JPH05113388A - 回転軸の結合装置 - Google Patents
回転軸の結合装置Info
- Publication number
- JPH05113388A JPH05113388A JP27365591A JP27365591A JPH05113388A JP H05113388 A JPH05113388 A JP H05113388A JP 27365591 A JP27365591 A JP 27365591A JP 27365591 A JP27365591 A JP 27365591A JP H05113388 A JPH05113388 A JP H05113388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- coupling device
- meshing
- rotating shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 結合すべき回転軸に歯車があれば、これを利
用して結合できるようにした回転軸の結合装置を新たに
提供することを目的とする。 【構成】 シャフト１４に摺動自在かつ一体に回転する
よう摺動部材１６を装着し、これを駆動部１５で摺動操
作可能とし、摺動部材１６に枢着した噛合い爪部１８の
歯部１９を接続すべき回転軸２の歯車１１ａ，１１ｂに
噛合可能とし、噛合い爪部１８のアンバランスウェイト
１８ｃの回転に伴う遠心力で、歯車１１ａ，１１ｂに歯
部１９が押し付けられるようにしたもの。
用して結合できるようにした回転軸の結合装置を新たに
提供することを目的とする。 【構成】 シャフト１４に摺動自在かつ一体に回転する
よう摺動部材１６を装着し、これを駆動部１５で摺動操
作可能とし、摺動部材１６に枢着した噛合い爪部１８の
歯部１９を接続すべき回転軸２の歯車１１ａ，１１ｂに
噛合可能とし、噛合い爪部１８のアンバランスウェイト
１８ｃの回転に伴う遠心力で、歯車１１ａ，１１ｂに歯
部１９が押し付けられるようにしたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン生産ライン
でのエンジンテストスタンド内等に設置する回転軸の結
合装置に関する。
でのエンジンテストスタンド内等に設置する回転軸の結
合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジン生産ラインでは、エン
ジンを組立て後、その試験を行ってから次の工程に送る
のが普通である。このため従来は図４に例示するよう
に、エンジン１の回転軸２を結合装置３を用いて試験用
等の装置４に接続していた。すなわち、組立てたエンジ
ン１はパレット５上に搭載し、テストスタンド部所に搬
入し、位置決めする。そして、テストスタンド６の結合
装置３のオススプライン７を軸線方向に延出し、エンジ
ン１のクラッチ部分８に設けたメススプライン９に嵌め
込んで結合する。結合装置３は試験用等の装置４の回転
軸に接続してある。試験用等の装置４としては、エンジ
ンの負荷テストをする場合には、負荷吸収用のダイナモ
メータ等を用い、また、エンジンの無負荷テストをする
場合には、ワンウェイクラッチを介して接続したスター
タモータを用いる。負荷テストは、ダイナモメータ等で
エンジンを始動し、負荷をかけながら行う。無負荷テス
トは、スタータモータでエンジンを始動する。始動後
は、エンジンの高回転によりスタータモータが過回転し
ないようワンウェイクラッチで滑らせた状態とし、この
状態で結合装置３をエンジン１の回転軸２から引き離し
た状態とし、エンジンの無負荷試験を行うものである。
ジンを組立て後、その試験を行ってから次の工程に送る
のが普通である。このため従来は図４に例示するよう
に、エンジン１の回転軸２を結合装置３を用いて試験用
等の装置４に接続していた。すなわち、組立てたエンジ
ン１はパレット５上に搭載し、テストスタンド部所に搬
入し、位置決めする。そして、テストスタンド６の結合
装置３のオススプライン７を軸線方向に延出し、エンジ
ン１のクラッチ部分８に設けたメススプライン９に嵌め
込んで結合する。結合装置３は試験用等の装置４の回転
軸に接続してある。試験用等の装置４としては、エンジ
ンの負荷テストをする場合には、負荷吸収用のダイナモ
メータ等を用い、また、エンジンの無負荷テストをする
場合には、ワンウェイクラッチを介して接続したスター
タモータを用いる。負荷テストは、ダイナモメータ等で
エンジンを始動し、負荷をかけながら行う。無負荷テス
トは、スタータモータでエンジンを始動する。始動後
は、エンジンの高回転によりスタータモータが過回転し
ないようワンウェイクラッチで滑らせた状態とし、この
状態で結合装置３をエンジン１の回転軸２から引き離し
た状態とし、エンジンの無負荷試験を行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の回
転軸の結合装置では、スプライン結合機構を利用するも
のであるため、回転軸部分にスプラインを形成したもの
でなければならない。よって、例えばマニュアルトラン
スミッション車用のエンジンではクラッチが付いており
その回転軸部分には、メススプラインが形成してあるの
でそのまま従来の結合装置を用いることができる。しか
し、オートマチックトランスミッション車のエンジンの
場合には、クラッチが付いていないので回転軸部分にメ
ススプラインが形成してない。そこで、従来では、試験
前にオートマチックトランスミッション車用のエンジン
にダミーのクラッチを取り付け、その回転軸部にメスス
プラインを用意し、これに従来の結合装置のオススプラ
インを結合するようにしていた。このように、回転軸部
分にメススプラインを具備しないエンジンの場合には、
試験工程の前段で、エンジンにダミークラッチを仮取り
付けし、試験終了後、このダミークラッチを取り外して
から、オートマチックトランスミッション車のドライブ
プレートを付け直すという手間が余計にかかるという問
題があった。さらに、マニュアルトランスミッション車
のエンジンであっても、スプラインの緒元が異なる場合
には、従来の結合装置のオススプラインに適合したより
複雑な構造の治具等の器具を用い適合させる手段をとら
なければならないという問題があった。
転軸の結合装置では、スプライン結合機構を利用するも
のであるため、回転軸部分にスプラインを形成したもの
でなければならない。よって、例えばマニュアルトラン
スミッション車用のエンジンではクラッチが付いており
その回転軸部分には、メススプラインが形成してあるの
でそのまま従来の結合装置を用いることができる。しか
し、オートマチックトランスミッション車のエンジンの
場合には、クラッチが付いていないので回転軸部分にメ
ススプラインが形成してない。そこで、従来では、試験
前にオートマチックトランスミッション車用のエンジン
にダミーのクラッチを取り付け、その回転軸部にメスス
プラインを用意し、これに従来の結合装置のオススプラ
インを結合するようにしていた。このように、回転軸部
分にメススプラインを具備しないエンジンの場合には、
試験工程の前段で、エンジンにダミークラッチを仮取り
付けし、試験終了後、このダミークラッチを取り外して
から、オートマチックトランスミッション車のドライブ
プレートを付け直すという手間が余計にかかるという問
題があった。さらに、マニュアルトランスミッション車
のエンジンであっても、スプラインの緒元が異なる場合
には、従来の結合装置のオススプラインに適合したより
複雑な構造の治具等の器具を用い適合させる手段をとら
なければならないという問題があった。
【０００４】本発明は上述の点に鑑み、回転軸にスプラ
インを形成していない場合やスプラインの緒元が異なる
場合でも容易に結合できるようにするため、より互換性
のある結合手段で結合するようにした回転軸の結合装置
を新たに提供することを目的とする。
インを形成していない場合やスプラインの緒元が異なる
場合でも容易に結合できるようにするため、より互換性
のある結合手段で結合するようにした回転軸の結合装置
を新たに提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の回転軸の結合装
置は、一方の回転軸に接続したシャフトに対して摺動自
在でかつ一体に回転するよう摺動部材を装着し、摺動部
材に接続する駆動部で、これを前後に摺動操作可能と
し、摺動部材に噛合い爪部を枢着し、噛合い爪部に設け
た歯部を、他方の接続すべき回転軸に設けた歯車に噛合
可能とし、噛合い爪部に設けたアンバランスウェイトに
働く遠心力により噛合い爪部が高速で回転した際、その
歯車に歯部が押し付けられるように構成したことを特徴
とする。
置は、一方の回転軸に接続したシャフトに対して摺動自
在でかつ一体に回転するよう摺動部材を装着し、摺動部
材に接続する駆動部で、これを前後に摺動操作可能と
し、摺動部材に噛合い爪部を枢着し、噛合い爪部に設け
た歯部を、他方の接続すべき回転軸に設けた歯車に噛合
可能とし、噛合い爪部に設けたアンバランスウェイトに
働く遠心力により噛合い爪部が高速で回転した際、その
歯車に歯部が押し付けられるように構成したことを特徴
とする。
【０００６】
【作用】上述のように構成することにより、摺動部材に
連結する駆動部で前進、後退の摺動操作をすることによ
り、結合すべき回転軸の歯車に結合装置に接続した回転
軸に設けた結合装置本体の噛合い爪部を噛合、切離し可
能とする。また、一方の回転軸にトルク脈動がある場合
の結合状態でも、回転数に比例してアンバランスウェイ
トに働く遠心力によって、一方の回転軸の歯車に対し噛
合している結合装置の噛合い歯部が押し付けられ、この
部分の隙間をなくするようにし、この部分からのたたき
音の発生を防止するものである。
連結する駆動部で前進、後退の摺動操作をすることによ
り、結合すべき回転軸の歯車に結合装置に接続した回転
軸に設けた結合装置本体の噛合い爪部を噛合、切離し可
能とする。また、一方の回転軸にトルク脈動がある場合
の結合状態でも、回転数に比例してアンバランスウェイ
トに働く遠心力によって、一方の回転軸の歯車に対し噛
合している結合装置の噛合い歯部が押し付けられ、この
部分の隙間をなくするようにし、この部分からのたたき
音の発生を防止するものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の回転軸の結合装置の一実施例
を図１ないし図３によって説明する。なお、この図１な
いし図３において、前述した図４に示す従来例に対応す
る部分には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を
省略する。図１はほ本例装置の要部縦断面図、図２はそ
の要部の正面図であり、図で２は回転軸であるクランク
シャフト、８はクラッチ、１０は結合装置本体である。
この図１に示す回転軸であるクランクシャフト２は、マ
ニュアルトランスミッション車用のエンジンのものであ
る。このためクランクシャフト２の端部には、一般に用
いられるクラッチ８が設置してある。クラッチ８の外周
部には、リングギヤ１１ａが設けてある。また、オート
マチックトランスミッション車用エンジンの場合には、
図３に示す如くその回転軸であるクランクシャフト２の
端部に一般に用いるドライブプレート１２が設置してあ
る。ドライブプレート１２の外周部には、前述したクラ
ッチ８のリングギヤ１１ａと同形のリングギヤ１１ｂが
設けてある。このように、マニュアルトランスミッショ
ン車用エンジンのものでも、オートマチックトランスミ
ッション車用エンジンのものでも、各リングギヤ１１
ａ，１１ｂは同形であるため、同一の結合装置本体１０
の構成で結合、切離し操作が可能となる。クランクシャ
フト２の先端部には、軸孔を穿設し、パイロットブッシ
ュ２８を設置する。
を図１ないし図３によって説明する。なお、この図１な
いし図３において、前述した図４に示す従来例に対応す
る部分には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を
省略する。図１はほ本例装置の要部縦断面図、図２はそ
の要部の正面図であり、図で２は回転軸であるクランク
シャフト、８はクラッチ、１０は結合装置本体である。
この図１に示す回転軸であるクランクシャフト２は、マ
ニュアルトランスミッション車用のエンジンのものであ
る。このためクランクシャフト２の端部には、一般に用
いられるクラッチ８が設置してある。クラッチ８の外周
部には、リングギヤ１１ａが設けてある。また、オート
マチックトランスミッション車用エンジンの場合には、
図３に示す如くその回転軸であるクランクシャフト２の
端部に一般に用いるドライブプレート１２が設置してあ
る。ドライブプレート１２の外周部には、前述したクラ
ッチ８のリングギヤ１１ａと同形のリングギヤ１１ｂが
設けてある。このように、マニュアルトランスミッショ
ン車用エンジンのものでも、オートマチックトランスミ
ッション車用エンジンのものでも、各リングギヤ１１
ａ，１１ｂは同形であるため、同一の結合装置本体１０
の構成で結合、切離し操作が可能となる。クランクシャ
フト２の先端部には、軸孔を穿設し、パイロットブッシ
ュ２８を設置する。
【０００８】結合装置本体１０は、主に噛合部１３、ス
プラインシャフト１４、及び駆動部１５とにより成る。
噛合部１３は、摺動部材１６の中心軸に沿って穿設した
軸穴部１６ａを、スプラインシャフト１４にスプライン
結合で摺動自在に挿入するよう構成する。噛合部１３の
前端部には、その中心軸に沿って突出する丸軸状の位置
決め棒１７を設ける。また、噛合部１３の前面矩形部分
の図で上下に当る両端部の溝１３ａ部分には、それぞれ
噛合い爪部１８を枢着する。噛合い爪部１８は、図示す
るように、前方に延出する噛合い爪１８ａと、その中央
下部に形成した枢着部１８ｂと、その後方に延出するア
ンバランスウェイト部１８ｃとより成る。
プラインシャフト１４、及び駆動部１５とにより成る。
噛合部１３は、摺動部材１６の中心軸に沿って穿設した
軸穴部１６ａを、スプラインシャフト１４にスプライン
結合で摺動自在に挿入するよう構成する。噛合部１３の
前端部には、その中心軸に沿って突出する丸軸状の位置
決め棒１７を設ける。また、噛合部１３の前面矩形部分
の図で上下に当る両端部の溝１３ａ部分には、それぞれ
噛合い爪部１８を枢着する。噛合い爪部１８は、図示す
るように、前方に延出する噛合い爪１８ａと、その中央
下部に形成した枢着部１８ｂと、その後方に延出するア
ンバランスウェイト部１８ｃとより成る。
【０００９】噛合い爪１８ａは、その延出端下部に、リ
ングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合する歯部１９を形成す
る。この歯部１９の歯の長さは、リングギヤ１１ａ，１
１ｂの歯の長さより所要量長くし、噛合時の位置誤差を
吸収するようにする。枢着部１８ｂは、噛合部１３の溝
１３ａ内に入れて、これらを貫通するヒンジピン２０で
枢着する。さらに、溝１３ａとこれに対接すべき枢着部
１８ｂの底部との間には図示するようなくさび状のギャ
ップ２１を形成し、噛合い爪部１８がその歯部１９をリ
ングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合する位置から内側に微小
角回動可能に形成する。これとともに、ギャッブ２１部
分には、溝１３ａから枢着部１８ｂにかけて直線状に貫
く所定長さの有底孔を穿孔する。そしてこの部分には圧
縮コイルばね２２を配置することによって、歯部１９が
リングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合可能となるよう噛合い
爪部１８が開いた状態を保つべく附勢せしめる。
ングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合する歯部１９を形成す
る。この歯部１９の歯の長さは、リングギヤ１１ａ，１
１ｂの歯の長さより所要量長くし、噛合時の位置誤差を
吸収するようにする。枢着部１８ｂは、噛合部１３の溝
１３ａ内に入れて、これらを貫通するヒンジピン２０で
枢着する。さらに、溝１３ａとこれに対接すべき枢着部
１８ｂの底部との間には図示するようなくさび状のギャ
ップ２１を形成し、噛合い爪部１８がその歯部１９をリ
ングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合する位置から内側に微小
角回動可能に形成する。これとともに、ギャッブ２１部
分には、溝１３ａから枢着部１８ｂにかけて直線状に貫
く所定長さの有底孔を穿孔する。そしてこの部分には圧
縮コイルばね２２を配置することによって、歯部１９が
リングギヤ１１ａ，１１ｂと噛合可能となるよう噛合い
爪部１８が開いた状態を保つべく附勢せしめる。
【００１０】噛合部１３における摺動部材１６の外周に
は、軸受２３を介して支輪部材２４を軸着する。
は、軸受２３を介して支輪部材２４を軸着する。
【００１１】支輪部材２４には、横に延出する腕部材２
５を突設する。腕部材２５の自由端部には、駆動部１５
のピストンロッド１５ａの先端部を締結する。駆動部１
５は、シリンダに装着したピストンロッド１５ａを油圧
又は空気圧により伸縮動作制御をするように構成する。
５を突設する。腕部材２５の自由端部には、駆動部１５
のピストンロッド１５ａの先端部を締結する。駆動部１
５は、シリンダに装着したピストンロッド１５ａを油圧
又は空気圧により伸縮動作制御をするように構成する。
【００１２】スプラインシャフト１４は、図示の装置が
エンジンの無負荷試験装置用のものとして構成したの
で、ワンウェイクラッチ２６を介してスタータモータの
回転軸２７に接続する。なお、結合装置本体を負荷試験
用に構成する場合には、スプラインシャフト１４を直接
負荷吸収体となるダイナモメータ等の回転軸に接続して
構成する。
エンジンの無負荷試験装置用のものとして構成したの
で、ワンウェイクラッチ２６を介してスタータモータの
回転軸２７に接続する。なお、結合装置本体を負荷試験
用に構成する場合には、スプラインシャフト１４を直接
負荷吸収体となるダイナモメータ等の回転軸に接続して
構成する。
【００１３】次に、上述のように構成した本例装置の作
動を説明する。
動を説明する。
【００１４】まず、本例の結合装置本体を備えたテスト
スタンドに試験用のエンジンを搬入するときには、噛合
部１３は、図３に実線で示す位置まで後退した位置に待
機しているようにする。テストスタンドに搬入したエン
ジン１はそのシリンダブロックの前側面１ａで位置決め
する。次に、駆動部１５を作動して噛合部１３を図１に
実線で示す位置まで前進させる。すると、まず位置決め
棒１７がパイロットブッシュ２８内に挿入して、エンジ
ン１に対し結合装置本体１０を位置決めする。さらに噛
合部１３を前進させ、リングギヤ１１ａ，１１ｂの歯部
１９を噛合い結合させる。なお、このときの結合動作を
容易にするため、パイロットブッシュ２８の長さＢを歯
部１９の長さＡより長く形成する。また、歯車の位相が
合わないと噛合わないので、歯部１９の先端部は面取り
をしておく。これとともに、試験用装置４のスタータモ
ータ又はダイナモメータにより、噛合部１３に極微速回
転（約５０ｒｐｍ）を与えて噛合い易くしている。噛合
部１３の前進ストロークは、駆動部１５のストロークエ
ンドで位置決めする。マニュアルトランスミッション車
用エンジンのリングギヤ１１ａの位置とオートマチック
トランスミッション車用エンジンのリングギヤ１１ｂの
位置とに、前後方向の寸法違いがあるときには、その違
い寸法分を歯部１９の長さＡで吸収するようにする。
スタンドに試験用のエンジンを搬入するときには、噛合
部１３は、図３に実線で示す位置まで後退した位置に待
機しているようにする。テストスタンドに搬入したエン
ジン１はそのシリンダブロックの前側面１ａで位置決め
する。次に、駆動部１５を作動して噛合部１３を図１に
実線で示す位置まで前進させる。すると、まず位置決め
棒１７がパイロットブッシュ２８内に挿入して、エンジ
ン１に対し結合装置本体１０を位置決めする。さらに噛
合部１３を前進させ、リングギヤ１１ａ，１１ｂの歯部
１９を噛合い結合させる。なお、このときの結合動作を
容易にするため、パイロットブッシュ２８の長さＢを歯
部１９の長さＡより長く形成する。また、歯車の位相が
合わないと噛合わないので、歯部１９の先端部は面取り
をしておく。これとともに、試験用装置４のスタータモ
ータ又はダイナモメータにより、噛合部１３に極微速回
転（約５０ｒｐｍ）を与えて噛合い易くしている。噛合
部１３の前進ストロークは、駆動部１５のストロークエ
ンドで位置決めする。マニュアルトランスミッション車
用エンジンのリングギヤ１１ａの位置とオートマチック
トランスミッション車用エンジンのリングギヤ１１ｂの
位置とに、前後方向の寸法違いがあるときには、その違
い寸法分を歯部１９の長さＡで吸収するようにする。
【００１５】次に、エンジンの無負荷試験の場合には、
スタータモータでワンウェイクラッチ２６を介してエン
ジンを２００〜３００ｒｐｍまで回転した状態でスター
ト（ファイアリング）させる。エンジンがスタートする
と、自ずと回転数が上がり、スタータモータの回転数を
起えると、ワンウェイクラッチ２６が滑り始める。この
ワンウェイクラッチ２６の滑りを確認した後、駆動部１
５を作動してピストンロッド１５ａを引込み、噛合部１
３を図３に実線で示す位置まで後退させる。これによ
り、リングギヤ１１ａ，１１ｂから歯部１９を離脱さ
せ、エンジン１の回転軸から結合装置本体１０を切り離
した状態で無負荷運転試験を行うものである。なお、ス
タータモータは通常ギヤードモータ等であり、モータの
回転を減速して出力するものである。このためエンジン
が始動後、エンジンの回転にスタータモータの回転を追
従させると、スタータモータが極めて高速で回転し、破
損する恐れがあるので、ワンウェイクラッチ２６で滑ら
せて、エンジンの高回転出力がスタータモータ側に伝わ
らないようにし、スタータモータを保護するものであ
る。
スタータモータでワンウェイクラッチ２６を介してエン
ジンを２００〜３００ｒｐｍまで回転した状態でスター
ト（ファイアリング）させる。エンジンがスタートする
と、自ずと回転数が上がり、スタータモータの回転数を
起えると、ワンウェイクラッチ２６が滑り始める。この
ワンウェイクラッチ２６の滑りを確認した後、駆動部１
５を作動してピストンロッド１５ａを引込み、噛合部１
３を図３に実線で示す位置まで後退させる。これによ
り、リングギヤ１１ａ，１１ｂから歯部１９を離脱さ
せ、エンジン１の回転軸から結合装置本体１０を切り離
した状態で無負荷運転試験を行うものである。なお、ス
タータモータは通常ギヤードモータ等であり、モータの
回転を減速して出力するものである。このためエンジン
が始動後、エンジンの回転にスタータモータの回転を追
従させると、スタータモータが極めて高速で回転し、破
損する恐れがあるので、ワンウェイクラッチ２６で滑ら
せて、エンジンの高回転出力がスタータモータ側に伝わ
らないようにし、スタータモータを保護するものであ
る。
【００１６】次に、エンジンの負荷運転試験を行うテス
トスタンドでの動作を説明する。この場合には、エンジ
ン１の回転軸部分のリングギヤ１１ａ，１１ｂに噛合部
１３を前述の如き動作で結合後、試験用装置４の負荷吸
収体（例えば交流式ダイナモメータ、又は直流式ダイナ
モメータ）を駆動し、エンジンと負荷吸収体が結合装置
本体で結合した状態で負荷運転試験を行う。なお、この
場合には、結合装置本体にワンウェイクラッチ２６を用
いないことは前述した通りである。
トスタンドでの動作を説明する。この場合には、エンジ
ン１の回転軸部分のリングギヤ１１ａ，１１ｂに噛合部
１３を前述の如き動作で結合後、試験用装置４の負荷吸
収体（例えば交流式ダイナモメータ、又は直流式ダイナ
モメータ）を駆動し、エンジンと負荷吸収体が結合装置
本体で結合した状態で負荷運転試験を行う。なお、この
場合には、結合装置本体にワンウェイクラッチ２６を用
いないことは前述した通りである。
【００１７】次に、負荷運転状態で高速まで回転させて
いくと、例えば結合装置本体１０の摺動部材１６と噛合
い爪部１８とが一体構造の場合、エンジン側のトルク脈
動により、リングギヤ１１ａ，１１ｂと歯部１９との噛
合い歯面の隙間でたたき音が発生し、試験の防げとな
る。
いくと、例えば結合装置本体１０の摺動部材１６と噛合
い爪部１８とが一体構造の場合、エンジン側のトルク脈
動により、リングギヤ１１ａ，１１ｂと歯部１９との噛
合い歯面の隙間でたたき音が発生し、試験の防げとな
る。
【００１８】特に、オートマチックトランスミッション
車のエンジンの如く、トルク脈動吸収用のフライホイー
ルのないものでは、このたたき音が大きくなる。
車のエンジンの如く、トルク脈動吸収用のフライホイー
ルのないものでは、このたたき音が大きくなる。
【００１９】そこで、本実施例では摺動部材１６と噛合
い爪部１８とをヒンジピン２０で軸着し、アンバランス
ウェイト１８ｃを設けた構成としている。このため、負
荷運転でアイドル回転を越えた回転速度になると、アン
バランスウェイト１８ｃに回転速度に比例して働く遠心
力Ｆが、ばね２２の附勢力に抗して噛合い爪部１８をヒ
ンジピン２０を軸に矢印イの方向に微小角回動し、リン
グギヤ１１ａ，１１ｂの歯面に歯部１９を押し付け、こ
れらの歯面の隙間を無くするようにし、たたき音を防止
するものである。なお、ギャップ２１の大きさは、上述
の歯面の隙間より若干大きなものであればよい。
い爪部１８とをヒンジピン２０で軸着し、アンバランス
ウェイト１８ｃを設けた構成としている。このため、負
荷運転でアイドル回転を越えた回転速度になると、アン
バランスウェイト１８ｃに回転速度に比例して働く遠心
力Ｆが、ばね２２の附勢力に抗して噛合い爪部１８をヒ
ンジピン２０を軸に矢印イの方向に微小角回動し、リン
グギヤ１１ａ，１１ｂの歯面に歯部１９を押し付け、こ
れらの歯面の隙間を無くするようにし、たたき音を防止
するものである。なお、ギャップ２１の大きさは、上述
の歯面の隙間より若干大きなものであればよい。
【００２０】尚、本発明は上述の実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
その他種々の構成を取り得ることは勿論である。
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
その他種々の構成を取り得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の回転軸の結
合装置によれば、一方の回転軸に接続するシャフトに対
して摺動自在でかつ一体に回転するよう摺動部材を装着
し、摺動部材に噛合い爪部を枢着し、噛合い爪部に設け
た歯部を、他方の接続すべき回転軸に設けた歯車に噛合
可能とし、噛合い爪部に設けたアンバランスウェイトに
働く遠心力により噛合い爪部が高速で回転した際、その
歯車に歯部が押し付けられるようにし、摺動部材に連結
する駆動部で前進、後退の摺動操作をすることにより、
他方の回転軸の歯車に、一方の回転軸に設けた結合装置
の噛合い爪部を噛合、切離し可能に構成したので、他方
の回転軸に特定の歯車が付いていれば、それだけで結
合、切離しを可能とするという効果がある。よって、マ
ニュアルトランスミッション車用エンジンの回転軸と、
オートマチックトランスミッション車用エンジンの回転
軸等の如く、共通のリングギヤを有するものには、同一
の結合装置で結合切離し動作を行える。このため、従来
のようにオートマチックトランスミッション車用エンジ
ンの回転軸に対し、ダミークラッチを取り付け、又は取
り外しする等の手間のかかる作業を不用とし、作業能率
を向上できるようにするという効果がある。
合装置によれば、一方の回転軸に接続するシャフトに対
して摺動自在でかつ一体に回転するよう摺動部材を装着
し、摺動部材に噛合い爪部を枢着し、噛合い爪部に設け
た歯部を、他方の接続すべき回転軸に設けた歯車に噛合
可能とし、噛合い爪部に設けたアンバランスウェイトに
働く遠心力により噛合い爪部が高速で回転した際、その
歯車に歯部が押し付けられるようにし、摺動部材に連結
する駆動部で前進、後退の摺動操作をすることにより、
他方の回転軸の歯車に、一方の回転軸に設けた結合装置
の噛合い爪部を噛合、切離し可能に構成したので、他方
の回転軸に特定の歯車が付いていれば、それだけで結
合、切離しを可能とするという効果がある。よって、マ
ニュアルトランスミッション車用エンジンの回転軸と、
オートマチックトランスミッション車用エンジンの回転
軸等の如く、共通のリングギヤを有するものには、同一
の結合装置で結合切離し動作を行える。このため、従来
のようにオートマチックトランスミッション車用エンジ
ンの回転軸に対し、ダミークラッチを取り付け、又は取
り外しする等の手間のかかる作業を不用とし、作業能率
を向上できるようにするという効果がある。
【００２２】また、他方の回転軸にトルク脈動がある場
合の結合状態でも、回転数に比例してアンバランスウェ
イトに働く遠心力によって、他方の回転軸の歯車に対し
噛合している結合装置の噛合い歯部が押し付けられ、こ
の部分の隙間をなくすようにするので、この部分でたた
き音が発生することを防止できるという効果がある。
合の結合状態でも、回転数に比例してアンバランスウェ
イトに働く遠心力によって、他方の回転軸の歯車に対し
噛合している結合装置の噛合い歯部が押し付けられ、こ
の部分の隙間をなくすようにするので、この部分でたた
き音が発生することを防止できるという効果がある。
【図１】本発明の回転軸の結合装置の一例を示す結合状
態の要部縦断面図。
態の要部縦断面図。
【図２】上記実施例の要部正面図。
【図３】上記実施例の切離し状態の要部縦断面図。
【図４】従来の回転軸の結合装置を例示する概略側面
図。
図。
１…エンジン ２…回転軸 ４…試験用装置 １０…結合装置本体 １１ａ，１１ｂ…リングギヤ １３…噛合部 １４…スプラインシャフト １５…駆動部 １６…摺動部材 １８…噛合い爪部 １８ａ…噛合い爪 １８ｂ…枢着部 １８ｃ…アンバランスウェイト部 １９…歯部 ２０…ヒンジピン ２１…ギャップ ２２…ばね ２７…回転軸
Claims (1)
- 【請求項１】 一方の回転軸に接続したシャフトに対
し、摺動部材を摺動自在かつ一体に回動するよう装着
し、上記摺動部材に枢着した噛合い爪部の歯部を、他方
の結合すべき回転軸の歯車に噛合可能とし、上記噛合い
爪部に設けたアンバランスウェイトが回転されたとき働
く遠心力で、上記噛合い爪部に設けた歯部がこれと噛合
する上記歯車に押し付けられるようにし、上記摺動部材
に連結する駆動部で上記歯車に対し上記歯部を噛合、切
離しするための前進、後退の摺動操作をするように構成
したことを特徴とする回転軸の結合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03273655A JP3106604B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 回転軸の結合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03273655A JP3106604B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 回転軸の結合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05113388A true JPH05113388A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3106604B2 JP3106604B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17530717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03273655A Expired - Fee Related JP3106604B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 回転軸の結合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106604B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2824345A2 (en) | 2013-06-27 | 2015-01-14 | Hirata Corporation | Rotation clamping mechanism |
| CN104334450A (zh) * | 2012-06-01 | 2015-02-04 | 三星重工业株式会社 | 旋转轴连接结构和包括该旋转轴连接结构的船舶 |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP03273655A patent/JP3106604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104334450A (zh) * | 2012-06-01 | 2015-02-04 | 三星重工业株式会社 | 旋转轴连接结构和包括该旋转轴连接结构的船舶 |
| JP2015517433A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-06-22 | サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 回転軸連結構造体及びこれを備えた船舶 |
| EP2824345A2 (en) | 2013-06-27 | 2015-01-14 | Hirata Corporation | Rotation clamping mechanism |
| JP2015010903A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 平田機工株式会社 | 回転挟持機構 |
| US9291209B2 (en) | 2013-06-27 | 2016-03-22 | Hirata Corporation | Rotation clamping mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3106604B2 (ja) | 2000-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3122943B2 (ja) | 同期化部材なしの歯車変速機のシフト方法 | |
| JPH05215137A (ja) | 軸連結用継手 | |
| US3905245A (en) | Engine starter gearing | |
| JPH11218207A (ja) | 振動ダンパを備えたトルクコンバータ連結装置 | |
| JPH05113388A (ja) | 回転軸の結合装置 | |
| US4884535A (en) | Starting system for internal combustion engine | |
| EP3555456B1 (en) | A drive system for an engine arrangement | |
| US4169447A (en) | Starting system for compression ignition engine | |
| US8910607B2 (en) | Method and mechanism configured for reducing powertrain rigid body motion during start/stop | |
| US6109121A (en) | Electric starter for kick start motorcycles | |
| JPS6333156Y2 (ja) | ||
| US1942573A (en) | Engine starter | |
| JP3388560B2 (ja) | 動力回転作業機の自動逆回転機構 | |
| JP4906853B2 (ja) | テストベンチによるフライホイール駆動デバイス | |
| CN215409849U (zh) | 一种离合器组件 | |
| CN201412253Y (zh) | 防反转手柄以及与该防反转手柄配合的柴油机 | |
| JPH0745859B2 (ja) | 二サイクルエンジンの始動装置 | |
| EP4065397B1 (en) | Powertrain for a mild hybrid vehicle and vehivle comprising the same | |
| JP2005226721A (ja) | バランサ機構 | |
| DE60320536D1 (de) | Anlasserantrieb mit kupplung, insbesondere für kraftfahrzeuge, ausgerüstet mit einer torsionsdämpfungsvorrichtung | |
| JPS5851042A (ja) | 自動工具着脱装置 | |
| US2281141A (en) | Clutch mechanism | |
| JP2636507B2 (ja) | エンジンテスト用始動装置 | |
| US1310093A (en) | Ewgibe-startimj bevice | |
| JPH0143151B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |