JPH0516490U - 電動式リモートコントロールミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動式リモートコントロールミラーにおける
進退杆とミラーボデーとの連結構造を改良し、進退杆の
直進運動と、ミラーボデーの傾動による円弧状運動との
差を吸収して、円滑な作動を妨げるおそれの無い電動式
リモートコントロールミラーを提供する。 【構成】 進退杆５ｂの１端には、従来例と同様に球５
ｂ₃が設けられている。一方、ミラーボデー３には、上
記の球５ｂ₃と摺動可能に嵌合する溝３ｖが設けられて
いる。選択図である図１の（Ａ）には上記の溝３ｖの縦
断方向の断面が現われており、同図の（Ｂ）には該溝３
ｖの横断方向の断面が現れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドアミラー等の後写鏡において、ミラーハウジングに対す るミラー本体の支承角度を任意に調節し得る構造のリモートコントロール式のミ ラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４及び図５はこの種の電動式リモートコントロールミラーの公知例を示す。 図４はミラーボデーを取り外した状態の駆動部を示し、駆動部ハウジング１の １部を破断して描いた正面図である。図５はミラーボデーを取り付けた状態にお けるＨ−Ｈ断面図である。 直交２軸Ｘ−Ｘ′，Ｙ−Ｙ′を設定して、その交点Ｏに球接手２を設け、図５ に示す如く該球接手２によってミラーボデー３を傾動自在に支承する。４はミラ ー本体である。 図４に示す如く、Ｘ−Ｘ′軸上、及びＹ−Ｙ′軸上にそれぞれ進退杆５を設け る。この進退杆５は、図１１に示す如くその先端に球接手６を設けてミラーボデ ー３に接続してある。該進退杆５に軸心方向の溝７を設けて、この溝７を駆動部 ハウジングに設けた突起８に係合せしめて回転を係止し、かつ、最終減速段の受 歯車９を該進退杆５に外嵌してある。前記の受歯車９はそれぞれモータ１０によ り、減速歯車群１１を介して回転せしめられる。 進退杆５は前述の如く軸心回りの回動を係止されており、その外周に設けた雄 ネジが受歯車９に螺合しているため、受歯車９の回転に伴って進退杆５が軸心方 向に駆動され、ミラーボデーを傾動させる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記の駆動部（図４，図５）によるミラーボデー４の傾動角の調節範囲は、通 常の条件で道路を走行する際に必要な範囲をカバーし得る程度に設定される。ま た、その操作速度は、実用上必要な程度の精密さで調節できる程度の速さに押え られている。あまり速く傾動すると却って所望の角度に調節しにくいからである 。 ところが、例えば路肩近くで後退する場合や、幅寄せ運転操作をするなど、特 殊な運転条件においては、ドアミラーの反射像によって後輪付近を目視したい場 合がある。 後輪付近の反射像を運転者の視界内に入れるには、通常の走行時におけるドア ミラー角度に比して、一定角度だけ該ドアミラーを下向きに傾ける必要が有る。 上記の一定角度は、当該自動車の形式ごとに異なり、５〜７°であるが、或る一 つの形式の自動車についてはほぼ一定の角度である。 従来形のリモートコントロール式のドアミラーにおいて、駆動部の作動範囲を 拡大して後部車輪を目視し得るミラー角度をカバーすることは不可能ではないが 、次のような不具合を伴う。 （ａ）ミラー傾動角度の範囲を幅寄せ用の俯角だけ拡大して、ミラー傾動速度を 変えない場合、操作所要時間が長くて不便である。 （ｂ）ミラー傾動角度範囲の拡大に見合って傾動速度を速くすると、通常走行時 にリモートコントロールする際、精密操作ができなくなる。 （ｃ）さらに、前記（ａ），（ｂ）いずれの場合においても、通常走行状態から 後輪確認姿勢に操作した後、再び通常走行状態に戻る場合、前回（後輪確認 姿勢とする以前）の調整が失われてしまっているので再調整しなければなら ず、不便である。 上述の不具合を解消するため、ミラー駆動部のハウジングに対してミラーボデ ーを傾動可能に支承するとともに、該駆動部に設けた複数個のネジ付きの進退杆 の一端を、それぞれミラーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネジ付き進 退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該ネジ付き進退杆をネジ送りし得る 構造とした電動式リモートコントロールミラーを改良して、外周に雄ネジを設け た管状の進退杆と、上記管状進退杆の中心穴に対して相対的回動を係止されて摺 動自在に嵌合された駆動軸と、前記の雄ネジを設けた進退杆の雄ネジに螺合する 雌ネジを有するナット部材と、上記ナット部材の外周側に設けられて雄ネジとし て機能する部材と、上記の雄ネジとして機能する部材に螺合する雌ネジ孔を有す る駆動筒と、前記駆動軸および駆動筒のそれぞれを正，逆転させる複数個のモー タと、を具備し、前記の駆動軸はモータにより減速歯車列を介して駆動される構 造であって、該減速歯車列は所定値以上のトルクを受けたときに滑りを生じて伝 動を遮断する機構を備えており、上記の伝動遮断機構は減速歯車列の最終段受歯 車と駆動軸との双方の部材を摩擦力によって伝動するスプリングを用いたクラッ チ機構であり、かつ、前記管状の進退杆とナット部材との間の相対的なネジ送り ストローク寸法がストッパ手段によって一定値以内に制限されている構成が考え られる。この構成によれば、駆動筒を回転させてナット部材の外周に設けた雄ネ ジ部材をネジ送りすると、該ナット部材は進退杆の雄ネジとの螺合関係を一定に 保ったままでネジ送りされ、該進退杆を前後進させる。これにより通常のリモー トコントロールミラーとしての機能が果たされる。而して、前記の駆動軸を、上 記ナット部材と関係無く単独で回転させると、進退杆が回転せしめられて、ナッ ト部材に対してネジ送りされる。これにより、通常のリモートコントロールミラ ーとしての機能の他、ミラーを臨時に下方へ傾動させて後輪確認状態にしたり、 通常走行状態に復元させたりする機能が果たされる。しかも、この作動は前記の ナット部材と関係なく単独で行われ、該ナット部材を回転させないので通常走行 状態におけるミラー支承角度に影響を与えず、正確に復元せしめ得る。 通常走行状態において、ミラーの支承角度がどのように調節されていても、駆 動軸を介して進退杆が回転して前進したとき、ミラーが下方に傾動して進退杆の ストッパが作用すると該ミラーを下方に傾動させる方向に駆動している伝動部に 大きい負荷が掛かり、所定トルク以上のトルクを受けてスプリング式の摩擦クラ ッチ機構がスリップし、駆動機構の破損やネジの食い付きが未然に防止される。 このようにスリップするのでネジ部材に食い付きを生じるおそれが無い（食い 付きを生じさせるような過大トルクが掛からない）。

【０００４】 以上に述べた作動の総合的効果として上述した電動式リモートコントロールミ ラーは、本来のリモートコントロールの操作精度に影響を及ぼすことなく、迅速 かつ容易に通常走行状態と後輪確認状態との間で正確に所定角度の切換操作をす ることができ、しかも、通常走行状態におけるミラー角度調整状態を記憶してい て、後輪確認状態から通常走行状態へ復元させるように操作したとき正確に復元 することができ、その上、操作に伴って食い付きを生じるおそれが無い。

【０００５】 上記の構成は本考案者が発明して別途出願中のもの（特願平３−１３７８９５ 号）であって、以下、これを先願の発明という。次に、上記先願の発明に係る電 動式リモートコントロールミラーの実施例について説明する。

【０００６】 図６は上記先願の発明の一実施例における駆動部を示し、前記従来例における 図４に対応する図である。 駆動部ハウジング１′の中に、ミラー左右駆動用の進退杆５ａと、同上下駆動 用の進退杆５ｂとが設けられ、それぞれモータ１０ａ，１０ｂにより減速歯車群 １１ａ，１１ｂを介して駆動される。 左右方向にミラーを傾動させるための進退杆５ａ，モータ１０ａ，減速歯車群 １１ａの構成は前記従来例におけると類似であるが、上下駆動用の機構（進退杆 ５ｂ，モータ１０ｂ，減速歯車群１１ｂ等よりなる）は、図７について次に述べ る後輪確認のためのミラー傾動機構Ｊを備えている。 図７は上記の後輪確認用の傾動機構Ｊ付近を切断して描いた模式図であって、 構成，作用の説明に便利なように描いてある。特に、一つの平面で切断した図で はなく、関係部材が都合よく現われるように屈曲面で切断された図である。本図 ４の上方が、概ね装置の上方に相当するが、屈曲面による切断を図の上下に展開 してあるので、図における上下の部材配置関係は必ずしも本実施例の実物通りで はない。 １′は駆動部ハウジングで、球継手２を介してミラーボデー３を傾動可能に支 承している。４はミラー本体で、上記ミラーボデー３に固着されている。前記の 球継手２は、駆動部ハウジング１′に設けられた球面座１ａと、ミラーボデー３ に設けられた球状部３ａとを嵌合させて構成してある。 ５ｂは管状の進退杆で、その外周に雄ネジ５ｂ₁が形成され、その内面には角 穴５ｂ₂が形成されている。 １２は、上記進退杆５ｂに螺合してこれをネジ送りするナット部材であって、 前記の雄ネジ５ｂ₁に螺合する雌ネジ１２ａを有し、かつ、その外周には板バネ 状の可撓性を有する雄ネジ片１２ｂが一体に連設されている。１３は、前記進退 杆５ｂを回転駆動するための伝動部材であって、その中心部に駆動角軸１３ａが 配置されている。この駆動角軸１３ａは、前述した進退杆５ｂの角穴５ｂ₂に摺 動自在に嵌合している。 上記の駆動角軸１３ａは、ベース歯車１３ｂに係合している。１３ｃは該ベー ス歯車１３ｂの歯である。１３ｄは駆動角軸とベース歯車との摩擦クラッチ機構 である。このベース歯車１３ｂは、その歯１３ｃに噛合する中間歯車１４，ウォ ーム受歯車１５，ウォーム元歯車１６を介してモータ１０ｃにより回転駆動され 、所定トルク以上のトルクが掛かると滑るようになっている。このように所定ト ルクで滑る機構は、駆動角軸１３ａの伝動系統の途中の任意の個所に設けること も考えられるが、本例のように、減速歯車列の最終段近傍に設けた方がトルク管 理し易いので好都合である。

【０００７】 図７において、モータ１０ｃを停止させた状態でモータ１０ｂを正，逆転させ ると、減速歯車群１１ｂを介して駆動筒１７が正，逆転せしめられる。該駆動筒 １７の雌ネジ１７ａに、ナット部材１２の雄ネジ１２ｂが螺合しており、かつ、 このナット部材１２は案内手段（図示せず）によって駆動部ハウジング１′に対 する回転を係止され、軸心方向に案内されている。 このため、駆動筒１７の回転によってナット部材１２が図の左右方向にネジ送 りされる。進退杆５ｂは、外周面の雄ネジ５ｂ₁がナット部材１２に螺合し、か つ駆動角軸１３ａによって回転を抑制されているので、ナット部材１２と一緒に 動かされ、球５ｂ₃を介してミラーボデー３を上下に傾動させる。 また、モータ１０ｂを停止させてモータ１０ｃを回すと伝動部材１３が回され 、駆動角軸１３ａが進退杆５ｂを回転させて図の左右にネジ送りする。該進退杆 が伸長方向（図の左方）にネジ送りされるとミラーボデー３が下方に傾動（図に おいて反時計回り）する。 図７に示すごとく、進退杆５ｂの雄ネジ５ｂ₁の両端部にストッパ５ｂ₅および ストッパ５ｂ₆が設けられていて、ナット部材１２の雌ネジ１２ａに対するネジ 送りのストロークが寸法ｓに制限されている。 上記の進退杆５ｂ、およびストッパ５ｂ₅，５ｂ₆、並びに、ナット部材１２の 分解斜視図を図８に示す。 進退杆５ｂの球５ｂ₃側にフランジ状のストッパフランジ５ｂ₅が一体に連設さ れるとともに、その反対側の端にリング溝５ｂ₇が形成されている。 上記リング溝５ｂ₇に、ストッパ止輪（いわゆるスナップリング）５ｂ₆が嵌着 される。このようにして、ナット部材１２と進退杆５ｂとのネジ送りストローク 寸法が制限されている。 図７に示した進退杆５ｂの角穴５ｂ₂内に、ベース歯車１３ｂに取り付けられ た駆動角軸１３ａが摺動自在に挿入されており、図８においては上記駆動角軸１ ３ａが進退杆５ｂから抜き出され、ベース歯車１３ｂから取り外された状態を描 いてある。ここに進退杆５ｂと駆動角軸１３ａとは要するに中心線方向の摺動が 自在で中心線まわりの相対的回転が不可能であれば良い。従って、必ずしも角穴 と角軸との組合せに限らず、例えば切割溝と細長い平板との組合せであっても良 い。 この駆動角軸１３ａにはフランジ１３ａ₁が一体に連設されており、駆動角軸 １３ａをベース歯車１３ｂの中心孔１３ｂ₁に挿通して組み付けられる。 上記のフランジ１３ａ₁には突起１３ａ₂が設けられていて、この突起１３ａ_２ に嵌め付けたワイヤスプリング２１がフランジ１３ａ_１とベース歯車１３ｂとの 間に介装される。 上記のワイヤスプリング２１は、Ｚ字形の平行２辺を円弧状に湾曲させた形状 （円弧Ｚ形）をなしていて、円弧状の２辺をベース歯車１３ｂの縁１３ｂ₂内に 圧縮嵌合される。

【０００８】 本例においてはモータ１０ｂに比してモータ１０ｃ回転速度が約１.５６倍で ある。さらに伝動歯車の歯車比は減速歯車群１１ｂの方が約２.２倍である。 その結果、モータ１０ｂによるミラーボデー３の傾動は３.３秒／１０度であ り、モータ１０ｃによるミラーボデー３の傾動は０.５秒／１０度であって、モ ータ１０ｃによるミラーボデー３の傾動は著しく迅速に行われる。

【０００９】 次に、以上のように構成された本例の電動式リモートコントロールミラーの作 用について説明する。 次に、以上のように構成された本実施例の電動式リモートコントロールミラー の作用について説明する。 図９は、図７に示した実施例のリモートコントロールミラーの通常走行状態を 描いてある。運転者の座高その他の条件に応じてモータ１０ｂを操作し、図示の 寸法Ｌを任意に加減してミラー本体４の支承角度が所望のごとく調節される。 この状態（図９）からモータ１０ｃを作動させて進退杆５ｂを図の左方へ、伸 長方向にネジ送りさせると図１０のようになってストッパ５ｂ₆が作用し、伝動 部材に抵抗が掛かる。 このため、駆動角軸１３ａとベース歯車１３ｂとの摩擦伝動が滑り、被動側（ ミラーベース３など）は停止し、駆動側（モータ１０ｃなど）は空転する。 このようにして過大なトルクが逃がされるので伝動部材、特にネジ送り機構に 無理な力が加わらない。これによりネジ部材の食い付きが防止される。 この図１０の状態で、図示の寸法Ｌは図９に比して変わっていない。このよう にしてミラー本体４が下向き方向に傾動して後輪確認状態となる。 再びモータ１０ｃを作動させてベース歯車１３ｂ，駆動角軸１３ａを逆転させ ると、進退杆５ｂが図の右方に収縮し、前記の寸法Ｌ不変のままでミラーボデー ３が上向きに傾動せしめられ、図９の状態に復元し始める。進退杆５ｂがナット 部材１２に対して一杯に収縮すると、ベース歯車１３ｂと駆動角軸１３ａとの係 合が外れて復元を完了して通常走行状態（図９）となる。 このようにして、運転者個人々々の条件に応じて調節された寸法Ｌ（通常走行 状態におけるミラーボデー３の支承角度を決める値）を変えることなく、モータ １０ｃをリモートコントロールして通常走行状態と後輪確認状態との切り替えを 行うことができ、しかも、後輪確認状態にする以前の通常走行状態のミラー支承 角度に、正確に復元することができ（寸法Ｌが不変）、かつ、上記の切り替え操 作はモータ１０ｃによって行われるので、モータ１０ｂによるミラー支承角度調 節と独立に、該モータ１０ｂによるミラー支承角度調節に比して約６倍の角速度 で、迅速に行われる。 ミラーボデー３の傾動ストロークを制限するストッパ作用は、進退杆５ｂに設 けられているストッパ５ｂ₅，５ｂ₆により、ネジ送りストローク寸法を制限して 行われるので、通常走行状態から後輪確認状態までのミラー傾動角度が正確に一 定角度に制御される。 さらに、図７の断面図に現われているように、モータ１０ｂによって駆動され る場合のネジ送り機構と、モータ１０ｃによって駆動される場合のネジ送り機構 とが、３重筒状のテレスコピック構造（駆動筒１７と、ナット部材１２と、進退 杆５ｂとの３重構造）をなしているので小形に構成することができる。

【００１０】 本考案者は上記先願の発明に係る電動式リモートコントロールミラーについて 実用化試験を繰り返し、所期の効果が得られることを確認したが、なお、次のよ うな改善の余地が有ることを確認した。 図１０において、進退杆５ｂの球５ｂ₃は往復矢印Ｆ−Ｒのように直線運動し 、ミラーボデー３の球面座は円弧矢印Ｄのように円弧を描いて動く、このため両 者の軌跡にズレを生じる。図１１（Ａ）は該部を拡大して描いた説明図で、軌跡 Ｆ−Ｒと軌跡Ｄとは角θをなしている。このため、雄ネジ片１２ｂが強く撓まさ れて、その弾性復元力によりミラーボデーの回動が円滑を欠き、特に、後輪確認 状態から通常走行状態に復元するときの復元精度が妨げられる。 さらに次のような問題が有る。図１１（Ｂ）に示すように、球５ｂ₃の径Ｄ₂は 球面座３ｄの開口部径Ｄ₁よりも大きく構成される。その差が小さいと両者によ って形成されている球継手の結合力が弱く、使用中に離脱するおそれが有る。ま た上記の差が大きいと組立作業時の嵌合操作が困難で、ミラー傾動の円滑性が妨 げられる。

【００１１】 本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、進退杆の前後進によるミラーボ デーの傾動が円滑に行われ、しかも該進退杆とミラーボデーとの連結が容易に行 われて確実に結合されて離脱するおそれの無い電動式リモートコントロールミラ ーを提供することを目的とする。本考案は従来形の電動式リモートコントロール ミラーに適用することも可能であるが、先願の発明に係る電動式リモートコント ロールミラーに適用したとき著しい効果が得られる。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、ミラー駆動部のハウジングに対してミ ラーボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆動部に設けた複数個のネジ付き の進退杆の一端を、それぞれミラーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネ ジ付き進退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該ネジ付き進退杆をネジ送 りし得る構造とした電動式リモートコントロールミラーにおいて、 前記の球継手は、進退杆の１端に固着された球状部材と、ミラーボデーに設け られて上記球状部材と摺動自在に嵌合する溝とよりなることを特徴とする。

【００１３】

【作用】

上記の構成によれば、進退杆の球がミラーボデーの溝に嵌め合わされるので無 理な力を加えることなく両者を連結することができ、しかも結合が確実で使用中 に離脱するおそれが無い。

【００１４】 しかも、進退杆の球はミラーボデーの溝に沿って移動し得るので、進退杆の直 線移動とミラーボデーの傾動（溝の円弧状移動）の差が吸収され、円滑な作用が 妨げられない。

【００１５】

【実施例】

図１（Ａ）は本考案の１実施例を示す断面図であって、前記先願に係る電動式 リモートコントロールミラーにおける図９に対応する図である。本実施例は前記 先願に係る発明の実施例に本考案を適用して改良したものであって、本図１（Ａ ）において図９と同一の図面参照符号を付したものは前記先願の発明の実施例に おけると同様ないし類似の構成部分である。次に、図１（Ａ）について図９と異 なる点を説明する。 ミラーボデー３の背面側（駆動部ハウジング１′に対向する側）に、進退杆５ ｂの球５ｂ₃に嵌合する溝３ｖが設けられている。この部分の断面頂面図を図１ （Ｂ）に示す。本考案において溝とは、断面が凹球面座状をなし、その長手方向 の一端が行き止まりで他端が開放されている構成部分をいうものとする。すなわ ち、図１（Ａ）において球５ｂ₃は溝３ｖ内を図の上方に摺動することができ、 図の右方に抜け出すことはできない。図２は球５ｂ₃を溝３ｖに組み付ける状態 を示す説明図である。球５ｂ₃は溝３ｖの中へ付記矢印のごとく挿入することが でき、また反矢印方向に抜去することもできる。 図３は前記ミラーボデー３に設けられている溝の配置を示す。同図（Ａ）はミ ラーボデー３の全体的な背面図であって、Ｈはミラー面と平行な水平軸、Ｖは同 じく垂直軸である。（Ａ）図の中央部拡大図を（Ｂ）図に示す。図１，図２に現 われていた溝３ｖはＶ軸に沿って設けられている。またＨ軸に沿って溝３ｈが設 けられている。（Ｂ）図に示したように、球５ｂ₃₁を付記矢印のごとく溝３ｈ内 へ挿入すると５ｂ₃₂位置となる。一方の球が５ｂ₃₂位置になると他方の球５ｂ₃₃ は円弧軌跡５ｂ₃₃′に沿って自在に移動し得るが、手の力で容易に撓まされて矢 印５ｂ₃₃′で示したように溝３ｖに嵌め合わせることができる。そして、嵌め合 わされて５ｂ₃₄位置になると、先刻撓まされた無理な応力は一切消失する。すな わち、図１１（Ａ）について述べたように雄ネジ片１２ｂを撓ませるような無理 な力が残らない。そして図１（Ａ）においてミラーボデー３が下向き回動（図示 左回り）せしめられて溝３ｖが矢印Ｄのごとく円弧状の軌跡を描くとき、進退杆 ５ｂおよび球５ｂ₃は矢印Ｆのごとく直進し、このとき球５ｂ₃は溝３ｖ内を相対 的に図の上方に滑り、矢印Ｆ，Ｄの差が吸収される。従って、進退杆５ｂやナッ ト部材１２に対して図１（Ａ）の紙面に沿った回転方向の力は掛からない。この ため電動式リモートコントロールミラーとしての作動が円滑に行われ、特に、こ れを先願に係る発明の電動式リモートコントロールミラーに適用すると、後輪確 認状態から通常走行状態への復元が円滑で復元精度が良い。 さらに、図１１（Ｂ）について説明したように球面座３ｄを弾性変形させて球 ５ｂ₃を圧入する必要なく図２のように容易に球５ｂ₃を溝３ｖ（又は溝３ｈ）に 嵌め合わすことができ、組立作業性が良い。また、本実施例における溝３ｖ，３ ｈは、先行技術における球面座３ｄ（図１１（Ｂ）参照）に比して、合成樹脂材 料による射出成形が容易であるため、部品製造コストが安く歩留りも良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案に係る電動式リモートコントロールミラーは、作 動が円滑であり、ミラーの傾動精度が高く、組立作業性が良く、原価低減も期待 される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示し、（Ａ）は断面側面
図、（Ｂ）は要部を抽出して描いた断面頂面図である。

【図２】上記実施例における組立操作の説明図である。

【図３】（Ａ）はミラーボデーの背面図、（Ｂ）はその
中央部付近を拡大して示した組立操作の説明図である。

【図４】従来例の電動式リモートコントロールミラーの
駆動部を示し、蓋を取り除いて描いた正面図である。

【図５】上記従来例の駆動部の要部断面側面図である。

【図６】先願に係る電動式リモートコントロールミラー
の１例を示し、駆動部の蓋を取り除いて描いた正面図で
ある。

【図７】上記先願に係る電動式リモートコントロールミ
ラーの一部を破断して描いた側面図である。

【図８】上記先願に係る電動式リモートコントロールミ
ラーにおける駆動部材の一部を抽出して描いた分解斜視
図である。

【図９】上記先願に係る電動式リモートコントロールミ
ラーの作動を説明するための側面図である。

【図１０】上記先願に係る電動式リモートコントロール
ミラーの作動を説明するための側面図である。

【図１１】上記先願に係る電動式リモートコントロール
ミラーにおける課題を説明するための要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１…駆動部ハウジング、１′…駆動部ハウジング、２…
球継手、３…ミラーボデー、３ｄ…球面座、３ｈ，３ｖ
…溝、４…ミラー本体、５…進退杆、５ａ…進退杆、５
ｂ…進退杆、５ｂ₁…雄ネジ、５ｂ₂…角穴、５ｂ₃…
球、５ｂ₅…ストッパフランジ、５ｂ₆…ストッパ止輪、
５ｂ₇…リング溝、５ｂ₈…リング溝、５ｂ₉…ストッパ
フランジ、１０…モータ、１０ａ…モータ、１０ｂ…モ
ータ、１０ｃ…モータ、１２…ナット部材、１２ａ…雌
ネジ、１２ｂ…雄ネジ片、１３…伝動部材、１３ａ…駆
動角軸、１３ａ₁…フランジ、１３ａ₂…係合突起、１３
ｂ…ベース歯車、１３ｂ₁…中心孔、１３ｂ₂…縁、１３
ｃ…歯、１３ｄ…摩擦クラッチ機構、１４…中間歯車、
１５…ウオーム受歯車、１６…ウオーム元歯車、２１…
円弧Ｚスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラー駆動部のハウジングに対してミラ
   ーボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆動部に設
   けた複数個のネジ付きの進退杆の一端を、それぞれミラ
   ーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネジ付き進
   退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該ネジ付き
   進退杆をネジ送りし得る構造とした電動式リモートコン
   トロールミラーにおいて、 前記の球継手は、進退杆の１端に固着された球状部材
   と、ミラーボデーに設けられて上記球状部材と摺動自在
   に嵌合する溝とよりなることを特徴とする、電動式リモ
   ートコントロールミラー。