JPH05112235A - 多円板ブレーキ装置 - Google Patents

多円板ブレーキ装置

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JPH05112235A
JPH05112235A JP4095278A JP9527892A JPH05112235A JP H05112235 A JPH05112235 A JP H05112235A JP 4095278 A JP4095278 A JP 4095278A JP 9527892 A JP9527892 A JP 9527892A JP H05112235 A JPH05112235 A JP H05112235A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 総ての作動状態での適切な制動操作を確実に
する様に金属円板と炭素円板とを組み合わせた多円板ブ
レーキ装置を提供する。 【構成】 金属材料から造られて少なくとも幾つかが回
転に対して車両の回転部材に一体的に連結された第１の
組の円板４、第１の組の円板に作用できると共に車両の
固定部材に連結された第１の圧力装置６、炭素から造ら
れて少なくとも幾つかが回転に対して前記回転部材に一
体的に連結された第２の組の円板５、第２の組の円板に
作用できると共に車両の固定部材に連結された第２の圧
力装置７、減速器によってブレーキが掛けられる車両が
予め決められた制限速度に到達するや直ちに第１圧力装
置の作動を制御する制御装置ＬＡ、ＤＩ、減速器ＲＥの
作動異常を検出して第２圧力装置を作動する装置を少な
くとも具備している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキ減速器が設
けられた車両の多円板ブレーキ装置に関するものであ
る。
【０００２】この発明に従ったブレーキ装置は、専らで
はないが、以下に列車と呼ばれてこの場合に電気減速装
置（牽引モータ）が設けられた鉄道車両のために特に意
図されている。
【０００３】
【従来の技術】実際に、この型の列車の制動は電気減速
器と摩擦装置を有するブレーキ装置の連続使用によって
得られることが知られている。従って、列車を停止する
ために、電気減速器が先ず全て作動されて列車を比較的
低速度に減速して、電気減速器が無作動に成るこの速度
に列車が到達した時に、摩擦装置は列車が完全に停止す
る迄作動する。
【０００４】摩擦装置の円板に蓄積されるエネルギーが
供給される全エネルギーの３％に達しないのが確立され
るので、制動は電気減速器によって強く行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】併し、ブレーキ装置か
らの制動に対する簡潔な貢献に関し且つ課せられた安全
基準のために、ブレーキ装置の多円板は、電気減速器の
故障の場合に列車を制動して停止するよう出来る具合に
構成されねばならない。更に、電気減速器の多作動の間
に多円板装置によって吸収されねばならない相当なエネ
ルギーは、特に高い比熱と大きな耐熱特性のために幾つ
かが摩擦ライニングとして設けられる、例えば鋼の様な
金属から一般に造られる円板の代わりの円板用のブレー
キ材料として炭素の選択に導くことが出来る。
【０００６】併し、この様な炭素円板ブレーキ装置は高
い維持費用を含んでいる。更に、この様な鉄道車両に使
用される炭素円板の摩耗は平均だけしている。実際に、
炭素の選択は、十分な量のエネルギーを吸収することを
必要とする制動作用の際、すなわち比較的に希な電気減
速器の故障の場合に、特に炭素の選択が所要される。円
板装置が作動する大半の制動作用は吸収されるべき少な
いエネルギーだけを必要とし、炭素は平均的に効果的で
あるが、金属円板は同等な効果を一層安価に提供する。
【０００７】この発明の目的はこの様な従来の欠点を解
決することであり、従って、この発明は総ての作動状態
における適切な制動操作を確実にする様に金属円板と炭
素円板とを組み合わせた多円板ブレーキ装置を提供する
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このために、この発明に
従ったブレーキ減速器が設けられた車両、特に鉄道車両
の多円板ブレーキ装置は、それにも拘わらず、金属材料
から造られて少なくとも幾つかが回転に対して車両の回
転部材に一体的に連結された第１の組の円板と、第１の
組の円板に作用できると共に車両の固定部材に連結され
た第１の圧力装置と、炭素から造られて少なくとも幾つ
かが回転に対して前記回転部材に一体的に連結された第
２の組の円板と、第２の組の円板に作用できると共に車
両の固定部材に連結された第２の圧力装置と、減速器に
よってブレーキが掛けられる車両が予め決められた制限
速度に到達するや直ちに第１圧力装置の作動を制御する
制御装と、減速器の作動異常を検出して第２圧力装置を
作動する装置とを少なくとも具備している。
【０００９】従って、この発明のために、円板の組は最
も適切な利用に使用される時に有効になる。例えば、車
両が減速器によって制動される時に、第１の組の金属円
板だけは車両が予め決められた制限速度に達するや否や
作動される。第２の組の炭素円板は作動されずに、従っ
て、摩耗を受けない。比較するに、減速器が制限された
速度よりも速い高速度の車両が故障すれば、第２の組の
炭素円板が直ちに作動されて、炭素円板の本質的実施の
ために車両が停止する迄車両を制動すべく出来る。従っ
て、この場合に第２の組の炭素円板によって制動される
車両が制限された速度に達するや直ちに、第１の組の金
属円板は適切な場合に適切に作動されて従って車両を適
切に停止する。
【００１０】従って、この発明に従ったブレーキ装置
は、同一の使用状態に適切な実施が適合しない各組の好
適な利用を可能にする混成された制動問題の解決（金属
円板と炭素円板）を用いている。この発明のブレーキ装
置に従った混成された制動問題の解決は費用と重量と全
体寸法とエネルギー制御と制御力とに関して好適であ
る。従って、特に鉄道車両に適用できると共に重両車両
を小さく出来る。
【００１１】金属円板の重量は、吸収すべく出来る動的
エネルギーの非常に大きな不平衡のために炭素円板の全
重量よりも少ない。従って、重量の利点は全円板が炭素
円板であるほど大きい。
【００１２】また、金属円板の数は炭素円板の数よりも
一般に少ない。併し、この数は、第１圧力装置によって
作用される過度な力を列車の停止が用いる必要がないた
めに十分に維持するよう成す。
【００１３】この第１、第２の圧力装置は、ブレーキ装
置の重量を軽減して設計を簡略化するために固定部材に
一体的に連結された同一支持体に夫々好適に取り付けら
れている。
【００１４】推奨実施例において、各組の円板は交互に
回転部材と固定部材に連結され、各圧力装置の作用の元
に互いに作用されるべく軸方向に滑動できる。
【００１５】更に、第１、第２の組の円板は固定部材に
夫々連結されたハウジング内に夫々収納されると共に、
これら第１、第２の組の円板は固定部材に一体的に連結
されたハウジングと回転部材に一体的に連結されたボス
に夫々設けられたキーに軸方向に取り付けられている。
この取り付けにおいて、２つのハウジングは第１、第２
の圧力装置の支持部材の側部に夫々固着され、第２の組
の炭素円板のハウジングは固定部材に一体的に連結され
ると共に第１の組の金属円板のハウジングと比較して回
転部材によって横切っている。
【００１６】更に、これら第１、第２の組の圧力装置は
第１、第２の組の円板に夫々ピストンが作用できる推力
装置によって形成されている。この場合に、これら推力
装置は支持部材に対して交互に等角度に設けられてい
る。
【００１７】この発明の別のブレーキ装置に従えば、第
１圧力装置は第２の圧力装置が誤作動する第２の組の炭
素円板に作動でき、検出装置は誤作動を検出するために
設けられていて、予め決められた制限速度よりも速い速
度の第１の圧力装置の作動を許すよう成す。従って、こ
の発明のブレーキ装置によって与えられる安全性は更に
強調され。
【００１８】この場合に、第１圧力装置の各推力装置
は、炭素円板に対して作用できて支持体に一体的に連結
された推力装置のシリンダと金属円板に対して作用でき
るピストンとの間に取り付けられたピストン形の中間ジ
ャケットと、端部が対向するよう中間ジャケットの端部
に連結されていてピストンを取り囲み金属円板の温度が
炭素円板の過熱温度よりも小さい間は炭素円板に当接さ
れた中間ジャケットを維持して金属円板の過熱温度が到
達した時に溶融によって炭素円板に対して推力装置に供
給する流体の作用の下で作用する中間ジャケットを放出
する熱安全部材とを具備している。従って、各推力装置
は、各ピストンが熱安全部材の状態に基いて作動する対
向して作動する復動ピストン形をしている。特に、熱安
全部材は、金属円板が特別な過熱温度に到達すると直ち
に溶融する金属から造られたリングによって形成されて
いる。
【００１９】更に、熱伝導材料から造られたケーシング
は各ピストンの前部を取り囲み、この前部は金属円板に
向かって屈曲され、また、熱安全部材はケーシングの回
りにされて、絶縁材料から造られた中間ケーシングが各
ピストンの前部と熱伝導ケーシングの間に間挿されてい
る。この構成はピストンに対する熱損失を排除してい
る。２つの間挿されたケーシングは少なくとも１つのね
じによってピストンの前部に固着されている。
【００２０】また、各推力装置のシリンダは支持体の一
体的部分を形成している。
【００２１】添付図面はこの発明が如何に実施出来るか
を容易に理解されよう。これらの図面において、同一符
号は同一部材を示している。
【００２２】
【実施例】図１に図式的に示されるブレーキ装置ＳＦは
鉄道車両への利用において、検出器ＤＥの様な運転中の
異常の恐れを検出する装置を安全装置として好適に連結
された電気減速器ＲＥを有している。検出器ＤＥは、例
えば流体装置ＵＨにより流体が供給され且つこの発明の
多円板ブレーキ装置１に連結された電気流体方向制御弁
ＤＩを制御するブレーキ装置の制御論理装置ＬＡと関連
している。先に説明された様に、電気減速器ＲＥは作動
される時に、制御論理装置ＬＡに接続された速度感知器
ＣＡの様なトリガー装置に感謝する比較的低速な予め述
べた制限速度ＶＬに列車を減速する目的を有しており、
ブレーキ装置１はそこで列車が停止する迄列車を減速す
るようブレーキを懸けるために電気流体方向制限弁ＤＩ
によって作動される。
【００２３】特に、図２に示されるブレーキ装置１は、
車輪に機械的に且つ一体的に連結された軸２の様なブレ
ーキが懸けられるべき回転部材と、対応する軌条部材３
の様な固定部材との間に設けられている。この発明に従
えば、ブレーキ装置１は例えば金属材料から造られた第
１の組の円板４と、炭素から造られた第２の組の円板５
とを有しており、第１、第２の圧力装置６、７が夫々第
１、第２の組の円板４、５に作動できる。
【００２４】従って、電気減速器ＲＥが作動する時に、
電気減速器ＲＥによってブレーキが懸けられる列車が速
度感知器ＣＡにより作用される予め述べた制限速度ＶＬ
に達するや否や第１の組の金属円板４に制御論理装置Ｌ
Ａと電気流体方向制御弁ＤＩの作動によって第１圧力装
置６が作動する。第２の組の炭素円板５はこの場合には
不作動のまゝである。比較すると、電気減速器ＲＥの損
傷の場合に、列車は制限速度ＶＬよりも速い速度で走
り、電気減速器ＲＥと制御論理装置ＬＡと電気流体方向
制御弁ＤＩの不作動を取り上げる検出器ＤＥによって制
御される第２の圧力装置７は第２の組の炭素円板５に直
接作用する。構成特性に感謝する炭素円板５は列車が停
止する迄列車に確実に有効的にブレーキを懸ける。ま
た、炭素円板５の作用に感謝する制限速度ＶＬに列車が
到達するや否や金属円板４が作動するように設けること
が出来る。
【００２５】周知な具合に、第１、第２の組の円板４、
５は、この実施例で回転軸２と固定部材３に夫々連結さ
れた固定子と回転子によって形成される。特に、第１の
組の金属円板４は回転子４Ａと２つの固定子４Ｂとから
成り、第２の組の炭素円板５は２つの回転子５Ａと３つ
の固定子５Ａとから成っている。更に、回転子４Ａ、５
Ａは、ねじ８Ａによって軸２の端部２Ａに固着連結され
た同じボス８に取り付けられており、また、回転子４
Ａ、５Ａはボス８に通常連結されていてボス８に設けら
れたキー９を有する通常の取り付けられによってボス８
に対して軸方向に滑動するよう出来る。比較すると、固
定子４Ｂ、５Ｂはハウジング１０、１１の内側に夫々取
り付けられており、固定子４Ｂ、５Ｂはハウジング１
０、１１に対して回転に関して固定されていて各ハウジ
ング１０、１１の内周に設けられたキー１２を用いる取
り付けに軸方向に滑動できる。
【００２６】炭素円板または金属円板の数は異なること
が出来る。一方において屈曲性能と比熱と吸収すべき各
動的エネルギを計算に入れる炭素円板または金属円板の
全重量に従うように成る部材があり、他方において圧力
装置と各摩擦係数と各種の円板の数によって作用される
力を計算に入れる各種の円板の組による十分な全ブレー
キトルクを作用する必要性がある。回転子４Ａが、例え
ばセラミックや異なった材料から造られた摩擦ライニン
グ４Ａ1によって２つの面の上に、作用される金属固定
子４Ｂに対して載置される。
【００２７】図２に示される様に、第１、第２圧力装置
６、７は、固定部材３に一体的に連結されて２組の円板
４、５の間に従って設けられた同じ支持部材１４に取り
付けられている。これら圧力装置６、７は、第１、第２
の円板４、５の組に対して夫々作用できる２組の推力装
置１５、１６によって一般的に構成されている。
【００２８】続いて見られる様に、金属円板４は、回転
軸２の端部２Ａの外側、すなわち図２において支持部材
１４の左方に好適に設けられている。これら金属円板４
が内部に収納されたハウジング１０がこの実施例におい
てはねじ１７により支持部材１４とハウジング１１に固
着されており、炭素円板５が内側に設けられたハウジン
グ１１はねじ１８により軌条の固定部材３に一体的に従
って連結されるように成る。
【００２９】更に、圧力装置６、７の推力装置１５と推
力装置１６は支持部材１４に対して交互に等角度に設け
られている。各組の推力装置１５、１６の数は例えば５
と８の間にすることが出来る。更に、推力装置１５、１
６がハウジング１０の端部１０Ａとハウジング１１の開
口端部１１Ａに金属の押圧板１９によって周知の具合に
連動されていることが図２から見ることが出来る。従っ
て、推力装置１５または１６が作動する時に、各組の円
板４、５の両側に夫々設けられた押圧板１９は互いに固
定子と回転子を押圧する。
【００３０】第１、第２の組の円板４、５が推圧装置１
５または１６の組によって夫々作動されるために、第２
の組の炭素円板５に好適に作動すべく第１圧力装置６の
推力装置１５を用いるようブレーキ装置１の安全性を高
めるために第２圧力装置７または圧力装置を作動する流
体装置を欠くように成る。例えば、この欠損は、電気流
体方向制御弁ＤＩと第２圧力装置７の間の流体リンクに
設けられて制御論理装置ＬＡに接続された検出器ＤＴに
よって取り出さられる（図１）。
【００３１】これを行うために、図３と図４を参照し
て、各推力装置１５には、押圧板１９によって金属円板
４に対して作用できるピストン２１と、この実施例では
支持部材１４の一体部分を形成するシリンダ２２との間
に設けられた中間ジャケット２０が設けられている。こ
の中間ジャケット２０はピストン２０にの端部に頭部が
取り付けられている。すなわち、端部２０Ａがこの場合
に図示される様に炭素円板５に対して作用される様に成
る。リング２３は中間ジャケット２０の横壁２０Ｂとシ
リンダ２２の間とこの横壁２０Ｂとピストン２１の間に
シールを設けている。支持部材に設けられて推力装置の
流体回路に関連した導管１５Ａと、中間ジャケット２０
の横壁２０Ｂに造られて流体回路の導管１４Ａをピスト
ン２１の後部に連通する通路２０Ｃが図示されている。
【００３２】好適に、推力装置１５には、列車のブレー
キ作用が正常に進む時に一方においてシリンダ２２に対
する位置に中間ジャケット２０を維持して、他方におい
ては金属円板４の過熱により生じる溶融のために供給回
路の流体圧力装置によって炭素円板５の方向に中間ジャ
ケット２０を滑動できる熱可溶性安全部材２４が夫々設
けられている。この様な過熱は、減速器が壊れた時に、
作動すべく為す炭素円板５の推力装置１６に供給する流
体回路の損傷に続いて起こることが出来る。この様な場
合に、制限速度を越えて推力装置が作用するよう出来る
ために予め規定した制限速度ＶＬで金属円板の推力装置
１５の作動を論理装置が無効にするブレーキ装置ＳＦの
作動論理装置ＬＡに接続された検出器ＤＴによって損傷
が表される。従って、吸収されるべき相当なエネルギの
ために、金属円板４が高温度に急速に到達して熱安全部
材２４を溶融してしまい、従って、中間ジャケット２０
が炭素円板５に作用して列車を停止するように成る。
【００３３】この様に作用するために、熱安全部材２４
は、炭素円板の流体回路の作動異常の場合に、推力装置
１５により炭素円板５のブレーキ作動が遊ぶ様に成るこ
とを温度が所要される金属円板４の特別な過熱温度に溶
融点が対応する材料から造られた割リングによって構成
される。例えば、割リング２４は軽合金から造ることが
出来る。
【００３４】構造的に、割リング２４は、一方の端部と
対向した端部２０Ｅ近くの中間ジャケット２０の横壁２
０Ｂに設けられた内周溝２０Ｄに係合し、肩部２１Ｂに
よって一部が区画されるピストン２１の前部２１Ａを取
り囲むケーシング２５に対してケーシング２５の回りに
作用されるべきために本質的な弾性によって溝２０Ｄか
ら突出している。中空ピストンの形をしたこのケーシン
グ２５は銅の様な熱伝導材料から造られ、ブレーキ作用
の際の金属円板の作用がケーシング２５、従って、金属
円板の回りに押圧される割リング２４、の温度上昇によ
って表らわされる。従って、ピストン２１に対する熱損
失を避けるために、耐火材料から造られた絶縁中間ケー
シング２６はピストン２１の前部２１Ａと熱伝導ケーシ
ング２５の間に挿入される。２つの間挿されたケーシン
グ２５、２６は図３と図４に示される様にねじ２７によ
りピストン２１の前部２１Ａに固着される。
【００３５】これら図面を参照することによって、中間
ジャケット２０がシリンダ２２に対する位置に軸方向に
維持されることが更に注意されよう。金属円板４の方に
向かう中間ジャケット２０の動きは、中間ジャケット２
０とシリンダ２２の間の内包リンクのために不可能に成
る。シリンダ２２には、刻みが付けられた中間ジャケッ
ト２０の端部２０Ｅと係合して横切る横縁２２Ａが設け
られている。従って、横縁２２Ａの歯２２Ｂは中間ジャ
ケット２０の刻み付きの端部２０Ｅの隙間２０Ｆを横切
ってケーシング２５と同一面にあり、逆に、横縁２２Ａ
の隙間２２Ｃは中間ジャケット２０の端部２０Ｅの歯２
０Ｇを受ける。炭素円板５に向かう中間ジャケット２０
の動きは、中間ジャケット２０に接合されて固定のシリ
ンダ２２の刻み付の横縁２２Ａに対して作用される熱リ
ング２４によって不可能にされる。
【００３６】割リング２４の取り付けは、ケーシング２
５の取り外しと、全ての他の部分が図３の位置に有る時
に内周溝２０Ｄに係合するよう出来る周辺遊びによって
割リング２４の直径の短縮によって可能である。
【００３７】複ピストン推力装置の形の第１圧力装置の
構成は、第２圧力装置の損傷に続いて鉄道車両の制動を
確実にするよう出来る。ブレーキ装置の推力装置１５は
以下の様な具合に作動する。
【００３８】要約すれば、電気減速器ＲＥの正常作動の
際に、推力装置１５は、電気減速器ＲＥが不作用になる
速度で、感知器ＣＡにより作用される予め決められた制
限速度ＶＬから出発する金属円板４に作用する。この場
合に、流体は中間ジャケット２０の通路２０Ｃを横切
り、ピストン２１の組を左方に押して列車が停止する
迄、圧力板１９の作用によってピストンが金属円板４の
摩擦作動を生じる。
【００３９】電気減速器ＲＥが故障した時に、推力装置
１６の作用下の炭素円板５はこの場合に鉄道車両を好適
に制動して列車を停止する。
【００４０】比較によって、電気減速器と第２圧力装置
に故障が起こった時に、列車のブレーキ作用は推力装置
１５の作用により進む。
【００４１】これを行うために、検出器ＤＴは、圧力装
置に供給する回路の第２圧力装置の故障を検出し、検出
器ＤＴが接続された制御論理装置ＬＡは第１圧力装置、
すなわち感知器ＣＡから来るように成る課せられた制限
速度ＶＬから出発する推力装置１５、に作用する状態を
無視する。
【００４２】従って、推力装置１５は電気流体方向制御
弁ＤＩによって送られて、ピストン２１は図５に示され
る様に金属円板に作用するために動く。高速度で移動で
きる列車を停止すべく吸収すべき多量のエネルギのため
に、金属円板４のライニング４Ａ1はこれらライニング
がリング２４の溶融点に対応し且つケーシング２５によ
り伝達される特別な過熱温度に達する迄、ライニングが
摩耗して温度が急上昇する。従って、ピストン２１と中
間ジャケット２０の端部２０Ａに作用する流体圧力の作
用の下で、この場合にリング２４が溶融するので中間ジ
ャケット２０は炭素円板５の方向に滑動する。横溝の形
の通路２０Ｃの構成は、中間ジャケット２０が滑動する
時にピストン２１と中間ジャケット２０の端部を加圧流
体が通過するよう出来る。ケーシング２５は可溶リング
２４の方向に熱を迅速に増大できることが理解されよ
う。図６は、中間ジャケット２０が最大位置に有って
も、シリンダ２０の端部２２Ａに対して肩部２１Ｂによ
ってピストン２１が係合する特別な場合の各推力装置１
５によって占められる位置を示している。推力装置のピ
ストン２１は周知の様な具合に収納すべき図示しない復
帰ばねを好適に中空に出来る。
【００４３】ブレーキ装置１は炭素円板５によって作動
し続けるよう出来る。軸２の外側の金属円板の構成によ
って、金属円板４と推力装置１５の割リング２４の取り
換えは非常に近付き易いハウジング１０を取り外すこと
によって特に容易であることが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の多円板ブレーキ装置を実質的に有す
る鉄道車両のブレーキ装置の概要図である。
【図２】この発明の多円板ブレーキ装置の例示的な実施
例の断面図である。
【図３】推力装置が不作動位置に有り、熱安全部材の状
態に基づく２組の円板に対して対向方向に作用できる第
１圧力装置の推力装置の１つの軸方向断面図である。
【図４】図３の矢印Ｆの方向に沿った推力装置の部分端
面図である。
【図５】金属円板に対して作用するピストンの外れた位
置の図３に示される推力装置の断面図である。
【図６】熱部材が溶融した後の炭素円板に対して作用す
る中間ジャケットの外れた位置の図３に示される推力装
置の断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ装置 ２ 軸 ４ 金属円板 ５ 炭素円板 ６ 圧力装置 ７ 圧力装置 ８ ボス ９ キー １０ ハウジング １１ ハウジング １２ キー １４ 支持部材 １５ 推力装置 １６ 推力装置 １９ 圧力板 ２０ 中間ジャケット ２１ ピストン ２２ シリンダ ２３ 割リング ２４ 安全部材 ２５ ケーシング ２６ ケーシング

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 金属材料から造られて少なくとも幾つか
    が回転に対して車両の回転部材(2)に一体的に連結され
    た第１の組の円板(4)、第１の組の円板に作用できると
    共に車両の固定部材(3)に連結された第１の圧力装置
    (6)、炭素から造られて少なくとも幾つかが回転に対し
    て前記回転部材に一体的に連結された第２の組の円板
    (5)、第２の組の円板に作用できると共に車両の固定部
    材に連結された第２の圧力装置(7)、減速器によってブ
    レーキが掛けられる車両が予め決められた制限速度に到
    達するや直ちに第１圧力装置(6)の作動を制御する制御
    装置(CA、LA、DI)、減速器の作動異常を検出して第２圧
    力装置(7)を作動する装置(DE)を少なくとも具備して成
    る、ブレーキ減速器が設けられた鉄道車両の様な車両の
    多円板ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 第１組の金属円板の全重量は第２組の炭
    素円板の全重量よりも一層少ない請求項１記載のブレー
    キ装置。
  3. 【請求項３】 第１、第２の圧力装置が、固定部材に一
    体的に連結された同一支持部材に取り付けられた請求項
    １記載のブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 第１、第２の組の円板が夫々支持部材の
    側部に設けられている請求項３記載のブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 各組の円板は回転部材と固定部材に交互
    に連結され、各圧力装置の作用の元に互いに作用される
    べく軸方向に滑動するよう出来る請求項１記載のブレー
    キ装置。
  6. 【請求項６】 第１、第２の組の円板は固定部材に夫々
    連結されたハウジング内に夫々収納されると共に、これ
    ら第１、第２の組の円板は固定部材に一体的に連結され
    たハウジングと回転部材に一体的に連結されたボスに夫
    々設けられたキーに軸方向に取り付けられている請求項
    １記載のブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 ２つのハウジングが第１、第２の圧力装
    置の支持部材の側部に夫々固着され、第２の組の炭素円
    板のハウジングは固定部材に一体的に連結されると共に
    第１の組の金属円板のハウジングと比較して回転部材に
    よって横切る請求項６記載のブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 ピストンが第１、第２の組の円板に夫々
    作用できる推力装置によって第１、第２の圧力装置が形
    成された請求項１記載のブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 推力装置が支持部材に対して交互に等角
    度に設けられている請求項８記載のブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 第１圧力装置(6)は、第２の圧力装置
    (7)が誤作動する第２の組の炭素円板(5)に作動でき、検
    出装置(DT)が該誤作動を検出するために設けられて予め
    決められた制限速度よりも速い速度の第１の圧力装置の
    作動を許すよう成す請求項１記載のブレーキ装置。
  11. 【請求項１１】 第１圧力装置の各推力装置は、 炭素円板(5)に対して作用できて支持体に一体的に連結
    された推力装置のシリンダ(22)と金属円板(4)に対して
    作用できるピストン(21)との間に取り付けられたピスト
    ン形の中間ジャケット(20)と、 端部が対向するよう中間ジャケット(20)の端部に連結さ
    れて該ピストン(21)を取り囲み金属円板(4)の温度が炭
    素円板の過熱温度よりも小さい間は炭素円板に当接され
    た中間ジャケット(20)を維持して金属円板(4)の過熱温
    度が到達した時に溶融によって炭素円板(5)に対して推
    力装置に供給する流体の作用の下で作用する中間ジャケ
    ット(20)を放出する熱安全部材(24)と、を具備した請求
    項１０記載のブレーキ装置。
  12. 【請求項１２】 熱安全部材(24)は、金属円板が特別な
    過熱温度に到達すると直ちに溶融する金属から造られた
    リングによって形成されている請求項１１記載のブレー
    キ装置。
  13. 【請求項１３】 熱伝導材料から造られたケーシング(2
    5)は各ピストン(21)の前部(21A)を取り囲み、該前部は
    金属円板に向かって屈曲され、熱安全部材(24)はケーシ
    ング(25)の回りにされて、絶縁材料から造られた中間ケ
    ーシング(26)が各ピストンの前部(21A)と熱伝導ケーシ
    ング(25)の間に間挿されている請求項１１記載のブレー
    キ装置。
  14. 【請求項１４】 ２つの間挿されたケーシングが少なく
    とも１つのねじ(27)によってピストンの前部に固着され
    ている請求項１３記載のブレーキ装置。
  15. 【請求項１５】 各推力装置のシリンダ(22)が支持体(1
    4)の一体的部分を形成している請求項１１記載のブレー
    キ装置。
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