JP3812782B2 - 車両用三相交流発電機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用三相交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
三相電機子巻線をΔ結線型三相電機子巻線とした形式の車両用三相交流発電機が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用三相交流発電機では、近年におけるエンジンルームの縮小傾向および車載電機負荷の増大傾向に対応して、体格を増大することなく出力電流を増大するという要望があり、このため、三相電機子巻線の電流密度増大などのために発電機の内部温度が上昇する傾向があった。けれども、車両用三相交流発電機は高温のエンジンルーム内に設けられるので、その発熱低減もまた重要な課題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、装置体格を大型化することなく、その発熱増大を抑止し、かつ、出力電流の増大を実現する車両用三相交流発電機を提供することを、その解決すべき課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車両用三相交流発電機によれば、三相電機子巻線は、閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線からなり、整流回路は、三相電機子巻線を構成する各相巻線の端部のうち、上記開放部の端部をなす独立端及び他の端部からなる接続端を一対の高低直流出力端にそれぞれ接続する本質的に４対の整流素子により構成されていることを特徴としている。
【０００６】
このようにすれば、装置体格を大型化することなく、その発熱増大を抑止し、かつ、出力電流の増大を実現する車両用三相交流発電機を実現することができる。
以下、更に詳しく説明する。
三つの相巻線をΔ形に接続してなる従来のΔ結線型三相電機子巻線をもつ車両用三相交流発電機では、各種電磁的アンバランスにより、各相巻線の合計電圧は０とならず、このため、このΔ結線型三相電機子巻線中を循環電流が流れるが、この循環電流はまったく発電出力に関与せず、三相電機子巻線中で熱に転換されて三相電機子巻線の温度を上昇させる。
【０００７】
本発明は、上記循環電流を外部に出力できるようにすれば、最も高温となりやすい三相電機子巻線の温度を下げつつ、この循環電流の分だけ出力電流を増大できるという点に着目したものであって、そのために、従来のΔ結線型三相電機子巻線において２つの相巻線の端部を接続していた三つの接続個所のうち、一個所の接続個所において、これら２つの相巻線の端部の接続を行わずに開放部となし、これら開放部において生じた一対の相巻線の端部（独立端）を整流回路の一対の高低直流出力端に整流素子を通じて個別に接続した。
【０００８】
このようにすれば、整流回路に必要な整流素子数は増加するものの、三相電機子巻線中の循環電流は０とすることができるので、三相電機子巻線の温度上昇の抑止と、出力電流の増大とを実現することができる。なお、整流回路はたしかに整流素子数の増大を必要とするものの、三相電機子巻線の上記開放部から整流素子へ給電される交流電流は、他の端部から給電される交流端部より少ないため、上記開放部をもたない従来のΔ結線型三相電機子巻線の整流素子に比較して小電流容量化することができ、コスト負担の増大は軽減される。
【０００９】
請求項２記載の構成によれば請求項１記載の車両用三相交流発電機において更に、相巻線の独立端、すなわち、上記開放部に存在する相巻線の端部に接続される整流素子は、接続端、すなわち、一対の相巻線の互いに接続された一対の端部に接続される整流素子よりも小電流容量の素子で構成される。
このようにすれば、整流回路の小型化とコストダウンとを図ることができる。
請求項１記載の車両用三相交流発電機によれば請求項１記載の車両用三相交流発電機において更に、前記三相電機子巻線が、前記閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線のみから構成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の開放部付きのΔ結線型三相電機子巻線は、従来のΔ結線型三相電機子巻線の三個所の接続部の少なくとも一個所を開放部すなわち相巻線同士の接続を行わない構成としたものである。
本発明は循環電流を遮断することを目的とするので、上記開放部は一個所だけ設けることが、整流素子数及び配線負担の減少のために望ましい。
【００１１】
すなわち、互いに電気角度で（２／３）πまたは（４／３）π離れてステータコアに巻装された３つの相巻線のうちの一つの両端を他の二つの相巻線の各一端に個別に接続して第１、第２出力端となし、前記他の二つ相巻線の各他端を互いに接続せずに第３、第４出力端となした三相電機子巻線を用いることが最も好適である。
【００１２】
本発明の車両用三相交流発電機は、単一のΔ結線型三相電機子巻線を有するものの他に、Δ結線型三相電機子巻線とＹ結線型三相電機子巻線とを有するものにも適用できることは明白である。
車両用三相交流発電機の界磁束は永久磁石及び励磁コイルのどちらで形成してもよいことは当然である。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の車両用三相交流発電機の一実施例における要部の回路構成を図１を参照して説明する。
この車両用三相交流発電機は、三相電機子巻線１と、整流回路と、励磁コイル３とを有している。
【００１４】
三相電機子巻線１は、互いに電気角度で（２／３）πまたは（４／３）π離れてステータコア（図示せず）に巻装されたＵ相巻線１１、Ｖ相巻線１２、Ｗ相巻線１３を有し、Ｕ相巻線１１の一端及びＶ相巻線１２の一端は接続されてこの三相電機子巻線の接続端１４をなしている。同様に、Ｖ相巻線１２の他端及びＷ相巻線１３の一端は接続されてこの三相電機子巻線の接続端１５をなしている。更に、Ｗ相巻線１３の他端及びＵ相巻線１１の他端はそれぞれ本発明でいう独立端１６、１７をなしている。
【００１５】
整流回路２は、三相全波整流回路であって、ハイサイド側（上アーム側）のダイオード２１〜２４と、ローサイド側（下アーム側）のダイオード２５〜２８とを有し、ダイオード２１、２５のペアは三相電機子巻線１の独立端１７を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２２、２６のペアは三相電機子巻線１の独立端１６を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２３、２７のペアは三相電機子巻線１の接続端１５を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２４、２８のペアは三相電機子巻線１の接続端１４を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続している。
【００１６】
励磁コイル３には、図示しないレギュレータにより制御される励磁電流が通電されてそれに応じた界磁束が形成され、この界磁束に応じた三相発電電圧が三相電機子巻線１に誘起され、生じた三相発電電流が整流回路２により整流されて直流出力端２Ｈ、２Ｌ間に出力される。
最大値がほぼ同じで位相が（２／３）πまたは（４／３）π異なる三相交流電圧が三相電機子巻線１の各相巻線１１から１３に常に生じるように、各相巻線１１〜１３及び磁気回路が設計され、理想的には独立端１６の電位と独立端１７の電位とは等しくなるはずであるが、設計、製造のばらつきのために、独立端１６の電位と独立端１７の電位とは異なる。
【００１７】
しかし、この実施例では、三相電機子巻線１１と１３との接続がなされず、本発明でいう開放部を構成するので、この三相電機子巻線１の独立端１６と１７との間の短絡がなく、これら三つの相巻線１１〜１３に循環電流が流れることはない。各相巻線１１〜１３をそれぞれ接続する従来のΔ結線型三相電機子巻線では、各相巻線１１〜１３の抵抗値は小さいので、循環電流は相当大きくなり、それにより三相電機子巻線内に無駄な発熱が生じてしまう。
【００１８】
これに対し、本実施例では、この循環電流に相当する電流の少なくとも一部は整流回路２を通じて外部に出力され、出力電流を増大させる上、循環電流を０にできるので、この循環電流による三相電機子巻線１内の発熱がなく、三相電機子巻線１の温度上昇の抑止と出力電流の増大とを同時に実現することができる。
なお、ダイオード２１、２２、２５、２６は、ダイオード２３、２４、２７、２８より定格電流（電流容量）を小さく設定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用三相交流発電機の一実施例を示す回路図である。
【符号の説明】
１ 三相電機子巻線
２ 整流回路
１１〜１３ 相巻線
１４、１５ 接続端
１６、１７ 独立端（開放部）
２１〜２８ ダイオード（整流素子）
２Ｈ 整流回路２の高位直流出力端
２Ｌ 整流回路２の低位直流出力端
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用三相交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
三相電機子巻線をΔ結線型三相電機子巻線とした形式の車両用三相交流発電機が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用三相交流発電機では、近年におけるエンジンルームの縮小傾向および車載電機負荷の増大傾向に対応して、体格を増大することなく出力電流を増大するという要望があり、このため、三相電機子巻線の電流密度増大などのために発電機の内部温度が上昇する傾向があった。けれども、車両用三相交流発電機は高温のエンジンルーム内に設けられるので、その発熱低減もまた重要な課題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、装置体格を大型化することなく、その発熱増大を抑止し、かつ、出力電流の増大を実現する車両用三相交流発電機を提供することを、その解決すべき課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車両用三相交流発電機によれば、三相電機子巻線は、閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線からなり、整流回路は、三相電機子巻線を構成する各相巻線の端部のうち、上記開放部の端部をなす独立端及び他の端部からなる接続端を一対の高低直流出力端にそれぞれ接続する本質的に４対の整流素子により構成されていることを特徴としている。
【０００６】
このようにすれば、装置体格を大型化することなく、その発熱増大を抑止し、かつ、出力電流の増大を実現する車両用三相交流発電機を実現することができる。
以下、更に詳しく説明する。
三つの相巻線をΔ形に接続してなる従来のΔ結線型三相電機子巻線をもつ車両用三相交流発電機では、各種電磁的アンバランスにより、各相巻線の合計電圧は０とならず、このため、このΔ結線型三相電機子巻線中を循環電流が流れるが、この循環電流はまったく発電出力に関与せず、三相電機子巻線中で熱に転換されて三相電機子巻線の温度を上昇させる。
【０００７】
本発明は、上記循環電流を外部に出力できるようにすれば、最も高温となりやすい三相電機子巻線の温度を下げつつ、この循環電流の分だけ出力電流を増大できるという点に着目したものであって、そのために、従来のΔ結線型三相電機子巻線において２つの相巻線の端部を接続していた三つの接続個所のうち、一個所の接続個所において、これら２つの相巻線の端部の接続を行わずに開放部となし、これら開放部において生じた一対の相巻線の端部（独立端）を整流回路の一対の高低直流出力端に整流素子を通じて個別に接続した。
【０００８】
このようにすれば、整流回路に必要な整流素子数は増加するものの、三相電機子巻線中の循環電流は０とすることができるので、三相電機子巻線の温度上昇の抑止と、出力電流の増大とを実現することができる。なお、整流回路はたしかに整流素子数の増大を必要とするものの、三相電機子巻線の上記開放部から整流素子へ給電される交流電流は、他の端部から給電される交流端部より少ないため、上記開放部をもたない従来のΔ結線型三相電機子巻線の整流素子に比較して小電流容量化することができ、コスト負担の増大は軽減される。
【０００９】
請求項２記載の構成によれば請求項１記載の車両用三相交流発電機において更に、相巻線の独立端、すなわち、上記開放部に存在する相巻線の端部に接続される整流素子は、接続端、すなわち、一対の相巻線の互いに接続された一対の端部に接続される整流素子よりも小電流容量の素子で構成される。
このようにすれば、整流回路の小型化とコストダウンとを図ることができる。
請求項１記載の車両用三相交流発電機によれば請求項１記載の車両用三相交流発電機において更に、前記三相電機子巻線が、前記閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線のみから構成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の開放部付きのΔ結線型三相電機子巻線は、従来のΔ結線型三相電機子巻線の三個所の接続部の少なくとも一個所を開放部すなわち相巻線同士の接続を行わない構成としたものである。
本発明は循環電流を遮断することを目的とするので、上記開放部は一個所だけ設けることが、整流素子数及び配線負担の減少のために望ましい。
【００１１】
すなわち、互いに電気角度で（２／３）πまたは（４／３）π離れてステータコアに巻装された３つの相巻線のうちの一つの両端を他の二つの相巻線の各一端に個別に接続して第１、第２出力端となし、前記他の二つ相巻線の各他端を互いに接続せずに第３、第４出力端となした三相電機子巻線を用いることが最も好適である。
【００１２】
本発明の車両用三相交流発電機は、単一のΔ結線型三相電機子巻線を有するものの他に、Δ結線型三相電機子巻線とＹ結線型三相電機子巻線とを有するものにも適用できることは明白である。
車両用三相交流発電機の界磁束は永久磁石及び励磁コイルのどちらで形成してもよいことは当然である。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の車両用三相交流発電機の一実施例における要部の回路構成を図１を参照して説明する。
この車両用三相交流発電機は、三相電機子巻線１と、整流回路と、励磁コイル３とを有している。
【００１４】
三相電機子巻線１は、互いに電気角度で（２／３）πまたは（４／３）π離れてステータコア（図示せず）に巻装されたＵ相巻線１１、Ｖ相巻線１２、Ｗ相巻線１３を有し、Ｕ相巻線１１の一端及びＶ相巻線１２の一端は接続されてこの三相電機子巻線の接続端１４をなしている。同様に、Ｖ相巻線１２の他端及びＷ相巻線１３の一端は接続されてこの三相電機子巻線の接続端１５をなしている。更に、Ｗ相巻線１３の他端及びＵ相巻線１１の他端はそれぞれ本発明でいう独立端１６、１７をなしている。
【００１５】
整流回路２は、三相全波整流回路であって、ハイサイド側（上アーム側）のダイオード２１〜２４と、ローサイド側（下アーム側）のダイオード２５〜２８とを有し、ダイオード２１、２５のペアは三相電機子巻線１の独立端１７を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２２、２６のペアは三相電機子巻線１の独立端１６を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２３、２７のペアは三相電機子巻線１の接続端１５を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続し、ダイオード２４、２８のペアは三相電機子巻線１の接続端１４を整流回路２の高位直流出力端２Ｈ及び低位直流出力端２Ｌに接続している。
【００１６】
励磁コイル３には、図示しないレギュレータにより制御される励磁電流が通電されてそれに応じた界磁束が形成され、この界磁束に応じた三相発電電圧が三相電機子巻線１に誘起され、生じた三相発電電流が整流回路２により整流されて直流出力端２Ｈ、２Ｌ間に出力される。
最大値がほぼ同じで位相が（２／３）πまたは（４／３）π異なる三相交流電圧が三相電機子巻線１の各相巻線１１から１３に常に生じるように、各相巻線１１〜１３及び磁気回路が設計され、理想的には独立端１６の電位と独立端１７の電位とは等しくなるはずであるが、設計、製造のばらつきのために、独立端１６の電位と独立端１７の電位とは異なる。
【００１７】
しかし、この実施例では、三相電機子巻線１１と１３との接続がなされず、本発明でいう開放部を構成するので、この三相電機子巻線１の独立端１６と１７との間の短絡がなく、これら三つの相巻線１１〜１３に循環電流が流れることはない。各相巻線１１〜１３をそれぞれ接続する従来のΔ結線型三相電機子巻線では、各相巻線１１〜１３の抵抗値は小さいので、循環電流は相当大きくなり、それにより三相電機子巻線内に無駄な発熱が生じてしまう。
【００１８】
これに対し、本実施例では、この循環電流に相当する電流の少なくとも一部は整流回路２を通じて外部に出力され、出力電流を増大させる上、循環電流を０にできるので、この循環電流による三相電機子巻線１内の発熱がなく、三相電機子巻線１の温度上昇の抑止と出力電流の増大とを同時に実現することができる。
なお、ダイオード２１、２２、２５、２６は、ダイオード２３、２４、２７、２８より定格電流（電流容量）を小さく設定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用三相交流発電機の一実施例を示す回路図である。
【符号の説明】
１ 三相電機子巻線
２ 整流回路
１１〜１３ 相巻線
１４、１５ 接続端
１６、１７ 独立端（開放部）
２１〜２８ ダイオード（整流素子）
２Ｈ 整流回路２の高位直流出力端
２Ｌ 整流回路２の低位直流出力端
Claims (3)
- 三相電機子巻線と、この三相電機子巻線に発生する交流電流を整流する整流回路とを備える車両用三相交流発電機において、
前記三相電機子巻線は、閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線からなり、
前記整流回路は、前記三相電機子巻線を構成する各相巻線の端部のうち、前記開放部の端部をなす独立端及び他の端部からなる接続端を一対の高低直流出力端にそれぞれ接続する本質的に４対の整流素子を有することを特徴とする車両用三相交流発電機。 - 請求項１記載の車両用三相交流発電機において、
前記相巻線の独立端に接続される前記整流素子は、前記接続端に接続される前記整流素子よりも小電流容量の素子で構成されることを特徴とする車両用三相交流発電機。 - 請求項１記載の車両用三相交流発電機において、
前記三相電機子巻線は、前記閉ループ回路を構成しないように一個所のみの開放部をもつΔ結線型三相電機子巻線のみから構成されることを特徴とする車両用三相交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06348398A JP3812782B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用三相交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06348398A JP3812782B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用三相交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11262228A JPH11262228A (ja) | 1999-09-24 |
| JP3812782B2 true JP3812782B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=13230546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06348398A Expired - Fee Related JP3812782B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用三相交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3812782B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5263510B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2013-08-14 | 株式会社ジェイテクト | モータ回路及び電動パワーステアリング装置 |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP06348398A patent/JP3812782B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11262228A (ja) | 1999-09-24 |
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