JPH051572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、自動車などの車輌のドアやトラン
クなどに設けられている錠を車輌から離れた位置
で施錠しまた解錠するためのリモートコントロー
ル装置に関する。

「従来の技術」 自動車のドアまたはトランクに装備されている
錠は鍵を差し入れて操作して施錠しまた解錠する
ものが多いが、最近では、鍵を使用することな
く、電気的或いは光学的なコントロール信号を利
用し、自動車から離れた位置で施錠したり、解錠
したりすることが可能なリモートコントロール装
置が開発されている。

このリモートコントロール装置は、自動車に設
けられた受信機と、自動車とは独立した携帯自在
な発信機とを具備している。

そして、発信機には各自動車に与えられた特定
のキーワード情報（キーナンバー）がコード化情
報として設定されており、このコード化情報にし
たがうコントロール信号がトリガー操作にしたが
つて上記発信機より発射されるようになつてい
る。具体的には、コード化情報をパルスに変換
し、そのパルスをコントロール信号として電気的
或いは光学的に伝送する構成となつており、光学
的な通信信号としては赤外線エネルギーが使用さ
れている。

また、受信機はコントロール信号を受信してこ
れを復調または復号し、コード化情報を再生する
と共にこのコード化情報と、予め設定されている
錠側メモリ情報とを比較し、この比較によつて肯
定されたときのみ実行信号を出力する。

この実行信号によつてドアまたはトランクに装
備された錠が制御されるが、施錠されている錠は
解錠されるように、解錠されている錠は施錠され
るように制御される。

このように制御される錠は上記実行信号を受け
て活動する電磁的な駆動機構を備えている。ま
た、錠制御は全ドアの錠に対して同時に行なわれ
るが、ドア錠とトランク錠とは別々に制御される
ように、ドア錠とトランク錠とに設けられた各受
信機の受信エリアが定められている。

「考案が解決しようとする問題点」 上記したリモートコントロール装置は自動車か
ら離れた場所で発信機操作する関係で、施錠する
場合には装置動作を信頼しその結果を確認しない
ことがある。そのため、装置の誤動作、故障はド
ア等の施錠を解錠したまま自動車を放置すること
になつて、塔載物の盗難、延いては自動車の盗難
の事故となるおそれがある。

また、装置の誤動作、故障によつて解錠せず、
錠が施錠したままとなり、自動車が使用できない
ことになるおそれがある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は上記した問題点にかんがみ、装置の誤
動作、故障を直ちに判知し、そのような異常事態
に速やかに対処すべく警報する異常動作の検出手
段を備えたリモートコントロール装置を開発する
ことを目的とする。

そこで、本考案では、車輌に装備された受信機
と、車輌とは独立した発信機とを備え、上記発信
機が車輌から離れた位置から発信された上記発信
機のリモートコントロール信号を受信して錠の施
錠または解錠を制御するコントロール装置におい
て、錠が制御された状態を検出し、施錠に対応す
る第１信号または解錠に対応する第２信号を出力
する検出センサと、上記第１信号または第２信号
を入力し、第１信号の入力下に上記リモートコン
トロール信号を受信したとき解錠制御信号を、第
２信号の入力下に上記リモートコントロール信号
を受信したとき施錠制御信号を出力するコントロ
ーラと、上記検出センサの出力が上記解錠制御信
号の出力後に第２信号に変化しないとき、また、
上記施錠制御信号の出力後に第１信号に変化しな
いときに上記コントローラによつて制御される警
報部材とを備えた車輌用錠のリモートコントロー
ル装置を提案する。

「作用」 上記したリモートコントロール装置は、錠がコ
ントローラの解錠制御信号にしたがつて解錠すれ
ば、検出センサの出力が第１信号から第２信号に
変化し、施錠制御信号にしたがつて施錠すると、
上記出力が第２信号から第１信号に変化する。

このように、検出センサの出力がコントローラ
の制御信号に応じて変化するときには、警報部材
は警報を発しない。

検出センサの出力が、解錠制御信号または施錠
制御信号の出力があつたにもかかわらず変化しな
い場合には、コントローラが第１信号または第２
信号の無変化を判断し、警報部材を動作させて異
常事態であることを警報する。

なお、警報は光学的な表示機、ブザーなどの音
響発生機などを使用し、所定時間の間警報するよ
うに構成することが好ましい。

「実施例」 次に、本考案の実施例について図面に沿つて説
明する。

第１図はリモートコントロール装置を示すブロ
ツク図で、１１は携帯自在な発信機で、自動車固
有のキーコード情報に応じてコントロール信号
Soを自動車から離れた場所から発信することが
できる。

なお、上記コントロール信号は電気無線信号ま
たは赤外線発光信号として発射される。

１２は自動車に装備させた受信機であり、これ
は発信機１１から送られたコントロール信号S_pを
受信すると共に、この信号S_pを複号した後に予め
設定してある照合コード情報と比較し、信号S_pを
肯定したとき実行信号S₁を出力する。

１３はマイクロコンピユータを備えたコントロ
ーラで、上記実行信号S₁を入力したとき、施錠ア
クチユエータ１４ａまたは解錠アクチユエータ１
４ｂのいずれかを動作させる制御信号S₂ａ、S₂ｂ
を出力する。

すなわち、このコントローラ１３は錠の動作状
態を監視し、施錠状態となつておれば制御信号S₂
ｂを、解錠状態となつているときには制御信号S₂
ａを出力する。

１５は錠駆動機構で、これは施錠アクチユエー
タ１４ａまたは解錠アクチユエータ１４ｂに連動
されて錠を施錠または解錠させる。

１６は錠の動作状態を検出するセンサで、錠駆
動機構１５に連動され、施錠の検出下に第１信号
S₃ａとしてHigh電圧信号を、解錠の検出により
第２信号S₃ｂとしてLow電圧信号を出力する。

なお、この検出センサ１６は機械的なスイツチ
の他に、光学的なスイツチ或いは電磁的なスイツ
チとして構成することができ、また、このセンサ
１６の出力信号としては、施錠検出で１パルス、
解錠検出で２パルスを出力するというように各種
の信号形態とすることができる。

上記第１信号S₃ａまたは第２信号S₃ａはコント
ローラ１３に入力され、コントローラ１３がこれ
らの信号S₃ａ，S₃ｂによつて錠の動作状態を監視
する。つまり、第２信号S₃ｂを入力している間に
実行信号S₁が入力すれば、制御信号S₂ａを出力し
て施錠アクチユエータ１４ａを制御し、第１信号
S₃ａを入力している間に実行信号S₁を入力したと
きには制御信号S₂ｂを出力して解錠アクチユエー
タ１４ｂを制御する。

１７はコントローラ１３の監視によつて異常が
判明したとき、このコントローラ１３から動作指
令を受けて警報を発する警報機である。

上記したリモートコントロール装置では、検出
センサ１６からコントローラ１３に対して第１信
号S₃ａまたは第２信号S₃ｂのいずれか一方が入力
している。したがつて、錠が施錠状態にあつて第
１信号S₃ａが入力している間に実行信号S₁がコン
トローラ１３に入力すると、コントローラ１３が
出力する制御信号S₂ｂによつて解錠アクチユエー
タ１４ｂが制御され、これに連動して錠駆動機構
１５が錠を解錠する。検出センサ１６の出力は上
記の解錠にしたがつて第１信号S₃ａから第２信号
S₃ｂに切り換わり、この第２信号S₃ｂがコントロ
ーラ１３に新たに入力され、コントローラ１３が
第２信号S₃ｂの入力から正常な解錠動作であるこ
とを判断する。

また、上記の解錠状態においてコントローラ１
３に実行信号S₁が入力すると、制御信号S₂ａの出
力により施錠アクチユエータ１４ａが制御され、
これに連動して錠駆動機構１５が錠を施錠させ
る。

この施錠により検出センサ１６の出力が第２信
号S₃ｂから第１信号S₃ａに切り換わるから、第１
信号S₃ａを再度入力したコントローラ１３が正常
な施錠動作であることを判断する。

上記のように、解錠と施錠とが正常に行なわれ
るかぎり警報機１７は動作しない。

次に、装置が誤動作した場合、或いは故障して
いる場合について述べる 例えば、第１信号S₃ａが入力している間に実行
信号S₁がコントローラ１３に入力すると、上記同
様に制御信号S₂ｂが出力されるが、しかし、実際
には錠が解錠しないから、検出センサ１６は第１
信号S₃ａの出力状態となつており、このときコン
トローラ１３が第１信号S₃ａから第２信号S₃ｂに
切り換わらないことを条件に異常動作を判断し、
警報１７を動作させる。

上記の異常動作は、コントローラ１３の入出力
部、解錠アクチユエータ１４ｂ、錠駆動機構１
５、検出センサ１６などの誤動作または故障、或
いはこれらの回路配線の断線などが原因となり、
錠が施錠されたままとなる。

また、第２信号S₃ｂが入力している間に実行信
号S₁がコントローラ１３に入力したときには、制
御信号S₂ａの出力にかかわらず錠が施錠しないか
ら、コントローラ１３には第２信号S₃ｂが引き続
き入力したままとなり、コントローラ１３が異常
動作にあることを判断し警報機１７を動作させ
る。このときの異常動作は、コントロール１３の
入出力部、施錠アクチユエータ１４ａ、錠駆動機
構１５、検出センサ１６などの誤動作または故
障、或いはこれらの回路配線がアースラインに地
絡しているようなことが原因となり、錠が解錠さ
れたままとなる。

警報機１７の警報を知つたときは、発信機１１
の操作を再度試みる必要がある。誤動作であつた
場合には正常動作に戻ることが多い。ただ、装置
が故障したときには、施錠または解錠したままと
なるので事後処理が必要である。

第２図は上記したコントローラ１３に備えるマ
イクロコンピユータのフローチヤートである。

図示するように、コントーローラ１３では実行
信号S₁の入力の有無を判断すると共に、検出セン
サ１６の出力が第１信号S₃ａか第２信号S₃ｂかの
判断を行なう。

そして、実行信号S₁の入力を確認したとき、第
１信号S₃ａの入力であることが判断されれば、制
御信号S₂ｂの出力ステツプに進むと共にフラグレ
ジスタに“０”をセツトし、また、このとき第２
信号S₃ｂの入力であることが判断されれば、制御
信号S₂ａの出力ステツプに進み、フラグレジスタ
には“１”をセツトする。

上記のプログラムの実行に続いて、検出センサ
１６の出力信号を再度判断し、第１信号S₃ａの入
力であるときには、フラグレジスタの“１”セツ
トを、第２信号S₃ｂの場合にはフラグレジスタの
“０”セツトを判断するステツプST₁、ST₂とな
る。ステツプST₁のループとなつたときフラグレ
ジスタの“１”セツトが確認された場合、またス
テツプST₂のループとなつたときフラグレジスタ
の“０”をセツトが確認されれば、錠が正常に動
作したとして次のステツプでフラグレジスタのリ
セツトが行なわれる。通常時には上記の動作が繰
り返される。また、ステツプST₁で“１”セツト
が確認されない場合、ステツプST₂で“０”セツ
トが確認されない場合には、異常動作として警報
機１７に対して動作指令を行なう。

以上、本考案の一実施例について説明したが、
コントローラ１３は受信機１２と一体的に構成
し、受信機１２に備えられたマイクロコンピユー
タを兼用することもできる。

「考案の効果」 上記した通り、本考案に係るリモートコントロ
ール装置は、発信機を操作してリモートコントロ
ール信号を発射したにもかかわらず、錠が動作せ
ず施錠または解錠のままとなつている場合には、
この異常状態をコントローラが直ちに判断し警報
部材を動作する構成としたので、車輌から離れた
場所でその異常状態を判知することができ、した
がつて、装置が誤動作し、或いは故障によつて施
錠動作しない場合に車輌を解錠させたままで放置
することがなく、また、解錠動作しないときには
速やかに対処することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すリモートコン
トロール装置のブロツク図、第２図は上記コント
ロール装置のコントローラが備えるマイクロコン
ピユータのフローチヤートである。 １１……発信機、１２……受信機、１３……コ
ントローラ、１４ａ……施錠アクチユエータ、１
４ｂ……解錠アクチユエータ、１５……錠駆動機
構、１６……検出センサ、１７……警報機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌に装備された受信機と、車輌とは独立した
   発信機とを備え、上記受信機が車輌から離れた位
   置から発信された上記発信機のリモートコントロ
   ール信号を受信して錠の施錠または解錠を制御す
   るコントロール装置において、錠が制御された状
   態を検出し、施錠に対応する第１信号または解錠
   に対応する第２信号を出力する検出センサと、上
   記第１信号または第２信号を入力し、第１信号の
   入力下に上記リモートコントロール信号を受信し
   たとき解錠制御信号を、第２信号の入力下に上記
   リモートコントロール信号を受信したとき施錠制
   御信号を出力するコントローラと、上記検出セン
   サの出力が上記解錠制御信号の出力後に第２信号
   に変化しないとき、また、上記施錠制御信号の出
   力後に第１信号に変化しないときに上記コントロ
   ーラによつて制御される警報部材とを備えた車輌
   用錠のリモートコントロール装置。