JPH05157174A

JPH05157174A - 車両用自動変速機の調圧弁装置

Info

Publication number: JPH05157174A
Application number: JP32946691A
Authority: JP
Inventors: Yuji Kashiwabara; 裕司柏原; Shinya Nakamura; 信也中村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-11-18
Filing date: 1991-11-18
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】全長を増大させることなくスリーブ部材の位
置調圧が可能な調圧弁装置を提供する。【構成】複数の凹溝１５０ａ乃至１５０ｅのうちピン
１４８と係合するものを選択することによってスリーブ
部材１０８のバルブボデー１０６に対する軸方向位置を
調整することにより、スプリング１２２の付勢力が設定
される一方、第１プランジャ１１６の端部がストッパ部
材１４６に当接させられることにより、スリーブ部材１
０８の軸方向位置の変化に拘わらずスプール弁子１１４
の開弁方向側の移動ストローク端がバルブボデー１０６
に対して一定の位置とされる。したがって、スプール弁
子１１４の長さを大きくしなくても開弁方向側の移動ス
トローク端における最大流通断面積が確保されるので、
第１調圧弁６２の全長、すなわち軸方向寸法を大きいも
のとする必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機の調
圧弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧式摩擦係合装置の作動に基づいて複
数種類のギヤ段のうちの一つを成立させる形式の車両用
自動変速機が知られている。そして、このような自動変
速機では、油圧制御回路の元圧、すなわちライン圧を、
エンジン出力トルクやスロットル弁開度などに応じて増
加するように調圧する調圧弁装置が用いられる。たとえ
ば、実公昭６３−４７３１２号公報、実公昭６３−４７
３１３号公報に記載されたレギュレータバルブ装置がそ
れである。通常、上記自動変速機を備えた車両では油圧
ポンプはエンジンによって回転駆動され、上記調圧弁装
置は、その油圧ポンプからから圧送される作動油の一部
をリリーフさせることによりライン圧を所望の値に調圧
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な調圧弁装置では、スプール弁子は、たとえば、フィー
ドバック圧に基づく推力により閉弁方向に付勢されるよ
うになっており、そのスプール弁子を開弁方向に付勢す
るようにスプリングが設けられている。しかし、バルブ
ボデー、スプール弁子、スリーブ部材、スプリングなど
の製造上のばらつきがある。このため、そのばらつきを
吸収して一定の調圧特性を得るために、スプリングの一
端を受けるスリーブ部材を軸方向において数mmの調整移
動範囲内に位置決めすることによりスプリングの付勢力
を変化させることが提案されている。たとえば、スリー
ブ部材の端面であって、そのスリーブ部材が当接してそ
の軸方向位置を決めるキーに当接する位置に軸方向に異
なる面を複数個設け、そのキーに当接する面を選択する
ことによりスリーブ部材の軸方向位置を調整してスプリ
ングの付勢力を変化させるのである。

【０００４】しかしながら、上記のような調圧弁では、
スリーブ部材に嵌め入れられるプランジャの最大ストロ
ーク位置、すなわちスプール弁子によるリリーフ流量が
最大となる側の位置はプランジャとスリーブ部材の内壁
面との当接により決まるのであるが、前記のようにスリ
ーブ部材の軸方向位置が変化させられても最大流通断面
積を確保する必要があるために、スプール弁子の長さが
比較的大きくなり、調圧弁装置の全長、すなわち軸方向
寸法が大きいものとなる欠点があった。特に、ＦＦ駆動
方式を採用する車両の自動変速機では、その油圧回路を
構成するバルブボデーの大きさが制限されるため、かか
る不都合が顕著となる。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、全長を増大させ
ることなくスリーブ部材の位置調圧が可能な調圧弁装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、油圧式摩擦係合装置
の作動に基づいて複数種類のギヤ段を順次成立させる形
式の車両用自動変速機において、所定のライン圧を調圧
する調圧弁制御装置であって、(a) 長手状の穴が形成さ
れたバルブボデーと、(b) そのバルブボデーに形成され
た長手穴内の一端部側に軸方向の移動可能に嵌め入れら
れた管状のスリーブ部材と、(c) 前記バルブボデーの長
手状の他端部側において摺動可能に嵌め入れられ、バル
ブボデーに設けられたポートを開閉することにより前記
ライン圧を調圧するスプール弁子と、(d) そのスプール
弁子に当接した状態で前記スリーブ部材内において摺動
可能に嵌め入れられたプランジャと、(e) 前記スプール
弁子と前記スリーブ部材との間に介挿され、そのスプー
ル弁子を閉弁方向に付勢するスプリングと、(f) 前記ス
リーブ部材の前記バルブボデーに対する軸方向位置を調
整することにより、前記スプリングの付勢力を設定する
位置調整手段と、(g) 前記プランジャの端部に当接する
ことにより、前記スリーブ部材の軸方向位置の変化に拘
わらずプランジャおよび前記スプール弁子の開弁方向側
の移動ストローク端を前記バルブボデーに対して一定の
位置とするストッパとを、含むことにある。

【０００７】

【作用】このようにすれば、位置調整手段によってスリ
ーブ部材の前記バルブボデーに対する軸方向位置を調整
することにより、スプリングの付勢力が設定される一
方、プランジャの端部がストッパに当接させられること
により、スリーブ部材の軸方向位置の変化に拘わらずプ
ランジャおよび前記スプール弁子の開弁方向側の移動ス
トローク端がバルブボデーに対して一定の位置とされ
る。

【０００８】

【発明の効果】上記のように、プランジャの端部がスト
ッパに当接させられることにより、スリーブ部材の軸方
向位置の変化に拘わらずプランジャおよび前記スプール
弁子の開弁方向側の移動ストローク端がバルブボデーに
対して一定の位置とされることから、スプール弁子の長
さを大きくしなくても最大流通断面積が確保されるの
で、調圧弁装置の全長、すなわち軸方向寸法を大きいも
のとする必要がない。したがって、全長を増大させるこ
となくスリーブ部材の位置調圧が可能な調圧弁装置を得
ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施例が適用された
車両用動力伝達装置の骨子図である。図において、エン
ジン１０の動力はロックアップクラッチ付トルクコンバ
ータ１２、３組の遊星歯車ユニットなどから構成された
有段式自動変速機１４、および図示しない差動歯車装置
などを経て駆動輪へ伝達されるようになっている。

【００１０】上記トルクコンバータ１２は、エンジン１
０のクランク軸１６と連結されているポンプ翼車１８
と、上記自動変速機１４の入力軸２０に固定され、ポン
プ翼車１８からのオイルを受けて回転させられるタービ
ン翼車２２と、一方向クラッチ２４を介して非回転部材
であるハウジング２６に固定されたステータ翼車２８
と、ダンパ３０を介して上記入力軸２０に連結されたロ
ックアップクラッチ３２とを備えている。トルクコンバ
ータ１２内の係合側油室３５よりも解放側油室３３内の
油圧が高められると、ロックアップクラッチ３２が非係
合状態とされるので、トルクコンバータ１２の入出力回
転速度比に応じた増幅率でトルクが伝達される。しか
し、解放側油室３３よりも係合側油室３５内の油圧が高
められると、ロックアップクラッチ３２が係合状態とさ
れるので、トルクコンバータ１２の入出力部材、すなわ
ちクランク軸１６および入力軸２０が直結状態とされ
る。

【００１１】自動変速機１４は、同軸上に配設された３
組のシングルピニオン型遊星歯車装置３４，３６，３８
と、前記入力軸２０と、遊星歯車装置３８のリングギヤ
とともに回転する出力歯車３９と前記差動歯車装置との
間で動力を伝達するカウンタ軸（出力軸）４０とを備え
ている。それら遊星歯車装置３４，３６，３８の構成要
素の一部は互いに一体的に連結されるだけでなく、３つ
のクラッチＣ₀，Ｃ₁，Ｃ₂によって互いに選択的に連
結されている。また、上記遊星歯車装置３４，３６，３
８の構成要素の一部は、４つのブレーキＢ₀，Ｂ₁，Ｂ
₂，Ｂ₃によってハウジング２６に選択的に連結される
とともに、さらに、構成要素の一部は３つの一方向クラ
ッチＦ₀，Ｆ₁，Ｆ₂によってその回転方向により相互
に若しくはハウジング２６と係合させられるようになっ
ている。

【００１２】上記クラッチＣ₀，Ｃ₁，Ｃ₂、ブレーキ
Ｂ₀，Ｂ₁，Ｂ₂，Ｂ₃は、例えば多板式のクラッチや
１本または巻付け方向が反対の２本のバンドを備えたバ
ンドブレーキ等にて構成され、それぞれ油圧アクチュエ
ータによって作動させられるようになっており、電子制
御装置４２によりそれ等の油圧式摩擦係合装置の作動が
それぞれ制御されることにより、図２に示されているよ
うに変速比Ｉ（＝入力軸２０の回転速度／カウンタ軸４
０の回転速度）がそれぞれ異なる前進４段・後進１段の
変速段が得られる。かかる図２において、「１st」，
「２nd」，「３rd」，「O/D(オーバドライブ）」は、そ
れぞれ前進側の第１速ギヤ段，第２速ギヤ段，第３速ギ
ヤ段，第４速ギヤ段を表しており、上記変速比は第１変
ギヤ段から第４速ギヤ段に向かうに従って順次小さくな
る。なお、上記トルクコンバータ１２および自動変速機
１４は、軸線に対して対称的に構成されているため、第
１図においては入力軸２０の回転軸線の下側およびカウ
ンタ軸４０の回転軸線の上側を省略して示してある。な
お、上記電子制御装置４２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、図示しないインターフェースなどから成る所謂マイ
クロコンピュータであって、スロットル弁開度θ_th、エ
ンジン回転速度Ｎ_e（ポンプ翼車回転速度Ｎ_P）、入力
軸回転速度Ｎ_in（タービン翼車回転速度Ｎ_T）、出力軸
回転速度Ｎ_out、シフトレバー５８の操作位置Ｐ_sに基
づいて、上記の変速ギヤ段を自動的に切り換える変速制
御の他、変速ショックを緩和するアキュムレータ背圧制
御、ロックアップクラッチ３２の係合状態を切り換える
ロックアップクラッチ係合制御、ロックアップクラッチ
３２のスリップ制御などを実行する。

【００１３】そして、上記ロックアップクラッチ３２の
係合を制御するためおよび自動変速機１４のギヤ段を制
御するための油圧制御回路４４が設けられている。この
油圧制御回路４４は、図３、図４、および図５に分割し
て示されているように、ソレノイドNo.1およびNo.2によ
りそれぞれオンオフ駆動される第１電磁弁４８および第
２電磁弁５０を備えており、それら第１電磁弁４８およ
び第２電磁弁５０の作動の組み合わせによって前記図２
に示すようにクラッチおよびブレーキが選択的に作動さ
せられて前記第１速ギヤ段乃至第４速ギヤ段のうちのい
ずれかが成立させられるようになっている。また、ソレ
ノイドNo.3により駆動される第３電磁弁５２の作動によ
り、ロックアップクラッチ３２が開放状態とされたり係
合状態とされたりするようになっている。また、リニヤ
ソレノイドSL.Uにより駆動されるリニヤソレノイド弁５
４により、上記ロックアップクラッチ３２の半係合領域
においてスリップ制御が実行されるようになっている。
そして、リニヤソレノイドSL.Nにより駆動されるリニヤ
ソレノイド弁５６により、クラッチＣ₁のアキュムレー
タＡ_C1の背圧、クラッチＣ₂のアキュムレータＡ_C2の背
圧、ブレーキＢ₀のアキュムレータＡ_BOの背圧、ブレー
キＢ₂のアキュムレータＡ_B2の背圧がそれぞれ制御され
るようになっている。

【００１４】図３、図４、および図５において、エンジ
ン１０により回転駆動されるポンプ６０により圧送され
た作動油は、リリーフ形式の第１調圧弁６２により、ス
ロットル開度検知弁６４から供給されるスロットル圧Ｐ
_th、カットバック弁６６から供給されるカットバック圧
Ｐ_cb、およびシフトレバー５８に連動するマニュアル弁
６８から供給されるＲレンジ圧Ｐ_Rに基づいて調圧さ
れ、第１ライン圧Ｐ_l1が発生させられる。この第１ライ
ン圧Ｐ_l1は、摩擦係合装置の係合圧として用いられ、マ
ニュアル弁６８、第２電磁弁５０により制御される１−
２シフト弁７０、第１電磁弁４８により制御される２−
３シフト弁７２、３−４シフト弁７４、Ｓシフト弁７
６、Ｂ１オリフィス制御弁７８、ローコーストモジュレ
ータ弁８０、セカンドコーストモジュレータ弁８２など
を通して、各クラッチＣ₀，Ｃ₁，Ｃ₂、ブレーキ
Ｂ₀，Ｂ₁，Ｂ₂，Ｂ₃へ供給される。後進制御弁８４
は、シフトレバー５８が前進走行中にＲレンジへ誤操作
された場合に後進ギヤ段の成立を阻止するために、上記
１−２シフト弁７０および２−３シフト弁７２をクラッ
チＣ₂およびブレーキＢ₃を解放させる側へ強制的にそ
れぞれ切り換えるためのものである。

【００１５】上記第１調圧弁６２から流出した作動油
は、第２調圧弁８６によりスロットル圧Ｐ_thに応じて調
圧され、第２ライン圧Ｐ_l2が発生させられる。この第２
ライン圧Ｐ_l2は、ロックアップクラッチ３２を作動させ
るためにロックアップクラッチ切換弁８８へ供給され
る。このロックアップクラッチ切換弁８８は、第３電磁
弁５２からの信号圧に従って、上記第２ライン圧Ｐ_l2を
解放側油室３３に作用させ且つ係合側油室３５内の作動
油をオイルクーラ９０を介してドレンさせるクラッチ解
放側位置（図のＯＦＦ側位置）と、第２ライン圧Ｐ_l2を
係合側油室３５作用させ且つ解放側油室３３内の作動油
をスリップ制御弁９２を通してドレンさせるクラッチ係
合側位置（図のＯＮ側位置）とに切り換えられる。

【００１６】上記スリップ制御弁９２は、変速ショック
を緩和するために自動変速機１４の変速期間内となる
と、或いは燃費をよくするために係合領域と解放領域と
の間に設けられたスリップ領域内に車両状態が入ると、
リニヤソレノイド弁５４からの信号圧に応じて解放側油
室３３と係合側油室３５との差圧を制御することによ
り、ロックアップクラッチ３２のスリップ量を所定量に
制御する。

【００１７】ソレノイドモジュレータ弁９４は、第１ラ
イン圧Ｐ_l1を一定のモジュレータＰ_mに調圧し、リニヤ
ソレノイド弁５４および５６へ供給される。また、モジ
ュレータＰ_mはＢ１オリフィス制御弁７８を介して第３
電磁弁５２にも供給される。アキュムレータ制御弁９６
は、第１ライン圧Ｐ_l1を元圧としてそれを上記リニヤソ
レノイド弁５６からの信号圧に応じて調圧し、背圧Ｐ_b
を発生させる。この背圧Ｐ_bは、アキュムレータＡ_C1の
背圧室、アキュムレータＡ_C2の背圧室、アキュムレータ
Ａ_BOの背圧室、アキュムレータＡ_B2の背圧室へそれぞれ
供給されるようになっている。

【００１８】前記第１調圧弁６２は、図６に詳しく示す
ように、中央部の切欠１００を挟んで小径穴１０２およ
び大径穴１０４から成る長手穴が形成されたバルブボデ
ー１０６と、その大径穴１０４において軸方向の移動可
能に嵌め入れられた管状のスリーブ部材１０８と、小径
穴１０２において軸方向の移動可能に嵌め入れられて供
給ポート１１０とリリーフポート１１２との間を開閉す
るスプール弁子１１４と、スリーブ部材１０８内におい
て軸方向の移動可能に嵌め入れられた第１プランジャ１
１６および第２プランジャ１１８と、スプール弁子１１
４に設けられたばね受け１２０とスリーブ部材１０８の
端面との間に介挿されてスプール弁子１１４を閉弁方向
に付勢するスプリング１２２とを備えている。また、バ
ルブボデー１０６には、スプール弁子１１４を開弁方向
に付勢するためにフィードバック圧として第１ライン圧
Ｐ_l1を作用させるフィードバック油室１２４が設けられ
ている。さらに、バルブボデー１０６には、スロットル
圧Ｐ_thが供給されるスロットル圧ポート１２６と、カッ
トバック圧Ｐ_cbが供給されるカットバック圧ポート１２
８と、Ｒレンジ圧Ｐ_Rが供給されるＲレンジ圧ポート１
３０とがそれぞれ設けられ、前記スリーブ部材１０８に
は、それらにそれぞれ連通するスロットル圧油室１３
２、カットバック圧油室１３４、Ｒレンジ圧油室１３６
が形成されている。

【００１９】したがって、上記第１プランジャ１１６の
断面積をＡ₁、第２プランジャ１１８の第１ランド１３
８の断面積をＡ₂、第２プランジャ１１８の第２ランド
１４０の断面積をＡ₃、スプール弁子１１４の第１ラン
ド１４２の断面積をＡ₄、スプール弁子１１４の第２ラ
ンド１４４の断面積をＡ₅、スプリング１２２の付勢力
をＷとすると、スプール弁子１１４は数式１が成立する
ように作動させられるので、第１ライン圧Ｐ_l1は数式１
に従って調圧される。

【００２０】

【数１】Ｐ_l1＝〔Ｐ_thＡ₁＋Ｐ_cbＡ₂＋Ｐ_R（Ａ₅−Ａ₂）＋Ｗ〕／（Ａ₅−Ａ₄）

【００２１】ここで、第１調圧弁６２を構成するバルブ
ボデー１０６、スプール弁子１１４、スリーブ部材１０
８の寸法や、スプリング１２２の寸法および付勢力など
において製造上のばらつきが避けられない。このため、
そのようなばらつきを吸収して一定の調圧特性を得るた
めに、スリーブ部材１０８の軸方向位置を調整してスプ
リング１２２の付勢力を設定する位置調整手段が設けら
れている。すなわち、図６および図７に示すように、短
円柱状のストッパ部材１４６は、バルブボデー１０６に
おいて大径穴１０４の軸方向に対して直角な方向に打ち
こまれたピン１４８により、スリーブ部材１０８の一旦
に嵌め入れられた状態で固定されている一方、スリーブ
部材１０８の端部には、軸方向において位置が順次異な
る凹溝１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５
０ｅと一対の工具係合溝１５２とを有する半円状の周壁
１５４が形成されている。図示しない二股先端部を備え
た工具を用いてスリーブ部材１０８を軸まわりに回転操
作し、凹溝１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、
１５０ｅのうちのいずれかをピン１４８に係合させるこ
とにより、スリーブ部材１０８の軸方向位置が５段階の
うちの１つに調整される。

【００２２】図６および図７に示す状態では、凹溝１５
０ｃがピン１４８に係合させられており、スプリング１
２２の付勢力は５段階のうちの中間の値に設定されてい
る。凹溝１５０ａがピン１４８に係合させられると、図
８および図９に示すように、スリーブ部材１０８がスプ
ール弁子１１４側へ最も移動させられ、スプリング１２
２の付勢力は５段階のうちの最大の値に設定された状態
となる。また、凹溝１５０ｅがピン１４８に係合させら
れると、図１０および図１１に示すように、スリーブ部
材１０８がスプール弁子１１４から離隔する側へ最も移
動させられ、スプリング１２２の付勢力は５段階のうち
の最小の値に設定された状態となる。

【００２３】ここで、スプール弁子１１４の開弁方向側
の移動ストローク端は、第１プランジャ１１６が位置固
定のストッパ部材１４６に当接することにより決められ
ている。このため、上記のようにスリーブ部材１０８の
軸方向位置が調整されても、スプール弁子１１４の開弁
方向側の移動ストローク端が変化しないので、従来のよ
うに、スプール弁子１１４の最大流通断面積が確保され
るようにスリーブ部材１０８の軸方向移動距離を見込ん
でスプール弁子１１４の長さや第１調圧弁６２全体の軸
方向寸法を大きくする必要がない。本実施例では、上記
ピン１４８とそれに係合させるための複数の凹溝１５０
ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを有する
周壁１５４とが、スリーブ部材１０８の軸方向位置を調
整する位置調整手段に対応している。

【００２４】上述のように、本実施例によれば、上記位
置調整手段によってスリーブ部材１０８のバルブボデー
１０６に対する軸方向位置を調整することにより、スプ
リング１２２の付勢力が設定される一方、第１プランジ
ャ１１６の端部がストッパ部材１４６に当接させられる
ことにより、スリーブ部材１０８の軸方向位置の変化に
拘わらずスプール弁子１１４の開弁方向側の移動ストロ
ーク端がバルブボデー１０６に対して一定の位置とされ
る。したがって、スプール弁子１１４の長さを大きくし
なくても開弁方向側の移動ストローク端における最大流
通断面積が確保されるので、第１調圧弁６２の全長、す
なわち軸方向寸法を大きいものとする必要がない。

【００２５】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の説明において前述の実施例と共通の部分には
同一の符号を付して説明を省略する。

【００２６】図１２に示す第１調圧弁６２では、スリー
ブ部材１０８の軸方向位置が連続的に調整されるように
なっている。すなわち、スリーブ部材１０８の端部に
は、環状の周壁１５８が設けられており、その内周面に
は雌ねじ部１６０が形成されている。本実施例のストッ
パ部材１６２は、スリーブ部材１０８の端部内に嵌め入
れられて第１プランジャ１１６と当接する当接部１６４
と、上記雌ねじ部１６０と螺合する雄ねじ部１６６と、
図示しない工具と係合するために多角形断面形状を有す
る工具係合部１６８とを一体的に備えており、図に示す
位置においてバルブボデー１０６またはそれと一体的に
固定された部材に当接させられている。したがって、図
示しない工具によりストッパ部材１６２が回転させられ
ることにより、スリーブ部材１０８の軸方向位置が所望
の位置に位置決めされ、スプリング１２２の付勢力が設
定される。本実施例においても、スリーブ部材１０８の
軸方向位置が調整されても、スプール弁子１１４の開弁
方向側の移動ストローク端が変化しないので、従来に比
較して第１調圧弁６２全体の軸方向寸法を大きくする必
要がない。本実施例では、上記雌ねじ部１６０が形成さ
れた周壁１５８とそれに螺合する雄ねじ部１６６を有す
るストッパ部材１６２が、スリーブ部材１０８の軸方向
位置を調整する位置調整手段に対応している。

【００２７】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様においても適用され
る。

【００２８】たとえば、前述の実施例においては、ギヤ
段が段階的に切り換えられる遊星歯車式の自動変速機１
４について説明されていたが、有効径が可変の１対のプ
ーリに伝動ベルトが巻き掛けられて変速比が無段階に変
化させられる形式の無段変速機を制御する油圧制御回路
にも本発明の調圧弁が適用され得る。

【００２９】また、前述の実施例の第１調圧弁６２で
は、第１プランジャ１１６および第２プランジャ１１８
が設けられていたが、たとえば、Ｒレンジ圧Ｐ_Rおよび
カットバック圧Ｐ_cbの少なくとも一方がライン圧Ｐ_l1を
所定圧昇圧させるために用いられない場合には、第１プ
ランジャ１１６および第２プランジャ１１８の一方が省
略されてもよい。また、上記スロットル圧Ｐ_th、Ｒレン
ジ圧Ｐ_Rおよびカットバック圧Ｐ_cbの他にさらに他の圧
が用いられる場合には、さらに他のプランジャが追加さ
れてもよい。

【００３０】また、前述の実施例の第１調圧弁６２で
は、第１プランジャ１１６と第２プランジャ１１８とが
別部材により構成されていたが、相互に一体に構成され
ていても差し支えない。また、スプール弁子１１４と第
１プランジャ１１６および第２プランジャ１１８とが一
体に構成されてもよい。

【００３１】なお、上述したのはあくまでも本発明の一
実施例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が適用された車両用自動変速
機の構成例を示す図である。

【図２】図１の自動変速機の変速作動を説明する図表で
ある。

【図３】図１の自動変速機を制御する油圧制御回路を図
４および図５とともに示す図である。

【図４】図１の自動変速機を制御する油圧制御回路を図
３および図５とともに示す図である。

【図５】図１の自動変速機を制御する油圧制御回路を図
３および図４とともに示す図である。

【図６】図３の第１調圧弁の構成を詳しく示す縦断面図
である。

【図７】図６のＳ−Ｓ断面図である。

【図８】図６の第１調圧弁のスプリングの付勢力が最も
大きく設定された状態を示す図である。

【図９】図６の第１調圧弁のスプリングの付勢力が最も
大きく設定された状態を示す図７に相当する図である。

【図１０】図６の第１調圧弁のスプリングの付勢力が最
も小さく設定された状態を示す図である。

【図１１】図６の第１調圧弁のスプリングの付勢力が最
も小さく設定された状態を示す図７に相当する図であ
る。

【図１２】本発明の他の実施例の構成を説明する図６に
相当する図である。

【符号の説明】

１４自動変速機６２第１調圧弁１０６バルブボデー１０８スリーブ部材１２２スプリング１４６，１６２ストッパ部材１４８ピン、１５４周壁（位置調整手段）１６２ストッパ部材、１５８周壁（位置調整手
段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧式摩擦係合装置の作動に基づいて複
数種類のギヤ段を順次成立させる形式の車両用自動変速
機において、所定のライン圧を調圧する調圧弁制御装置
であって、長手状の穴が形成されたバルブボデーと、該バルブボデーに形成された長手穴内の一端部側に軸方
向の移動可能に嵌め入れられた管状のスリーブ部材と、前記バルブボデーの長手状の他端部側において摺動可能
に嵌め入れられ、該バルブボデーに設けられたポートを
開閉することにより前記ライン圧を調圧するスプール弁
子と、該スプール弁子に当接した状態で前記スリーブ部
材内において摺動可能に嵌め入れられたプランジャと、前記スプール弁子と前記スリーブ部材との間に介挿さ
れ、該スプール弁子を閉弁方向に付勢するスプリング
と、前記スリーブ部材の前記バルブボデーに対する軸方向位
置を調整することにより、前記スプリングの付勢力を設
定する位置調整手段と、前記プランジャの端部に当接することにより、前記スリ
ーブ部材の軸方向位置の変化に拘わらず該プランジャお
よび前記スプール弁子の開弁方向側の移動ストローク端
を前記バルブボデーに対して一定の位置とするストッパ
とを、含むことを特徴とする車両用自動変速機の調圧弁
装置。