JPH05109305A - 光色可変照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】道路照明と車両照明とが混在したときにのみ、
路面の照明色と障害物前面への照明色を異ならせること
により、障害物の視認性を向上させることを目的とす
る。 【構成】車両２０２の位置を車両位置センサ２０５が検
知し、照明色可変なヘッドライト２０３より照射される
光の色が変化していることを照明色センサ２０６が検知
すると、演算機２０８がヘッドライト２０３の照射範囲
２０４を演算する。点灯制御装置２０９は、照明色可変
な複数の道路照明灯２０７のうち、前記照射範囲２０４
を照明しうる前記道路照明灯２０７を選択し、この選択
された前記道路照明灯２０７より照射される光の色が前
記ヘッドライト２０３より照射される光の色とは異なる
色に決定する。照明色可変スイッチ２１０は決定された
色になるように前記道路照明灯２０７を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は光色可変照明装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用の照明装置としては、例え
ば、車両前照灯や道路照明灯があるが、車両前照灯は路
面に対しほぼ水平に光を照射するため、障害物の車両前
照灯と対向する面（以下障害物前面と記す）を明るく照
らすがそれに比べて障害物の周囲の路面（以下路面と記
す）は暗いままである。道路照明灯は逆に、路面に対し
ほぼ垂直に光を照射するため、路面を明るく照らし出す
が障害物前面は影になり暗いままである。

【０００３】このように、これら従来の照明では方式の
違いこそあれ、ドライバ−が障害物を認識する際、障害
物前面と路面とのコントラストを用いていると考えられ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用の照明装置にあっては、車両前照灯のみの場合には障
害物前面は明るく路面は暗い。また、道路照明灯のみの
場合には路面は明るく障害物前面は暗い、といったよう
にコントラストを形成するメカニズムが互いに逆となっ
ていたため、車両前照灯と道路照明灯からの光が共に照
射される範囲内では障害物前面と路面とが共に明るくな
り、その効果が互いに打ち消し合うため、障害物の視認
性に関して十分な効果を発揮しているとは言えない。

【０００５】また、この現象を解決するためにコントラ
スト生成のメカニズムを統一することが考えられる。こ
の場合の例を図７に示す。

【０００６】この例では、道路照明灯７０１の照射方向
を車両の進行方向に傾けて配置したもので、このように
すれば道路照明灯７０１、車両前照灯７０２が共に、路
面を暗く障害物前面を明るい状態とし、前述した問題は
解決できる。しかしこの場合、雨天時において、雨水に
より路面がウエットとなると、両照明灯の光はドライバ
−の方へ戻ってきにくくなり、通常の道路照明灯よりも
路面状態の視認性を低下させるため、現在このように配
置された道路照明灯はほとんどない。

【０００７】また、他の解決方法として、例えば両照明
灯の発光色を互いに異なるものとする方法が考えられ
る。

【０００８】現在、車両前照灯に用いられている光源の
うちで有色なものとして、例えば淡黄色のものがある
が、この場合照射範囲の中にある障害物前面は淡黄色に
て照らされる。

【０００９】また、現在、道路照明灯に用いられている
光源のうちで有色なものとして、橙黄色の光を発する低
圧ナトリウムランプがあるが、この光源により照射され
る路面はこの色になる。

【００１０】この様に両照明灯が互いに異なった色の光
を発すると障害物前面は、例えば車両前照灯の光源が淡
黄色ならこの色に、又、路面は、例えば道路照明灯の光
源が橙黄色ならばこの色で照らされ、障害物前面の色と
周囲の路面の色とが異なったものとなり、先の例のよう
に同時に照射することによる障害物の視認性低下は避け
られると考えられる。

【００１１】しかし、この現象を顕著に用いようとすれ
ば、それぞれの照明光の色はもっと濃い色を持つことが
要求され、道路標識やセンタ−ラインの演色性は低下せ
ざるを得ず、常にこのような光で道路が照明されている
状況はあまり現実的ではない。

【００１２】この発明は、前述した課題を解決するため
になされたもので、道路照明灯からの光と車両前照灯か
らの光とが混在したときにのみ、路面の照明色と障害物
前面への照明色を異ならせることにより、障害物の視認
性を向上させることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、請求項１に記載された発明は、図１のクレ−ム対応
図に示されるように、車両に設けられた照明灯の照明の
色を変化させることができる車両照明手段１０８と、道
路に沿って設けられた照明灯の照明の色を変化させるこ
とができる複数の道路照明手段１０７と、車両の位置を
検出する車両位置検出手段１０１と、この車両位置検出
手段１０１により検出された車両の位置をもとに、前記
車両照明手段により光が照射されている範囲を演算する
車両照明照射範囲演算手段１０２と、前記車両照明手段
１０８より照射されている光の色を検出する車両照明色
検出手段１０４と、前記車両照明照射範囲演算手段１０
２により演算された光の照射範囲に基づき、照射する前
記道路照明手段１０７を選択する道路照明選択手段１０
３と、前記道路照明手段１０７より照射される光の色が
前記車両照明色検出手段１０４によって検出された前記
車両照明手段１０８より照射される光の色とは異なるよ
うに決定する道路照明色決定手段１０５と、前記道路照
明選択手段１０３により選択された前記道路照明手段１
０７が前記道路照明色決定手段１０５によって決定され
た色の光を照射するように駆動する道路照明駆動手段１
０６と、からなることを特徴とする光色可変照明装置。

【００１４】また請求項２に記載された発明は、図２の
クレ−ム対応図に示されるように、道路照明色決定手段
１０９は、前記車両照明手段１０８と前記道路照明手段
１０７それぞれにより照射される光の色が互いに補色の
関係になるように、前記道路照明手段１０７より照射さ
れる光の色を決定することを特徴とする請求項１に記載
の光色可変照明装置。

【００１５】

【作用】次に作用を説明する。

【００１６】請求項１に述べた発明においては、走行し
てきた車両の位置が前記車両位置検出手段１０１によっ
て検出される。前記車両照明照射範囲演算手段１０２
は、前記車両位置検出手段１０１により検出された車両
の位置をもとにして車両照明により光が照射されている
範囲を求める。前記道路照明選択手段１０３は、前記車
両照明照射範囲演算手段１０２により演算された範囲を
照射しうる前記道路照明手段１０７を選択する。前記車
両照明色検出手段１０４は、前記車両照明手段からの照
射光の色を検知する。前記道路照明色決定手段１０５
は、前記道路照明手段１０７より照射する照射光の色が
前記車両照明色検出手段１０４により検出された前記車
両照明手段１０８からの照射光の色と異なるように決定
する。前記道路照明駆動手段１０６は、前記道路照明選
択手段１０３により選択された前記道路照明手段１０７
が前記道路照明色決定手段１０５によって決定された色
の光を照射するように駆動する。

【００１７】請求項２に述べた発明においては、道路照
明色決定手段１０９が、前記道路照明手段１０７より照
射する照射光の色が前記車両照明色検出手段１０４によ
り検出された前記車両照明手段１０８からの照射光の色
の補色になるように決定する。

【００１８】

【実施例】図３は、第一実施例に基づいて本発明による
システムを設置した場合のイメ−ジを示す全景図であ
る。

【００１９】以下、この図面に基づいて説明する。まず
構成を説明する。

【００２０】道路２０１上を走行する車両２０２は照明
光の色を変化させることができる車両照明手段であるヘ
ッドライト２０３を備える。ヘッドライト照射範囲２０
４は、前記ヘッドライト２０３からの光によって路面が
照らされている範囲である。また、道路側には前記車両
２０２の位置を検知する車両位置検出手段である複数の
車両位置センサ２０５と、前記ヘッドライト２０３の色
に関する情報を検知する車両照明色検出手段である複数
の照明色センサ２０６と、道路に沿って設けられた照明
光の色を変化させることができる道路照明手段である複
数の道路照明灯２０７と、前記車両位置センサ２０５か
らの情報を基に前記ヘッドライト２０３からの光によっ
て路面が照らされている範囲である前記ヘッドライト照
射範囲２０４を演算する車両照明照射範囲演算手段であ
る演算機２０８と、前記演算機２０８からの信号に基づ
き、照射する前記道路照明灯２０７を選択する道路照明
選択手段及び前記道路照明灯２０７より照射される光の
色が前記照明色センサ２０６によって検出された前記ヘ
ッドライト２０３より照射される光の色とは異なるよう
に決定する道路照明色決定手段である点灯制御装置２０
９と、この点灯制御装置２０９によって選択された前記
道路照明灯２０７の色を前記点灯制御装置２０９によっ
て決定された色に変化させる道路照明駆動手段である照
明色可変スイッチ２１０より成る。

【００２１】次に図３の全景図及び図４の道路側の装置
の一連の作用を示したフロ−チャ−トを用いてシステム
全体の作用を説明する。

【００２２】ステップＦ１において、本システムを備え
た区間に車両２０２が入ったことを前記車両位置センサ
２０５が検知する。車両２０２は障害物２１１がある道
路２０１上に対しヘッドライト２０３より光を照射して
いる。このヘッドライト２０３は普段は通常光（ここで
いう通常光とは従来より用いられているもので、ヘッド
ライトの場合は白色光や淡黄色光のことであり、道路照
明灯の場合は白色光や橙黄色光のことである）を発して
いるが、その他に発することのできる光の色を例えば光
の３原色である、赤、緑、青（以下それぞれ、Ｒ、Ｇ、
Ｂと記す）のうちのＧ色とするならば、前記障害物２１
１前面と路面とは共にＧ色に照らされることになる。ま
た、これと同時に道路照明灯２０７は前記障害物２１１
の前記道路照明灯２０７と対向する面（以下この面を上
面と記す）と周囲の路面を照らしている。

【００２３】ステップＦ２において、前記照明色センサ
２０６により、前記ヘッドライト２０３より出されてい
る照明光の色が検知され、また、前記演算機２０８によ
って前記車両位置センサ２０５からの情報をもとに前記
ヘッドライト照射範囲２０４が演算される。

【００２４】ステップＦ３において、前記照明色センサ
２０６より出力される信号を基に、車両照明色が通常光
かどうか、点灯制御装置２０９によって判断される。通
常光でなければ、その車両２０２が車両照明の色を変え
ることができる車両であると判断され、ステップＦ４に
進む。

【００２５】ステップＦ４においては、点灯制御装置２
０９が前記照明色センサ２０６からの信号を基に、前記
ヘッドライト２０３の色とは異なった色（前記ヘッドラ
イト２０３のＧ色と補色になるＲＢ色）を演算し、更に
前記点灯制御装置２０９は前記演算機２０８によって演
算された前記ヘッドライト照射範囲２０４を照明する前
記道路照明灯２０７を決定する。前記点灯制御装置２０
９によって決定された前記道路照明灯２０７に設けられ
た前記照明色可変スイッチ２１０は前記点灯制御装置２
０９によって演算されたＲＢ色になるように前記道路照
明灯２０７を駆動する。

【００２６】このように前記ヘッドライト２０３からＧ
色、前記道路照明灯２０７からＲＢ色が同時に照射され
ると、前記障害物２１１の前面はＧ色に光り、路面はＧ
色とＲＢ色の光を混合した無色に近い光で照らされる。

【００２７】ステップＦ５で、前記車両位置センサ２０
５により、車両２０２が本システムを備えた区間から出
たことが検知されると、ステップＦ６では、前記点灯制
御装置２０９が変更した前記道路照明灯２０７からの照
射光をもとに戻す。

【００２８】次に、前記ヘッドライト２０３と前記道路
照明灯３０７の構造の例をそれぞれ図５と図６の構造図
に示す。図５において、ヘッドライト５０１はＧ色、ヘ
ッドライト５０２はＲＢ色の光源である。ヘッドライト
５０１・５０２には、例えば放電灯のように印加電圧の
高さによって発光色が変化するものを用いても良いし、
単に色フィルタ−をかけたものでも良い。

【００２９】図６においては、照明灯６０３のランプ６
０１がＧ色、ランプ６０２がＲＢ色を照射する。同時に
点灯したときには無色の光となり、運転者は道路照明の
ないところでも違和感なく走行できる。

【００３０】また、照明色を変化させることのできる本
システムを備えた区間の手前には、予め「この先照明色
可変区間あり」等の表示をしておくと良い。この表示を
見た車両２０２のドライバ−はこの区間の入り口付近に
到達すると、それまでの白または淡黄色の照明から本シ
ステムに対応している照明色に切り換える。本システム
区間内の道路は、通常は例えば白あるいは橙黄色の色に
て照明されていても良いし、走行している車両が存在し
ない場合は消灯しておいても良い。

【００３１】尚、例えば、道路と車両との間で赤外線ビ
−コン等を用いて相互に通信が出きるような機能を持た
せ、車両側より道路側へ前記車両照明灯に関する情報を
送り、道路側より車両側へ前記道路照明灯に関する情報
を送り、道路側と車両側はこれらの情報を照合し、条件
が一致した場合、自動的に照明色を変化させれば運転者
がヘッドライトの照明色を変化させる操作は必要なくな
る。

【００３２】本実施例においては、Ｇ色とＲＢ色を例と
して取り上げた。その結果、車両照明灯及び道路照明灯
によって共に照らされている所は白色になり、運転者は
違和感なく走行できるという実施例特有の効果を発揮す
るが、この発明はこれらの色に限ったものではなく、少
なくとも異なった色であれば障害物を確実に視認するこ
とができる。しかし、これらヘッドライト及び照明灯の
色は紛らわしさを避けるため、交通信号として使われて
いる色や、車両のテ−ルランプに使われている色などは
避けた方が良いだろう。

【００３３】

【発明の効果】道路照明からの光と車両照明からの光と
が混在したときにおいて、路面の照明色と障害物前面へ
の照明色を異ならせることが出来、路面状態に対する視
認性を低下させずに障害物の視認性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に対応するクレ−ム対応図

【図２】本発明の請求項２に対応するクレ−ム対応図

【図３】本発明の第一実施例のイメ−ジを示す全景図

【図４】本発明の第一実施例の作用全体を示すフロ−チ
ャ−ト

【図５】本発明におけるヘッドライトの構造の一例

【図６】本発明における道路照明灯の構造の一例

【図７】車両照明と道路照明によるコントラスト生成の
メカニズムを統一した従来例

【符号の簡単な説明】

１０１…車両位置検出手段 １０２…車両照明照射範
囲演算手段 １０３…道路照明選択手段 １０４…車両照明色検出
手段 １０５…道路照明色決定手段 １０６…道路照明駆動手
段 １０７…道路照明手段 １０８…車両照明手段 １０９…道路照明色決定手段 ２０１…道路 ２０２…車両 ２０３…ヘッドライト ２０４…ヘッドライト照
射範囲 ２０５…車両位置センサ ２０６…照明色センサ ２０７…道路照明灯 ２０８…演算機 ２０９…点灯制御装置 ２１０…照明色可変スイ
ッチ ２１１…障害物 ５０１…ヘッドライト ５０２…ヘッドライト ５０３…車両 ６０１…ランプ ６０２…ランプ ６０３…照明灯 ７０１…道路照明灯 ７０２…走行車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎藤 誠則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設けられた照明灯の照明の色を変化
   させることができる車両照明手段と、道路に沿って設け
   られた照明灯の照明の色を変化させることができる複数
   の道路照明手段と、車両の位置を検出する車両位置検出
   手段と、この車両位置検出手段により検出された車両の
   位置をもとに、前記車両照明手段により光が照射されて
   いる範囲を演算する車両照明照射範囲演算手段と、前記
   車両照明手段より照射されている光の色を検出する車両
   照明色検出手段と、前記車両照明照射範囲演算手段によ
   り演算された光の照射範囲に基づき、照射する前記道路
   照明手段を選択する道路照明選択手段と、前記道路照明
   手段より照射される光の色が前記車両照明色検出手段に
   よって検出された前記車両照明手段より照射される光の
   色とは異なるように決定する道路照明色決定手段と、前
   記道路照明選択手段により選択された前記道路照明手段
   が前記道路照明色決定手段によって決定された色の光を
   照射するように駆動する道路照明駆動手段とからなるこ
   とを特徴とする光色可変照明装置。
2. 【請求項２】前記道路照明色決定手段は、前記車両照明
   手段と前記道路照明手段それぞれにより照射される光の
   色が互いに補色の関係になるように、前記道路照明手段
   より照射される光の色を決定することを特徴とする請求
   項１に記載の光色可変照明装置。