JPH05137962A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH05137962A JPH05137962A JP3309122A JP30912291A JPH05137962A JP H05137962 A JPH05137962 A JP H05137962A JP 3309122 A JP3309122 A JP 3309122A JP 30912291 A JP30912291 A JP 30912291A JP H05137962 A JPH05137962 A JP H05137962A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 酸素過剰雰囲気下において高温での耐久性に
優れた排気ガス、特にＮＯ浄化用装置を提供する。 【構成】 安定化ジルコニアからなり、一端が閉鎖され
た中空の基体と、該中空基体の外部表面に設けた白金電
極と、該中空基体の内部表面に設けた白金又は金電極
と、該電極に電圧を印加する電源とからなる排気ガス浄
化装置。
優れた排気ガス、特にＮＯ浄化用装置を提供する。 【構成】 安定化ジルコニアからなり、一端が閉鎖され
た中空の基体と、該中空基体の外部表面に設けた白金電
極と、該中空基体の内部表面に設けた白金又は金電極
と、該電極に電圧を印加する電源とからなる排気ガス浄
化装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の内燃機関な
どから排出される排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ、特
にＮＯ）を浄化する排気ガス浄化装置に関する。
どから排出される排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ、特
にＮＯ）を浄化する排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関から排出される排気ガス中の有
害物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）及び炭化水素（ＨＣ）は、例えば白金、ロジウム、
パラジウム等を担体上に担持させた三元触媒により除去
することが知られている。しかしながら、この三元触媒
の性能を維持するためには空燃比を14.6前後に制御する
必要がある。従って、ディーゼルエンジン排気ガスにつ
いては、排気ガス中に酸素が多く含まれているために、
上記三元触媒は窒素酸化物の浄化用には有効ではなかっ
た。また近年のガソリンエンジンにおいては、低燃費化
や排出炭酸ガスの低減の目的で希薄燃焼させることが必
要となってきているが、この希薄燃焼ガソリンエンジン
の排気ガスも、酸素過剰雰囲気であるため、上記した従
来の三元触媒は有効ではなく、ＮＯｘの浄化率が大きく
低下する。
害物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）及び炭化水素（ＨＣ）は、例えば白金、ロジウム、
パラジウム等を担体上に担持させた三元触媒により除去
することが知られている。しかしながら、この三元触媒
の性能を維持するためには空燃比を14.6前後に制御する
必要がある。従って、ディーゼルエンジン排気ガスにつ
いては、排気ガス中に酸素が多く含まれているために、
上記三元触媒は窒素酸化物の浄化用には有効ではなかっ
た。また近年のガソリンエンジンにおいては、低燃費化
や排出炭酸ガスの低減の目的で希薄燃焼させることが必
要となってきているが、この希薄燃焼ガソリンエンジン
の排気ガスも、酸素過剰雰囲気であるため、上記した従
来の三元触媒は有効ではなく、ＮＯｘの浄化率が大きく
低下する。
【０００３】かかる状況下に自動車の排気ガス浄化用触
媒として、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）の
酸化と、窒素酸化物（ＮＯｘ）の還元を同時に行う触媒
が種々提案されている。このような触媒として、例え
ば、ＮＯｘの接触分解用触媒としてゼオライトに銅をイ
オン交換した銅担持ゼオライト触媒が知られている（例
えば特開昭60−125250号公報参照）。この触媒は過剰酸
素雰囲気下においてもＮＯｘを高い効率で浄化すること
ができるが、高温での耐久性に問題があった。
媒として、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）の
酸化と、窒素酸化物（ＮＯｘ）の還元を同時に行う触媒
が種々提案されている。このような触媒として、例え
ば、ＮＯｘの接触分解用触媒としてゼオライトに銅をイ
オン交換した銅担持ゼオライト触媒が知られている（例
えば特開昭60−125250号公報参照）。この触媒は過剰酸
素雰囲気下においてもＮＯｘを高い効率で浄化すること
ができるが、高温での耐久性に問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、空
燃比14.6以上の酸素過剰雰囲気下においては、排気ガス
中のＮＯｘの浄化が大きく低下するという従来の三元触
媒の問題点を解決し、また酸素過剰雰囲気下においても
有効であるが、高温での耐久性に問題がある従来の銅イ
オン交換ゼオライト触媒の問題点を解決し、酸素過剰雰
囲気下において高温での耐久性に優れた排気ガス中のＮ
Ｏｘを浄化するのに好適に使用できる排気ガス浄化装置
を提供することにある。
燃比14.6以上の酸素過剰雰囲気下においては、排気ガス
中のＮＯｘの浄化が大きく低下するという従来の三元触
媒の問題点を解決し、また酸素過剰雰囲気下においても
有効であるが、高温での耐久性に問題がある従来の銅イ
オン交換ゼオライト触媒の問題点を解決し、酸素過剰雰
囲気下において高温での耐久性に優れた排気ガス中のＮ
Ｏｘを浄化するのに好適に使用できる排気ガス浄化装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、安定化
ジルコニアからなり、一端が閉鎖された中空の基体と、
該中空基体の排気ガスと接触する外部表面に設けた白金
電極と、該中空基体の内部表面に設けた白金又は金電極
と、該電極に電圧を印加する電源とからなる排気ガス浄
化装置が提供される。
ジルコニアからなり、一端が閉鎖された中空の基体と、
該中空基体の排気ガスと接触する外部表面に設けた白金
電極と、該中空基体の内部表面に設けた白金又は金電極
と、該電極に電圧を印加する電源とからなる排気ガス浄
化装置が提供される。
【０００６】以下、添付図面を参照しながら、本発明の
好ましい態様につき具体的に説明する。図１に本発明に
係る排気ガス浄化装置の全体図を示す。図１に示すよう
に、エンジン１から発生した排気ガス３は、まず、例え
ば従来から汎用されてきた三元触媒から構成した酸化触
媒２により排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭
素（ＣＯ）を酸化させる。次に酸化触媒２を通過した排
気ガス３中の酸素（Ｏ2 ）及び窒素酸化物（ＮＯ）を後
のモジュール形式のＮＯ分離装置（以下、透過・分離モ
ジュールという）４によりＯ2 及びＮＯを透過・分解す
る。５は電圧印加用の電源である。なお、酸化触媒２は
必ずしも必要ではなく、透過・分離モジュール４でＨＣ
及びＣＯの酸化を行うことも可能である。
好ましい態様につき具体的に説明する。図１に本発明に
係る排気ガス浄化装置の全体図を示す。図１に示すよう
に、エンジン１から発生した排気ガス３は、まず、例え
ば従来から汎用されてきた三元触媒から構成した酸化触
媒２により排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭
素（ＣＯ）を酸化させる。次に酸化触媒２を通過した排
気ガス３中の酸素（Ｏ2 ）及び窒素酸化物（ＮＯ）を後
のモジュール形式のＮＯ分離装置（以下、透過・分離モ
ジュールという）４によりＯ2 及びＮＯを透過・分解す
る。５は電圧印加用の電源である。なお、酸化触媒２は
必ずしも必要ではなく、透過・分離モジュール４でＨＣ
及びＣＯの酸化を行うことも可能である。
【０００７】図２は透過・分離モジュール４の内部構造
を示し、図３はその概念図を示す。図２及び図３に示す
ように、分離・分解膜６は集ガス管７を中心にらせん状
に巻きつけられ、集ガス管７には流路確保のために穴が
あけてある。
を示し、図３はその概念図を示す。図２及び図３に示す
ように、分離・分解膜６は集ガス管７を中心にらせん状
に巻きつけられ、集ガス管７には流路確保のために穴が
あけてある。
【０００８】一方、図３のイ部拡大図である図４に示す
ように、中空の安定化ジルコニア膜４はその内外面に例
えば白金コーティング膜８（アノード）及び９（カソー
ド）（排気ガスと接触）を施し、これに電圧を印加でき
るようにしてある。
ように、中空の安定化ジルコニア膜４はその内外面に例
えば白金コーティング膜８（アノード）及び９（カソー
ド）（排気ガスと接触）を施し、これに電圧を印加でき
るようにしてある。
【０００９】図２に示すように、自動車エンジンからの
排気ガス３は、必要であれば図１に示すように、酸化触
媒２を経て排気ガス３中のＨＣ及びＣＯを常法により酸
化した後、透過・分離モジュール４に流入する。モジュ
ール４に流入した排気ガスは分離・分解膜（安定化ジル
コニアを常法に従ってスパイラル形状にした中空膜）６
を透過する主としてＯ2 を主成分とした透過ガス10とＮ
Ｏ（及びＨＣ、ＣＯ）を主成分とした膜６を透過しない
非透過ガス11とに分離される。非透過ガス11はモジュー
ル４内で安定化ジルコニア膜６の表面に接触し、そこで
接触作用を受けて、例えばＮＯは窒素（Ｎ2 ）に分解す
る。かくしてモジュール４を通過した排気ガス３は浄化
される。また集ガス管７は、後方の排気ガス流路12に接
続させ、減圧することにより、分離の促進を促すことも
できる。
排気ガス３は、必要であれば図１に示すように、酸化触
媒２を経て排気ガス３中のＨＣ及びＣＯを常法により酸
化した後、透過・分離モジュール４に流入する。モジュ
ール４に流入した排気ガスは分離・分解膜（安定化ジル
コニアを常法に従ってスパイラル形状にした中空膜）６
を透過する主としてＯ2 を主成分とした透過ガス10とＮ
Ｏ（及びＨＣ、ＣＯ）を主成分とした膜６を透過しない
非透過ガス11とに分離される。非透過ガス11はモジュー
ル４内で安定化ジルコニア膜６の表面に接触し、そこで
接触作用を受けて、例えばＮＯは窒素（Ｎ2 ）に分解す
る。かくしてモジュール４を通過した排気ガス３は浄化
される。また集ガス管７は、後方の排気ガス流路12に接
続させ、減圧することにより、分離の促進を促すことも
できる。
【００１０】透過・分離モジュール４は、図３に示すよ
うなスパイラル形状に限定されるものではなく、その他
の形状、例えば図５に示すような中空糸膜モジュール13
でも良い。中空糸膜モジュール13には安定化ジルコニア
の基体の両面にＰｔコーティングして作った中空糸膜14
を配し、これに排気ガス３を導入すると、Ｏ2 を主成分
としたガスが透過して透過ガス10として排気され、膜を
透過しないＮＯ（並びにＨＣ及びＣＯ）を主成分とした
ガスはＰｔカソード表面で還元分解（又は酸化）されて
非透過ガス11として排気される。
うなスパイラル形状に限定されるものではなく、その他
の形状、例えば図５に示すような中空糸膜モジュール13
でも良い。中空糸膜モジュール13には安定化ジルコニア
の基体の両面にＰｔコーティングして作った中空糸膜14
を配し、これに排気ガス３を導入すると、Ｏ2 を主成分
としたガスが透過して透過ガス10として排気され、膜を
透過しないＮＯ（並びにＨＣ及びＣＯ）を主成分とした
ガスはＰｔカソード表面で還元分解（又は酸化）されて
非透過ガス11として排気される。
【００１１】図３において、分離膜４の構造において排
気ガス接触面９にはＰｔアルコキシド溶液から、多孔性
を有するＰｔコーティングを行い、これをカソード９と
する。一方、内側のアノード部８は、ＰｔまたはＡｕの
アルコキシドにより、多孔性を有するＰｔ又はＡｕコー
ティング膜とすることができ、電力は、例えば車搭載バ
ッテリーから供給することができる。なお、白金又は金
電極の担持はアルコキシド法には限定されず、ポアをも
たせるような担持法であれば、その他の任意の方法によ
ることができ、例えば10-9mmHg以下の真空下にＰｔを加
熱して蒸着させるＣＶＤ法などによることもできる。
気ガス接触面９にはＰｔアルコキシド溶液から、多孔性
を有するＰｔコーティングを行い、これをカソード９と
する。一方、内側のアノード部８は、ＰｔまたはＡｕの
アルコキシドにより、多孔性を有するＰｔ又はＡｕコー
ティング膜とすることができ、電力は、例えば車搭載バ
ッテリーから供給することができる。なお、白金又は金
電極の担持はアルコキシド法には限定されず、ポアをも
たせるような担持法であれば、その他の任意の方法によ
ることができ、例えば10-9mmHg以下の真空下にＰｔを加
熱して蒸着させるＣＶＤ法などによることもできる。
【００１２】本発明で用いる安定化ジルコニアとして
は、例えば15〜 28mol％のカルシウム、スカンジウム又
はイットリウムなどを含有したジルコニアを用いること
ができ、これらはジルコニアにカルシア、スカンジア、
イットリアなどを固溶させることによって製造すること
ができる。
は、例えば15〜 28mol％のカルシウム、スカンジウム又
はイットリウムなどを含有したジルコニアを用いること
ができ、これらはジルコニアにカルシア、スカンジア、
イットリアなどを固溶させることによって製造すること
ができる。
【００１３】
【作用】本発明によれば、例えば安定化ジルコニアの中
空基体の外周に排気ガスを導入し、同時に前記基体に設
けた白金電極に電圧を印加することによりＮＯｘの酸素
を強制的にジルコニアの壁を透過させてＮＯｘの分解を
容易にするので、高温耐久後もＮＯｘの浄化率が著しく
改良される。
空基体の外周に排気ガスを導入し、同時に前記基体に設
けた白金電極に電圧を印加することによりＮＯｘの酸素
を強制的にジルコニアの壁を透過させてＮＯｘの分解を
容易にするので、高温耐久後もＮＯｘの浄化率が著しく
改良される。
【００１４】
【実施例】以下、実施例に従って本発明を具体的に説明
するが、本発明を以下の実施例に限定するものでないこ
とはいうまでもない。
するが、本発明を以下の実施例に限定するものでないこ
とはいうまでもない。
【００１５】実施例１ 安定化ジルコニア ( 25mol％スカンジア）を図３及び図
４に示すような構造（全体直径13cm×長さ20cm、膜厚２
mm、膜面積３ｍ2 ) のスパイラルモジュールに成形し
た。次に、排気ガスの接触面となるカソード（陰極）部
分への白金コーティングを施した。この白金コーティン
グは、 PtCl2 (0.1mol) をiso-C3H7OH (100mol) と混合
し、80℃中で攪拌しながら反応させて、 Pt(OC3H7)2 を
調製し、続いてこれにH2O (10mol) を加え、加水分解さ
せ、液の粘度が６cpとなるよう水を加えてコーティング
溶液とした。次に図６に示すようにして、スパイラルモ
ジュール14を上で調製した白金アルコキシド溶液15に浸
漬させ、1.67mm/sの速度で引き上げ、続いて 110℃で乾
燥後、 500℃にて５〜10分焼成した。なお、図７におい
て16はギアボックス付リバーシブルモータ、17はテー
プ、18はフードを示す。この操作を６回繰り返し、膜厚
を 0.4μm にした。
４に示すような構造（全体直径13cm×長さ20cm、膜厚２
mm、膜面積３ｍ2 ) のスパイラルモジュールに成形し
た。次に、排気ガスの接触面となるカソード（陰極）部
分への白金コーティングを施した。この白金コーティン
グは、 PtCl2 (0.1mol) をiso-C3H7OH (100mol) と混合
し、80℃中で攪拌しながら反応させて、 Pt(OC3H7)2 を
調製し、続いてこれにH2O (10mol) を加え、加水分解さ
せ、液の粘度が６cpとなるよう水を加えてコーティング
溶液とした。次に図６に示すようにして、スパイラルモ
ジュール14を上で調製した白金アルコキシド溶液15に浸
漬させ、1.67mm/sの速度で引き上げ、続いて 110℃で乾
燥後、 500℃にて５〜10分焼成した。なお、図７におい
て16はギアボックス付リバーシブルモータ、17はテー
プ、18はフードを示す。この操作を６回繰り返し、膜厚
を 0.4μm にした。
【００１６】次に同様の操作にて透過ガス側となるアノ
ード（陽極）部分へ白金アルコキシドをコーティング
し、得られたコーティング物を 500℃×３hr焼成し（焼
成後の膜厚 0.4μm ) 、触媒（実施例触媒）を得た。
ード（陽極）部分へ白金アルコキシドをコーティング
し、得られたコーティング物を 500℃×３hr焼成し（焼
成後の膜厚 0.4μm ) 、触媒（実施例触媒）を得た。
【００１７】比較例１ 特開昭60−125250号公報の実施例２と同様にしてゼオラ
イトに銅をイオン交換した銅／ゼオライト（イオン交換
率 107％）を、シリカゾル（SiO2、40重量％）をバイン
ダーとして、コージェライトモノリス担体（ 1.3Ｌ）へ
200ｇ／Ｌ・cat でウオッシュコートして触媒（比較例
触媒）を調製した。
イトに銅をイオン交換した銅／ゼオライト（イオン交換
率 107％）を、シリカゾル（SiO2、40重量％）をバイン
ダーとして、コージェライトモノリス担体（ 1.3Ｌ）へ
200ｇ／Ｌ・cat でウオッシュコートして触媒（比較例
触媒）を調製した。
【００１８】評価 実施例及び比較例の触媒を図１に示したＮＯ分解Ｏ2 透
過モジュールにセットし、Ａ／Ｆ＝18相当のモデル排気
ガス（ＴＨＣ：2400ppm 、ＣＯ：1100ppm 、ＮＯ：1000
ppm ）を表１及び２に示す条件で流通させてそれぞれの
排気ガス浄化性能を評価した。なお、酸化触媒には従来
の３元触媒(Pd ２ｇ／Ｌ＋Ce 0.3mol／Ｌ、170 Ｖ）を
用いた。また使用電力は直流 100Ｖとした。
過モジュールにセットし、Ａ／Ｆ＝18相当のモデル排気
ガス（ＴＨＣ：2400ppm 、ＣＯ：1100ppm 、ＮＯ：1000
ppm ）を表１及び２に示す条件で流通させてそれぞれの
排気ガス浄化性能を評価した。なお、酸化触媒には従来
の３元触媒(Pd ２ｇ／Ｌ＋Ce 0.3mol／Ｌ、170 Ｖ）を
用いた。また使用電力は直流 100Ｖとした。
【００１９】なお、評価試験は実施例１及び比較例１の
それぞれの触媒について触媒調製後の初期試験（表１参
照）と上記Ａ／Ｆ＝18相当のモデル排気ガスを用いて 7
50℃×50hr、3000rpm 及び−15mHg の条件下に耐久試験
をした後の耐久後試験（表２参照）を行った。結果はそ
れぞれ表１及び２に示した通りであった。
それぞれの触媒について触媒調製後の初期試験（表１参
照）と上記Ａ／Ｆ＝18相当のモデル排気ガスを用いて 7
50℃×50hr、3000rpm 及び−15mHg の条件下に耐久試験
をした後の耐久後試験（表２参照）を行った。結果はそ
れぞれ表１及び２に示した通りであった。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】本発明に従えば、表１及び表２の結果か
らも明らかなように、高温耐久後においても、従来の典
型的な酸素過剰雰囲気下において有効な銅イオン交換ゼ
オライトに比較して極めて優れたＮＯ浄化活性を呈する
という特長を有する。
らも明らかなように、高温耐久後においても、従来の典
型的な酸素過剰雰囲気下において有効な銅イオン交換ゼ
オライトに比較して極めて優れたＮＯ浄化活性を呈する
という特長を有する。
【図１】図１は本発明に係る排気ガス浄化装置の全体図
である。
である。
【図２】図２は透過・分離モジュールの内部構造を示す
図面である。
図面である。
【図３】図３はスパイラル形状の透過・分離モジュール
の概念図である。
の概念図である。
【図４】図４は図３のイ部拡大図である。
【図５】図５は中空糸膜状の透過・分離モジュールの概
念図である。
念図である。
【図６】図６は実施例１における白金コーティングに用
いた装置の図面である。
いた装置の図面である。
１…エンジン ２…酸化触媒 ３…排気ガス ４…透過・分離モジュール ５…電圧印加用電源 ６…分離・分解膜 ７…集ガス管 ８…アノード ９…カソード 10…透過ガス 11…非透過ガス 12…排気ガス流路 13…中空糸膜モジュール 14…中空糸膜 15…スパイラルモジュール 16…白金アルコキシド溶液 17…ギアボックス付リバーシブルモータ 18…テープ 19…フード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｊ 23/42 Ａ 8017−4Ｇ 23/52 Ａ 8017−4Ｇ 35/02 Ｚ 8516−4Ｇ Ｆ０１Ｎ 3/10 Ｚ 7910−3Ｇ 3/24 Ｚ 9150−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 安定化ジルコニアからなり、一端が閉鎖
された中空の基体と、該中空基体の排気ガスと接触する
外部表面に設けた白金電極と、該中空基体の内部表面に
設けた白金又は金電極と、該電極に電圧を印加する電源
とからなる排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3309122A JPH05137962A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3309122A JPH05137962A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05137962A true JPH05137962A (ja) | 1993-06-01 |
Family
ID=17989157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3309122A Pending JPH05137962A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05137962A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08168673A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-07-02 | Agency Of Ind Science & Technol | 排気ガスの処理方法 |
| WO1998007968A1 (en) * | 1996-08-14 | 1998-02-26 | Ab Volvo | Device and method for reduction of oxides of nitrogen |
| WO1999029417A1 (fr) * | 1997-12-08 | 1999-06-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyseur destine a purifier des gaz d'echappement et procede de purification de gaz d'echappement |
| JP2003532012A (ja) * | 2000-05-02 | 2003-10-28 | ボルボ テクニスク ウツベクリンク アーベー | 燃焼エンジンの排気ガスフローにおけるガス成分を還元するデバイスおよび方法 |
| JP2011098327A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Toyota Central R&D Labs Inc | 窒素酸化物分離膜、並びにそれを用いた窒素酸化物分離装置、窒素酸化物分離方法、窒素酸化物浄化装置及び窒素酸化物浄化方法 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP3309122A patent/JPH05137962A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08168673A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-07-02 | Agency Of Ind Science & Technol | 排気ガスの処理方法 |
| WO1998007968A1 (en) * | 1996-08-14 | 1998-02-26 | Ab Volvo | Device and method for reduction of oxides of nitrogen |
| WO1999029417A1 (fr) * | 1997-12-08 | 1999-06-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyseur destine a purifier des gaz d'echappement et procede de purification de gaz d'echappement |
| JP2003532012A (ja) * | 2000-05-02 | 2003-10-28 | ボルボ テクニスク ウツベクリンク アーベー | 燃焼エンジンの排気ガスフローにおけるガス成分を還元するデバイスおよび方法 |
| JP4678470B2 (ja) * | 2000-05-02 | 2011-04-27 | ボルボ テクノロジー コーポレイション | 燃焼エンジンの排気ガスフローにおけるガス成分を還元するデバイスおよび方法 |
| JP2011098327A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Toyota Central R&D Labs Inc | 窒素酸化物分離膜、並びにそれを用いた窒素酸化物分離装置、窒素酸化物分離方法、窒素酸化物浄化装置及び窒素酸化物浄化方法 |
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