JPH051183B2

JPH051183B2 -

Info

Publication number: JPH051183B2
Application number: JP27843685A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Kato
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1985-12-10
Filing date: 1985-12-10
Publication date: 1993-01-07
Also published as: JPS62137234A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、アクセル開度をそのアクセルペダル
の踏圧負荷を変化させることにより、所定のアク
セル開度位置を検知することのできるアクセル開
度マーキング装置に関するものである。この種の
アクセル開度マーキング装置は、アクセル開度検
出器としても使用できるものである。

［従来の技術］一般に、自動車の走行状態は車速、エンジン回
転数、冷却水温度等を計器類で表示することによ
り、ドライバーにその情況を伝達している。上記
走行状態から自動車のエンジンの情況を読みとる
場合には、エンジンの回転数及び多少タイムラグ
があるが、その時の冷却水温度を目度として推測
する必要があつた。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、自動車の置かれた外的要件が一定であ
るとしても、前記エンジン回転数及び冷却水温度
から、その時のエンジンの情況を把握するには無
理があつた。即ち、アクセル開度によつてエンジ
ンの情況が変化するからである。例えば、走行中
にエンジンの回転力が若干低下しても、ドライバ
ーによつては、それに気付かずに走行する者もあ
る。連速メータ及びエンジン回転数のみをみて運
転していると、譬え、車速が低下しても、アクセ
ルペダルを踏み込むことにより増速させ、人間を
制御系の一要素とする系により、制御されてしま
うところにその要因がある。エンジンの回転力の
低下に気付く人は、このときのアクセルペダルの
踏み込み量の変化を微妙に検知しているからであ
る。

このように、エンジンの回転状態はアクセル開
度により、大きく左右されるものである。

しかし、従来の自動車にはアクセル開度を、ド
ライバーに指示する指示計器を有してはいなかつ
た。そこで、上記の如き問題に対しては指示計器
を設けて、それに対応する手段も考えられる。と
ころが、前述のようにアクセル開度の指示計器
は、今まで用いられていないものであり、かつ、
自動車毎のエンジン特性の差異によつて若干の違
いが生ずるものであるから、その点をドライバー
に周知、徹底させるには無理がある。

また、定速走行制御中にアクセル開度の指示計
器が制御系の負荷とならないことが必要である。

そこで、本発明は上記問題点を解決するため
に、アクセル開度をドライバーに知らせることが
でき、しかも、定速走行制御中にそれが影響する
ことのないアクセル開度マーキング装置の提供を
目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］本発明にかかるアクセル開度マーキング装置
は、アクセルペダルとスロツトルバルブ間に配設
され、アクセルペダルの踏み込み量を伝達するス
ロツトルコントロールリンクと、前記スロツトル
コントロールリンクに接続され、特定のアクセル
開度でアクセルペタルの踏圧負荷を変化させる踏
圧負荷可変手段とを具備し、前記踏圧負荷可変手
段は、前記スロツトルコントロールリンクのアク
セルペダル用レバーの嵌合片に挿通されたプラン
ジヤーロツドと、前記プランジヤーロツドの特定
の位置に配設されたストツパーと、前記プランジ
ヤーロツドのストツパーの位置を、定速走行制御
中のときアクセルペダル用レバーの嵌合片との当
接を回避させ、定速走行制御状態にないときアク
セルペダル用レバーの嵌合片との当接を可能とす
るマーキングアクチユエータとを具備するもので
ある。

［作用］本発明においては、アクセルペダルとスロツト
ルバルブ間に設けられたスロツトルコントロール
リンクを構成するアクセルペダル用レバーに、プ
ランジヤーロツドを挿通し、前記プランジヤーロ
ツドに配設されたストツパーの位置をマーキング
アクチユエータにより変位させる。

アクセルペダルをドライバーが踏み込んで運転
するマニユアル動作時に、アクセルペダルをプラ
ンジヤーロツドのストツパーの位置を越して踏み
込むとき、プランジヤーロツドのストツパーとア
クセルペダル用レバーとが当接し、マーキングア
クチユエータをアクセルペダルの負荷とする。し
たがつて、トライバーはアクセルペダルの踏圧力
の変化により、設定された所定のアクセル開度を
知ることができる。

また、定速走行制御状態では、プランジヤーロ
ツドのストツパーとアクセルペダル用レバーとが
当接し、マーキングアクチユエータをアクセルペ
ダルの負荷とすることがない。

［実施例］第１図は本発明のアクセル開度マーキング装置
の実施例で使用するスロツトルコントロールリン
クの正面図で、第２図は本発明のアクセル開度マ
ーキング装置を定速走行制御装置に用いた第一実
施例の全体構成図である。

図において、取付基体１は図示しない車体に取
り付けられるもので、スプリング係止孔を穿設し
たスプリング係止片１ａ及びアクチユエータ取付
孔を穿設したアクチユエータ取付片１ｂが折曲形
成されており、かつ、取付補助部材２を取り付け
る螺子孔（図示せず）を有している。取付補助部
材２は取付基体１と共にアクセルペダル用レバー
４及びスロツトル制御用レバー５、定速走行用レ
バー６をレバー軸３で軸支するもので、取付基体
１の螺子孔にその取付片２ａの孔に挿通したボル
ト２ｂで螺着することにより固着されている。前
記取付補助部材２の中央部分は、前記アクセルペ
ダル用レバー４及びスロツトル制御用レバー５及
び定速走行用レバー６等の数及び厚みによつてコ
の字状に折曲しており、その幅は前記各レバーの
移動範囲によつて決定されている。なお、取付孔
２ｃはスロツトルコントロールリンク１００を車
体に取り付けるものである。

アクセルペダル用レバー４はレバー軸３で支持
されると共に、アクセルロツド取付側と取付基体
１のスプリング係止片１ａのスプリング係止孔と
の間にスプリング７を配設している。前記スプリ
ング７はアクセルペダル用レバー４のレバー軸３
の上部が、スプリング７が収縮する方向に附勢力
を附与している。そして、その上端部はアクセル
ペダルAPと連結されている。アクセルペダル用
レバー４の下部は折曲されていて、隣接するスロ
ツトル制御用レバー５と当接する連結片４ａを有
している。

スロツトル制御用レバー５は、その下部で当接
するアクセルペダル用レバー４の下端部の連結片
４ａに、右方向の回動を規制されている。また、
スロツトル制御用レバー５の下端部には後述する
プランジヤーロツド１０と嵌合する嵌合片５ｂを
有している。更に、上部は定速走行用レバー６と
当接する連結片５ａを有している。そして、その
上端部は、リターンスプリング３０で附勢されて
いるスロツトルバルブSVのスロツトル開度を調
節するスロツトル軸に連結されている。定速走行
用レバー６の上部は前記アクセルペダル用レバー
４のスプリング７と並行して、スプリング係止片
１ａのスプリング係止孔との間にスプリング８が
配設されており、スプリング８が収縮する方向に
附勢力を附与している。

定速走行用レバー６はスロツトル制御用レバー
５に隣接し、レバー軸３で軸支されると共に、そ
の上部で当接する前記連結片５ａに左方向の回動
の規制を受けている。その上端部は定速走行制御
装置の定速走行アクチユエータAC１に連結され
ている。

取付基体１のアクチユエータ取付片１ｂのアク
チユエータ取付孔に、マーキングアクチユエータ
AC２を挿入しナツト１１で螺着する。前記マー
キングアクチユエータAC２は、そのダイアフラ
ムに取り付けられたプランジヤーロツド１０を有
しており、前述したように、スロツトル制御用レ
バー５の嵌合片５ｂと嵌合している。そして、プ
ランジヤーロツド１０の端部にはストツパー１２
がダブルナツトにより螺着されている。前記プラ
ンジヤーロツド１０はマーキングアクチユエータ
AC２内のダイアフラム等に取り付けられており、
負圧によつて変位するものである。マーキングア
クチユエータAC２は所定の負圧を導入すること
により、第１図のＡ点からＢ点に変位するもので
あり、プランジヤーロツド１０側から変位させた
場合の内部の圧力変化に対しても十分耐え得る強
度を有するものである。

上記のように構成されたスロツトルコントロー
ルリンク１００は、第２図の本発明のアクセル開
度マーキング装置を定速走行制御装置に用いた第
一実施例の如く構成される。

図において、電子制御装置CPUは定速走行制
御装置用のシングルチツプマイクロコンピユータ
により構成され、車速信号を検出するリードスイ
ツチSW₂、クラツチ（図示せず）の踏み込みを検
出するクラツチスイツチSW₃、ブレーキ（図示せ
ず）の踏み込みを検出するブレーキスイツチ
SW₆、セツトスイツチSW₄、リジユームスイツチ
SW₅の出力が入力される。

ここで、リジユームスイツチSW₅は一旦解除さ
れた定速走行制御を再び記憶された制御車速にて
再開させるものであり、またクラツチスイツチ
SW₃及びブレーキスイツチSW₆は定速走行制御の
解除スイツチ手段である。

リードスイツチSW₂の近傍には、図示しないス
ピードメータケーブルに接続された永久磁石PM
が配置されており、車輌の移動によつて永久磁石
PMが回転すると、リードスイツチSW₂の接点が
開閉し、車速に比例した周波数のパルス（車速信
号）が電子制御装置CPUに送られる。

クラツチスイツチSW₃は、車輌のクラツチペダ
ルに連動して開閉し、ブレーキスイツチSW₆は車
輌のブレーキペダルに連動して開閉する。ブレー
キスイツチSW₆にはストツプランプＬが接続され
ており、SW₆のオン（閉）でストツプランプＬが
点灯する。

セツトスイツチSW₄及びリジユームスイツチ
SW₅は、押しボタンスイツチであり、ドライバの
操作のし易い位置に配置されている。セツトスイ
ツチSW₄の押圧により車速が記憶されると共に定
速走行制御が開始され、ブレーキスイツチSW₆の
押圧で定速走行が解除されるが、記憶された車速
は残る。リジユームスイツチSW₅を押せば、定速
走行を解除する前の記憶車速で定速走行制御が開
始される。

なお、ブレーキスイツチSW₆にはヒユーズＦを
介して電源が供給され、定速走行制御装置用の電
子制御装置CPUには電源スイツチSW₁を介して
電源が供給される。

電子制御装置CPUの出力には後述する定速走
行アクチユエータAC１を制御するコントロール
バルブV₁のソレノイドを駆動回路D₁を介して、
ベントバルブV₂のソレノイドを駆動回路D₂を介
して、リリースバルブV₃のソレノイドを駆動回
路D₃を介してそれぞれ接続される。そして、バ
キユームポンプBPのモータ等には駆動回路D₄を
介して接続される。スロツトルバルブSVの開度
を制御する定速走行アクチユエータAC１を作動
させる負圧は、バキユームポンプBPで作られ、
それを蓄積するサージタンクSTが配設されてお
り、圧力設定用スイツチVSWの出力信号を受け
た電子制御装置CPUの出力で、前記バキユーム
ポンプBPが駆動される。

定速走行アクチユエータAC１は、次のように
構成されており作動するものである。

定速走行アクチユエータAC１は、ハウジング
A₅内に配設されたダイアフラムA₄によつて封止
された負圧室A₁を構成し、前記ダイアフラムA₄
の反対側は大気側A₂となる。前記ダイアフラム
A₄は負圧室A₁側に配設された圧縮コイルスプリ
ングA₃により附勢されている。なお、前記ダイ
アフラムA₄はスロツトルケーブルを介して、定
速走行用レバー６に接続されており、更に、定速
走行用レバー６はスロツトル制御用レバー５を介
して、スロツトルバルブSVのバルブを開閉する
ように接続されている。

また、前記定速走行アクチユエータAC１の負
圧室A₁には、サージタンクSTの負圧をコントロ
ールバルブV₁及びベントバルブV₂及びリリース
バルブV₃を介して導入されている。

前記コントロールバルブV₁はそのソレノイド
が励磁状態のときサージタンクSTの負圧を定速
走行アクチユエータAC１側に送出し、非励磁状
態のとき、それを遮断するものである。また、ベ
ントバルブV₂は、そのソレノイドが励磁状態の
とき、コントロールバルブV₁側から送出された
負圧を定速走行アクチユエータAC１側に送出し、
非励磁状態のとき、定速走行アクチユエータAC
１側の負圧を大気中に排出する。そして、リリー
スバルブV₃は制御系に異常が生じて、適格な制
御が不可能になつたとき、定速走行アクチユエー
タAC１の負圧室A₁の負圧を大気中に排出し、負
圧室A₁を大気圧状態にするものである。このと
き、スロツトルバルブSVは、リターンスプリン
グ３０に押し戻され、スロツトルバルブSVを閉
じる。通常、リリースバルブV₃のソレノイドは
励磁状態にあり、ベントバルブV₂と定速走行ア
クチユエータAC１の負圧室A₁とが連通状態とな
つている。

コントロールバルブV₁及びベントバルブV₂は
その制御が電子制御装置CPUによつてデユーテ
イ比制御される。即ち、定速走行制御時には、電
子制御装置CPU内で記憶車速とその時の車速と
が比較され、その差が等しくなるように、前記コ
ントロールバルブV₁及びベントバルブV₂のソレ
ノイドを励磁する信号のデユーテイ比を決定す
る。例えば、減速が必要な場合にはデユーテイ比
は小さくなり、ベントバルブV₂から大気を定速
走行アクチユエータAC１に連通させる時間の割
合を大きくして、ダイアフラムA₄によつて定速
走行用レバー６及びスロツトル制御用レバー５を
介して、スロツトルバルブSVを閉じる。逆に、
加速が必要なときはデユーテイ比を大きくし、定
速走行アクチユエータAC１によりスロツトルバ
ルブSVを開ける。

そして、前記電源スイツチSW₁によつて、定速
走行制御装置用の電子制御装置CPUに電源がオ
ンされているか否かをノツト回路NOTで検出し、
アンド回路ANDの一方の入力としている。そし
て、アクセル開度マーキングスイツチSW₀の出力
をアンド回路ANDの他の入力としている。そし
て、アンド回路ANDの出力は駆動回路D₅を介し
てコントロールバルブV₄に接続されている。な
お、サージタンクSTとコントロールバルブV₄と
の間に配設された負圧上限リミツタVCVはマー
キングアクチユエータAC２に導く負圧を一定圧
力の負圧とするものである。この負圧上限リミツ
タVCVの負圧の大きさにより、マーキングアク
チユエータAC２の負荷の大きさが変化すること
になる。また、マーキングアクチユエータAC２
の基本的構成は、定速走行アクチユエータAC１
と同一であるので、マーキングアクチユエータ
AC２についての説明を省略する。

したがつて、定速走行制御装置の電源スイツチ
SW₁がオンで作動状態のときは、アクセル開度マ
ーキングスイツチSW₀がオンされていても、アン
ド回路ANDの出力はローレベルとなり、駆動回
路D₅によつてコントロールバルブV₄のソレノイ
ドが励磁されないから、マーキングアクチユエー
タAC２はストツパー１２の位置を変位しない。

定速走行制御装置が作動状態にないときは、ア
クセル開度マーキングスイツチSW₀がオンされて
いれば、アンド回路ANDの出力はハイレベルと
なり、マーキングアクチユエータAC２に負圧を
導くコントロールバルブV₄のソレノイドを駆動
回路D₅で励磁状態とし、マーキングアクチユエ
ータAC２のプランジヤーロツド１０を移動させ
て、ストツパー１２の位置を変位させる。

このように構成されたスロツトルコントロール
リンク１００は次の様に作動することができる。
なお、定速走行制御装置の動作は本発明の要旨に
直接関係せず、かつ、公知であるからその説明を
省略する。

まず、スロツトルコントロールリンク１００の
アクセルペダル用レバー４の上端は、アクセルペ
ダルAPを踏む量によつて左方向に移動するよう
に連結され、定速走行用レバー６の上端は定速走
行アクチユエータAC１が増加速側に移動すると
き、左方向に移動するように連結されている。そ
して、スロツトル制御用レバー５の上端は、レバ
ー軸３を中心に左に回動するとき、スロツトルバ
ルブSVを開く方向に連結されている。マーキン
グアクチユエータAC２はその内部の負圧を特定
圧力に増圧すると、プランジヤーロツド１０に設
けたストツパー１２の位置がＡ点からＢ点（２点
鎖線の位置）に変位するように設定されている。

いま、定速走行制御装置の電源スイツチSW₁が
オフで作動状態になく、かつ、アクセル開度マー
キングスイツチSW₀がオンされていないとき、ア
ンド回路ANDの出力はローレベルとなり、駆動
回路D₅によつてコントロールバルブV₄のソレノ
イドが励磁されないから、マーキングアクチユエ
ータAC２はストツパー１２のＡ点の位置を変位
しない。

この状態下で、アクセルペダルAPの踏み込み
量を増加すると、アクセルペダル用レバー４の上
部がスプリング７の弾性力に抗して左に回動す
る。このとき、アクセルペダル用レバー４の連結
片４ａによつて、スロツトル制御用レバー５の下
部が左回動させられ、左回動するスロツトル制御
用レバー５の上端部で、スロツトルバルブSVの
スロツトルバルブ軸を開の方向に回動させる。ア
クセルペダルAPの踏み込み量を減少させると、
アクセルペダルAPの戻りに伴い、スロツトル制
御用レバー５はリターンスプリング３０の弾性力
により右回動させられ所定の位置に復帰する。そ
して、アクセルペダル用レバー４は、スプリング
７の弾性力により、及びスロツトル制御用レバー
５を介してリターンスプリング３０の弾性力によ
り、右回動させられ、アクセルペダル用レバー４
及びスロツトル制御用レバー５は所定の位置に復
帰する。この間、アクセルペダルAPを深く踏み
込んでも、スロツトル制御用レバー５の下端部の
嵌合片５ｂはストツパー１２に当接しない。

そして、定速走行制御装置の電源スイツチSW₁
がオンで作動状態にあり、アクセル開度マーキン
グスイツチSW₀がオンされていないとき、アンド
回路ANDの出力はローレベルとなり、駆動回路
D₅によつてコントロールバルブV₄のソレノイド
が励磁されないから、マーキングアクチユエータ
AC２はストツパー１２のＡ点の位置を変位しな
い。また、定速走行制御装置が作動状態であり、
かつ、アクセル開度マーキングスイツチSW₀がオ
ン状態のときも、アンド回路ANDの出力はロー
レベルとなり、駆動回路D₅によつてコントロー
ルバルブV₄のソレノイドが励磁されないから、
マーキングアクチユエータAC２はストツパー１
２のＡ点の位置を変位しない。

したがつて、定速走行アクチユエータAC１が
増加速するために、定速走行用レバー６を左回動
すると、スロツトル制御用レバー５の連結片５ａ
によつて、スロツトル制御用レバー５が左回動
し、スロツトルバルブSVのスロツトルバルブ軸
を開く方向に回動させる。逆に、定速走行アクチ
ユエータAC１が減加速するために、定速走行用
レバー６を右回動させると、スロツトル制御用レ
バー５は右回動し、スロツトルバルブ軸を閉じる
方向に回動させる。

定速走行制御装置の電源スイツチSW₁がオフで
作動状態になく、アクセル開度マーキングスイツ
チSW₀がオンされているとき、アンド回路AND
の出力はハイレベルとなり、駆動回路D₅によつ
てコントロールバルブV₄のソレノイドが励磁さ
れ、マーキングアクチユエータAC２に所定圧力
の負圧を導入して、プランジヤーロツド１０のス
トツパー１２の位置をＢ点の位置まで変位する。

このとき、アクセルペダルAPを踏み込むと、
スロツトル制御用レバー５の下端部の嵌合片５ｂ
が、プランジヤーロツド１０のストツパー１２と
当接し、更にアクセルペダルAPを深く踏み込む
と、更にスロツトル制御用レバー５の下端部の嵌
合片５ｂは左回動を行い、アクセルペダルAPの
踏圧負荷としてマーキングアクチユエータAC２
が作用し、プランジヤーロツド１０を右に移動さ
せる。マーキングアクチユエータAC２のプラン
ジヤーロツド１０を、強制的にスロツトル制御用
レバー５の下端部の嵌合片５ｂで右に移動させる
と、マーキングアクチユエータAC２内の負圧は
増圧されることになり、アクセルペダルAPを踏
み込むドライバーは、前記アクセルペダルAPの
踏圧負荷の急変を検知することができる。なお、
このときのストツパー１２の位置の変位は、踏圧
負荷の設定位置、即ち、アクセル開度設定値とし
て機能し、マーキングアクチユエータAC２内の
負圧は、負荷の大きさとして機能する。

なお、本実施例のスロツトルコントロールリン
ク１００は、譬え、アクセル開度マーキングスイ
ツチSW₀が存在していなくとも、前記マーキング
アクチユエータAC２のプランジヤーロツド１０
の移動でストツパー１２が変位させられていると
きでも、定速走行用レバー６の回動は、スロツト
ル制御用レバー５でその回動力の伝達が遮断され
ているから、定速走行アクチユエータAC１の作
動時には上述したマーキングアクチユエータAC
２の作用は無関係となる。したがつて、アクセル
開度マーキングスイツチSW₀が存在しておらず、
常に、アクセルペダルAPを踏圧したとき、所定
のアクセル開度位置で踏圧負荷を変化させるもの
においては、ストツパー１２側に所定の長さで挿
着及び移動止めした圧縮スプリングからなるマー
キングスプリングによつてこのマーキングアクチ
ユエータAC２に代えることができる。

更に、上記第１図で示したスロツトルコントロ
ールリンク１００は、第３図の本発明のアクセル
開度マーキング装置の実施例で使用するスロツト
ルコントロールリンクの正面図の如く構成するこ
とができる。なお、図において、第１図で示した
スロツトルコントロールリンクの構成部分の符号
または記号と同一符号及び記号は第１図の実施例
のものと同一または相当する構成部分を示すもの
である。

特に、本実施例のスロツトルコントロールリン
ク２００の構成については、第１図に示したもの
との相違点のみを説明する。

取付基体１はアクチユエータ取付片１ｂ以外に
も、アクチユエータ取付片１ｃをアクチユエータ
取付片１ｂに並設しており、更に、アクチユエー
タ取付片１ｃには、支承片１ｄが形成されてい
る。そして、前記アクチユエータ取付片１ｃのア
クチユエータ取付孔にはマーキングアクチユエー
タAC３が挿入され、ナツト２１によりアクチユ
エータ取付片１ｃに螺着されている。

マーキングアクチユエータAC２のプランジヤ
ーロツド１０とマーキングアクチユエータAC３
のプランジヤーロツド２０との間は、ストツパー
補助部材２４の両端をコの字状に切り欠いた嵌合
凹部２４ａとプランジヤーロツド１０とが嵌合さ
れていると共に、コの字状に切り欠いた嵌合凹部
２４ｂとプランジヤーロツド２０の小径部２０ｂ
とが嵌合されている。なお、前記ストツパー補助
部材２４の略中央部分は支承片１ｄい軸支された
ストツパー軸２３で支持されている。前記プラン
ジヤーロツド２０の小径部２０ｂに嵌合している
嵌合凹部２４ｂは大径部２０ａとの境界で係止さ
せられ、前記係止面がストツパー部２２となる。
そして、嵌合凹部２４ａの両面には、当接突起２
５ａ及び２５ｂが設けられている。

マーキングアクチユエータAC２は、そこに導
く負圧によつてプランジヤーロツド１０を移動さ
せ、ストツパー１２を変位させることができる。
また、マーキングアクチユエータAC３はそこに
導く負圧によつてプランジヤーロツド２０を移動
させ、ストツパー部２２を変位させることができ
る。

したがつて、マーキングアクチユエータAC２
及びマーキングアクチユエータAC３の作動によ
つて、スロツトルコントロールリンク２００に接
続されたアクセルペタルAPの踏圧負荷の設定位
置、即ち、アクセル開度設定位置及び踏圧負荷の
大きさを各々２段階に変化させることができる。

上記スロツトルコントロールリンク１００を用
いたアクセル開度マーキング装置は、アクセルペ
ダルAPとスロツトルバルブSV間に設けられ、ア
クセルペダルAPの踏み込み量を伝達するスロツ
トルコントロールリンク１００と、前記スロツト
ルコントロールリンク１００を構成するスロツト
ル制御用レバー５の下端部の嵌合片５ｂに挿通さ
れたプランジヤーロツド１０と、前記プランジヤ
ーロツド１０の特定の位置に配設されたストツパ
ー１２及び前記プランジヤーロツド１０のストツ
パー１２の位置を変位するマーキングアクチユエ
ータAC２を具備するものである。

したがつて、本実施例においては、アクセルペ
ダルAPをドライバーが踏み込んで運転するマニ
ユアル動作時に、アクセルペダルAPをプランジ
ヤーロツド１０のストツパー１２の位置を越して
踏み込むとき、プランジヤーロツド１０のストツ
パー１２とアクセルペダル用レバー４とが当接
し、マーキングアクチユエータAC２をアクセル
ペダルAPの踏圧負荷とすることができる。よつ
て、ドライバーはアクセルペダルAPの踏圧力の
変化により、設定された所定のアクセル開度を知
ることができる。

なお、本実施例の踏圧負荷可変手段は、スロツ
トルコントロールリンク１００を構成するスロツ
トル制御用レバー５の嵌合片５ｂに挿通されたプ
ランジヤーロツド１０と、該プランジヤーロツド
１０の特定の位置に配設されたストツパー１２
と、前記プランジヤーロツド１０のストツパー１
２の位置を変位するマーキングアクチユエータ
AC２を具備するものであるが、本発明を実施す
る場合には、前記マーキングアクチユエータAC
２をプランジヤーロツド１０に挿着され、ストツ
パー１２で係止されるマーキングスプリングとす
ることができる。なお、前記マーキングアクチユ
エータAC２を使用したものでは、スイツチ操作
によつてアクセル開度マーキング機能とその解除
の選択が可能であるが、マーキングスプリングを
用いたものでは、常にアクセル開度マーキング機
能の設定状態となる。しかし、コスト的にはマー
キングスプリングを用いる方が有利である。

踏圧負荷の設定は、マーキングアクチユエータ
AC２を使用したものでは、導入する負圧の大き
さでその踏圧負荷の大きさを変更できる。当然な
がら、負圧上限リミツタVCVの使用はサージタ
ンクST内の負圧と同じ圧力を、マーキングアク
チユエータAC２の負圧に用いない場合に使用す
る必要があるが、同一負圧を使用する場合には負
圧上限リミツタVCVは必要としない。また、ア
クセル開度の設定位置は、マーキングアクチユエ
ータAC２を作動させた場合のプランジヤーロツ
ド１０に配設されたストツパー１２の位置によつ
て決定される。マーキングスプリングを用いたも
のでは、スプリングの取り代えによつて行うこと
ができる。

そして、上記スロツトルコントロールリンク２
００を用いたアクセル開度マーキング装置は、ア
クセルペダルAPとスロツトルバルブSV間に設け
られ、アクセルペダルAPの踏み込み量を伝達す
るスロツトルコントロールリンク２００と、前記
スロツトルコントロールリンクを構成するスロツ
トル制御用レバー５の嵌合片５ｂに挿通されたプ
ランジヤーロツド１０と、前記プランジヤーロツ
ド１０の特定の位置に配設されたストツパー１２
及び前記プランジヤーロツド１０のストツパー１
２の位置を変位するマーキングアクチユエータ
AC２と、プランジヤーロツド２０のストツパー
部２２の位置を変位するマーキングアクチユエー
タAC３を具備するものである。

したがつて、本実施例においては、アクセルペ
ダルAPをドライバーが踏み込んで運転するマニ
ユアル動作時に、アクセルペダルAPをスロツト
ル制御用レバー５の嵌合片５ｂに当接するプラン
ジヤーロツド２０のストツパー部２２の影響を受
ける位置を越して踏み込むとき、プランジヤーロ
ツド２０のストツパー部２２がストツパー補助部
材２４の嵌合凹部２４ａを介して、嵌合凹部２４
ａの当接突起２５ａとスロツトル制御用レバー５
の嵌合片５ｂとが当接し、マーキングアクチユエ
ータAC３をアクセルペダルAPの負荷とする。更
に、アクセルペダルAPをスロツトル制御用レバ
ー５の嵌合片５ｂに当接するプランジヤーロツド
１０のストツパー部１２の位置を越して踏み込む
とき、プランジヤーロツド１０のストツパー１２
が、スロツトル制御用レバー５の嵌合片５ｂとが
当接し、マーキングアクチユエータAC２をアク
セルペダルAPの負荷とする。したがつて、ドラ
イバーはアクセルペダルAPの踏圧負荷の複数段
の変化により、設定された所定のアクセル開度を
知ることができるものである。本実施例において
も、スロツトルコントロールリンク１００と同様
にその構成を変更することができる。特に、本実
施例では、複数段にアクセル開度の設定値を設け
ることができるから。アクセル開度にそれに対応
した意味をもたせることができる。そして、その
内容に応じた踏圧負荷の大きさを対応させること
ができる。

更に、本発明のアクセル開度マーキング装置に
ついては、第２図の定速走行制御装置に用いた第
一の実施例の全体構成によつて説明したが、本発
明を実施する場合には、第１図及び第３図の本発
明のアクセル開度マーキング装置の実施例で使用
するスロツトルコントロールリンクでも示すよう
に、定速走行制御装置を具備しないものにも使用
できることはいうまでもない。

本発明のアクセル開度マーキング装置は、アク
セル開度検出器として使用できるものであり、例
えば、その設定値によつては燃費を向上させるア
クセル開度、マニユアル定速走行及びエンジンの
情況判断等にも使用できる。即ち、アクセル開度
をその対象とするものに使用できるものである。

［発明の効果］以上のように、本発明のアクセル開度マーキン
グ装置は、アクセルペダルとスロツトルバルブ間
に配設され、アクセルペダルの踏み込み量を伝達
するスロツトルコントロールリンクと、前記スロ
ツトルコントロールリンクに接続され、特定のア
クセル開度でアクセルペタルの踏圧負荷を変化さ
せる踏圧負荷可変手段から構成されるものである
から、前記踏圧負荷可変手段によつて設定された
位置の踏圧負荷変化で、アクセル開度をドライバ
ーに知らせることができる。したがつて、ドライ
バーはアクセル開度状態、即ち、スロツトルバル
ブの開度状態をアクセルペダルの踏圧から知るこ
とができる。

また、ドライバー自身がアクセル開度を制御す
るマニユアル走行時に、ドライバーは定量的なア
クセル開度を知ることができる。これによつて、
例えば、エンジン回転数の上げすぎ等を減らすこ
とができ、経済走行に役立てることができる。特
に、アクセルペタルの踏圧負荷を複数に変化させ
ることにより、複数段の開度設定ができ、ドライ
バーはより詳しいアクセル開度状態を判断でき
る。

そして、特定のアクセル開度でアクセルペタル
の踏圧負荷を変化させる踏圧負荷可変手段は、マ
ーキングアクチユエータによつて、プランジヤー
ロツドのストツパーの位置を、定速走行制御中の
ときアクセルペダル用レバーの嵌合片との当接を
回避させ、定速走行制御状態にないときアクセル
ペダル用レバーの嵌合片との当接を可能とするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアクセル開度マーキング装置
の実施例で使用するスロツトルコントロールリン
クの正面図、第２図は本発明のアクセル開度マー
キング装置を定速走行制御装置に用いた第一実施
例の全体構成図、第３図は本発明のアクセル開度
マーキング装置の実施例で使用するスロツトルコ
ントロールリンクの他の実施例の正面図である。図において、AP……アクセルペダル、SV……
スロツトルバルブ、１００，２００……スロツト
ルコントロールリンク、４……アクセルペダル用
レバー、５……スロツトル制御用レバー、６……
定速走行用レバー、１０……プランジヤーロツ
ド、１２……ストツパー、AC２，AC３……マー
キングアクチユエータである。なお、図中、同一
符号及び同一記号は、同一または相当部分を示
す。

Claims

【特許請求の範囲】１アクセルペダルとスロツトルバルブ間に配設
され、アクセルペダルの踏み込み量を伝達するス
ロツトルコントロールリンクと、前記スロツトル
コントロールリンクに接続され、特定のアクセル
開度でアクセルペタルの踏圧負荷を変化させる踏
圧負荷可変手段とを具備し、前記踏圧負荷可変手段は、前記スロツトルコン
トロールリンクのアクセルペダル用レバーの嵌合
片に挿通されたプランジヤーロツドと、前記プラ
ンジヤーロツドの特定の位置に配設されたストツ
パーと、前記プランジヤーロツドのストツパーの
位置を、定速走行制御中のときアクセルペダル用
レバーの嵌合片との当接を回避させ、定速走行制
御状態にないときアクセルペダル用レバーの嵌合
片との当接を可能とするマーキングアクチユエー
タとを具備することを特徴とするアクセル開度マーキ
ング装置。