JPH05116581A - エアバツグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバツグ装置をスポーク部芯金に取り付け
ても、ステアリングホイールの後方側におけるスポーク
部芯金の剛性の向上を防止することができるステアリン
グホイールを提供すること。 【構成】 ステアリングホイール本体１が三本以上のス
ポーク部Ｓを備えて、ボス部Ｂ上部に配置されるエアバ
ツグ装置Ｍを、ステアリングホイール本体１におけるス
ポーク部Ｓの芯金３ｓ部位に取り付けて構成されるエア
バツグ装置Ｍを備えたステアリングホイールＷである。
エアバツグ装置Ｍは、スポーク部芯金３ｓにおける前方
側の左右の芯金３ｓｆに形成された取付座８に、取り付
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グホイールに関し、特に、エアバツグ装置を備えたステ
アリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のステアリング
ホイールでは、エアバツグ装置をステアリングホイール
本体に取り付ける構成は、例えば、ステアリングホイー
ル本体が四本のスポーク部を備える場合、各スポーク部
の芯金に固定させて取り付けていた（特公昭５２−５１
２８号公報参照）。

【０００３】そして、この種のエアバツグ装置を備えた
ステアリングホイールでは、図４に示すように、ステア
リングホイールのリング部Ｒの形成する面Ｐが傾斜して
いるものの、エアバツグ１２が膨らむ使用時において、
膨らんだエアバツグ１２の頂部付近が略垂直面状に配置
されることがエアバツグ１２のクツシヨン作用を向上さ
せる上で望ましい。すなわち、膨らんだエアバツグ１２
は、ステアリングホイールのボス部Ｂを中心に前方側へ
回転するように移動することを規制して、移動しても、
ステアリングホイールのボス部Ｂを中心に後方側へ回転
するように移動することが望ましい。

【０００４】そのため、エアバツグ１２の車両前方側へ
の移動を規制するように、膨らんだエアバツグ１２を略
全周で支持することとなるリング部Ｒの剛性、すなわ
ち、リング部Ｒを支持するスポーク部芯金３ｓの剛性に
関して、リング部Ｒの前方側を支持するスポーク部芯金
３ｓの前方側の芯金３ｓｆは、剛性が向上していること
が望ましく、また、リング部Ｒの後方側を支持するスポ
ーク部芯金３ｓの後方側の芯金３ｓｒは、剛性が低いこ
とが望まれることとなる。

【０００５】しかし、エアバツグ装置は、通常、折り畳
まれて収納されるエアバツグと、折り畳まれたエアバツ
グの周囲を覆う軟質合成樹脂製のパツドと、エアバツグ
に所定のガスを供給して膨らませるインフレーターと、
エアバツグ・パツド・インフレーターを保持する板金製
で箱形状とするバツグホルダと、から構成されている。
そして、このバツグホルダは、エアバツグの膨張時に変
形しないように剛性を有している。

【０００６】そのため、エアバツグ装置を各々のスポー
ク部の芯金に固定させて取り付けていると、各スポーク
部芯金の剛性が高まる結果となり、特に、剛性を弱くし
たい後方側のスポーク部芯金が、塑性変形し難くなつて
しまう。

【０００７】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバツグ装置をスポーク部芯金に取り付けて
も、ステアリングホイールの後方側におけるスポーク部
芯金の剛性の向上を防止することができるステアリング
ホイールを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、ステアリングホイール本体が三本以上
のスポーク部を備えて、ボス部上部に配置されるエアバ
ツグ装置を、前記ステアリングホイール本体におけるス
ポーク部の芯金部位に取り付けて構成されるエアバツグ
装置を備えたステアリングホイールにおいて、前記エア
バツグ装置が、前記スポーク部芯金における前方側の左
右のスポーク部芯金に形成された取付座に、取り付けら
れていることを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、エアバツグ装置が、スポーク部芯金における
前方側の左右の芯金に形成された取付座に、取り付けら
れており、スポーク部芯金における後方側の芯金に支持
されていない。

【００１０】そのため、エアバツグ装置の剛性が、後方
側のスポーク部芯金に影響を与えず、エアバツグ装置を
スポーク部芯金に取り付けても、ステアリングホイール
の後方側におけるスポーク部芯金の剛性の向上を防止す
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１２】図１〜３に示す実施例のステアリングホイ
ールＷは、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に
配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結
する四本のスポーク部Ｓと、を備えている。

【００１３】そして、ステアリングホイールＷは、ステ
アリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されるエア
バツグ装置Ｍと、エアバツグ装置Ｍを取り付ける側のス
テアリングホイール本体１と、から構成されている。な
お、ステアリングホイール本体１やエアバツグ装置Ｍの
各部は左右対称形であり、図１・３に示されない左側の
部位の説明は省略する。

【００１４】エアバツグ装置Ｍは、上面側を覆う軟質合
成樹脂製のパツド１１と、通常時に折り畳まれて収納さ
れ、所定時にパツド１１を破断して大きく膨らむエアバ
ツグ１２と、エアバツグ１２に所定のガスを供給するイ
ンフレーター１３と、パツド１１・エアバツグ１２・イ
ンフレーター１３を保持する板金製で箱形状とするバツ
グホルダ１６と、から構成されている。

【００１５】なお、１４は、エアバツグ１２の下部周縁
をバツグホルダ１６に固定するために、エアバツグ１２
の内周面側を押えてバツグホルダ１６にボルト（図示せ
ず）等止めするリテーナである。また、Ｈは、ホーンス
イツチ機構である。

【００１６】バツグホルダ１６は、中央にインフレータ
ー１３を挿入させる貫通孔１７ａを備えた略長方形形状
の底壁１７と、底壁１７の四辺の外周縁から上方へ延び
てパツド１１の取付孔１１ａを係止する側壁１８と、か
ら構成されている。

【００１７】そして、バツグホルダ１６の底壁１７の左
右両側には、それぞれ二つずつの貫通孔１７ｂが形成さ
れ、底壁１７のそれらの貫通孔１７ｂ・１７ｂ周縁の上
面には、ブラケツト１９が溶着されている。

【００１８】このブラケツト１９には、各貫通孔１７ｂ
・１７ｂを経て下方へ突出する取付片２０が形成され、
取付片２０の下部には、略水平方向に開口する取付孔２
０ａが形成され、各取付片２０の内側面側の取付孔２０
ａの周縁には、ナツト２１が溶着されている。

【００１９】なお、１５は、エアバツグ装置Ｍの折り畳
んだエアバツグ１２の外周縁の空間を埋めるため、別
途、バツグホルダ１６の底壁に固着される合成樹脂製の
スペーサである。

【００２０】ステアリングホイール本体１は、リング部
Ｒ、ボス部Ｂ、及びスポーク部Ｓに配置される芯金３
と、芯金３のリング部Ｒ及びスポーク部Ｓの一部を覆う
軟質合成樹脂の被覆層２と、ボス部Ｂの下面側を覆う図
示しないロアカバーと、から構成されている。

【００２１】芯金３は、リング部Ｒに配置される鋼棒製
のリング部芯金３ｒと、ボス部Ｂに配置されるボス部芯
金３ｂと、リング部芯金３ｒとボス部芯金３ｂとを連結
するアルミニウム合金等のダイカスト製のスポーク部芯
金３ｓと、から構成されている。なお、ボス部芯金３ｂ
は、図示しないステアリングシヤフトと接続されること
となる鋼製のボス３ｂｂと、ボス３ｂｂに溶接される鋼
板製のボスプレート３ｂｐと、から構成されている。

【００２２】そして、スポーク部芯金３ｓにおけるステ
アリングホイールＷの前方側の左右に延びる前方側芯金
３ｓｆには、ボスプレート３ｂｐ側から略上方へ立ち上
がる垂直部４が形成されるとともに、垂直部４の上端か
ら略水平方向としてリング部芯金３ｒ側へ屈曲する水平
部７が形成されている。これらの垂直部４と水平部７と
は、エアバツグ装置Ｍの取付座８を構成するものであ
る。

【００２３】垂直部４には、エアバツグ装置Ｍの取付片
２０の取付孔２０ａ・２０ａに対応して、略水平方向に
開口する取付孔５・６が形成されている。取付孔５は、
その下縁側を、ボスプレート３ｂｐ側まで延ばして、下
方を開放させている。また、取付孔６は、その下縁側を
ボスプレート３ｂｐに接続させることなく切り離して、
下方を開放させている。

【００２４】これらの取付孔５・６の上縁側の位置は、
取付孔５・６をエアバツグ装置Ｍの取付孔２０ａに一致
させてボルト止めする際、取付片２０周縁のバツグホル
ダ１６の底壁１７下面の外縁側が水平部７に当接する位
置である。そして、底壁１７下面の外縁側の当接面１７
ｃに当接する面が、芯金３ｓｆの座面７ａとなる。

【００２５】実施例のステアリングホイールＭの組み付
けについて説明すると、別途組み立てておいたエアバツ
グ装置Ｍをステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上
方から配置させて、エアバツグ装置Ｍの取付片２０の各
取付孔２０ａ・２０ａをスポーク部芯金３ｓの前方側芯
金３ｓｆの各取付孔５・６に一致させるとともに、バツ
グホルダ１６の当接面１７ｃを前方側芯金３ｓｆの座面
７ａに当接させる。

【００２６】そして、各取付孔５・６・２０ａを利用し
て、外側からボルト２２をナツト２１に螺合させれば、
ステアリングホイールＷを製造することができる。

【００２７】この実施例のステアリングホイールＷで
は、エアバツグ装置Ｍが、スポーク部芯金３ｓの前方側
芯金３ｓｆに形成された取付座８に、取り付けられてお
り、スポーク部芯金３ｓの後方側芯金３ｓｒに支持され
ていない。

【００２８】そのため、エアバツグ装置Ｍの剛性が、ス
ポーク部芯金３ｓの後方側芯金３ｓｒに影響を与えず、
後方側芯金３ｓｒの剛性の向上を防止することができ
る。

【００２９】なお、実施例では、スポーク部を四本備え
たステアリングホイールを示したが、勿論、後方側のス
ポーク部を備えた三本スポークタイプのステアリングホ
イールに本発明を応用しても良い。

【００３０】また、実施例では、ステアリングホイール
Ｗのスポーク部芯金３ｓをダイカスト製のものを示した
が、勿論、他の鋼製等のスポーク部芯金を備えたステア
リングホイールに本発明を応用しても良い。

【００３１】さらに、実施例では、スポーク部芯金３ｓ
の前方側芯金３ｓｆの取付座８に、それぞれ二つずつの
取付孔５・６を設けたものを示したが、勿論、取付孔
は、左右の前方側芯金３ｓｆに各々一つずつでも良い。

【００３２】さらにまた、実施例では、エアバツグ装置
Ｍをステアリングホイール本体１に取り付ける手段とし
て、ボルト２２を利用するものを示したが、勿論、他の
リベツト等の取付手段でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例のスポーク部芯金とエアバ
ツグ装置との取付状態を示す分解斜視図である。

【図２】同実施例のステアリングホイール本体の平面図
である。

【図３】同実施例のエアバツグ装置を取り付けた状態を
示す部分断面図である。

【図４】エアバツグが膨らんだ際の概略図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、 ３ｓ…スポーク部芯金、 ３ｓｆ…前方側芯金、 ３ｓｒ…後方側芯金、 ８…取付座、 ２０…取付片、 ２０ａ…取付孔、 ２２…ボルト、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｍ…エアバツグ装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体が三本以上の
   スポーク部を備えて、ボス部上部に配置されるエアバツ
   グ装置を、前記ステアリングホイール本体におけるスポ
   ーク部の芯金部位に取り付けて構成されるエアバツグ装
   置を備えたステアリングホイールにおいて、 前記エアバツグ装置が、前記スポーク部芯金における前
   方側の左右のスポーク部芯金に形成された取付座に、取
   り付けられていることを特徴とするエアバツグ装置を備
   えたステアリングホイール。