JPH05149203A - エンジン性能向上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの外部からの作用によりエンジンの
燃焼効率を高め、エンジンから排出される排気ガス中の
有害物質の減少を図ることのできるエンジン性能向上装
置を提供する。 【構成】 螺旋状に巻いた銅製コイルを円形に形成して
なる少なくとも２つのコイル巻体２の間に銅製金網３を
介在させ、これらを銅以外の導電性金属の円筒体５，
６，７内に筒状の銅製金網４を介して配設してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車用エンジン
の性能向上装置に関し、外部からの作用によりエンジン
の燃焼効率を高め、エンジンの出力増大及び排気ガス中
の有害物質の減少を図ることができるエンジン性能向上
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの性能向上を図るべく種
々の開発がなされているが、いずれも、エンジンの内部
構造や燃料の改良など、エンジンに直結する内的な改良
であり、本発明のような外部からの作用によりエンジン
性能向上や排気ガス中の有害物質の減少を図る方策は知
られていない。

【０００３】上記のような観点における従来の技術で
は、エンジン性能向上と同時に排気ガス中の有害物質の
減少は不可能とされている。例えば、ディーゼルエンジ
ンの場合、排気ガス中の有害物質（ＣＯ、ＮＯｘなど）
とススに炭化水素と硫酸鉛が吸着された微粒子を減少さ
せるためには、シリンダー圧力を高めればよいが、そう
すると燃焼温度も高くなり、窒素酸化物が発生し易くな
り、またノッキングも起こり易くなる。また、排気管の
途中にフィルターを組み込み、ススに炭化水素と硫酸鉛
が吸着された微粒子を濾過する方法があるが、フィルタ
ーが詰まるという問題があり、一台当りのコストが高く
なってしまう。

【０００４】従って、各メーカーとも、エンジン特にデ
ィーゼルエンジンの黒鉛、排気ガスの問題には、莫大な
研究費と時間を費やして研究しているが、未だ充分な解
決はなされていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、従来種
々の検討、開発がなされているが、従来の技術ではエン
ジン性能向上と同時に排気ガス中の有害物質の減少は困
難な状況にある。これは、エンジンの内部構造や燃料の
改良など、エンジンの内的な改良がほぼ限界に近くなっ
てきているからである。

【０００６】本発明は、このような従来技術の改善方向
とは全く異なる方向からアプローチするものであり、そ
の目的とするところは、エンジンの外部からの作用によ
りエンジンの燃焼効率を高め、エンジンの出力増大及び
排気ガス中の有害物質の減少を図ることができるエンジ
ン性能向上装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、前記目
的を達成するため、螺旋状に巻いた銅製コイルを円形に
形成してなる少なくとも２つのコイル巻体の間に銅製金
網を介在させ、これらを銅以外の導電性金属の円筒体内
に筒状の銅製金網を介して配設してなることを特徴とす
るエンジン性能向上装置が提供される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明のエンジン性能向上装置の一
実施例の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視図を示す。
図３は、直径１ｍｍ位の線材を螺旋状に巻いた銅製コイ
ルを円形（渦巻状）に形成したコイル巻体２を示す。こ
のコイル巻体２の２つを各々の渦の中心が対向するよう
に配置し、その間に図４に示すような線径１ｍｍ位の亀
甲状の銅製金網３を挟み、さらに周囲に同じく亀甲状の
銅製金網４を円筒状に巻き付ける。この円筒状の銅製金
網４を二重、三重にすることによってエンジンの馬力、
トルクを向上させることができるので、対象とするエン
ジンの排気量に応じて二重、三重等、所望の巻回数にす
ればよい。このような状態で、図１及び図２に示すよう
に、板厚１ｍｍ位の銅以外の導電性金属、特に好適には
アルミニウム製の円筒体５内に収容し、開口部を同じく
アルミニウム製の蓋６、７で密閉することにより本発明
のエンジン性能向上装置１が得られる。

【０００９】図５は本発明のエンジン性能向上装置の他
の実施例を示す。本実施例のエンジン性能向上装置１０
においては、３個のコイル巻体２を使用し、前記実施例
と同様に各コイル巻体２の間に亀甲状の銅製金網３を挟
み、さらにその周囲に亀甲状の銅製金網８を巻き付け、
この状態でアルミニウム製の円筒体９内に収容し、開口
部をアルミニウム製の蓋６，７で覆って成るものであ
る。

【００１０】このように、コイル巻体の数あるいはその
大きさ、さらにそのコイル線材の線径、円筒体のサイ
ズ、材質、板厚、亀甲状金網のサイズ等は、対象とする
エンジンの排気量に応じて任意に設定できる。なお、亀
甲状金網３，４，８の材質としては純度９９．９％以上
の銅が好ましく、また円筒状容器の材質としては純度９
９．５％以上のアルミニウムが好ましい。

【００１１】前記のように構成したエンジン性能向上装
置は、エンジンルーム内の空間位置に支持されるよう
に、好ましくは一方のアルミニウム製蓋（平板部）がエ
ンジンと対向するように、横にして所定箇所に固定して
用いる。なお、本発明のエンジン性能向上装置は、自動
車用エンジン（ガソリン車・ディーゼル車）に限定せ
ず、オートバイ、船、航空機等のエンジンにも応用でき
るものである。

【００１２】以下、本発明の装置を自動車に装着して試
験した結果を以下に示す。なお、使用したエンジン性能
向上装置は、図１に示すように２個のコイル巻体を用い
たもの（全体サイズ：６０ｍｍ×４８ｍｍ）である。 試験例１ 本発明のエンジン性能向上装置を用い、装着の有無によ
る燃料消費率及び排気ガスの変化を測定した。試験要項
は次のとおりである。 使用車輛：マツダ タイタン（レンタカー） 型式 Ｎ−ＷＧＦＡＴ ２ｔ 原動機の型式 ＨＡ ３０００ｃｃ ＤＥ なお、燃料使用量は４リットル缶別搭載残量の測定によ
った。 試験装置： 排出ガス分析計：光明理化学工業株式会社製 型式ＡＰ
−１

【００１３】結果を下記表１に示す。

【表１】 上記結果から明らかなように、本発明のエンジン性能向
上装置を装着した場合、燃費が改善されると共に排気ガ
ス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）の濃度が大巾に減少しており、このこ
とは燃料の完全燃焼化が行われていることを示してい
る。

【００１４】試験例２ 本発明のエンジン性能向上装置の装着による経時的変化
を調べるために、前記試験例１と同様に燃料消費率及び
排気ガスの変化を測定した。なお、使用車輛はステーシ
ョンワゴン、型式ＬＤ２０である。結果を下記表２に示
す。

【表２】 上記結果から、本発明のエンジン性能向上装置を継続的
に装着することにより、エンジンの性能がさらに向上す
ることがわかる。

【００１５】試験例３ 表３に示す各種車輛を使用し、本発明のエンジン性能向
上装置を装着して、日常生活での走行状態と同様になる
ように様々な道路状況を設定し、総合的な燃費テスト及
びフィーリング評価を行った。結果を表３に併せて示
す。

【表３】 ＊）Ａ：満タン法（給油後さらに２０分かけて補充給油
する方法、メスシリンダー使用） Ｂ：フューエルペット使用

【００１６】フィーリング評価： （Ａ）エンジン性能 （イ）低中速トルクが向上している。 最大馬力、最大トルクよりも通常走行時レベルでのトル
ク感はかなり向上している。（通常のアクセル開度より
少なめで通常の運転が出来る。） （ロ）耐ノック性に優れている。 アイドル走行（５速７５０ｒｐｍ）よりノッキングを伴
わずに実用的加速が得られる。（エンジン内での燃焼が
スムーズに行われていると思われる。） （ハ）エンジンの回転がスムーズかつ軽快である。 低速から高速回転までスムーズなつながりであり、全体
的に軽い感じである。 （ニ）ディーゼルエンジンの黒煙が減少した。 ディーゼルエンジンでの通常走行では、黒煙の発生はあ
まり見られない。（ただし、急激なアクセル操作を除
く。） （Ｂ）シャーシ性能 車体の剛性感が向上しローリングが減少した。全体的に
剛性感が向上した感じである。特にワンボックス車等の
車高の高い車は、重心が高く、ロール（横揺れ）が大き
くやや安定性に欠けるが、本発明の装置を装着すること
により、コーナリング時（５０〜６０Ｋｍ／ｈ）でのロ
ールはあまり感じなくなった。又、車全体が軽く感じら
れ安定性が向上した。（急激なコーナリング時、車線移
行においてもリヤブレイクは発生しない。）

【００１７】

【発明の作用】本発明のエンジン性能向上装置により、
なぜ前記したようなエンジンの性能向上及び排気ガス中
の有害物質の減少を図ることができるかについての理論
的根拠は、未だ充分に解明されているとは言えない。し
かし、前記した各試験例の結果、特に排気ガス中のＨ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯｘが減少している結果から見て、燃料と
空気の混合が理想的に行なわれ、燃料が完全燃焼してい
ることは明らかである。この理由としては、未だ充分に
明らかとは言えないが、以下のように推測することがで
きる。

【００１８】物体が常温時や加熱時に微量の遠赤外域の
電磁波を放出することは周知のとおりであり、これを応
用して開発された商品としては遠赤外線ヒーターなどが
ある。エンジンを考えた場合、エンジンが作動されるこ
とによりエンジンを構成している材料（物体）が極めて
高温に加熱される。その結果、多量の電磁波が放射さ
れ、これが本発明のエンジン性能向上装置に照射される
と、装置外側のアルミニウム板により一部が反射され、
一部が吸収され内部のコイル巻体及び銅製金網により増
幅され、電磁波が放射される。この電磁波は電磁波吸収
体であるガソリン（有機物質）に吸収され、その分子を
振動させることにより、ガソリンの分子が活性化され、
空気との混合が充分に行なわれ、完全燃焼化を促進させ
ることにより燃費を大幅に向上させると共に、排ガス濃
度を大幅に減少させることができるものと考えられる。
また、本発明のエンジン性能向上装置の表面１ｃｍ位上
方に手をかざすと輻射熱（電磁波）が感じられることも
上記説明と符合しているものと思われる。

【００１９】上記のような理論に基づき、本発明の装置
の構造上における働きを下記に述べる。まず、形状的観
点から考えると、一つの例証として、気功やピラミッド
パワーを引照できると考えられる。気功の気のエネルギ
ーは周りの空間にあるエネルギーを人間が集めて放射す
るものであり、またピラミッドパワーは四角錐という空
間図形がエネルギーを集積し、放射しているものであ
る。したがって、本発明のエンジン性能向上装置のコイ
ル巻体においては、コイルは円のつながりであり、円と
いう図形がエネルギーの集積、放射を強化していると思
われる。また、渦巻き状に形成するのは、エンジンの振
動に応じてコイルにおける１つ１つの円弧がたがいに接
触して振動し、かつコイル巻体を複数個配置することに
より共振し、強力な電磁波を放射するものと考えられ
る。さらに、金網の亀甲形状はアンテナと同様の原理に
より、放熱エネルギーを受け、電磁波の放射を調整して
いると考えられる。また、装置全体を円筒状に形成する
ことにより、エネルギーを均一に反射、吸収するものと
考えられる。

【００２０】次に、材質的観点から考えると、例えば２
種の異なる導体の両端を接合して２接点を異なる温度に
保つとき、回路に起電力が生じて熱電流が流れる現象
（熱起電力）を引照できると考えられる。すなわち、２
つの電位差の異なる材質（銅とアルミニウム）を使用す
ることにより、外部からの放熱エネルギー等により容器
（アルミニウム）とコイル巻体及び金網（銅）との間に
熱起電力が生じ、これが容器内の空間（空気）に蓄積
（蓄電）され、コイルの振動により金網及び容器を介し
て電磁波として放射されるものと考えられる。

【００２１】本発明は上記のような構造や作用により燃
料を完全燃焼化することが可能であるが、本発明者は前
述の説明によって十分な説明がされたとは考えておら
ず、今後の理論的解明を持たねばならないところも多い
が、本発明により得られる効果は事実であり、誰でも追
試し、確認することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明のエンジン性能向
上装置によれば、エンジンにおける燃料の完全燃焼化を
促進させることにより燃費を大幅に向上させると共に、
排気ガス濃度を大幅に減少させることができ、現在問題
になっている省エネルギー対策や自動車公害の解決にも
大きく寄与できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン性能向上装置の一実施例を示
す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。

【図３】コイル巻体の斜視図である。

【図４】亀甲状金網の平面図である。

【図５】本発明のエンジン性能向上装置の他の実施例を
示す縦断面図である。

【符号の説明】

１，１０ エンジン性能向上装置 ２ コイル巻体 ３，４，８ 亀甲状の銅製金網 ５，９ 円筒体 ６，７ 蓋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 螺旋状に巻いた銅製コイルを円形に形成
   してなる少なくとも２つのコイル巻体の間に銅製金網を
   介在させ、これらを銅以外の導電性金属の円筒体内に筒
   状の銅製金網を介して配設してなることを特徴とするエ
   ンジン性能向上装置。