JPH0516269U - ダイの台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイの台車の車輪をストロークボールベアリ
ングを介して台車に取付け、台車のＸ軸、Ｙ軸方向の移
動を可能にする。 【構成】 ダイ２を設置した台車２６の下部には取付け
台１１１が垂設されており、この取付け台１１１にはス
トロークボールベアリング１１０が固着されている。ス
トロークボールベアリング１１０には車輪８の車軸が嵌
装されている。このため、台車は車輪の回転と車軸の軸
方向への移動によりＸ軸、Ｙ軸方向への移動が可能とな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフィルム及びシート機等のダイの台車に関し、特に押出機の熱膨張を 吸収することができるダイの台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より押出機の熱膨張を吸収できるダイの台車としては図４〜図６に示すも の等が知られている。図において、１は据え付け面に固定された押出機、２はダ イ、３は導管である。５は下台車、６はダイ２を設置した上台車で、同各台車５ ，６には各々車輪７，８が設けられており、同下台車５は基礎に設置されたレー ル９上を押出機１のシリンダ軸線と直角方向に動くようになっている。上台車６ は下台車５に設置されたレール１０上を、押出機１のシリンダ軸線と平行方向に 動くようになっている。また上台車６は下台車５に取付けた圧縮スプリング１１ 及び１２によって押出機１の軸心と平行する方向に力が加えられている。

【０００３】 次に図６により前記圧縮スプリング部の構造を説明すると、圧縮スプリング１ １，１２はスプリングの力を上台車６に伝えるブラケット１３を挾んで、その両 側においてハンドル１４付のスプリング調整ネジ１５に嵌装されて取付けられて いる。また調整ネジ１５は下台車５から出ているブラケット１６のネジ部に係合 しており、調整ネジ１５が軸方向に前後進させられると、前記スプリング１１及 び１２のばね力が調整されるようになっている。１７は前記スプリング調整ネジ １５のロックナットである。

【０００４】 さて前記従来の台車において、先ず押出機１をヒートアップするときは、ハン ドル１４によりスプリング調整ネジ１５を反時計方向一杯に回すと、圧縮スプリ ング１１のばね力が強められ、上台車６に対して押出機１の熱膨張方向に力が加 わる。従って押出機１が徐々に昇温して熱膨張し、上台車６は圧縮スプリング１ １のばね力によって動き出すため、導管３にはスプリング力以上の力が加わるこ とはなく、導管３が破損するようなことはない。次に運転停止の際はスプリング 調整ネジ１５を時計方向に一杯に回すと、圧縮スプリング１２が働き、前記昇温 のときの逆になってやはり導管にはスプリング力以上の力は加わらない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前記した如く、従来装置における導管の熱膨張を吸収する機構は 圧縮スプリングを使用するため構成が複雑であり、経済性に乏しい等の問題があ った。 本考案はダイの台車に取付けられている車輪をストロークボールベアリングを 介して取付けることにより、導管の熱膨張を車輪取付部で吸収できるようにして 、前記従来の問題点を解消できるダイの台車を提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、押出機と、この押出機のシリンダ軸線より離れた位置で台 車に設置されたダイと、同押出機と同ダイとを接続する導管とよりなるダイの台 車において、同台車の車輪をストロークボールベアリングを介して台車に取付け た構成とし、これを課題解決のための手段とするものである。

【０００７】

【作用】

ダイの台車の車輪をストロークボールベアリングを介して台車に取付けている ため、押出機の熱膨張及び導管の熱膨張量は、ストロークボールベアリングを介 して台車を車軸方向に移動して吸収すると共に、同ストロークボールベアリング と直角方向の熱膨張量は車輪が回転して移動吸収する。その為、例え押出機とダ イとが直角に配置されていたとしても、各々直角方向に台車が移動可能であるた め押出機及び導管の熱膨張を確実に吸収することができる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面について説明すると、図１は押出機とダイの配置を 示す平面図、図２は同側面図、図３は台車に取付けたストロークボールベアリン グの断面図である。なお、従来と同じ作用等をなす機器については図４〜図６と 同じ符号を付してある。図１において１は据え付け面に固定された押出機、２は ダイ、３は同ダイ２と押出機１とを接続する導管である。また図２において２６ は基台２５を介してダイ２を設置した台車で、同台車２６下部には取付け台１１ １が垂設されている。同取付け台１１１には後述するストロークボールベアリン グ１１０が固着され、同ストロークボールベアリング１１０に嵌装された車軸１ １２上には車輪８が設けられている。このため、同台車２６は基礎に設置された レール９上を押出機１のシリンダ軸線と直角方向に動くようになっており、メイ ンテナンスを考慮している。図３はストロークボールベアリング１１０の断面図 を示し、嵌装された車軸１１２は回転と共にストロークボールベアリング１１０ によって軸方向への移動が可能となっている。

【０００９】 次に前記図１〜図３に示す実施例に示す押出機１及び導管３の熱膨張の吸収に ついて説明する。押出機１と導管３及びダイ２とは直角に配設されているため、 熱膨張量はＸ軸方向（押出機１の軸線方向）、Ｙ軸方向（導管３の配設方向）に 各々膨張する。この時、Ｘ軸方向の熱膨張の吸収は前記ストロークボールベアリ ング１１０の移動によって行なわれ、一方、Ｙ軸方向の熱膨張の吸収は車輪８の 回転によって行なわれる。この様に、Ｘ軸、Ｙ軸方向の熱膨張はそれぞれ車輪の 回転及び台車の移動により吸収される。なお、前記レールの敷設方向は、押出機 １と直角方向であるが、同じ方向に敷設してもよいことは言うまでもない。

【００１０】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如く本考案によると、車軸の軸受部にストロークボールベ アリングを採用するという簡単な構成により、押出機と導管の熱膨張を確実に吸 収することができるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例としての押出機とダイの配
置を示す平面図である。

【図２】図１におけるＡ矢視図である。

【図３】ストロークボールベアリングの断面図である。

【図４】従来の押出機とダイの配置を示す平面図であ
る。

【図５】従来の押出機とダイの配置を示す側面図であ
る。

【図６】従来の圧縮スプリング部の構造を示す拡大側断
面図である。

【符号の説明】

１ 押出機 ２ ダイ ３ 導管 ８ 車輪 ９ レール １１０ ストロークボールベアリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出機と、この押出機のシリンダ軸線よ
   り離れた位置で台車に設置されたダイと、同押出機と同
   ダイとを接続する導管とよりなるダイの台車において、
   同台車の車輪をストロークボールベアリングを介して台
   車に取付けたことを特徴とするダイの台車。