JPH05114521A - 電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトル - Google Patents
電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトルInfo
- Publication number
- JPH05114521A JPH05114521A JP3302737A JP30273791A JPH05114521A JP H05114521 A JPH05114521 A JP H05114521A JP 3302737 A JP3302737 A JP 3302737A JP 30273791 A JP30273791 A JP 30273791A JP H05114521 A JPH05114521 A JP H05114521A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reactor
- power converter
- semiconductor power
- train
- electric car
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 限流抵抗器と直流リアクトルを兼用させ、両
者を別々に設ける場合に比較して、小型、軽量、コスト
低廉である電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクト
ルを提供する。 【構成】 セラミック系物質からなる巻枠１２に、抵抗
線コイル１１を巻き付け、高温になってもコイル間絶縁
が保持されるようにする。
者を別々に設ける場合に比較して、小型、軽量、コスト
低廉である電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクト
ルを提供する。 【構成】 セラミック系物質からなる巻枠１２に、抵抗
線コイル１１を巻き付け、高温になってもコイル間絶縁
が保持されるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、架線から取り込んだ電
力を、電車に搭載している半導体電力変換器に、供給す
る際に用いる電車搭載半導体電力変換器用の直流リアク
トルに関するものである。
力を、電車に搭載している半導体電力変換器に、供給す
る際に用いる電車搭載半導体電力変換器用の直流リアク
トルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電車搭載用の半導体電力変換器として
は、電車駆動用モータが直流電動機であり、これに架線
から取り込んだ電力を供給するのに用いる場合は、チョ
ッパが用いられ、電車駆動用モータが交流電動機である
場合は、インバータが用いられ、電車内の冷房や照明な
どの補助電源用としてならＤＣ−ＤＣコンバータが用い
られる。
は、電車駆動用モータが直流電動機であり、これに架線
から取り込んだ電力を供給するのに用いる場合は、チョ
ッパが用いられ、電車駆動用モータが交流電動機である
場合は、インバータが用いられ、電車内の冷房や照明な
どの補助電源用としてならＤＣ−ＤＣコンバータが用い
られる。
【０００３】かかる電車搭載用の半導体電力変換器に対
する一般的な入力回路の構成を図３に示す。同図におい
て、１は架線、２は集電器、３は接触器、４は高速遮断
器、５は限流抵抗器、６は直流リアクトル、７は平滑コ
ンデンサ、８は半導体電力変換器、９は負荷（電車駆動
用電動機や空調機器、照明機器など）、である。
する一般的な入力回路の構成を図３に示す。同図におい
て、１は架線、２は集電器、３は接触器、４は高速遮断
器、５は限流抵抗器、６は直流リアクトル、７は平滑コ
ンデンサ、８は半導体電力変換器、９は負荷（電車駆動
用電動機や空調機器、照明機器など）、である。
【０００４】図３において、高速遮断器４は、負荷９の
短絡事故等に際して流れる過電流を遮断して他の機器を
保護するための、高速度遮断器であるが、その遮断容量
上の制約から、一般的に過電流制限用の限流抵抗５を直
列に接続されている。
短絡事故等に際して流れる過電流を遮断して他の機器を
保護するための、高速度遮断器であるが、その遮断容量
上の制約から、一般的に過電流制限用の限流抵抗５を直
列に接続されている。
【０００５】一方、直流リアクトル６は、フィルタリア
クトルであって、半導体電力変換器８から発生する高調
波電流が架線１に流出するのを抑制するためのものであ
るが、同時に、半導体電力変換器８の短絡電流等の過電
流の上昇率を抑え、遮断時の事故電流値を高速遮断器４
の遮断能力以下に抑制する目的をも併せ持つものであ
る。
クトルであって、半導体電力変換器８から発生する高調
波電流が架線１に流出するのを抑制するためのものであ
るが、同時に、半導体電力変換器８の短絡電流等の過電
流の上昇率を抑え、遮断時の事故電流値を高速遮断器４
の遮断能力以下に抑制する目的をも併せ持つものであ
る。
【０００６】このような理由で、従来、限流抵抗器５と
直流リアクトル６は、別々に設備されており、限流抵抗
器５は合金製の抵抗体、直流リアクトル６は銅又はアル
ミの導体コイルで鉄心入り又は空心のもの、がそれぞれ
普通に用いられていた。
直流リアクトル６は、別々に設備されており、限流抵抗
器５は合金製の抵抗体、直流リアクトル６は銅又はアル
ミの導体コイルで鉄心入り又は空心のもの、がそれぞれ
普通に用いられていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来技
術においては、限流抵抗器５と直流リアクトル６を別々
に設備していたので、それだけ半導体電力変換器が大型
となり、重量も重く、コストも高くなると共に、重量が
重くなることから、それを搭載している電車の走行性能
にも悪影響が及ぶという問題があった。
術においては、限流抵抗器５と直流リアクトル６を別々
に設備していたので、それだけ半導体電力変換器が大型
となり、重量も重く、コストも高くなると共に、重量が
重くなることから、それを搭載している電車の走行性能
にも悪影響が及ぶという問題があった。
【０００８】本発明の目的は、かかる従来技術の問題点
を克服し、限流抵抗器と直流リアクトルを別々に設備す
る必要がなく、それだけ小型となり、重量も軽く、コス
トも低くなると共に、重量が軽くなることから、それを
搭載している電車の走行性能にも良い影響が及ぶように
した電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトルを提
供することにある。
を克服し、限流抵抗器と直流リアクトルを別々に設備す
る必要がなく、それだけ小型となり、重量も軽く、コス
トも低くなると共に、重量が軽くなることから、それを
搭載している電車の走行性能にも良い影響が及ぶように
した電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトルを提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明では、架線から取り込んだ電力を、電車に搭載して
いる半導体電力変換器に、供給する際に用いる電車搭載
半導体電力変換器用の直流リアクトルとして、セラミッ
ク系物質からなる巻枠に、抵抗体で形成されたワイヤを
コイル状に巻回することにより、リアクトルを形成し、
限流抵抗器としても機能する直流リアクトルを実現し
た。
発明では、架線から取り込んだ電力を、電車に搭載して
いる半導体電力変換器に、供給する際に用いる電車搭載
半導体電力変換器用の直流リアクトルとして、セラミッ
ク系物質からなる巻枠に、抵抗体で形成されたワイヤを
コイル状に巻回することにより、リアクトルを形成し、
限流抵抗器としても機能する直流リアクトルを実現し
た。
【００１０】
【作用】本発明では、直流リアクトルのコイルを、従来
の抵抗器と類似の合金製の抵抗体で形成して耐熱性の巻
枠に巻き付けることで、所要のインダクタンスと抵抗値
を確保し、限流抵抗器とフィルタリアクトルを一体化し
た。これにより小型化、軽量化、コスト低廉化が図れ
た。
の抵抗器と類似の合金製の抵抗体で形成して耐熱性の巻
枠に巻き付けることで、所要のインダクタンスと抵抗値
を確保し、限流抵抗器とフィルタリアクトルを一体化し
た。これにより小型化、軽量化、コスト低廉化が図れ
た。
【００１１】
【実施例】次に図を参照して本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明の一実施例を示す正面及び側面図
で、（イ）が正面図、（ロ）が側面図である。同図にお
いて、１１は抵抗体で形成されたコイル、１２は巻枠
（ボビン）、である。
る。図１は、本発明の一実施例を示す正面及び側面図
で、（イ）が正面図、（ロ）が側面図である。同図にお
いて、１１は抵抗体で形成されたコイル、１２は巻枠
（ボビン）、である。
【００１２】コイル１１は、限流抵抗器を兼ねるだけの
高抵抗値を持つことから発熱して高温になる。高温にな
ると、コイル１１として、普通の絶縁材を用いて絶縁し
た導体を用いたのでは、絶縁材が破壊されてもたない。
そこで、本実施例では、巻枠１２として、高温に耐える
セラミックス系の物質で製作したものを用い、これに極
端な場合には、裸線を巻回してコイルを形成し、コイル
間の絶縁は、巻枠の沿面に溝やリブを形成することで、
実現する。こうして温度上昇が２００〜３００°Ｃに達
しても、限流抵抗器とフィルタリアクトルの両特性を維
持できる直流リアクトルが製作できた。
高抵抗値を持つことから発熱して高温になる。高温にな
ると、コイル１１として、普通の絶縁材を用いて絶縁し
た導体を用いたのでは、絶縁材が破壊されてもたない。
そこで、本実施例では、巻枠１２として、高温に耐える
セラミックス系の物質で製作したものを用い、これに極
端な場合には、裸線を巻回してコイルを形成し、コイル
間の絶縁は、巻枠の沿面に溝やリブを形成することで、
実現する。こうして温度上昇が２００〜３００°Ｃに達
しても、限流抵抗器とフィルタリアクトルの両特性を維
持できる直流リアクトルが製作できた。
【００１３】図２は、本発明の他の実施例を示す正面及
び側面図で、（イ）が正面図、（ロ）が側面図である。
同図において、１１は抵抗体で形成されたコイル、１２
は巻枠（ボビン）、１３は鉄心、である。図２に示す実
施例は、図１に示した実施例が空心タイプであるのに対
して、鉄心１３を巻枠１２に挿通した鉄心タイプの実施
例となっている。
び側面図で、（イ）が正面図、（ロ）が側面図である。
同図において、１１は抵抗体で形成されたコイル、１２
は巻枠（ボビン）、１３は鉄心、である。図２に示す実
施例は、図１に示した実施例が空心タイプであるのに対
して、鉄心１３を巻枠１２に挿通した鉄心タイプの実施
例となっている。
【００１４】図２に示した実施例において、高温になる
と、鉄心１３の特性が変化してリアクトルとしてのイン
ダクタンス値が狂う恐れがあるので、鉄心１３には断熱
材を施す必要があるが、巻枠１２がセラミックス系の物
質から成っているので、それにより断熱を図ることがで
きる。
と、鉄心１３の特性が変化してリアクトルとしてのイン
ダクタンス値が狂う恐れがあるので、鉄心１３には断熱
材を施す必要があるが、巻枠１２がセラミックス系の物
質から成っているので、それにより断熱を図ることがで
きる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
限流抵抗器と直流リアクトルを別々に設備する必要がな
く、それだけ小型となり、重量も軽く、コストも低くな
ると共に、重量が軽くなることから、それを搭載してい
る電車の走行性能にも良い影響が及ぶようにした電車搭
載半導体電力変換器用の直流リアクトルを提供できると
いう利点がある。
限流抵抗器と直流リアクトルを別々に設備する必要がな
く、それだけ小型となり、重量も軽く、コストも低くな
ると共に、重量が軽くなることから、それを搭載してい
る電車の走行性能にも良い影響が及ぶようにした電車搭
載半導体電力変換器用の直流リアクトルを提供できると
いう利点がある。
【図１】本発明の一実施例を示す正面及び側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の他の実施例を示す正面及び側面図であ
る。
る。
【図３】電車搭載用の半導体電力変換器に対する一般的
な入力回路の構成を示す回路図である。
な入力回路の構成を示す回路図である。
１１…抵抗体で形成されたコイル、１２…巻枠（ボビ
ン）、１３…鉄心
ン）、１３…鉄心
Claims (1)
- 【請求項１】 架線から取り込んだ電力を、電車に搭載
している半導体電力変換器に、供給する際に用いる電車
搭載半導体電力変換器用の直流リアクトルであって、 セラミック系物質からなる巻枠に、抵抗体で形成された
ワイヤをコイル状に巻回することにより、リアクトルを
形成し、限流抵抗器としても機能するようにしたことを
特徴とする電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクト
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302737A JPH05114521A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302737A JPH05114521A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05114521A true JPH05114521A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17912551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3302737A Pending JPH05114521A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 電車搭載半導体電力変換器用の直流リアクトル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05114521A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015103644A (ja) * | 2013-11-25 | 2015-06-04 | 三菱電機株式会社 | 電鉄用リアクトル、電鉄用電力変換装置及び電鉄用駆動装置 |
| CN105182252A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-23 | 国家电网公司 | 一种直流模拟负载装置 |
| JP2017084867A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 株式会社ダイヘン | 負荷時タップ切換器用限流抵抗器 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3302737A patent/JPH05114521A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015103644A (ja) * | 2013-11-25 | 2015-06-04 | 三菱電機株式会社 | 電鉄用リアクトル、電鉄用電力変換装置及び電鉄用駆動装置 |
| CN105182252A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-23 | 国家电网公司 | 一种直流模拟负载装置 |
| JP2017084867A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 株式会社ダイヘン | 負荷時タップ切換器用限流抵抗器 |
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