JPH05117673A - ガソリン添加用組成物 - Google Patents
ガソリン添加用組成物Info
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- JPH05117673A JPH05117673A JP6655391A JP6655391A JPH05117673A JP H05117673 A JPH05117673 A JP H05117673A JP 6655391 A JP6655391 A JP 6655391A JP 6655391 A JP6655391 A JP 6655391A JP H05117673 A JPH05117673 A JP H05117673A
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- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 本発明のガソリン添加用組成物は、モノコハ
ク酸イミドとビスコハク酸イミドとの混合コハク酸イミ
ド及び粘度３mm2/s 〜３５mm2/s （１００℃）の潤滑油
留分とからなるものである。 【効果】 吸気弁への付着堆積物の量を減少させ、清浄
性を向上させることができる。
ク酸イミドとビスコハク酸イミドとの混合コハク酸イミ
ド及び粘度３mm2/s 〜３５mm2/s （１００℃）の潤滑油
留分とからなるものである。 【効果】 吸気弁への付着堆積物の量を減少させ、清浄
性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリン添加用組成物
に関し、特に自動車用エンジンの吸気弁における堆積物
を著しく減少させることができるガソリン添加用組成物
に関する。
に関し、特に自動車用エンジンの吸気弁における堆積物
を著しく減少させることができるガソリン添加用組成物
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車におけるキャブレター及び
エンジンの清浄剤としてポリアルケニルコハク酸イミド
やヒドロキシポリエーテルポリアミン等が知られてい
る。しかしながら、この種コハク酸イミドを清浄剤とし
て機能させるにあたり、その清浄機能を充分に発揮させ
ることができなかった。
エンジンの清浄剤としてポリアルケニルコハク酸イミド
やヒドロキシポリエーテルポリアミン等が知られてい
る。しかしながら、この種コハク酸イミドを清浄剤とし
て機能させるにあたり、その清浄機能を充分に発揮させ
ることができなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この種ガソ
リン清浄剤の改良に関するもので、特に自動車用エンジ
ンの吸気弁における堆積物を減少させることのできるガ
ソリン添加用組成物の提供を課題とする。
リン清浄剤の改良に関するもので、特に自動車用エンジ
ンの吸気弁における堆積物を減少させることのできるガ
ソリン添加用組成物の提供を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のガソリン添加用
組成物は、下記一般式化３で示されるモノコハク酸イミ
ドと下記一般式化４で示されるビスコハク酸イミドとの
混合コハク酸イミドと粘度３mm2/s 〜３５mm2/s （１０
０℃）の潤滑油留分とからなることを特徴とする。
組成物は、下記一般式化３で示されるモノコハク酸イミ
ドと下記一般式化４で示されるビスコハク酸イミドとの
混合コハク酸イミドと粘度３mm2/s 〜３５mm2/s （１０
０℃）の潤滑油留分とからなることを特徴とする。
【０００５】
【化３】
【０００６】（式中、Ｒ1 は炭素数３０以上のオレフィ
ンオリゴマー基、Ｒ2 はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレン基を示
し、ｍは１〜１０の整数を示す。）
ンオリゴマー基、Ｒ2 はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレン基を示
し、ｍは１〜１０の整数を示す。）
【０００７】
【化４】
【０００８】（式中、Ｒ3 、Ｒ3 ′は炭素数３０以上の
オレフィンオリゴマー基、Ｒ4 はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレ
ン基を示し、ｎは０〜１０の整数を示す。）本発明のガ
ソリン添加用組成物における添加剤であるコハク酸イミ
ド類について説明する。
オレフィンオリゴマー基、Ｒ4 はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレ
ン基を示し、ｎは０〜１０の整数を示す。）本発明のガ
ソリン添加用組成物における添加剤であるコハク酸イミ
ド類について説明する。
【０００９】一般に、オレフィン類を重合触媒の存在下
重合させて得られるポリオレフィン重合体を、まず無水
マレイン酸と反応させてポリアルケニル無水コハク酸と
し、更にこのポリアルケニル無水コハク酸にポリアルキ
レンポリアミンを希釈剤の存在下反応させることにより
コハク酸イミド類は調製されるが、モノコハク酸イミド
類は、ポリアルケニル無水コハク酸とポリアルキレンポ
リアミンを１：１のモル比で反応させることにより、又
ビスコハク酸イミド類は、２：１のモル比で反応させる
ことにより得られるものである。
重合させて得られるポリオレフィン重合体を、まず無水
マレイン酸と反応させてポリアルケニル無水コハク酸と
し、更にこのポリアルケニル無水コハク酸にポリアルキ
レンポリアミンを希釈剤の存在下反応させることにより
コハク酸イミド類は調製されるが、モノコハク酸イミド
類は、ポリアルケニル無水コハク酸とポリアルキレンポ
リアミンを１：１のモル比で反応させることにより、又
ビスコハク酸イミド類は、２：１のモル比で反応させる
ことにより得られるものである。
【００１０】まず、本発明におけるモノコハク酸イミド
を構成するポリオレフィン重合体は、ガソリンとの相溶
性を考慮し、炭素数３０以上、好ましくは炭素数が４０
〜４００で、その平均分子量が５００〜５，０００もの
であればよい。オレフィンとしては、例えばエチレン、
プロピレン、１−ブテン、イソブチレン、１−ヘキセ
ン、２−メチルペンテン−１，１−オクテン等の炭素数
２〜８のα−オレフィンを使用することができ、好まし
くはポリプロピレン、ポリイソブチレンである。又、ポ
リアルキレンポリアミンとしては、上記一般式化３にお
ける繰り返し単位数ｍが１〜１０のものを使用するとよ
く、ポリエチレンポリアミン、ポリプロピレンポリアミ
ン、ポリブチレンポリアミン等が挙げられ、特にポリエ
チレンポリアミンが好ましい。
を構成するポリオレフィン重合体は、ガソリンとの相溶
性を考慮し、炭素数３０以上、好ましくは炭素数が４０
〜４００で、その平均分子量が５００〜５，０００もの
であればよい。オレフィンとしては、例えばエチレン、
プロピレン、１−ブテン、イソブチレン、１−ヘキセ
ン、２−メチルペンテン−１，１−オクテン等の炭素数
２〜８のα−オレフィンを使用することができ、好まし
くはポリプロピレン、ポリイソブチレンである。又、ポ
リアルキレンポリアミンとしては、上記一般式化３にお
ける繰り返し単位数ｍが１〜１０のものを使用するとよ
く、ポリエチレンポリアミン、ポリプロピレンポリアミ
ン、ポリブチレンポリアミン等が挙げられ、特にポリエ
チレンポリアミンが好ましい。
【００１１】次に、ビスコハク酸イミド類を構成するポ
リオレフィン重合体、及びポリアルキレンポリアミン
は、上記モノコハク酸イミドにおけるものと同様のもの
を使用できる。
リオレフィン重合体、及びポリアルキレンポリアミン
は、上記モノコハク酸イミドにおけるものと同様のもの
を使用できる。
【００１２】コハク酸イミド混合体は、上記モノコハク
酸イミドとビスコハク酸イミドを重量比で７５：２５〜
２５：７５、好ましくは６０：４０〜４０：６０の割合
のものとするとよい。このコハク酸イミド混合体は、市
販のモノ型コハク酸イミドは１０〜２５重量％のビス体
を、またビス型コハク酸イミドは１０〜２５重量％のモ
ノ体を含有しているので、その割合に応じて適宜混合し
て調製されるとよく、モノコハク酸イミド成分が７５重
量％を越える場合や、モノコハク酸イミドが２５重量％
未満の場合には、清浄機能における両者の相乗効果がほ
とんど現れない。
酸イミドとビスコハク酸イミドを重量比で７５：２５〜
２５：７５、好ましくは６０：４０〜４０：６０の割合
のものとするとよい。このコハク酸イミド混合体は、市
販のモノ型コハク酸イミドは１０〜２５重量％のビス体
を、またビス型コハク酸イミドは１０〜２５重量％のモ
ノ体を含有しているので、その割合に応じて適宜混合し
て調製されるとよく、モノコハク酸イミド成分が７５重
量％を越える場合や、モノコハク酸イミドが２５重量％
未満の場合には、清浄機能における両者の相乗効果がほ
とんど現れない。
【００１３】コハク酸イミド混合体は、ガソリン全量に
対して１０重量ｐｐｍ〜５，０００重量ｐｐｍ含有させ
るとよい。
対して１０重量ｐｐｍ〜５，０００重量ｐｐｍ含有させ
るとよい。
【００１４】本発明のガソリン添加用組成物は、このコ
ハク酸イミド混合体と共に粘度３mm2/s 〜３５mm2/s
（１００℃）の潤滑油留分をその構成成分として有する
ものである。
ハク酸イミド混合体と共に粘度３mm2/s 〜３５mm2/s
（１００℃）の潤滑油留分をその構成成分として有する
ものである。
【００１５】潤滑油留分（以下、キャリアオイルともい
う）は、コハク酸イミド類との相溶性がよく、吸気弁表
面でガソリンが蒸発した後のコハク酸イミド類の流動性
を高めると共に、基油への溶解性を高め、堆積物の沈着
を防止する機能を有するものである。
う）は、コハク酸イミド類との相溶性がよく、吸気弁表
面でガソリンが蒸発した後のコハク酸イミド類の流動性
を高めると共に、基油への溶解性を高め、堆積物の沈着
を防止する機能を有するものである。
【００１６】このようなキャリアオイルとしては、３mm
2/s 〜３５mm2/s （１００℃）の粘度を有する潤滑油留
分であり、例えば減圧蒸溜留出油をフェノール、フルフ
ラール、Ｎ−メチルピロリドン等の溶剤で抽出処理して
得られるラフィネートをプロパンやメチルエチルケトン
等の溶剤で溶剤脱蝋処理した後、必要に応じて更に水素
化精製に供して色相の改善や不安定な物質の除去を行っ
た後に得られる炭化水素留出油（芳香族炭素数の全炭素
数に対する百分率２％〜２０％）、又はこの炭化水素留
出油と溶剤抽出、溶剤脱蝋及び溶剤脱歴処理を行った残
渣油との混合物を使用することができる。また溶剤脱蝋
処理の代わりに接触脱蝋処理を行うこともある。更に高
度水素化精製油（芳香族炭素数の全炭素数に対する百分
率２％以下）を使用することもできる。これらの精製鉱
油は組成上、パラフィン系、ナフテン系などで単独、又
はこれらの混合系潤滑油留分である。
2/s 〜３５mm2/s （１００℃）の粘度を有する潤滑油留
分であり、例えば減圧蒸溜留出油をフェノール、フルフ
ラール、Ｎ−メチルピロリドン等の溶剤で抽出処理して
得られるラフィネートをプロパンやメチルエチルケトン
等の溶剤で溶剤脱蝋処理した後、必要に応じて更に水素
化精製に供して色相の改善や不安定な物質の除去を行っ
た後に得られる炭化水素留出油（芳香族炭素数の全炭素
数に対する百分率２％〜２０％）、又はこの炭化水素留
出油と溶剤抽出、溶剤脱蝋及び溶剤脱歴処理を行った残
渣油との混合物を使用することができる。また溶剤脱蝋
処理の代わりに接触脱蝋処理を行うこともある。更に高
度水素化精製油（芳香族炭素数の全炭素数に対する百分
率２％以下）を使用することもできる。これらの精製鉱
油は組成上、パラフィン系、ナフテン系などで単独、又
はこれらの混合系潤滑油留分である。
【００１７】キャリアオイルの粘度が３mm2/s より小さ
いとガソリンと共に蒸発してしまいキャリアオイルとし
て機能しなくなり、また３５mm2/s を越えると流動性が
低下しキャリアオイル自身が堆積物の原因物質になって
しまうので好ましくない。
いとガソリンと共に蒸発してしまいキャリアオイルとし
て機能しなくなり、また３５mm2/s を越えると流動性が
低下しキャリアオイル自身が堆積物の原因物質になって
しまうので好ましくない。
【００１８】キャリアオイルは、コハク酸イミド１重量
部に対して０．５重量部〜５重量部を混合するとよい。
部に対して０．５重量部〜５重量部を混合するとよい。
【００１９】又、本発明のガソリン添加用組成物は、使
用又は保存に際して有機溶剤で希釈した形態としてもよ
い。このような溶剤としては不活性な有機化合物、例え
ばケロシン、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベ
ンゼン、プロピルベンゼン、トリメチルベンゼン、クロ
ロベンゼン、メトキシベンゼン、エトキシベンゼン、ペ
ンタン、ヘキサン、ヘプタン、オクタン、ノナン、デカ
ン、ウンデカン、ドデカン、シクロヘキサン、シクロペ
ンタン、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド、Ｎ，Ｎ−ジメ
チルアセトアミド、エチルエーテル、プロピルエーテ
ル、イソプロピルエーテル、ブチルエーテル、イソアミ
ルエーテル、イソブチルエーテル、メチルｎ−プロピル
エーテル、メチルイソブチルエーテル、メチルアミルエ
ーテル、エチルｎ−ブチルエーテルがあり、特にトルエ
ン、キシレン、エチルベンゼン、トリメチルベンゼンが
好ましく、単独若しくはこれらを組み合わせて使用する
とよい。
用又は保存に際して有機溶剤で希釈した形態としてもよ
い。このような溶剤としては不活性な有機化合物、例え
ばケロシン、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベ
ンゼン、プロピルベンゼン、トリメチルベンゼン、クロ
ロベンゼン、メトキシベンゼン、エトキシベンゼン、ペ
ンタン、ヘキサン、ヘプタン、オクタン、ノナン、デカ
ン、ウンデカン、ドデカン、シクロヘキサン、シクロペ
ンタン、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド、Ｎ，Ｎ−ジメ
チルアセトアミド、エチルエーテル、プロピルエーテ
ル、イソプロピルエーテル、ブチルエーテル、イソアミ
ルエーテル、イソブチルエーテル、メチルｎ−プロピル
エーテル、メチルイソブチルエーテル、メチルアミルエ
ーテル、エチルｎ−ブチルエーテルがあり、特にトルエ
ン、キシレン、エチルベンゼン、トリメチルベンゼンが
好ましく、単独若しくはこれらを組み合わせて使用する
とよい。
【００２０】本発明が添加されるガソリンは、直留ナフ
サ、重合ガソリン、天然ガソリン、また接触分解又は熱
分解、或いは接触改質した原料油から得られる、ガソリ
ン沸点範囲を有する通常の自動車用燃料であり、本発明
のガソリン添加用組成物は、ガソリンに対して０．００
１重量％〜５重量％、好ましくは０．０１重量％〜１重
量％の範囲で添加される。
サ、重合ガソリン、天然ガソリン、また接触分解又は熱
分解、或いは接触改質した原料油から得られる、ガソリ
ン沸点範囲を有する通常の自動車用燃料であり、本発明
のガソリン添加用組成物は、ガソリンに対して０．００
１重量％〜５重量％、好ましくは０．０１重量％〜１重
量％の範囲で添加される。
【００２１】また、本発明の組成物の他にも、例えばメ
チル−tert−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等のオクタン
価向上剤、静電防止剤、腐食抑制剤、酸化防止剤、氷結
防止剤、染料等が添加されてもよい。
チル−tert−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等のオクタン
価向上剤、静電防止剤、腐食抑制剤、酸化防止剤、氷結
防止剤、染料等が添加されてもよい。
【００２２】
【作用及び発明の効果】本発明のガソリン添加用組成物
は、そのコハク酸イミド類としてモノコハク酸イミドと
ビスコハク酸イミドとの混合体とすることにより、両者
による相乗効果が発揮され、それぞれを単独で使用した
時に比べて清浄機能が著しく改良されるもであり、ま
た、潤滑油留分を併用することにより、コハク酸イミド
類の清浄作用に加えて、潤滑油留分がコハク酸イミド類
のキャリアオイルとして機能し、添加剤の流動性及び溶
解性を高めることができるので、熱安定性に優れ、ガソ
リンへの分散効果に優れたものとすることができ、特に
自動車エンジンにおける吸気弁等の金属表面への堆積物
の付着を効果的に防止することができる。
は、そのコハク酸イミド類としてモノコハク酸イミドと
ビスコハク酸イミドとの混合体とすることにより、両者
による相乗効果が発揮され、それぞれを単独で使用した
時に比べて清浄機能が著しく改良されるもであり、ま
た、潤滑油留分を併用することにより、コハク酸イミド
類の清浄作用に加えて、潤滑油留分がコハク酸イミド類
のキャリアオイルとして機能し、添加剤の流動性及び溶
解性を高めることができるので、熱安定性に優れ、ガソ
リンへの分散効果に優れたものとすることができ、特に
自動車エンジンにおける吸気弁等の金属表面への堆積物
の付着を効果的に防止することができる。
【００２３】以下、実施例により本発明のガソリン添加
用組成物について説明する。
用組成物について説明する。
【００２４】
【実施例１】 (1) 使用ガソリンの性状 密度０．７５２g/cm2 （１５℃）、リード蒸気圧０．７
５０Kgf/cm2 ( 37.8℃) 芳香族分４０．２％、オレ
フィン分１９．６％、１０％留出温度４６．５℃、５０
％留出温度９９．０℃、９０％留出温度１４７．０℃ (2) 市販モノ型コハク酸イミド（ビス体を２０重量％
含有） ポリイソブテニル基で置換され、ポリエチレンポリアミ
ンにおけるｍ＝４のもので、平均分子量約１５００（Ｇ
ＰＣ法で測定） (3) 市販ビス型コハク酸イミド（モノ体を２０重量％
含有） ポリイソブテニル基で置換され、ポリエチレンポリアミ
ンにおけるｎ＝３のもので、平均分子量約２５００（Ｇ
ＰＣ法で測定） (4) 潤滑油留分 粘度が４．７mm2/s （１００℃）の潤滑油（１５０ニュ
ートラル油、ｎ−ｄ−Ｍ分析結果、パラフィン炭素数の
全炭素数に対する百分率７０．０％、ナフテン炭素数の
全炭素数に対する百分率２５．０％、芳香族炭素数の全
炭素数に対する百分率５．０％）上記の性状を有するガ
ソリン全量に対して、モノ型コハク酸イミド５０重量
％、ビス型コハク酸イミド５０重量％からなるコハク酸
イミド混合体を３００重量ｐｐｍ、潤滑油留分を３００
重量ｐｐｍ含有するように添加し、試料油１を調製し
た。調製条件は油温４０〜６０℃、攪拌時間約３０分と
した。
５０Kgf/cm2 ( 37.8℃) 芳香族分４０．２％、オレ
フィン分１９．６％、１０％留出温度４６．５℃、５０
％留出温度９９．０℃、９０％留出温度１４７．０℃ (2) 市販モノ型コハク酸イミド（ビス体を２０重量％
含有） ポリイソブテニル基で置換され、ポリエチレンポリアミ
ンにおけるｍ＝４のもので、平均分子量約１５００（Ｇ
ＰＣ法で測定） (3) 市販ビス型コハク酸イミド（モノ体を２０重量％
含有） ポリイソブテニル基で置換され、ポリエチレンポリアミ
ンにおけるｎ＝３のもので、平均分子量約２５００（Ｇ
ＰＣ法で測定） (4) 潤滑油留分 粘度が４．７mm2/s （１００℃）の潤滑油（１５０ニュ
ートラル油、ｎ−ｄ−Ｍ分析結果、パラフィン炭素数の
全炭素数に対する百分率７０．０％、ナフテン炭素数の
全炭素数に対する百分率２５．０％、芳香族炭素数の全
炭素数に対する百分率５．０％）上記の性状を有するガ
ソリン全量に対して、モノ型コハク酸イミド５０重量
％、ビス型コハク酸イミド５０重量％からなるコハク酸
イミド混合体を３００重量ｐｐｍ、潤滑油留分を３００
重量ｐｐｍ含有するように添加し、試料油１を調製し
た。調製条件は油温４０〜６０℃、攪拌時間約３０分と
した。
【００２５】この試料油１及びエンジン油としてマルチ
グレード油（ＳＡＥエンジン油粘度番号１０Ｗ３０）を
使用し、実機による吸気弁へのデポジット堆積試験を実
施した。
グレード油（ＳＡＥエンジン油粘度番号１０Ｗ３０）を
使用し、実機による吸気弁へのデポジット堆積試験を実
施した。
【００２６】この試験は、動力計に連結したトヨタＩＧ
−ＦＥ型エンジン（直列６気筒４バルブ方式）を使用
し、所定条件下で１００時間運転後、エンジンを分解し
て吸気弁を取り出し、ＣＲＣ法に基づく目視判定と直接
秤量する重量法により吸気弁に付着する堆積物の量を評
価した。
−ＦＥ型エンジン（直列６気筒４バルブ方式）を使用
し、所定条件下で１００時間運転後、エンジンを分解し
て吸気弁を取り出し、ＣＲＣ法に基づく目視判定と直接
秤量する重量法により吸気弁に付着する堆積物の量を評
価した。
【００２７】目視判定は、最大付着量の評価点１から付
着物無しの評価点１０までＣＲＣ法評価スケールに準じ
て行った。吸気弁の秤量は、吸気弁をエンジンから取り
出した後１時間以内に室温で行った。付着堆積物の重量
は、試験後の吸気弁の重量から試験前にあらかじめ測定
しておいた清浄な吸気弁の重量を差し引いて求めた。ま
たＣＲＣ法評価も重量法もサンプル数（吸気弁）はｎ＝
１２である。
着物無しの評価点１０までＣＲＣ法評価スケールに準じ
て行った。吸気弁の秤量は、吸気弁をエンジンから取り
出した後１時間以内に室温で行った。付着堆積物の重量
は、試験後の吸気弁の重量から試験前にあらかじめ測定
しておいた清浄な吸気弁の重量を差し引いて求めた。ま
たＣＲＣ法評価も重量法もサンプル数（吸気弁）はｎ＝
１２である。
【００２８】結果を、後述の表に示す。
【００２９】
【実施例２】実施例１におけるコハク酸イミド混合体に
代えて、モノ型コハク酸イミド７０重量％とビス型コハ
ク酸イミド３０重量％からなるコハク酸イミド混合体を
使用し、実施例１同様に試料油２を調製した。
代えて、モノ型コハク酸イミド７０重量％とビス型コハ
ク酸イミド３０重量％からなるコハク酸イミド混合体を
使用し、実施例１同様に試料油２を調製した。
【００３０】この試料油２を使用し、実施例１と同様の
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
【００３１】
【比較例１】上記実施例１におけるコハク酸イミド混合
体に代えて、上記実施例１に記載したモノ型コハク酸イ
ミドのみを実施例１同様に３００ppm と潤滑油留分を３
００重量ppm 含有させて比較油１を調製した。
体に代えて、上記実施例１に記載したモノ型コハク酸イ
ミドのみを実施例１同様に３００ppm と潤滑油留分を３
００重量ppm 含有させて比較油１を調製した。
【００３２】この比較油１を使用し、実施例１と同様の
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
【００３３】
【比較例２】実施例１においてコハク酸イミド混合物に
代えて、上記実施例１に記載したビス型コハク酸イミド
のみを実施例１同様に３００ppm と潤滑油留分を３００
重量ppm 含有させて比較油２を調製した。
代えて、上記実施例１に記載したビス型コハク酸イミド
のみを実施例１同様に３００ppm と潤滑油留分を３００
重量ppm 含有させて比較油２を調製した。
【００３４】この比較油２を使用し、実施例１と同様の
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
試験を実施し、その結果を同じく表に示す。
【００３５】
【表１】
【００３６】この結果より、モノ型コハク酸イミドとビ
ス型コハク酸イミドの混合物及び潤滑油留分とを含有す
るガソリンは、モノ型コハク酸イミドかビス型コハク酸
イミドのいずれかと潤滑油留分を含むガソリンに比し
て、付着堆積物の量が減少し、清浄性が向上することが
わかる。
ス型コハク酸イミドの混合物及び潤滑油留分とを含有す
るガソリンは、モノ型コハク酸イミドかビス型コハク酸
イミドのいずれかと潤滑油留分を含むガソリンに比し
て、付着堆積物の量が減少し、清浄性が向上することが
わかる。
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 133:56） Ｃ１０Ｎ 20:02 30:04 40:25 (72)発明者 安達 清美 埼玉県入間郡大井町西鶴ケ岡一丁目３番１ 号 東燃株式会社総合研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 下記一般式化１で示されるモノコハク酸
イミドと下記一般式化２で示されるビスコハク酸イミド
との混合コハク酸イミドと粘度３mm2/s 〜３５mm2/s
（１００℃）の潤滑油留分とからなるガソリン添加用組
成物。 【化１】 （式中、Ｒ1 は炭素数３０以上のオレフィンオリゴマー
基、Ｒ2はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレン基を示し、ｍは１〜
１０の整数を示す。） 【化２】 （式中、Ｒ3 、Ｒ3 ′は炭素数３０以上のオレフィンオ
リゴマー基、Ｒ4 はＣ2 〜Ｃ4 のアルキレン基を示し、
ｎは０〜１０の整数を示す。）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6655391A JPH05117673A (ja) | 1990-03-31 | 1991-03-29 | ガソリン添加用組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-86452 | 1990-03-31 | ||
| JP8645290 | 1990-03-31 | ||
| JP6655391A JPH05117673A (ja) | 1990-03-31 | 1991-03-29 | ガソリン添加用組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05117673A true JPH05117673A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=26407751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6655391A Pending JPH05117673A (ja) | 1990-03-31 | 1991-03-29 | ガソリン添加用組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05117673A (ja) |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP6655391A patent/JPH05117673A/ja active Pending
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