JPH0514202U - 鉄道用クロツシングのガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案はクロッシングのガードにおいて、
ガードレールの中間部を移動しないようにしてノーズレ
ールへの車輪フランジの当たり量を増加させないように
し、ノーズレールの鼻端を保護し、またガードレールの
誘導部を弾性支承し、支承体の構造を簡単にして安価か
つ容易に製造できるようにする。 【構成】 ガードレール１の中間部１０に沿って第１支
承体２を設置し、中間部１０をボルト２１、ナット２２
により第１支承体２の立ち上がり板２０へ固定し、また
ガードレール１の誘導部１１、１１に沿って第２支承体
３を設置し、誘導部１１、１１を弾性手段ａを介して第
２支承体３の立ち上がり板３０で支承する。このため中
間部１０は変位せず、車輪フランジのノーズレール鼻端
への当たり量は増加せず、また第１、第２支承体とも構
造が簡単となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は鉄道のクロッシングの分野で利用され、特に主レールに添えて設け る車輪誘導装置いわゆるガードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道用クロッシングの近傍には、主レールに沿って設けられたガードレールと 、このガードレールを支承する複数個の支承体とからなるガードが設置されてい る。

【０００３】 このガードレールには車輪の衝撃が加わり、ガードレールはクロッシング方向 へ変位する。この変位による状況を図１０により説明する。

【０００４】 車輪８は仮想線矢印で示すように左右動しながら実線矢印方向へ前進する。こ のときガードレール１には車輪の衝撃が加わり、ガードレール１はクロッシング ７の方向（点線矢印方向）へ変位する。この変位によりクロッシング側の車輪フ ランジ８０のウィングレール７０およびノーズレール７１に対する当たり量が増 大する。なお、ウィングレール７０は厚肉のため当たり量が増大しても支障はな いが、ノーズレール７１の鼻端７２は薄肉のため変形したり損傷したりする。ま た図示のような軌間線欠線部ｃを有するようなクロッシング７の場合にはガード レール１の変位量が大きいと、クロッシング側の車輪フランジ８０はノーズレー ル７１の軌間線ｄを外れ、異線ｅへ進入するおそれがある。

【０００５】 前記車輪衝撃を緩和し、しかもガードレール１の変位が大きくならないように するため、図７〜図９で示す従来例が用いられている。

【０００６】 従来例のガードを構成する複数個の支承体６、６、６…はすべて同一構造のも のであり、各支承体６はまくらぎ４に固定された床板５へ立ち上がり板６０を突 設し、立ち上がり板６０の補強板６９、６９へ掛渡板６１を固着し、立ち上がり 板６０へ座金６２および上面が平面コ字状のストッパー６３を介して板ばね６４ を当接し、これらをボルト６５、ナッ卜６６で締めて床板５と一体化し、また板 ばね６４の延出両端へレール当接座金６７とスプリングワッシャ６８とを当接し 、これらレール当接座金６７、板ばね６４の延出両端、スプリングワッシャ６８ をボルト６５、ナット６６により締結してガードレール１へ連接してなる。なお ストッパー６３の上下内端は図８の間隔ｂで示すようにガードレール１から離れ ている。

【０００７】 そしてガードレール１に車輪の衝撃が加わるとレール当接座金６７、６７を介 して板ばね６４が撓み、衝撃を緩和し、またガードレール１が間隔ｂ分、変位す るとストッパー６３の上下内端が当接し、これ以上の変位を阻止する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

図１０で示すように元来、ガードレール１は主レール９に対して平行若しくは 平行に極めて近い円弧状の中間部１０と、開き角を有する誘導部１１、１１を有 している。ここに前述のように車輪８は左右動しつつ前進するから誘導部１１で の車輪８の衝撃は大きいが中間部１０での衝撃は小さい。

【０００９】 このため従来例における中間部１０を支承する支承体６、６‥の緩衝手段つま り板ばね６４とこれに附随する部材はその機能を充分発揮することがなく、逆に ガードレール１が間隔ｂ分、変位するためクロッシング側の車輪の当たり量はそ の分増大することになり、ノーズレール７１の鼻端７２を完全には保護できない 。なお前述のようにノーズレール７１の鼻端７２が肉薄であるのに対し、ウィン グレール７０およびノーズレール７１の後方部は厚肉であり、変形のおそれが極 めて小さい。このため従来例における誘導部１１、１１を支承する支承体６、６ 、６…のストッパー６３とこれに附随する部材は必ずしも必要ではなく、無駄と なり、全体として構造が複雑で、安価かつ容易に製造することができない。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案はこれらの不都合を解消するとともに従来例よりさらにノーズレール を確実に保護できるもので、すなわちガードレール１と、ガードレール１の中間 部１０に沿って設置される複数個の第１支承体２、２、２…ど、ガードレール１ の誘導部１１、１１に沿って設置される複数個の第２支承体３、３、３…とから なり、各第１支承体２はまくらぎ４に固定された床板５へ立ち上がり板２０を突 設し、ガードレール１の中間部１０をボルト２１、ナット２２により立ち上がり 板２０へ固定してなり、各第２支承体３はまくらぎ４に固定された床板５へ立ち 上がり板３０を突設し、ガードレール１の誘導部１１、１１を弾性手段ａを介し て立ち上がり板３０で支承してなることを特徴とするものである。

【００１１】

【実施例】

図１〜図４はこの考案の実施例を示すもので、下方の床板部５０へ上方の床板 部５１が溶着されて床板５が形成され、複数個のまくらぎ４、４、４…上へ床板 ５が載置されるとともにねじくぎ５２で固定され、図１０で示すクロッシング７ の近傍に主レール９が配され、しかもこの主レール９は床板部５０、５０、５０ ・・・・・へ載置されるとともに底部９０の一側が各床板部５１の段部５４へ係 合され、他側が公知の締結装置５３により固定されている。

【００１２】 ガードレール１は主レール９に沿い、しかも床板部５１、５１、５１・・・・ ・上へ載置される。この実施例のガードは図１０で示すように軌間線欠線部ｃを 有するクロッシング７の近傍に配置されるものであるが、軌間線欠線部ｃを有さ ないクロッシング７の近傍に配置されてもよい。またこの実施例におけるガード レール１の中間部１０は軌間線欠線部ｃおよびノーズレール７１の鼻端７２と対 応する位置に配置されている。

【００１３】 この実施例の支承体は中間部１０に沿って設置される複数個の第１支承体２、 ２‥と両端の誘導部１１、１１に沿って設置される複数個の第２支承体３、３、 ３…の２種類からなり、図２、３で示すように第１支承体２は中間部１０に敷か れている床板部５１へ立ち上がり板２０が溶着されて突設され、立ち上がり板２ ０と中間部１０との間へ薄板状の座金２３が複数枚、介在され、立ち上がり板２ ０、座金２３、２３、ガードレール１へ形成された各挿通孔２４、２４、１２へ ボルト２１が遊挿され、ナット２２により螺着されてガードレール１の中間部１ ０が立ち上がり板２０へ固定されている。なお座金２３を薄板で、かつ複数枚に したのは間隔に応じて増減調節をしやすくするためである。

【００１４】 図２、４で示すように第２支承体３は誘導部１１、１１に敷かれている床板部 ５１へ立ち上がり板３０が溶着されて突設され、各誘導部１１は弾性手段ａを介 して立ち上がり板３０へ支承されている。具体的には立ち上がり板３０の挿通孔 ３４へボルト３５が遊挿され、ボルト３５へばね受座金３６、３６が外挿され、 ボルト３５へコイルばね３１が巻装されるとともにばね受座金３６、３６で挾ま れ、コイルばね３１の弾力を調節するためボルト３５へ調節ナット３７が螺合さ れ、ボルト３５の先端がガードレール１の挿通孔１２へ遊挿され、ナット３８で 螺着されている。

【００１５】 図５はこの考案の変形例を示すもので、弾性手段ａとしてＵ字状の板ばね３２ が用いられ、立ち上がり板３０とガードレール１の誘導部１１との間へＵ字状の 板ばね３２が介在され、板ばね３２の一端が立ち上がり板３０へ、他端がガード レール１へそれぞれボルト、ナット締めされている。

【００１６】 図６はこの考案の他の変形例を示すもので、弾性手段ａとしてゴムパッド３３ が用いられ、立ち上がり板３０とガードレール１の誘導部１１との間へ複数枚の ゴムパッド３３、３３、３３が介在され、立ち上がり板３０、各ゴムパッド３３ の各挿通孔３９およびガードレール１の挿通孔１２へボルト３５が遊挿され、ナ ット３８で螺着されている。なお、図中、符号ｆは立ち上がり板２０、３０およ び床板部５１へ溶着された補強片、ｇは座金であり、また図５、６において図４ と同一符号は同一部材であり、その詳説を省略する。

【００１７】 次に実施例の作用を説明する。図１０の仮想線のように車輪８が誘導部１１を 通過すると、大きい車輪衝撃がガードレール１の誘導部１１へ加わる。ここにガ ードレール１はクロッシング７側に変位するが図４〜図６で示すように立ち上が り板３０との間に弾性手段ａが介在しているので、衝撃は緩和される。図４では ガードレール１はこれと一体のボルト３５とともに立ち上がり板３０方向へ変位 するがコイルばね３１により緩和され、図５ではガードレール１が変位すると板 ばね３２の変形により緩和され、図６ではガードレール１はボルト３５に案内さ れて変位し、ゴムパッド３３の収縮により緩和される。またガードレール１の誘 導部１１の変位により車輪８のフランジ８０がウィングレール７０に当たるが、 衝撃が緩和され、かつウィングレール７０の肉厚が大きいのでウィングレール７ ０にはなんら支障はない。

【００１８】 車輪８が中間部分１０に進入した場合、前述のように車輪衝撃が小さいので弾 性手段がなくても支障がない。またガードレール１の中間部１０は図３のように 立ち上がり板２０へ固定されているため変位することがない。このため車輪８は 中間部１０に誘導され、軌間線欠線部ｃがあるクロッシング７の場合でもクロッ シング７側の車輸８のフランジ８０が異線ｄへ進入することはなく、またノーズ レール７１の鼻端７２への当たり量が増加することもなく前進する。

【００１９】

【考案の効果】

請求項１のガードによれば、ガードレールの中間部を立ち上がり板へ固定する ので、ガードレールの変位が全くなく、ノーズレールの鼻端への当たり量が増加 せず、前記鼻端を完全に保護することができ、しかも従来例のように弾性手段を 有さず、構造が簡単になり、またガードレールの誘導部の変位に対しては弾性手 段で緩和でき、しかも従来例のようなストッパーがなくなり、構造が簡単となり 、全体として安価かつ容易に製造することができる。

【００２０】 請求項２のガードによればガードレールと立ち上がり板の間隔に応じて現場で 座金を容易に増減して調節することができ、実用的であり、しかもガードレール を確実に固定することができる。

【００２１】 請求項３のガードによれば構造が堅牢で経年使用に耐えることができる。

【００２２】 請求項４、５のガードによれば構造が極めて簡単となり、さらに安価かつ容易 に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の平面図である。

【図２】同上要部の拡大平面図である。

【図３】Ａ−Ａ拡大断面図である。

【図４】Ｂ−Ｂ拡大断面図である。

【図５】この考案の変形例の拡大断面図である。

【図６】この考案の他の変形例の拡大断面図である。

【図７】従来例の平面図である。

【図８】Ｃ−Ｃ拡大断面図である。

【図９】Ｄ−Ｄ拡大断面図である。

【図１０】この考案および従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ ガードレール ２１ ボルト ２ 第１支承体 ２２ ナット ３ 第２支承体 ２３ 座金 ４ まくらぎ ３０ 立ち上がり
板 ５ 床板 ３１ コイルばね １０ 中間部 ３２ 板ばね １１ 誘導部 ３３ ゴムパッ
ド ２０ 立ち上がり板 ａ 弾性手段

フロントページの続き (72)考案者 柳川 秀明 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 茂木 重六 東京都練馬区大泉町５丁目19番４号 (72)考案者 仙波 昭一 東京都武蔵野市西久保３丁目24番15号

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガードレール１と、ガードレール１の中
   間部１０に沿って設置される複数個の第１支承体２、
   ２、２…と、ガードレール１の誘導部１１、１１に沿っ
   て設置される複数個の第２支承休３、３、３…とからな
   り、各第１支承体２はまくらぎ４に固定された床板５へ
   立ち上がり板２０を突設し、ガードレール１の中間部１
   ０をボルト２１、ナット２２により立ち上がり板２０へ
   固定してなり、各第２支承体３はまくらぎ４に固定され
   た床板５へ立ち上がり板３０を突設し、ガードレール１
   の誘導部１１、１１を弾性手段ａを介して立ち上がり板
   ３０で支承してなることを特徴とする鉄道用クロッシン
   グのガード。
2. 【請求項２】 第１支承体２の立ち上がり板２０どガー
   ドレール１の中間部１０とへ薄板状の座金２３、２３を
   複数枚、介在させてなる請求項１記載の鉄道用クロッシ
   ングのガード。
3. 【請求項３】 弾性手段ａをコイルばね３１で形成し、
   コイルばね３１をガードレール１の誘導部１１と第２支
   承体３の立ち上がり板３０との間へ介装してなる請求項
   １記載の鉄道用クロッシングのガード。
4. 【請求項４】 弾性手段ａを板ばね３２で形成し、板ば
   ね３２をガードレール１の誘導部１１と第２支承体３の
   立ち上がり板３０との間へ介装してなる請求項１記載の
   鉄道用クロッシングのガード。
5. 【請求項５】 弾性手段ａをゴムパッド３３で形成し、
   ゴムパッド３３をガードレール１の誘導部１１と第２支
   承体３の立ち上がり板３０との間へ介装してなる請求頂
   １記載の鉄道用クロッシングのガード。