JPH051611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのオイルポンプドレン構造
に関し、特に、チエーン等の伝導帯を収納するカ
バーにオイルポンプが設けられるものの改良に関
する。

（従来の技術） 従来より、エンジンにおいて、例えば特公昭57
−131808号公報に開示されるように、エンジン本
体の外側面にタイミング用のチエーンやベルト等
の伝導帯を収納するチエーンカバーが着脱自在に
取付けられ、該カバーにクランク軸等により駆動
されるオイルポンプが一体的に設けられたものは
知られている。そして、この場合、上記オイルポ
ンプには、駆動する側（クランクシヤフト側）へ
のリークオイルの流出を抑制するためにオイルシ
ールが設けられているが、クランクシヤフトの高
速回転時にはリークオイルはかなりの量となり、
このリークオイルをオイルパンに迅速に返還する
必要がある。このため、チエーンカバーには、通
常、オイルポンプドレン通路が形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記オイルポンプドレン通路は、チ
エーンカバーに設けられたオイルポンプとの干渉
を回避するために、上下方向に貫通する第１のキ
リ孔と、該第１のキリ孔の途中に、横方向に交叉
する第２のキリ孔とで構成されている。このた
め、オイルポンプドレン通路を形成する上で不要
となる各キリ孔の一端部にドレンプラグを装着し
なければならず、コスト的に高くつくとともに、
部品点数の増加により組付作業性に劣るという問
題があつた。

また、一方、チエーンおよび該チエーンが巻き
掛けられたスプロケツトの潤滑がオイルジエツト
に委ねられることがあり、この場合、チエーンお
よびスプロケツトの潤滑を十分に行うために、チ
エーンの各所に対応して複数のオイルジエツトを
設けなければならず、それに伴いオイル供給通路
との関係などから構造が複雑になるという問題も
あつた（特開昭57−5509号公報等参照）。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、オイルポンプドレン通
路に改良を加え、ドレンプラグの装着を廃止する
とともに、上述の如くオイルポンプからのリーク
オイルがオイルポンプドレン通路を介して迅速に
オイルパンに返還させることに着目し、このオイ
ルを利用してチエーンの潤滑を簡単な構造でかつ
良好に行い得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジン本体の外側面に、チエーンを覆うチ
エーンカバーが着脱自在に取付けられ、該チエー
ンカバーに、クランクシヤフトにより駆動される
オイルポンプが設けられたエンジンにおいて、次
のような構成とする。

すなわち、上記チエーンカバーにはオイルポン
プドレン通路が形成され、該オイルポンプドレン
通路は、オイルパンフランジ部との合せ面からオ
イルポンプに連通して設けたキリ孔と、該キリ孔
の途中に、上記チエーンが巻き掛けられたスプロ
ケツトの歯に対向して開口する横向きの孔とによ
り形成される構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、オイルポンプ
ドレン通路は、チエーンカバーのオイルパンフラ
ンジ部との合せ面からオイルポンプに連通して設
けたキリ孔と、該キリ孔の途中に、チエーンが巻
き掛けられたスプロケツトの歯に対向して開口す
る横向きの孔とにより形成されているので、オイ
ルポンプからのリークオイルとしてクランクシヤ
フト側に流出したオイルは、オイルポンプドレン
通路を介して横向きの孔より吐出され、このオイ
ルパンに返還されるリークオイルによつてチエー
ンおよびスプロケツトを十分に潤滑することがで
きることになる。

また、上記の如くオイルポンプドレン通路は、
該オイルポンプドレン通路を構成する上で不要と
なる一端部が、オイルパンフランジ部によつて塞
がれているので、従来のものの如くドレンプラグ
を装着する必要はない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンのオ
イルポンプドレン構造を示すもので、１はシリン
ダブロツク、２はシリンダブロツク１の下部に取
付けられたオイルパン、３はシリンダブロツク１
内に配設されたクランクシヤフトであつて、該ク
ランクシヤフト３のシリンダブロツク１前方に延
びる延出部3aにはシリンダブロツク１より軸方
向に離れた位置から大径の第１スプロケツト４ａ
および二連接の小径の第２スプロケツト４ｂが前
後の関係で各々装着されている。そして、上記第
１スプロケツト４ａおよび第２スプロケツト４ｂ
には、バランサチエーン５ａおよびタイミングチ
エーン５ｂがそれぞれ巻き掛けられている。

また、上記シリンダブロツク１の前側外側面に
は上記各チエーン５ａ，５ｂを覆うチエーンカバ
ー６が配置されている。該チエーンカバー６は、
第１および第２スプロケツト４ａ，４ｂが装着さ
れるクランクシヤフト３の延出部３ａの端部に位
置し、後方（シリンダブロツク１向き）に開口す
る袋状に形成され、シリンダブロツク１に着脱自
在にかつオイルシール状態に接合して取付けられ
てなり、シリンダブロツク１との間に各チエーン
５ａ，５ｂを収納するようになつている。

そして、上記チエーンカバー６にはクランクシ
ヤフト３に対応してオイルポンプハウジング７が
形成され、該ハウジング７内にはクランクシヤフ
ト３により駆動されるオイルポンプ８が収容され
ている。上記オイルポンプ８は、ポンプロータと
して外歯駆動歯車９と内歯従動歯車１０とを有す
る内接歯車式のものであつて、その外歯駆動歯車
９はクランクシヤフト３に嵌合固定され、また内
歯従動歯車１０はハウジング７内に回転可能に嵌
合されている。

上記チエーンカバー６は第２図に示すように、
その後面側（シリンダブロツク１向き）に、シリ
ンダブロツク１に接合連結するためのネジ穴また
はボルト挿通孔を有する複数のボルトボス１１，
…が形成されているとともに、チエーンカバー６
の下端に、第１図に示す如くオイルパン２の上縁
部に形成されるオイルパンフランジ部２ａの前部
がボルト１３止めにより取付けられるようになつ
ている。尚、１４は、周囲にオイルポンプハウジ
ング７が形成されたクランクシヤフト貫通部であ
る。

上記オイルポンプハウジング７は、その外周壁
部７ａに、第３図に詳示するオイルポンプカバー
１５の周縁部がボルト１６止めにより取付けられ
てオイルポンプ８を収容するオイルポンプ室１７
が形成されている。このハウジング７の吸入室１
８（第２図でポンプ室１７の左半分）側の周方向
略中央には吸入口１９が開口しており、該吸入口
１９は、チエーンカバー６に形成された吸入通路
（図示せず）を介して導入管２０（第１図参照）
に連通され、オイルパン２の底部に溜つたオイル
がハウジング７の吸入室１８内に吸入されるよう
になつている。一方、ハウジング７の吐出室２１
（第２図でポンプ室１７の右半分）側の周方向略
中央には吐出口２２が開口しており、ハウジング
７内でオイルポンプ８の作動により圧力が高めら
れたオイルは、吐出口２２から吐出通路１２を介
してチエーンカバー６外（チエーン５配設側）に
吐出されるようになつている。尚、オイルポンプ
８にはオイルシールが施されてはいるものの、ク
ランクシヤフト３の高速回転時には、かなりの量
のオイルがリークオイルとしてクランクシヤフト
３側に続出している。

また、上記オイルポンプハウジング７は、その
下半部においては外周壁部７ａによりオイルポン
プ８の内歯従動歯車１０を回転可能にガイドする
一方、上半部においては外周壁部７ａの内側に所
定間隔離れて設けられたガイド壁２３により上記
内歯従動歯車１０を回転可能にガイドするように
なつており、上記ガイド壁２３と外周壁部７ａと
の間にはガイド壁２３に沿つて延びるリサキユレ
ーシヨン通路２４が形成されている。該リサキユ
レーシヨン通路２４の一端は、吸入室１８の吸入
口１９近傍に連通されている一方、他端部は、オ
イルポンプカバー１５に形成されたバルブハウジ
ング２５内に連通孔２６を介して連通されてい
る。尚、上記バルブハウジング２５は、上記吐出
口２２に連通されていて、その内部には図示しな
いリリーフバルブが設けられている。このリリー
フバルブは吐出口２２から吐出されるオイルの圧
力が所定値以上になると開作動して、吐出オイル
が吐出口２２側からリサキユレーシヨン通路２４
を介して吸入室１８側に戻されるようになつてい
る。

そして、本考案の特徴として、チエーンカバー
６の下部には、オイルポンプドレン通路２７が形
成されている。該オイルポンプドレン通路２７
は、オイルパンフランジ部２ａ前部の合せ面から
クランクシヤフト貫通部１４に至つてオイルポン
プ８に連通するキリ孔２８と、該キリ孔２８の途
中に、上記バランサチエーン５ａが巻き掛けられ
た第１スプロケツトの歯に対向して開口する横向
き（シリンダブロツク１方向）の孔２９とで形成
されている。

尚、チエーンカバー６内にはオイル供給通路を
構成するパイプが配設され、かつ該パイプに図示
しないオイルジエツトが接続され、このオイルジ
エツトからオイルを各チエーン５ａ，５ｂに吹き
付けて潤滑がなされている。

したがつて、上記実施例においては、オイルポ
ンプドレン通路２７は、チエーンカバー６のオイ
ルパンフランジ部２ａとの合せ面からオイルポン
プ８に連通するキリ孔２８と、該キリ孔２８の途
中に、バランサチエーン５ａが巻き掛けられた第
１スプロケツト４ａの歯に対向して開口する横向
きの孔２９とで形成されている。この結果、オイ
ルポンプ８からのリークオイルとしてクランクシ
ヤフト３側に流出したオイルは、キリ孔２８を流
下して横向きの孔２９より吐出され、このオイル
パン２に返還されるリークオイルでもつて効率よ
くバランサチエーン５ａおよび第１スプロケツト
４ａを十分に潤滑することができ、よつてバラン
サチエーンおよび第１スプロケツトを潤滑するた
めのオイルジエツトは廃止することができること
になる。

また、上記の如くオイルポンプドレン通路２７
によれば、オイルポンプドレン通路２７を構成す
る上で不要となるキリ孔２８の下端部の開口部
は、オイルパンフランジ部２ａにより塞がれてい
るので、ドレンプラグを必要とする従来のものに
比してコストの低廉化が図られるとともに、部品
点数の減少による作業性の向上が図られ、実施す
る上で非常に有利なものとなる。

尚、上記実施例では、本考案を、シリンダブロ
ツク１より横方向に離れたクランクシヤフト３上
に設けられ、かつ大径に形成される第１スプロケ
ツト４ａおよび、該第１スプロケツト４ａに巻き
掛けられるバランサチエーン５ａの潤滑がなされ
るように構成したが、シリンダブロツク１より軸
方向に離れたクランクシヤフト３上に、大径に形
成した第２スプロケツト４ｂを設け、該第２スプ
ロケツト４ｂおよび該第２スプロケツト４ｂに巻
き掛けられるタイミングチエーン５ｂの潤滑がな
されるように構成してもよく、同一の作用・効果
が得られる。

また、上記実施例では、本考案を、１つのチエ
ーンカバー６にクランクシヤフト３により駆動さ
れるオイルポンプ８が一体的に設けられた場合に
ついて述べたが、インナ部材とアウタ部材等とか
らなるカバーにチエーンやベルト等の伝導帯を覆
つてエンジン本体に着脱自在に取付けられ、該カ
バーにクランクシヤフトにより駆動されるオイル
ポンプが一体的に設けられる場合等にも同様に適
用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンのオイル
ポンプドレン構造によれば、オイルポンプドレン
通路は、チエーンカバーのオイルパンフランジ部
との合せ面からオイルポンプに連通するキリ孔
と、該キリ孔の途中に、チエーンが巻き掛けられ
たスプロケツトの歯に対向して開口する横向きの
孔とにより形成されているので、オイルポンプの
リークオイルは、キリ孔を流下して横向きの孔よ
り吐出され、このオイルパンに返還されるリーク
オイルでもつて効率よくチエーンおよびスプロケ
ツトを十分に潤滑することができ、よつてチエー
ンおよびスプロケツトを潤滑するためのオイルジ
エツトは廃止することができることになる。しか
も、上記の如くオイルポンプドレン通路は、その
構成上、不要となる一端部がオイルパンフランジ
部によつて塞がれているので、ドレンプラグを必
要とする従来のものに比してコストの低廉化が図
られるとともに、部品点数の減少による作業性の
向上が図られ、実施する上で非常に有利なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
クランクシヤフトを中心として軸方向に切断した
状態における断面図、第２図はチエーンカバーの
背面図、第３図はオイルポンプカバーの背面図、
第４図は第２図の−線における拡大断面図で
ある。 ２ａ……オイルパンフランジ部、３……クラン
クシヤフト、４ａ……第１スプロケツト、５ａ…
…バランサチエーン、６……チエーンカバー、８
……オイルポンプ、２７……オイルポンプドレン
通路、２８……キリ孔、２９……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体の外側面に、チエーンを覆うチエ
   ーンカバーが着脱自在に取付けられ、該チエーン
   カバーに、クランクシャフトにより駆動されるオ
   イルポンプが設けられたエンジンにおいて、上記
   チエーンカバーにはオイルポンプドレン通路が形
   成され、該オイルポンプドレン通路は、オイルパ
   ンフランジ部との合せ面からオイルポンプに連通
   して設けたキリ孔と、該キリ孔の途中に、上記チ
   エーンが巻き掛けられたスプロケツトの歯に対向
   して開口する横向きの孔とにより形成されている
   ことを特徴とするエンジンのオイルポンプドレン
   構造。