JPH0513094A - 燃料電池発電装置 - Google Patents
燃料電池発電装置Info
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- JPH0513094A JPH0513094A JP3165834A JP16583491A JPH0513094A JP H0513094 A JPH0513094 A JP H0513094A JP 3165834 A JP3165834 A JP 3165834A JP 16583491 A JP16583491 A JP 16583491A JP H0513094 A JPH0513094 A JP H0513094A
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- fuel
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
- H01M8/04097—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with recycling of the reactants
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0662—Treatment of gaseous reactants or gaseous residues, e.g. cleaning
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料を有効利用し、負荷の変動に応じて水素
ガスをレスポンズよく燃料電池本体に供給できる燃料電
池発電装置を得る。 【構成】 燃料電池本体５から排出される燃料排出ガス
を受け入れてこの燃料排出ガスに含まれる水素を選択的
に濃縮する水素生成器６と、この水素生成器６によって
生成された水素ガスを蓄える水素貯蔵部７と、この水素
貯蔵部７に蓄えられた水素ガスを必要に応じて上記燃料
電池本体に供給する供給手段１２とを備えるように構成
した。
ガスをレスポンズよく燃料電池本体に供給できる燃料電
池発電装置を得る。 【構成】 燃料電池本体５から排出される燃料排出ガス
を受け入れてこの燃料排出ガスに含まれる水素を選択的
に濃縮する水素生成器６と、この水素生成器６によって
生成された水素ガスを蓄える水素貯蔵部７と、この水素
貯蔵部７に蓄えられた水素ガスを必要に応じて上記燃料
電池本体に供給する供給手段１２とを備えるように構成
した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水素を含む燃料ガス
によって発電を行う燃料電池発電装置に関するものであ
る。
によって発電を行う燃料電池発電装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、固体高分子電解質型燃料電池発電
装置（以後ＳＰＦＣ発電装置と略す）としては図２に示
すものがあった。この装置は例えば電気自動車用とし
て、１９９０年に開催されたＦｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｓｅ
ｍｉｎａｒ （Ｐｈｏｅｎｉｘ，Ａｒｉｚｏｎａ，Ｎｏ
ｖｅｍｂｅｒ２５−２８，１９９０）のアブストラクト
５７頁〜６０頁に開示されているもので、図において、
１はメタノールタンク、２はメタノール改質器、３はＣ
Ｏ転化器、４はバッファータンク、５は燃料電池本体で
あり、固体高分子電解質型燃料電池（以後ＳＰＦＣと略
す）スタックである。なお、このシステムフロー図はか
なり簡単化して燃料側の重要な機器のみを示している。
装置（以後ＳＰＦＣ発電装置と略す）としては図２に示
すものがあった。この装置は例えば電気自動車用とし
て、１９９０年に開催されたＦｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｓｅ
ｍｉｎａｒ （Ｐｈｏｅｎｉｘ，Ａｒｉｚｏｎａ，Ｎｏ
ｖｅｍｂｅｒ２５−２８，１９９０）のアブストラクト
５７頁〜６０頁に開示されているもので、図において、
１はメタノールタンク、２はメタノール改質器、３はＣ
Ｏ転化器、４はバッファータンク、５は燃料電池本体で
あり、固体高分子電解質型燃料電池（以後ＳＰＦＣと略
す）スタックである。なお、このシステムフロー図はか
なり簡単化して燃料側の重要な機器のみを示している。
【０００３】次に動作について説明する。メタノールは
必要に応じて所定量がメタノールタンク１からメタノー
ル改質器２に送り込まれ、水素を生成分とする燃料ガス
に変換される。この燃料ガスには一酸化炭素が含まれて
おり一酸化炭素はＳＰＦＣスタック５の出力電圧を著し
く低下させるので、ＣＯ転化器３で二酸化炭素に変換さ
れる。こうして改質された燃料ガスはバッファータンク
４を通ってＳＰＦＣスタック５に送り込まれ発電が行な
われる。図には示していないがエアコンプレッサーを動
作させて圧縮空気を作り、必要に応じてＳＰＦＣスタッ
ク５に送り込まれ酸化剤として用いられる。ＳＰＦＣス
タック５では水素と酸素から水を生成する反応を電気化
学的に行って燃料ガス中の水素を消費する。ＳＰＦＣス
タック５の材料としてカーボン材が多く用いられている
ので、発電中に水素が不足するとセル電圧が逆転してマ
イナスに転じるセルが生じ、カーボンの腐食が起こって
ＳＰＦＣスタックにダメージを与える恐れがある。従っ
て、燃料ガスの利用率は通常８０％以下に保って運転さ
れなければならない。すなわち２０％の水素は使用され
ずに外部へ排出される。
必要に応じて所定量がメタノールタンク１からメタノー
ル改質器２に送り込まれ、水素を生成分とする燃料ガス
に変換される。この燃料ガスには一酸化炭素が含まれて
おり一酸化炭素はＳＰＦＣスタック５の出力電圧を著し
く低下させるので、ＣＯ転化器３で二酸化炭素に変換さ
れる。こうして改質された燃料ガスはバッファータンク
４を通ってＳＰＦＣスタック５に送り込まれ発電が行な
われる。図には示していないがエアコンプレッサーを動
作させて圧縮空気を作り、必要に応じてＳＰＦＣスタッ
ク５に送り込まれ酸化剤として用いられる。ＳＰＦＣス
タック５では水素と酸素から水を生成する反応を電気化
学的に行って燃料ガス中の水素を消費する。ＳＰＦＣス
タック５の材料としてカーボン材が多く用いられている
ので、発電中に水素が不足するとセル電圧が逆転してマ
イナスに転じるセルが生じ、カーボンの腐食が起こって
ＳＰＦＣスタックにダメージを与える恐れがある。従っ
て、燃料ガスの利用率は通常８０％以下に保って運転さ
れなければならない。すなわち２０％の水素は使用され
ずに外部へ排出される。
【０００４】また、負荷の変動に応じて、ＳＰＦＣスタ
ックの発電量が変化するためこれに応じて反応ガスを加
減する必要がある。空気はエアコンプレッサーの動作頻
度の調節により自動的に変化させることができるが、改
質器での燃料の加減は短時間に行うのは困難である。従
ってバッファータンク４に貯蔵された燃料ガスで負荷の
増加に対応することになる。しかしながら、ＳＰＦＣス
タック５での動作圧力や改質器２の圧力はせいぜい２Ｋ
ｇ／ｃｍ2 程度の圧力でしかなく、バッファータンク４
の容積がよほど大きくないと負荷の変動に応じるのが困
難であった。
ックの発電量が変化するためこれに応じて反応ガスを加
減する必要がある。空気はエアコンプレッサーの動作頻
度の調節により自動的に変化させることができるが、改
質器での燃料の加減は短時間に行うのは困難である。従
ってバッファータンク４に貯蔵された燃料ガスで負荷の
増加に対応することになる。しかしながら、ＳＰＦＣス
タック５での動作圧力や改質器２の圧力はせいぜい２Ｋ
ｇ／ｃｍ2 程度の圧力でしかなく、バッファータンク４
の容積がよほど大きくないと負荷の変動に応じるのが困
難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の固体高分子電解
質型等の燃料電池発電装置は以上のように構成されてい
るので、燃料ガスについては負荷の変動に応じてＳＰＦ
Ｃスタックに供給することが困難であった。また燃料利
用率が８０％程度なので残り２０％の水素は外部へ排出
されるが、例えば自動車用に適用した場合、車庫でのア
イドリングが長時間になった場合などに安全性に問題が
あり、またエネルギーの有効利用の面から見てもったい
ないなどの問題点があった。
質型等の燃料電池発電装置は以上のように構成されてい
るので、燃料ガスについては負荷の変動に応じてＳＰＦ
Ｃスタックに供給することが困難であった。また燃料利
用率が８０％程度なので残り２０％の水素は外部へ排出
されるが、例えば自動車用に適用した場合、車庫でのア
イドリングが長時間になった場合などに安全性に問題が
あり、またエネルギーの有効利用の面から見てもったい
ないなどの問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、燃料を有効利用し、負荷の変動
に応じて燃料をレスポンスよく燃料電池本体に供給して
発電することのできる燃料電池発電装置を提供すること
を目的とする。
ためになされたもので、燃料を有効利用し、負荷の変動
に応じて燃料をレスポンスよく燃料電池本体に供給して
発電することのできる燃料電池発電装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料電池
発電装置は、燃料電池本体から排出される燃料排出ガス
を受け入れてこの燃料排出ガスに含まれる水素を選択的
に濃縮する水素生成器と、この水素生成器によって生成
された水素ガスを蓄える水素貯蔵部と、この水素貯蔵部
に蓄えられた水素ガスを必要に応じて上記燃料電池本体
に供給する供給手段とを備えるように構成したものであ
る。
発電装置は、燃料電池本体から排出される燃料排出ガス
を受け入れてこの燃料排出ガスに含まれる水素を選択的
に濃縮する水素生成器と、この水素生成器によって生成
された水素ガスを蓄える水素貯蔵部と、この水素貯蔵部
に蓄えられた水素ガスを必要に応じて上記燃料電池本体
に供給する供給手段とを備えるように構成したものであ
る。
【０００８】
【作用】この発明の装置における水素生成器はＳＰＦＣ
スタックから排出される希薄な水素を純度の高い水素に
変換し、燃料の有効利用を計る。また供給手段は負荷の
変換に応じて水素貯蔵部に貯蔵している水素をＳＰＦＣ
スタックに供給する。
スタックから排出される希薄な水素を純度の高い水素に
変換し、燃料の有効利用を計る。また供給手段は負荷の
変換に応じて水素貯蔵部に貯蔵している水素をＳＰＦＣ
スタックに供給する。
【０００９】
実施例１．図１はこの発明の一実施例による固体高分子
電解質型の燃料電池発電装置を概略的に示す構成図であ
る。図において６は固体高分子膜（ＳＰＥ）を有するＳ
ＰＥ型水素生成器、７は純水素の高圧タンクからなる水
素貯蔵部、８はノーマルクローズドの電磁弁、９と１０
は圧力計、１１は手動バルブである。１２は前記電磁弁
８、圧力計９、１０、及び配管１３などから構成された
供給手段である。その他の符号は上記図１に示す従来の
装置と同様であるから説明を省略する。
電解質型の燃料電池発電装置を概略的に示す構成図であ
る。図において６は固体高分子膜（ＳＰＥ）を有するＳ
ＰＥ型水素生成器、７は純水素の高圧タンクからなる水
素貯蔵部、８はノーマルクローズドの電磁弁、９と１０
は圧力計、１１は手動バルブである。１２は前記電磁弁
８、圧力計９、１０、及び配管１３などから構成された
供給手段である。その他の符号は上記図１に示す従来の
装置と同様であるから説明を省略する。
【００１０】次に動作について説明する。ＳＰＥ型水素
生成器６は、例えば米国特許第４６７１０８０号明細書
（１９８７年）に開示されているような白金を触媒とす
る電極と固体高分子膜を有する電気化学デバイスなどを
適用することができる。この電気化学デバイスは白金触
媒により水素をプロトンに変換して固体高分子膜を通過
して対極に移動させここで再び白金触媒により再び水素
に変換される。このとき加えられる電気エネルギーは水
素とプロトンの変換にほとんど過電圧を生じないことか
ら、ごくわずかの電圧と電気エネルギーで希薄水素を純
水素に変換することができるものである。また固体高分
子膜は大きな差圧に耐えることができるので純水素を１
００気圧以上に高めそのままの状態で放置することも可
能である。
生成器６は、例えば米国特許第４６７１０８０号明細書
（１９８７年）に開示されているような白金を触媒とす
る電極と固体高分子膜を有する電気化学デバイスなどを
適用することができる。この電気化学デバイスは白金触
媒により水素をプロトンに変換して固体高分子膜を通過
して対極に移動させここで再び白金触媒により再び水素
に変換される。このとき加えられる電気エネルギーは水
素とプロトンの変換にほとんど過電圧を生じないことか
ら、ごくわずかの電圧と電気エネルギーで希薄水素を純
水素に変換することができるものである。また固体高分
子膜は大きな差圧に耐えることができるので純水素を１
００気圧以上に高めそのままの状態で放置することも可
能である。
【００１１】米国特許第４６７１０８０号明細書に開示
されているこの電気化学デバイスの使用目的は、この高
圧純水素を利用した宇宙用のクライオクーラーである。
このＳＰＥ型水素生成器で水素を濃縮するためには希薄
なガスに酸素や一酸化炭素や有機物、イオンがほとんど
含まれていないことと加湿されていること、また、好ま
しくは７０℃前後の温度になっていることが必要である
が、これらの条件はＳＰＦＣスタック燃料排出ガスはす
べて満足している。なお、水素生成器６はＳＰＦＣスタ
ック５の一部として連結されていてもよく、あるいはス
タック５の中に組み込まれていてもよい。
されているこの電気化学デバイスの使用目的は、この高
圧純水素を利用した宇宙用のクライオクーラーである。
このＳＰＥ型水素生成器で水素を濃縮するためには希薄
なガスに酸素や一酸化炭素や有機物、イオンがほとんど
含まれていないことと加湿されていること、また、好ま
しくは７０℃前後の温度になっていることが必要である
が、これらの条件はＳＰＦＣスタック燃料排出ガスはす
べて満足している。なお、水素生成器６はＳＰＦＣスタ
ック５の一部として連結されていてもよく、あるいはス
タック５の中に組み込まれていてもよい。
【００１２】水素生成器６で生成された純水素は水素貯
蔵部７に貯蔵される。水素生成器６と高圧タンクからな
る水素貯蔵部７の間に所望により昇圧ポンプ（図示省
略）を設置してもよく、この場合昇圧ポンプの駆動エネ
ルギーを必要とするが水素生成器６での消費電力がその
分少なくなるので経済性やコンパクト性などの面で選択
されるべきものである。また、同様に電磁弁や逆止弁が
設けられていてもよい。水素貯蔵部７としては、例えば
一般によく用いられている４７リットル ボンベを用い
るとすると１５０ａｔｍまで圧力を高めた場合に貯蔵で
きる純水素は７ｍ3 になる。これにより例えば１０ＫＷ
の発電装置を１時間以上動かすことができ、電気自動車
だと６０Ｋｍ以上の距離を時速６０Ｋｍで走行すること
が計算上可能である。従って負荷変動に対してはもっと
小さな圧力容器でよく２ａｔｍ以下で貯蔵するバッファ
ータンク４と比べてはるかに多い量を貯蔵できる。
蔵部７に貯蔵される。水素生成器６と高圧タンクからな
る水素貯蔵部７の間に所望により昇圧ポンプ（図示省
略）を設置してもよく、この場合昇圧ポンプの駆動エネ
ルギーを必要とするが水素生成器６での消費電力がその
分少なくなるので経済性やコンパクト性などの面で選択
されるべきものである。また、同様に電磁弁や逆止弁が
設けられていてもよい。水素貯蔵部７としては、例えば
一般によく用いられている４７リットル ボンベを用い
るとすると１５０ａｔｍまで圧力を高めた場合に貯蔵で
きる純水素は７ｍ3 になる。これにより例えば１０ＫＷ
の発電装置を１時間以上動かすことができ、電気自動車
だと６０Ｋｍ以上の距離を時速６０Ｋｍで走行すること
が計算上可能である。従って負荷変動に対してはもっと
小さな圧力容器でよく２ａｔｍ以下で貯蔵するバッファ
ータンク４と比べてはるかに多い量を貯蔵できる。
【００１３】電磁弁８は通常は閉じられており、水素貯
蔵部７に貯蔵された純水素をＳＰＦＣスタック５に供給
する必要がある場合に開く。この動作は各種センサー、
マイコンなどと組み合わせるなど、既存の制御技術によ
り自動化してもよく、また運転員が手動で行っても良
い。水素貯蔵部７からＳＰＦＣスタック５の燃料入口配
管につながるまでの配管１３では最大１５０ａｔｍの高
圧水素を動作圧力である２ａｔｍ以下の圧力まで減圧す
る必要があり、減圧弁を入れておくことが望ましいが配
管１３の一部を狭くして流れを制限するような簡単な機
構で代用してもよい。２つの圧力計９，１０は水素貯蔵
部７側の圧力Ｐ２とＳＰＦＣスタック５の燃料ガス導入
側の動作圧力Ｐ１をモニターできるので有用であるが、
必ずしも必要ではない。なお圧力計１０のモニターをす
れば水素貯蔵部７の充填状況を運転員あるいはコンピュ
ーターが判断できるので制御しやすくなる。
蔵部７に貯蔵された純水素をＳＰＦＣスタック５に供給
する必要がある場合に開く。この動作は各種センサー、
マイコンなどと組み合わせるなど、既存の制御技術によ
り自動化してもよく、また運転員が手動で行っても良
い。水素貯蔵部７からＳＰＦＣスタック５の燃料入口配
管につながるまでの配管１３では最大１５０ａｔｍの高
圧水素を動作圧力である２ａｔｍ以下の圧力まで減圧す
る必要があり、減圧弁を入れておくことが望ましいが配
管１３の一部を狭くして流れを制限するような簡単な機
構で代用してもよい。２つの圧力計９，１０は水素貯蔵
部７側の圧力Ｐ２とＳＰＦＣスタック５の燃料ガス導入
側の動作圧力Ｐ１をモニターできるので有用であるが、
必ずしも必要ではない。なお圧力計１０のモニターをす
れば水素貯蔵部７の充填状況を運転員あるいはコンピュ
ーターが判断できるので制御しやすくなる。
【００１４】水素貯蔵部７に充分な純水素が貯蔵されて
いれば、運転開始時にまず電磁弁８を開いて純水素で運
転し、２００℃以上で動作するメタノール改質器２が昇
温されて、充分に動作可能になってから、改質器２から
の燃料による運転に切り換えることもでき、一方ＳＰＦ
Ｃスタック５は室温から動作できるので即時に出力する
ことができるようになる。これに対して従来の発電装置
では２０分程度のスタートアップ時間を要していた。ま
た外部から高圧水素を高圧タンク７に充填することもで
き、この場合手動バルブ１１を開いて充填作業を行うこ
とができる。なお電磁弁８の開閉の判断にはスタック５
の電圧や電流値の他に水素生成器６に流れる電流値その
他を用いることができる。なお、電流値を用いることが
できるのは一定の外部電圧で純水素に変換できる量が燃
料排出ガスの水素濃度に左右され、燃料が不足すると水
素生成器に流れる電流値が大幅に減少するためである。
いれば、運転開始時にまず電磁弁８を開いて純水素で運
転し、２００℃以上で動作するメタノール改質器２が昇
温されて、充分に動作可能になってから、改質器２から
の燃料による運転に切り換えることもでき、一方ＳＰＦ
Ｃスタック５は室温から動作できるので即時に出力する
ことができるようになる。これに対して従来の発電装置
では２０分程度のスタートアップ時間を要していた。ま
た外部から高圧水素を高圧タンク７に充填することもで
き、この場合手動バルブ１１を開いて充填作業を行うこ
とができる。なお電磁弁８の開閉の判断にはスタック５
の電圧や電流値の他に水素生成器６に流れる電流値その
他を用いることができる。なお、電流値を用いることが
できるのは一定の外部電圧で純水素に変換できる量が燃
料排出ガスの水素濃度に左右され、燃料が不足すると水
素生成器に流れる電流値が大幅に減少するためである。
【００１５】なお、上記実施例ではメタノールを燃料と
した場合を示しているがエタノール、メタンなど他の水
素化合物を燃料として用いてよく、改質器２の仕様が多
少変化するだけで本発明の目的には無関係である。ま
た、上記実施例では燃料電池としてＳＰＦＣ型のものを
用い、水素生成器としてＳＰＥ型水素生成器を用いる場
合について説明したが、これらに限定されるものではな
い。その他水素貯蔵部７を高圧タンクに代えて他の水素
貯蔵手段を用いるなど各種の変形や変更が可能であるこ
とは勿論である。
した場合を示しているがエタノール、メタンなど他の水
素化合物を燃料として用いてよく、改質器２の仕様が多
少変化するだけで本発明の目的には無関係である。ま
た、上記実施例では燃料電池としてＳＰＦＣ型のものを
用い、水素生成器としてＳＰＥ型水素生成器を用いる場
合について説明したが、これらに限定されるものではな
い。その他水素貯蔵部７を高圧タンクに代えて他の水素
貯蔵手段を用いるなど各種の変形や変更が可能であるこ
とは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、燃料電
池本体から排出される燃料排出ガスを受け入れてこの燃
料排出ガスに含まれる水素を選択的に濃縮する水素生成
器と、この水素生成器によって生成された水素ガスを蓄
える水素貯蔵部と、この水素貯蔵部に蓄えられた水素ガ
スを必要に応じて上記燃料電池本体に供給する供給手段
とを備えるように構成したことにより、燃料を有効利用
し、負荷の変動に応じて燃料をレスポンスよく燃料電池
に供給して発電することができる効果がある。
池本体から排出される燃料排出ガスを受け入れてこの燃
料排出ガスに含まれる水素を選択的に濃縮する水素生成
器と、この水素生成器によって生成された水素ガスを蓄
える水素貯蔵部と、この水素貯蔵部に蓄えられた水素ガ
スを必要に応じて上記燃料電池本体に供給する供給手段
とを備えるように構成したことにより、燃料を有効利用
し、負荷の変動に応じて燃料をレスポンスよく燃料電池
に供給して発電することができる効果がある。
【図１】この発明の一実施例による固体高分子電解質型
燃料電池発電装置を概略的に示す構成図である。
燃料電池発電装置を概略的に示す構成図である。
【図２】従来の固体高分子電解質型燃料電池発電装置を
示す構成図である。
示す構成図である。
５ 燃料電池本体（ＳＰＦＣスタック） ６ 水素生成器 ７ 水素貯蔵部 １２ 供給手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 水素を含む燃料ガスの供給を受けて発電
する燃料電池本体と、この燃料電池本体から排出される
燃料排出ガスを受け入れてこの燃料排出ガスに含まれる
水素を選択的に濃縮する水素生成器と、この水素生成器
によって生成された水素ガスを蓄える水素貯蔵部と、こ
の水素貯蔵部に蓄えられた水素ガスを必要に応じて上記
燃料電池本体に供給する供給手段とを備えたことを特徴
とする燃料電池発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165834A JPH0513094A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料電池発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165834A JPH0513094A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料電池発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0513094A true JPH0513094A (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=15819888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3165834A Pending JPH0513094A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料電池発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0513094A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6375919B1 (en) | 1999-07-08 | 2002-04-23 | Taki Chemical Co., Ltd. | Method for the manufacture of ferric sulfate solution and a water treatment agent using the same |
| WO2006013917A1 (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 燃料電池システム |
| JP2009032416A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2009110850A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法 |
| US7615296B2 (en) | 2004-08-06 | 2009-11-10 | Panasonic Corporation | Fuel cell system |
| US7655336B2 (en) | 2003-05-29 | 2010-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel-cell system |
| US7687170B2 (en) | 2005-08-04 | 2010-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell system |
| KR101322680B1 (ko) * | 2012-01-12 | 2013-10-30 | 지에스칼텍스 주식회사 | 캐스캐이드 타입 연료전지용 기액분리기 |
-
1991
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