るステー１４，１５に、引っ張り方向に作用する。この
ため、緊急ロック機構２０を含む補強機構１３が、軽量
小形な構造であっても、上記前倒れしようとする乗員１
２の上体を、補強機構１３とショルダアンカ５とウエビ
ング８とで拘束することができる。

【００１９】しかも、緊急時にウエビング８の一部を係
留するショルダアンカ５が、シートバック４の上部に設
けられていることから、シートクッション１の車体前後
方向の移動量や、シートバック４の倒れ角度が、図１や
図３または図４に示すように変更されても、乗員１２の
ピップポイントや胸部上半身に対するウエビング８によ
る拘束力が変わることはなく、緊急時に乗員１２の上体
を安定に拘束することができる。また、補強機構１３の
ステー１４，１５が、乗員１２の後方に位置しているた
め、当該乗員１２の乗降性に支障を招くこともない。

【００２０】第２実施例 図５および図６に示すように、この第２実施例では、緊
急時に、シートバック４の上部に内蔵されているショル
ダアンカ５に掛かる荷重を受け止める補強機構１３Ａが
１本のステー３０とスライダ３１とスライドレール３２
とで構成されている。具体的には、ステー３０の一端
が、シートバック４にヒンジ３３で前後方向に回動自在
に取り付けられたショルダアンカ５の上部に、一体的に
結合してある。このステー３０の他端には、スライダ３
１が軸心方向に移動可能に貫装してある。このスライダ
３１は、車体のルーフサイド３４のセンタピラー６上方
近傍に取り付けられたスライドレール３２に車体前後方
向に移動自在に嵌合している。そして、上記ステー３０
のスライダ３１に対する角度は、ステー３０を貫装する
ために、スライダ３１に開けられた穴３５の角度によ
り、一定に決められる。即ち、スライダ３１がスライド
レール３２のどの位置にあっても、また、ステー３０が
スライダ３１に対してどの位置にあっても、車体のルー
フサイド３４に対するステー３０の角度は一定になって
いる。

【００２１】また、ステー３０とスライダ３２とには、
図示は省略するが、前記第１実施例の図２に示す爪２
１，ピン２２，アーム２３，重り２４，リターンスプリ
ング２６からなる緊急ロック機構２０が設けられてい
る。

【００２２】したがって、この第２実施例によれば、通
常時には、図２に示す緊急ロック機構２０がアンロック
動作しているので、図５に示す状態からシートクッショ
ン２を、スライド機構３の働きにより車体前後方向、例
えば図７に示すように、前方に移動調整したり、図５に
示す状態からシートバック４を、図外のリクライニング
機構の働きにより、図８に示すように倒れ角度調整した
りしても、これらシートクッション２やシートバック４
の移動に伴って、ステー３０がスライダ３１中を軸方向
に移動するとともに、スライダ３１がスライドレール３
２中を前後方向に移動するだけである。

【００２３】そして、図５や図７または図８に示すよう
に、ウエビング８がシートベルトリトラクタ７から中継
アンカ９，ショルダアンカ５，乗員１２の右肩，乗員１
２の左腰，タング１０，乗員１２の大腿を経て図外のブ
ラケットに到達するように展張されているシートベルト
装置の装着状態において、車両が前面衝突したような緊
急時には、上記図２に示す緊急ロック機構２０がロック
動作し、ステー３０がスライダ３１に固定される。する
と、スライダ３１の穴３５の働きにより、ルーフサイド
３４に対するステー３０の角度が一定になっていること
から、スライダ３１がスライドレール３２に固定し、シ
ートバック４の上部のショルダアンカ５が車体のルーフ
サイド３４、つまり車体のシートバック延長線上の後方
部位に一体的に結合される。これと並行するシートベル
トリトラクタ７中の緊急ロック機構のロック動作によ
り、ウエビング８の引き出しが規制され、このウエビン
グ８の一部がショルダアンカ５に係留すると、乗員１２
の前倒れしようとする力がショルダアンカ５を経由して
ステー３０に引っ張り方向に作用し、前記第１実施例と
同様に、前倒れしようとする乗員の上体を補強部材１３
Ａとショルダアンカ５とウエビング８とで拘束すること
ができる。しかも、図６に示すように、スライドレール
３２をルーフサイド３４に組み付けられる天井部材３６
で覆うことにより、車室に露出する部品は１本のステー
３０だけであり、乗員１２の乗降性に支障を招くことな
く、見栄え性も向上するうえ、視界を遮る部材も少ない
ことから、快適性も良好になる。

【００２４】第３実施例 図９および図１０に示すように、この第３実施例では、
緊急時にシートバック４の上部に内蔵されているショル
ダアンカ５に掛かる荷重を受け止める補強機構１３Ｂ
が、ワイヤ４０，４１と、ワイヤスルー４２と、図外の
緊急ロック機構の内蔵されたワイヤリトラクタ４４と、
ブラケット４５，４６とで構成されている。具体的に
は、ワイヤ４０，４１の一端が、図１０に示すようにシ
ートクッション２の車幅方向内側下部のフロア１に取り
付けられたブラケット４５，４６に係留してある。これ
らワイヤ４０，４１の他端は、シートクッション２とシ
ートバック４との内部を斜めに通り、ショルダアンカ５
の車幅方向両側に開けられた図外の穴を個別に通り、車
体のセンタピラー６の中継アンカよりも上部に回転自在
に取り付けられたワイヤスルー４２に引き通された後、
センタピラー６のワイヤスルー４２と中継アンカ９との
間に取り付けられたワイヤリトラクタ４４の図外のワイ
ヤ巻取軸に巻き付けられている。このワイヤリトラクタ
４４のワイヤ巻取軸は、図外のスプリングにより、ワイ
ヤ４０，４１を常時巻き取る方向に付勢されている。ま
た、ワイヤリトラクタ４４に内蔵された図外の緊急ロッ
ク機構は、ワイヤ４０，４１に急激な張力が作用する
と、前記ワイヤリトラクタ４４のワイヤ巻取軸の回転を
ロックして、ワイヤ４０，４１のワイヤリトラクタ４４
からの引き出しを規制するようになっている。

【００２５】したがって、この第３実施例によれば、通
常時には、ワイヤリトラクタ４４中の図外の緊急ロック
機構がアンロック動作しているので、シートクッション
２を、スライド機構３の働きにより車体前後方向に移動
調整したり、図外のリクライニング機構の働きにより倒
れ角度調整したりしても、これらシートクッション２や
シートバック４の移動に伴って、ワイヤ４０，４１が、
ワイヤリトラクタ４４から引き出されたり、ワイヤリト
ラクタ４４に巻き取られ、ワイヤリトラクタ４４からワ
イヤスルー４２，ショルダアンカ５の穴を通ってブラケ
ット４５，４６まで展張されている。

【００２６】そして、図９に示すように、ウエビング８
がシートベルトリトラクタ７から中継アンカ９，ショル
ダアンカ５，乗員１２の右肩，乗員１２の左腰，タング
１０，乗員１２の大腿を経て図外のブラケットに到達す
るように展張されているシートベルト装置の装着状態に
おいて、車両が前面衝突したような緊急時には、前記ワ
イヤリトラクタ４４中の緊急ロック機構がロック動作
し、ワイヤ４０，４１のワイヤリトラクタ４４からの引
き出しが規制される。すると、この引き出しが規制され
たワイヤ４０，４１により、シートバック４の上部のシ
ョルダアンカ５が車体のセンタピラー６、つまり車体の
シートバック延長線上の後方部位に一体的に結合され
る。これと並行するシートベルトリトラクタ７中の緊急
ロック機構のロック動作により、ウエビング８の引き出
しが規制され、このウエビング８の一部がショルダアン
カ５に係留すると、乗員１２の前倒れしようとする力が
ショルダアンカ５を経由してワイヤ４０，４１に引っ張
り方向に作用し、前記第１，２実施例と同様に、前倒れ
しようとする乗員の上体を補強部材１３Ｂとショルダア
ンカ５とウエビング８とで拘束することができる。しか
も、図１０に示すように、ワイヤリトラクタ４４をセン
タピラー６に埋め込むことにより車室に露出する部品は
細いワイヤ４０，４１だけであり、乗員１２の乗降性や
快適性が、より一層向上する。

【００２７】また、この第３実施例においては、ワイヤ
４０，４１が、図９に実線で示すように、ショルダアン
カ５の所で前方に突出する山形に折れているか、また
は、図９に仮想線で示すように直線状になっていれば、
緊急時に乗員１２が前倒れしようとする力がワイヤ４
０，４１に引っ張り方向に作用するので、ワイヤスルー
４２の車体への取り付け位置はセンタピラー６に限定さ
れるものではなく、乗員１２がシートバック４を後方に
倒す可能性のある最大の角度においても、ワイヤ４０，
４１が少なくとも図９に仮想線で示す直線状となるよう
に、ワイヤスルー４２を車体に取り付けてあれば、乗員
拘束性能は良好なものとなる。このようなことから、図
９に示すように、シートバック４のヒンジ部にシートバ
ック４の倒れ角度を検出する角度検出器４７を設け、こ
の角度検出を制御装置４８に出力し、この制御装置４８
が検出角度とこの制御装置４８に設定された設定角度と
を比較し、検出角度が設定角度よりも大きい場合には、
ワイヤ４０，４１が直線となる設定角度よりも、シート
バック４が後方に倒れているものと判断し、イグニショ
ン回路４９をオフ動作するか、あるいは、シフトレバー
５０を駐車レンジＰから他のレンジＲ，Ｎ，Ｄ，１，２
に動かないようにロックすることにより、安全性を高め
ることもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シートバ
ックの上部に、シートベルト装置のウエビングの一部を
係留するショルダアンカを設けてあるので、シートクッ
ションの車体前後方向への移動量やシートバックの倒れ
角度を変えた場合においても、乗員に対する上記ショル
ダアンカの位置が常に一定となるので、緊急時における
ウエビングによる乗員拘束性能が安定になる。しかも、
シートバックのショルダアンカ近傍を、緊急ロック機構
が設けられた補強機構で、車体のシートバック延長線後
方部分に連結したので、緊急時にウエビングからショル
ダアンカに作用する荷重を、補強機構に引っ張り方向で
作用させつつ、車体で負担することができる。さらに、
上記ショルダアンカの荷重を補強機構に引っ張り方向に
作用させることにより、補強機構を軽量，小形に構成す
ることができるので、シートの剛性アップや重量アップ
を招くことなく、車体の軽量化に支障を招くこともない
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す側面図。

【図２】第１実施例の緊急ロック機構を示す断面図。

【図３】第１実施例のシートクッションを前方に移動調
整した作用説明図。

【図４】第１実施例のシートバックの倒れ角度を大きく
した作用説明図。

【図５】本発明の第２実施例を示す側面図。

【図６】第２実施例の正面図。

【図７】第２実施例のシートクッションを前方に移動調
整した作用説明図。

【図８】第２実施例のシートバックの倒れ角度を大きく
した作用説明図。

【図９】本発明の第３実施例を示す概略構成図。

【図１０】第３実施例の正面図。

【図１１】従来のシートを示す後斜視図。

【図１２】従来の異なる例を示す前斜視図。

【図１３】図１２に示す従来例の作用説明図。

【符号の説明】

２…シートクッション ４…シートバック ５…ショルダアンカ ７…シートベルトリトラクタ ８…ウエビング １３，１３Ａ，１３Ｂ…補強機構 ２０…補強機構の緊急ロック機構

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートバックの上部に、シートベルト装
   置のウエビングの一部を係留するショルダアンカを設け
   るとともに、このシートバックのショルダアンカ近傍
   を、緊急ロック機構が設けられた補強機構で、車体のシ
   ートバック延長線後方部分に連結したことを特徴とする
   車両用シートのシートバック支持装置。