JPH05155555A - エレベーター用緩衝装置 - Google Patents
エレベーター用緩衝装置Info
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- JPH05155555A JPH05155555A JP32616191A JP32616191A JPH05155555A JP H05155555 A JPH05155555 A JP H05155555A JP 32616191 A JP32616191 A JP 32616191A JP 32616191 A JP32616191 A JP 32616191A JP H05155555 A JPH05155555 A JP H05155555A
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- carriages
- elevator
- car
- pit
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
- B66B5/282—Structure thereof
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、大型，高速のエレベーターにおけ
るピットを浅くし、かつ緩衝器の座屈破壊を防止するこ
とを目的とするものである。 【構成】 昇降路のピット床２に設置されたレール21
ａ，21ｂに第１及び第２の台車22ａ，22ｂを設け、第１
及び第２の台車22ａ，22ｂ間に緩衝器23を横向きに連結
し、第１及び第２の斜材25ａ，25ｂを第１及び第２の台
車22ａ，22ｂと当たり金24とにそれぞれ回動自在に連結
し、当たり金24の下動により第１及び第２の台車22ａ，
22ｂが互いに開離して緩衝器23を引っ張るようにした。
るピットを浅くし、かつ緩衝器の座屈破壊を防止するこ
とを目的とするものである。 【構成】 昇降路のピット床２に設置されたレール21
ａ，21ｂに第１及び第２の台車22ａ，22ｂを設け、第１
及び第２の台車22ａ，22ｂ間に緩衝器23を横向きに連結
し、第１及び第２の斜材25ａ，25ｂを第１及び第２の台
車22ａ，22ｂと当たり金24とにそれぞれ回動自在に連結
し、当たり金24の下動により第１及び第２の台車22ａ，
22ｂが互いに開離して緩衝器23を引っ張るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、昇降路最下部のピッ
ト内に設けられ、かごがピットに衝突する際の衝撃を緩
和するエレベーター用緩衝装置に関するものである。
ト内に設けられ、かごがピットに衝突する際の衝撃を緩
和するエレベーター用緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は例えば実開昭５９−１８３４７０
号公報に示された従来のエレベーターの昇降路最下部の
断面図である。図において、昇降路の最下部には、ピッ
ト１が設けられている。ピット１のピット床２上には、
緩衝器３が設置されている。かご４の下部には、緩衝器
３に当接するかご側当接部（緩衝器受け）５が設けられ
ている。
号公報に示された従来のエレベーターの昇降路最下部の
断面図である。図において、昇降路の最下部には、ピッ
ト１が設けられている。ピット１のピット床２上には、
緩衝器３が設置されている。かご４の下部には、緩衝器
３に当接するかご側当接部（緩衝器受け）５が設けられ
ている。
【０００３】図８は例えば実開平２−７９３７８号公報
に示された従来の緩衝器３の断面図である。図におい
て、ピット床２には、シリンダ６が立設されている。シ
リンダ６の上端部には、円筒状のブッシュ７が挿入され
ている。ブッシュ７には、プランジャ８が上下方向に摺
動自在に挿入されている。シリンダ６内の中央部には、
下端部に向かって広がるテーパ状の断面を有する制御棒
９が立設されている。シリンダ６内の制御棒９の周囲に
は、復帰ばね10が設けられている。
に示された従来の緩衝器３の断面図である。図におい
て、ピット床２には、シリンダ６が立設されている。シ
リンダ６の上端部には、円筒状のブッシュ７が挿入され
ている。ブッシュ７には、プランジャ８が上下方向に摺
動自在に挿入されている。シリンダ６内の中央部には、
下端部に向かって広がるテーパ状の断面を有する制御棒
９が立設されている。シリンダ６内の制御棒９の周囲に
は、復帰ばね10が設けられている。
【０００４】シリンダ６内には、油11が入れられてい
る。プランジャ８の底部には、復帰ばね10に当接する底
板12が設けられている。この底板12の中央部には、プラ
ンジャ８内に油11を導くためのオリフィス12ａが設けら
れており、このオリフィス12ａには制御棒９が貫通して
いる。プランジャ８の上端部には、かご側当接部５が当
接する当たり金13が設けられている。
る。プランジャ８の底部には、復帰ばね10に当接する底
板12が設けられている。この底板12の中央部には、プラ
ンジャ８内に油11を導くためのオリフィス12ａが設けら
れており、このオリフィス12ａには制御棒９が貫通して
いる。プランジャ８の上端部には、かご側当接部５が当
接する当たり金13が設けられている。
【０００５】次に、動作について説明する。かご４が正
規の停止位置を大きく行き過ぎると、かご側当接部５が
緩衝器３の当たり金13に衝突し、プランジャ８が復帰ば
ね10に逆らって押し下げられる。このとき、シリンダ６
内に溜まっている油11が、オリフィス12ａからプランジ
ャ８内に噴出する。これにより、かご４は、衝突時の衝
撃が緩和され、小さい減速度で減速され、最後には停止
される。
規の停止位置を大きく行き過ぎると、かご側当接部５が
緩衝器３の当たり金13に衝突し、プランジャ８が復帰ば
ね10に逆らって押し下げられる。このとき、シリンダ６
内に溜まっている油11が、オリフィス12ａからプランジ
ャ８内に噴出する。これにより、かご４は、衝突時の衝
撃が緩和され、小さい減速度で減速され、最後には停止
される。
【０００６】一方、衝突のエネルギーは、かご４の重
量，速度に比例する。従って、かご４の速度が大きくな
れば、プランジャ８のストロークは長くなる。ここで、
プランジャ８のストロークは、Ｓ＝Ｖ2／２ｇで表され
る。但し、Ｓはストローク、Ｖはかご４の衝突速度、ｇ
は重力加速度である。
量，速度に比例する。従って、かご４の速度が大きくな
れば、プランジャ８のストロークは長くなる。ここで、
プランジャ８のストロークは、Ｓ＝Ｖ2／２ｇで表され
る。但し、Ｓはストローク、Ｖはかご４の衝突速度、ｇ
は重力加速度である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来の緩衝器３においては、エレベーターが大型，高
速（例えば７５０ｍ／ｍｉｎ）になる程、プランジャ８
の必要なストロークＳが大きくなる。しかし、図７に示
すように、緩衝器３の高さは２Ｓ＋α1であるため、ス
トロークＳが大きくなると、緩衝器３を設置するための
ピット１もかなり深くなってしまい、建設コストが高く
なるとともに、かご下機器の点検が困難になるなどの問
題点があった。例えば、ストロークＳが４．５ｍのと
き、ピット１の深さは、１３．５ｍ程度にもなってしま
う。また、プランジャ８のストロークが大きくなると、
ブッシュ７とプランジャ８との間の微小隙間によって、
せりが生じて、プランジャ８が座屈破壊する可能性が高
くなる問題点もあった。
た従来の緩衝器３においては、エレベーターが大型，高
速（例えば７５０ｍ／ｍｉｎ）になる程、プランジャ８
の必要なストロークＳが大きくなる。しかし、図７に示
すように、緩衝器３の高さは２Ｓ＋α1であるため、ス
トロークＳが大きくなると、緩衝器３を設置するための
ピット１もかなり深くなってしまい、建設コストが高く
なるとともに、かご下機器の点検が困難になるなどの問
題点があった。例えば、ストロークＳが４．５ｍのと
き、ピット１の深さは、１３．５ｍ程度にもなってしま
う。また、プランジャ８のストロークが大きくなると、
ブッシュ７とプランジャ８との間の微小隙間によって、
せりが生じて、プランジャ８が座屈破壊する可能性が高
くなる問題点もあった。
【０００８】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、大型，高速の
エレベーターにおいてもピットを浅くすることができ、
かつ緩衝器の座屈破壊を防止することができるエレベー
ター用緩衝装置を得ることを目的とする。
ることを課題としてなされたものであり、大型，高速の
エレベーターにおいてもピットを浅くすることができ、
かつ緩衝器の座屈破壊を防止することができるエレベー
ター用緩衝装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
レベーター用緩衝装置は、昇降路のピット床にレールを
設置し、このレールに沿って互いに接離する方向に移動
自在に第１及び第２の台車を設け、第１及び第２の台車
間に緩衝器を横向きに連結し、当たり金を緩衝器の上方
に設け、当たり金の下動により、第１及び第２の台車を
互いに開離する方向に移動させる第１及び第２の斜材
を、第１及び第２の台車と当たり金とにそれぞれ回動自
在に連結したものである。
レベーター用緩衝装置は、昇降路のピット床にレールを
設置し、このレールに沿って互いに接離する方向に移動
自在に第１及び第２の台車を設け、第１及び第２の台車
間に緩衝器を横向きに連結し、当たり金を緩衝器の上方
に設け、当たり金の下動により、第１及び第２の台車を
互いに開離する方向に移動させる第１及び第２の斜材
を、第１及び第２の台車と当たり金とにそれぞれ回動自
在に連結したものである。
【００１０】請求項２の発明に係るエレベーター用緩衝
装置は、昇降路のピット床にレールを設置し、このレー
ルに沿って互いに接離する方向に移動自在に第１及び第
２の台車を設け、第１及び第２の台車間に緩衝器を横向
きに連結し、当たり金を緩衝器の上方に設け、当たり金
の下動により、第１及び第２の台車を互いに開離する方
向に移動させる第１及び第２の斜材を、第１及び第２の
台車と当たり金とにそれぞれ回動自在に連結し、回転自
在な一対の回転体間に巻き掛けられた無端可撓体を、第
１及び第２の台車が開離するときに一方向に走行するよ
うに第１及び第２の台車に取り付けたものである。
装置は、昇降路のピット床にレールを設置し、このレー
ルに沿って互いに接離する方向に移動自在に第１及び第
２の台車を設け、第１及び第２の台車間に緩衝器を横向
きに連結し、当たり金を緩衝器の上方に設け、当たり金
の下動により、第１及び第２の台車を互いに開離する方
向に移動させる第１及び第２の斜材を、第１及び第２の
台車と当たり金とにそれぞれ回動自在に連結し、回転自
在な一対の回転体間に巻き掛けられた無端可撓体を、第
１及び第２の台車が開離するときに一方向に走行するよ
うに第１及び第２の台車に取り付けたものである。
【００１１】
【作用】請求項１の発明においては、かごが当たり金に
衝突することにより、当たり金が下動し、これにより第
１及び第２の台車が互いに開離して、緩衝器を引っ張
り、緩衝器が衝撃エネルギーを吸収する。
衝突することにより、当たり金が下動し、これにより第
１及び第２の台車が互いに開離して、緩衝器を引っ張
り、緩衝器が衝撃エネルギーを吸収する。
【００１２】請求項２の発明においては、かごが当たり
金に衝突することにより、当たり金が下動し、これによ
り第１及び第２の台車が互いに開離して、緩衝器を引っ
張り、緩衝器が衝撃エネルギーを吸収する。また、第１
及び第２の台車を無端可撓体で接続することにより、第
１及び第２の台車を均等に移動させる。
金に衝突することにより、当たり金が下動し、これによ
り第１及び第２の台車が互いに開離して、緩衝器を引っ
張り、緩衝器が衝撃エネルギーを吸収する。また、第１
及び第２の台車を無端可撓体で接続することにより、第
１及び第２の台車を均等に移動させる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．図１は請求項１の発明の一実施例によるエレ
ベーター用緩衝装置を示す構成図である。図において、
ピット床２上には、第１及び第２のレール21ａ，21ｂ
が、互いに間隔をおいて１直線上に設置されている。各
レール21ａ，21ｂの一方の端部、即ち互いに対向する側
の端部上には、それぞれ第１及び第２の台車22ａ，22ｂ
が、各レール21ａ，21ｂに沿って移動自在に設けられて
いる。
る。 実施例１．図１は請求項１の発明の一実施例によるエレ
ベーター用緩衝装置を示す構成図である。図において、
ピット床２上には、第１及び第２のレール21ａ，21ｂ
が、互いに間隔をおいて１直線上に設置されている。各
レール21ａ，21ｂの一方の端部、即ち互いに対向する側
の端部上には、それぞれ第１及び第２の台車22ａ，22ｂ
が、各レール21ａ，21ｂに沿って移動自在に設けられて
いる。
【００１４】第１及び第２の台車22ａ，22ｂ間には、緩
衝器23が横向きに連結されている。緩衝器23の上方に
は、かご側当接部５が当接する当たり金24が設けられて
いる。第１及び第２の台車22ａ，22ｂと当たり金24との
間には、第１及び第２の斜材25ａ，25ｂが取り付けられ
ている。第１及び第２の斜材25ａ，25ｂは、両端部がそ
れぞれ回動自在になっており、当たり金24の下動によ
り、第１及び第２の台車22ａ，22ｂを互いに開離する方
向に移動させる。第１及び第２のレール21ａ，21ｂの他
端部には、第１及び第２の台車22ａ，22ｂが当接する第
１及び第２のストッパ26ａ，26ｂが設けられている。
衝器23が横向きに連結されている。緩衝器23の上方に
は、かご側当接部５が当接する当たり金24が設けられて
いる。第１及び第２の台車22ａ，22ｂと当たり金24との
間には、第１及び第２の斜材25ａ，25ｂが取り付けられ
ている。第１及び第２の斜材25ａ，25ｂは、両端部がそ
れぞれ回動自在になっており、当たり金24の下動によ
り、第１及び第２の台車22ａ，22ｂを互いに開離する方
向に移動させる。第１及び第２のレール21ａ，21ｂの他
端部には、第１及び第２の台車22ａ，22ｂが当接する第
１及び第２のストッパ26ａ，26ｂが設けられている。
【００１５】次に、図２は図１の緩衝器23の一例の断面
図である。図において、シリンダ27は、基端部のシリン
ダ連結部27ａで第１の台車22ａに回動自在に連結され
る。シリンダ27内には、油28が入れられているととも
に、プランジャ29が挿入されている。プランジャ29は、
基端部のプランジャ連結部29ａで第２の台車22ｂに回動
自在に連結される。シリンダ27内のプランジャ29の周囲
には、復帰ばね30が設けられている。
図である。図において、シリンダ27は、基端部のシリン
ダ連結部27ａで第１の台車22ａに回動自在に連結され
る。シリンダ27内には、油28が入れられているととも
に、プランジャ29が挿入されている。プランジャ29は、
基端部のプランジャ連結部29ａで第２の台車22ｂに回動
自在に連結される。シリンダ27内のプランジャ29の周囲
には、復帰ばね30が設けられている。
【００１６】プランジャ29の先端部29ｂとシリンダ27の
内壁面27ｂとの間には、オリフィス31が設けられてい
る。シリンダ27の壁部の肉厚は、シリンダ27の先端へ向
けてオリフィス31の開口面積が徐々に狭くなるように、
テーパ状に変化している。従って、シリンダ27の内壁面
27ｂは、従来例の制御棒９と同様の作用をする。
内壁面27ｂとの間には、オリフィス31が設けられてい
る。シリンダ27の壁部の肉厚は、シリンダ27の先端へ向
けてオリフィス31の開口面積が徐々に狭くなるように、
テーパ状に変化している。従って、シリンダ27の内壁面
27ｂは、従来例の制御棒９と同様の作用をする。
【００１７】次に、動作について説明する。かご４が正
規の停止位置を大きく行き過ぎ、かご側当接部５が当た
り金24に衝突すると、そのエネルギーで当たり24は押し
下げられる。この当たり金24の下動は、第１及び第２の
斜材25ａ，25ｂにより、第１及び第２の台車22ａ，22ｂ
の横方向への移動に変換される。即ち、当たり金24の下
動により、第１及び第２の台車22ａ，22ｂは、第１及び
第２のレール21ａ，21ｂ上を互いに開離する方向に移動
する。
規の停止位置を大きく行き過ぎ、かご側当接部５が当た
り金24に衝突すると、そのエネルギーで当たり24は押し
下げられる。この当たり金24の下動は、第１及び第２の
斜材25ａ，25ｂにより、第１及び第２の台車22ａ，22ｂ
の横方向への移動に変換される。即ち、当たり金24の下
動により、第１及び第２の台車22ａ，22ｂは、第１及び
第２のレール21ａ，21ｂ上を互いに開離する方向に移動
する。
【００１８】このとき、第１及び第２の台車22ａ，22ｂ
間に連結された緩衝器23では、プランジャ29が復帰ばね
30に逆らってシリンダ27から引き出される。これととも
に、シリンダ27内の油28はオリフィス31を通って移動す
るが、オリフィス31の開口面積が徐々に小さくなるた
め、プランジャ28は所定の減速度で減速される。従っ
て、かご４の衝突時の衝撃が緩和され、小さい減速度で
減速され、最後には停止される。
間に連結された緩衝器23では、プランジャ29が復帰ばね
30に逆らってシリンダ27から引き出される。これととも
に、シリンダ27内の油28はオリフィス31を通って移動す
るが、オリフィス31の開口面積が徐々に小さくなるた
め、プランジャ28は所定の減速度で減速される。従っ
て、かご４の衝突時の衝撃が緩和され、小さい減速度で
減速され、最後には停止される。
【００１９】上記のような緩衝装置では、緩衝器23が横
向きに配置されているので、緩衝器23のストロークＳが
大きいときにも、緩衝装置全体の高さはＳ＋α2で済
む。なお、α2はレール21ａ，21ｂや台車22ａ，22ｂな
どの高さである。従って、大形，高速のエレベーターに
おいてもピット１が浅くなり、建設コストが低くなると
ともに、かご下機器の点検が容易になる。また、緩衝器
23を引っ張りで使うようにしたので、シリンダ27とプラ
ンジャ29との間のせりがなくなり、座屈が防止される。
向きに配置されているので、緩衝器23のストロークＳが
大きいときにも、緩衝装置全体の高さはＳ＋α2で済
む。なお、α2はレール21ａ，21ｂや台車22ａ，22ｂな
どの高さである。従って、大形，高速のエレベーターに
おいてもピット１が浅くなり、建設コストが低くなると
ともに、かご下機器の点検が容易になる。また、緩衝器
23を引っ張りで使うようにしたので、シリンダ27とプラ
ンジャ29との間のせりがなくなり、座屈が防止される。
【００２０】実施例２．図３は請求項１の発明の他の実
施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成図であ
る。図において、第２の斜材25ｂには、多数の踏段32が
設けられている。他の部分は、実施例１と同様である。
施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成図であ
る。図において、第２の斜材25ｂには、多数の踏段32が
設けられている。他の部分は、実施例１と同様である。
【００２１】このように、少なくとも一方の斜材25ａ，
25ｂに踏段32を設けることにより、この踏段32を利用し
て作業者がピット１内に降りることができる。従って、
ピット１が深くなっても、かご下機器の点検を容易に行
うことができる。
25ｂに踏段32を設けることにより、この踏段32を利用し
て作業者がピット１内に降りることができる。従って、
ピット１が深くなっても、かご下機器の点検を容易に行
うことができる。
【００２２】実施例３．図４は請求項１の発明のさらに
他の実施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成
図、図５は図４の一部を拡大して示す側面図である。図
において、第１及び第２の台車22ａ，22ｂの底部には、
それぞれ第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂが設けら
れている。これら第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂ
は、第１及び第２のレール21ａ，21ｂに押し付けられて
おり、この押付力は自在に変化させられるようになって
いる。他の部分は、実施例１と同様である。
他の実施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成
図、図５は図４の一部を拡大して示す側面図である。図
において、第１及び第２の台車22ａ，22ｂの底部には、
それぞれ第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂが設けら
れている。これら第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂ
は、第１及び第２のレール21ａ，21ｂに押し付けられて
おり、この押付力は自在に変化させられるようになって
いる。他の部分は、実施例１と同様である。
【００２３】このように、第１及び第２のレール21ａ，
21ｂに対する第１及び第２の台車22ａ，22ｂの摩擦抵抗
を調整できる第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂを用
いることにより、緩衝器23が引っ張られているときの油
28の脈動が減衰し、滑らかな減速度が得られる。
21ｂに対する第１及び第２の台車22ａ，22ｂの摩擦抵抗
を調整できる第１及び第２の摩擦抵抗体33ａ，33ｂを用
いることにより、緩衝器23が引っ張られているときの油
28の脈動が減衰し、滑らかな減速度が得られる。
【００２４】実施例４．次に、図６は請求項２の発明の
一実施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成図で
ある。図において、第１及び第２のストッパ26ａ，26ｂ
の側面部には、一対の回転体である第１及び第２の滑車
34ａ，34ｂがそれぞれ回転自在に取り付けられている。
これら第１及び第２の滑車34ａ，34ｂの間には、無端可
撓体（無端状条体）であるベルト35が巻き掛けられてい
る。ベルト35は、下側の一部が第１の固定手段36ａによ
り第１の台車22ａに固定され、上側の一部が第２の固定
手段36ｂにより第２の台車22ｂに固定されている。他の
部分は、実施例１と同様である。
一実施例によるエレベーター用緩衝装置を示す構成図で
ある。図において、第１及び第２のストッパ26ａ，26ｂ
の側面部には、一対の回転体である第１及び第２の滑車
34ａ，34ｂがそれぞれ回転自在に取り付けられている。
これら第１及び第２の滑車34ａ，34ｂの間には、無端可
撓体（無端状条体）であるベルト35が巻き掛けられてい
る。ベルト35は、下側の一部が第１の固定手段36ａによ
り第１の台車22ａに固定され、上側の一部が第２の固定
手段36ｂにより第２の台車22ｂに固定されている。他の
部分は、実施例１と同様である。
【００２５】このような緩衝装置では、無端状のベルト
35により第１及び第２の台車22ａ，22ｂが接続されてい
るので、第１及び第２の台車22ａ，22ｂの移動量が均等
になる。従って、緩衝装置の動作中、当たり金24が常に
かご側当接部５の真下に位置するようになる。
35により第１及び第２の台車22ａ，22ｂが接続されてい
るので、第１及び第２の台車22ａ，22ｂの移動量が均等
になる。従って、緩衝装置の動作中、当たり金24が常に
かご側当接部５の真下に位置するようになる。
【００２６】なお、無端可撓体はベルト35に限定される
ものではなく、例えばチェーンやロープなどでもよい。
これに応じて、回転体も第１及び第２の滑車34ａ，34ｂ
に限定されるものではない。
ものではなく、例えばチェーンやロープなどでもよい。
これに応じて、回転体も第１及び第２の滑車34ａ，34ｂ
に限定されるものではない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
エレベーター用緩衝装置は、昇降路のピット床に設置さ
れたレールに第１及び第２の台車を設け、第１及び第２
の台車間に緩衝器を横向きに連結し、第１及び第２の斜
材を第１及び第２の台車と当たり金とにそれぞれ回動自
在に連結し、当たり金の下動により第１及び第２の台車
が互いに開離するようにしたので、エレベーターの大形
化，高速化により、緩衝器の必要ストロークが大きくな
っても、ピットを浅くすることができ、建設コストを下
げることができるとともに、かご下機器の点検を容易に
することができるなどの効果を奏する。また、緩衝器を
引っ張りで使うようにしたので、緩衝器の座屈破壊が防
止され、信頼性を向上させることができる効果も奏す
る。
エレベーター用緩衝装置は、昇降路のピット床に設置さ
れたレールに第１及び第２の台車を設け、第１及び第２
の台車間に緩衝器を横向きに連結し、第１及び第２の斜
材を第１及び第２の台車と当たり金とにそれぞれ回動自
在に連結し、当たり金の下動により第１及び第２の台車
が互いに開離するようにしたので、エレベーターの大形
化，高速化により、緩衝器の必要ストロークが大きくな
っても、ピットを浅くすることができ、建設コストを下
げることができるとともに、かご下機器の点検を容易に
することができるなどの効果を奏する。また、緩衝器を
引っ張りで使うようにしたので、緩衝器の座屈破壊が防
止され、信頼性を向上させることができる効果も奏す
る。
【００２８】また、請求項２の発明のエレベーター用緩
衝装置は、昇降路のピット床に設置されたレールに第１
及び第２の台車を設け、第１及び第２の台車間に緩衝器
を横向きに連結し、第１及び第２の斜材を第１及び第２
の台車と当たり金とにそれぞれ回動自在に連結し、当た
り金の下動により第１及び第２の台車が互いに開離する
ようにし、回転自在な一対の回転体間に巻き掛けられた
無端可撓体を、第１及び第２の台車が開離するときに一
方向に走行するように第１及び第２の台車に取り付けた
ので、上記請求項１の発明の効果に加えて、第１及び第
２の台車の移動を均等にでき、当たり金を常にかご側当
接部の真下に位置させることができ、よりスムーズにか
ごを減速させることができる効果を奏する。
衝装置は、昇降路のピット床に設置されたレールに第１
及び第２の台車を設け、第１及び第２の台車間に緩衝器
を横向きに連結し、第１及び第２の斜材を第１及び第２
の台車と当たり金とにそれぞれ回動自在に連結し、当た
り金の下動により第１及び第２の台車が互いに開離する
ようにし、回転自在な一対の回転体間に巻き掛けられた
無端可撓体を、第１及び第２の台車が開離するときに一
方向に走行するように第１及び第２の台車に取り付けた
ので、上記請求項１の発明の効果に加えて、第１及び第
２の台車の移動を均等にでき、当たり金を常にかご側当
接部の真下に位置させることができ、よりスムーズにか
ごを減速させることができる効果を奏する。
【図１】請求項１の発明の一実施例によるエレベーター
用緩衝装置を示す構成図である。
用緩衝装置を示す構成図である。
【図２】図１の緩衝器の一例の断面図である。
【図３】請求項１の発明の他の実施例によるエレベータ
ー用緩衝装置を示す構成図である。
ー用緩衝装置を示す構成図である。
【図４】請求項１の発明のさらに他の実施例によるエレ
ベーター用緩衝装置を示す構成図である。
ベーター用緩衝装置を示す構成図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す側面図である。
【図６】請求項２の発明の一実施例によるエレベーター
用緩衝装置を示す構成図である。
用緩衝装置を示す構成図である。
【図７】従来のエレベーターの昇降路最下部の一例の断
面図である。
面図である。
【図８】図７の緩衝器の一例の断面図である。
２ ピット床 ４ かご 21ａ 第１のレール 21ｂ 第２のレール 22ａ 第１の台車 22ｂ 第２の台車 23 緩衝器 24 当たり金 25ａ 第１の斜材 25ｂ 第２の斜材 34ａ 第１の滑車（回転体） 34ｂ 第２の滑車（回転体） 35 ベルト（無端可撓体）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】次に、動作について説明する。かご４が正
規の停止位置を大きく行き過ぎ、かご側当接部５が当た
り金24に衝突すると、そのエネルギーで当たり金24は押
し下げられる。この当たり金24の下動は、第１及び第２
の斜材25ａ，25ｂにより、第１及び第２の台車22ａ，22
ｂの横方向への移動に変換される。即ち、当たり金24の
下動により、第１及び第２の台車22ａ，22ｂは、第１及
び第２のレール21ａ，21ｂ上を互いに開離する方向に移
動する。
規の停止位置を大きく行き過ぎ、かご側当接部５が当た
り金24に衝突すると、そのエネルギーで当たり金24は押
し下げられる。この当たり金24の下動は、第１及び第２
の斜材25ａ，25ｂにより、第１及び第２の台車22ａ，22
ｂの横方向への移動に変換される。即ち、当たり金24の
下動により、第１及び第２の台車22ａ，22ｂは、第１及
び第２のレール21ａ，21ｂ上を互いに開離する方向に移
動する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 昇降路のピット床に設置されているレー
ルと、 このレールに沿って互いに接離する方向に移動自在に設
けられている第１及び第２の台車と、 これらの第１及び第２の台車間に横向きに連結されてい
る緩衝器と、 この緩衝器の上方に設けられ、かごが当接する当たり金
と、 前記第１及び第２の台車と前記当たり金とにそれぞれ回
動自在に連結され、前記当たり金の下動により、前記第
１及び第２の台車を互いに開離する方向に移動させる第
１及び第２の斜材とを備えていることを特徴とするエレ
ベーター用緩衝装置。 - 【請求項２】 昇降路のピット床に設置されているレー
ルと、 このレールに沿って互いに接離する方向に移動自在に設
けられている第１及び第２の台車と、 これらの第１及び第２の台車間に横向きに連結されてい
る緩衝器と、 この緩衝器の上方に設けられ、かごが当接する当たり金
と、 前記第１及び第２の台車と前記当たり金とにそれぞれ回
動自在に連結され、前記当たり金の下動により、前記第
１及び第２の台車を互いに開離する方向に移動させる第
１及び第２の斜材と、 回転自在な一対の回転体間に巻き掛けられているととも
に、前記第１及び第２の台車に取り付けられており、前
記第１及び第２の台車の開離により一方向に走行する無
端可撓体とを備えていることを特徴とするエレベーター
用緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32616191A JPH05155555A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エレベーター用緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32616191A JPH05155555A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エレベーター用緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155555A true JPH05155555A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18184736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32616191A Pending JPH05155555A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エレベーター用緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155555A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007089420A1 (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-09 | Otis Elevator Company | Elevator cushioning device |
| WO2012059970A1 (ja) * | 2010-11-01 | 2012-05-10 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
| CN108439130A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-24 | 迅立达智能装备制造科技有限公司 | 一种用于电梯底坑检修的保护装置及安装方法 |
-
1991
- 1991-12-10 JP JP32616191A patent/JPH05155555A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007089420A1 (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-09 | Otis Elevator Company | Elevator cushioning device |
| JP2007204199A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Nippon Otis Elevator Co | エレベータの緩衝装置 |
| WO2012059970A1 (ja) * | 2010-11-01 | 2012-05-10 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
| CN103189294A (zh) * | 2010-11-01 | 2013-07-03 | 三菱电机株式会社 | 电梯装置 |
| JP5645955B2 (ja) * | 2010-11-01 | 2014-12-24 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
| US9505587B2 (en) | 2010-11-01 | 2016-11-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Elevator with acceleration detection |
| CN108439130A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-24 | 迅立达智能装备制造科技有限公司 | 一种用于电梯底坑检修的保护装置及安装方法 |
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