JPH05106736A - エンジンのピストンの圧力リング装置 - Google Patents
エンジンのピストンの圧力リング装置Info
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- JPH05106736A JPH05106736A JP29223791A JP29223791A JPH05106736A JP H05106736 A JPH05106736 A JP H05106736A JP 29223791 A JP29223791 A JP 29223791A JP 29223791 A JP29223791 A JP 29223791A JP H05106736 A JPH05106736 A JP H05106736A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブローバイガス量を低減し、カーボンスティ
ックや焼付きの起りにくいピストン圧力リングを提供す
る。 【構成】 圧力リング４のリング厚さＴｐよりも薄いリ
ング厚さＴｂのブローバイ抑制リング６を、その圧力リ
ング４の上下の少なくとも一側に位置させ、このブロー
バイ抑制リング６の合口６ａを上記圧力リング４の合口
４ａに対して周方向に変位させる。 エンジン１のピス
トン２の圧力リング溝３の溝幅Ｗは、圧力リング４のリ
ング厚さＴｐと、サイドクリアランスｄと、ブローバイ
抑制リング６のリング厚さＴｂとを合計した寸法Ｔｔに
設定する。 この圧力リング溝３に上記圧力リング４と
上記ブローバイ抑制リング６とを、少なくとも径方向に
摺動自在に嵌合し、それぞれの自己張力で圧力リング溝
３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺動自在に接触
させて構成する。
ックや焼付きの起りにくいピストン圧力リングを提供す
る。 【構成】 圧力リング４のリング厚さＴｐよりも薄いリ
ング厚さＴｂのブローバイ抑制リング６を、その圧力リ
ング４の上下の少なくとも一側に位置させ、このブロー
バイ抑制リング６の合口６ａを上記圧力リング４の合口
４ａに対して周方向に変位させる。 エンジン１のピス
トン２の圧力リング溝３の溝幅Ｗは、圧力リング４のリ
ング厚さＴｐと、サイドクリアランスｄと、ブローバイ
抑制リング６のリング厚さＴｂとを合計した寸法Ｔｔに
設定する。 この圧力リング溝３に上記圧力リング４と
上記ブローバイ抑制リング６とを、少なくとも径方向に
摺動自在に嵌合し、それぞれの自己張力で圧力リング溝
３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺動自在に接触
させて構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのピストンの
圧力リング装置に関する。
圧力リング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのピストンの圧力リング装置
は、従来技術では例えば図５に示すように、次の構造を
有するものがある。すなわち、エンジン１のピストン２
の圧力リング溝３に、圧力リング４を少なくとも径方向
に摺動自在に嵌合し、この圧力リング４を自己の張力で
圧力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺
動自在に接触させる。この圧力リング溝３の溝幅Ｄは、
圧力リング４のリング厚さＴｐと、サイドクリアランス
ｄとを合計した２者合計寸法Ｔｄに設定したものであ
る。
は、従来技術では例えば図５に示すように、次の構造を
有するものがある。すなわち、エンジン１のピストン２
の圧力リング溝３に、圧力リング４を少なくとも径方向
に摺動自在に嵌合し、この圧力リング４を自己の張力で
圧力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺
動自在に接触させる。この圧力リング溝３の溝幅Ｄは、
圧力リング４のリング厚さＴｐと、サイドクリアランス
ｄとを合計した２者合計寸法Ｔｄに設定したものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。 （イ）ブローバイガスの漏洩量が多い。爆発膨張行程
で、燃焼室内の膨張ガスの一部がブローバイガスとし
て、シリンダ内周面５とピストン２との間のピストン摺
動面間７を通って、クランク室１４へ吹き出されようと
する。このブローバイガスは、そのピストン摺動面間７
で、圧力リング４の合口隙間４ａ内を真っすぐに勢い良
く通過するため、ブローバイガスの漏洩量が多い。 （ロ）ピストン摺動面間７でオイル切れが起り易い。ブ
ローバイガスの漏洩量が多いことから、ピストン摺動面
間７で、ブローバイガスがオイルを加熱しながら吹き下
げる量が多くなるため、オイル切れが起り易くなり、ピ
ストンの焼付きを発生させ易い。 （ハ）オイル上りが起り易い。吸入行程でクランク室１
４内の空気の一部が、ピストン摺動面間７を通って燃焼
室内へ吸い込まれようとする。この空気は、そのピスト
ン摺動面間７で、圧力リング４の合口隙間４ａ内を真っ
すぐに簡単に通過するため、その空気通過量が多い。こ
のため、ピストン摺動面間７で、その通過空気がオイル
を燃焼室へ連れ込む量が多くなるためオイル上りが起り
易くなり、燃焼性能を悪化させたりオイル消費を早めた
りし易い。 （ニ）圧力リング４がカーボンスティックを起し易い。
圧力リング４の合口隙間４ａはサイドクリアランスｄよ
りも大きいため、ガスが通過し易い。爆発膨張行程で、
ピストン摺動面間７を通過するブローバイガスが、その
広い合口隙間４ａからグループクリアランス３ａへ勢い
良く多量に押し込まれる。このため、ブローバイガス中
のカーボンが、グループクリアランス３ａに多量に持ち
込まれて早く堆積するので、圧力リング４がカーボンス
ティックを起し易い。 本発明は、ブローバイガスの漏洩量を減少させる事、ピ
ストン摺動面間のオイル切れを起り難くする事、及びオ
イル上りを起り難くする事を主な課題とする。
の問題がある。 （イ）ブローバイガスの漏洩量が多い。爆発膨張行程
で、燃焼室内の膨張ガスの一部がブローバイガスとし
て、シリンダ内周面５とピストン２との間のピストン摺
動面間７を通って、クランク室１４へ吹き出されようと
する。このブローバイガスは、そのピストン摺動面間７
で、圧力リング４の合口隙間４ａ内を真っすぐに勢い良
く通過するため、ブローバイガスの漏洩量が多い。 （ロ）ピストン摺動面間７でオイル切れが起り易い。ブ
ローバイガスの漏洩量が多いことから、ピストン摺動面
間７で、ブローバイガスがオイルを加熱しながら吹き下
げる量が多くなるため、オイル切れが起り易くなり、ピ
ストンの焼付きを発生させ易い。 （ハ）オイル上りが起り易い。吸入行程でクランク室１
４内の空気の一部が、ピストン摺動面間７を通って燃焼
室内へ吸い込まれようとする。この空気は、そのピスト
ン摺動面間７で、圧力リング４の合口隙間４ａ内を真っ
すぐに簡単に通過するため、その空気通過量が多い。こ
のため、ピストン摺動面間７で、その通過空気がオイル
を燃焼室へ連れ込む量が多くなるためオイル上りが起り
易くなり、燃焼性能を悪化させたりオイル消費を早めた
りし易い。 （ニ）圧力リング４がカーボンスティックを起し易い。
圧力リング４の合口隙間４ａはサイドクリアランスｄよ
りも大きいため、ガスが通過し易い。爆発膨張行程で、
ピストン摺動面間７を通過するブローバイガスが、その
広い合口隙間４ａからグループクリアランス３ａへ勢い
良く多量に押し込まれる。このため、ブローバイガス中
のカーボンが、グループクリアランス３ａに多量に持ち
込まれて早く堆積するので、圧力リング４がカーボンス
ティックを起し易い。 本発明は、ブローバイガスの漏洩量を減少させる事、ピ
ストン摺動面間のオイル切れを起り難くする事、及びオ
イル上りを起り難くする事を主な課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１乃至
図４に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１〜図４参照） 圧力リング溝３の溝幅Ｄは、圧力リング４のリング厚さ
Ｔｐと、サイドクリアランスｄと、ブローバイ抑制リン
グ６のリング厚さＴｂとを合計した３者合計寸法Ｔｔに
設定する。そして、このブローバイ抑制リング６は、上
記圧力リング４のリング厚さＴｐよりも薄く形成して、
上記圧力リング４の上下の少なくとも一側に位置させ
て、上記圧力リング溝３に少なくとも径方向に摺動自在
に嵌合する。又、このブローバイ抑制リング６を自己の
張力で圧力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面
５に摺動自在に接触させる。さらに、このブローバイ抑
制リング６の合口隙間６ａを上記圧力リング４の合口隙
間４ａに対して周方向に変位させる。 ○第２発明（図１及び図２参照） 前記第１発明において、前記ブローバイ抑制リング６
は、前記圧力リング４の上側に位置させる。 ○第３発明（図１〜図４参照） 前記第１発明又は第２発明において、前記ブローバイ抑
制リング６と前記圧力リング４とのうち、上側に位置す
る上位リングＵｒのシリンダ内周面５への接触面圧Ｐｕ
よりも、その下側に位置する下位リングＬｒのシリンダ
内周面５への接触面圧Ｐｌの方が低圧になるように設定
する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１乃至
図４に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１〜図４参照） 圧力リング溝３の溝幅Ｄは、圧力リング４のリング厚さ
Ｔｐと、サイドクリアランスｄと、ブローバイ抑制リン
グ６のリング厚さＴｂとを合計した３者合計寸法Ｔｔに
設定する。そして、このブローバイ抑制リング６は、上
記圧力リング４のリング厚さＴｐよりも薄く形成して、
上記圧力リング４の上下の少なくとも一側に位置させ
て、上記圧力リング溝３に少なくとも径方向に摺動自在
に嵌合する。又、このブローバイ抑制リング６を自己の
張力で圧力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面
５に摺動自在に接触させる。さらに、このブローバイ抑
制リング６の合口隙間６ａを上記圧力リング４の合口隙
間４ａに対して周方向に変位させる。 ○第２発明（図１及び図２参照） 前記第１発明において、前記ブローバイ抑制リング６
は、前記圧力リング４の上側に位置させる。 ○第３発明（図１〜図４参照） 前記第１発明又は第２発明において、前記ブローバイ抑
制リング６と前記圧力リング４とのうち、上側に位置す
る上位リングＵｒのシリンダ内周面５への接触面圧Ｐｕ
よりも、その下側に位置する下位リングＬｒのシリンダ
内周面５への接触面圧Ｐｌの方が低圧になるように設定
する。
【０００５】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成したことか
ら、次の効果を奏する。 ○第１発明（図１〜図４参照） （イ）ブローバイガスの漏洩量が減少する。図２又は図
３に例示するように、圧力リング４の合口隙間４ａの上
面と下面との少なくとも一方が、ブローバイ抑制リング
６で塞がれている。合口隙間４ａの上面が塞がれる場合
（図２）には、ピストン摺動面間７を流れるブローバイ
ガスは、圧力リング４の合口隙間４ａを通過する段階
で、ブローバイ抑制リング６により迂回させられる。す
なわち、まずこのリング上面で９０°変向され、次いで
グループクリアランス３ａ側のリング内端部で１８０°
逆転され、さらにリング下面から９０°変向される。
又、合口隙間４ａの下面が塞がれる場合（図３）にも、
ブローバイ抑制リング６により迂回させられる。すなわ
ち、まずこのリング上面で９０°変向してグループクリ
アランス３ａに向い、次いで９０°変向してピストン２
の反対側へグループクリアランス３ａ内を通過し（図３
（Ａ））、さらに９０°変向してブローバイ抑制リング
６の合口隙間６ａを通り、リング下面からもう一度９０
°変向されてピストン摺動面間７へ抜ける（図３
（Ｂ））。いずれの場合にも、ブローバイガスはその迂
回・変向により流れの勢いが弱められるため、ブローバ
イガスの漏洩量が減少する。 （ロ）ピストン摺動面間７でオイル切れが起り難い。ブ
ローバイガスの漏洩量が減少する事から、ピストン摺動
面間７で、ブローバイガスがオイルを加熱しながら吹き
下げる量が少なくなるため、オイル切れが起こり難くな
り、ピストン８の焼付きを発生させ難い。 （ハ）オイル上りが起り難い。吸入行程で、クランク室
１４から燃焼室へ向かってピストン摺動面間７を流れる
空気は、圧力リング４の合口隙間４ａを通過する段階
で、ブローバイ抑制リング６により迂回させられて、流
れ難くなる。これにより、その空気通過量が少なくな
り、この通過空気がオイルを燃焼室へ連れ込む量が少な
くなるため、オイル上りが起り難くなり、燃焼性能への
悪影響やオイル消費を改善できる。 ○第２発明（図１及び図２参照） 上記効果（イ）（ロ）及び（ハ）に加えて、次の効果
（ニ）をも奏する。 （ニ）圧力リング４がカーボンスティックを起し難い。
圧力リング４の合口隙間４ａの上面がブローバイ抑制リ
ング６で塞がれている事から、ブローバイガスが合口隙
間４ａからグループクリアランス３ａへ勢い良く多量に
押し込まれる事が阻止される。これにより、ブローバイ
ガス中のカーボンが合口隙間４ａからグループクリアラ
ンス３ａに多量に持ち込まれる事が無くなるので、圧力
リング４がカーボンスティックを起し難い。 ○第３発明（図１〜図４参照） 上記効果（イ）（ロ）および（ハ）に加えて、次の効果
（ホ）をも奏する。 （ホ）ブローバイガスの漏洩量を少なくする事と、圧力
リング４及びブローバイ抑制リング６の潤滑性能を高め
る事とを両立させる。上位リングＵｒは、シリンダ内周
面５への接触面圧Ｐｕが高いため、ブローバイガスの漏
洩量を少なくする。下位リングＬｒは、その接触面圧Ｐ
ｌが低いためオイルが供給され易くなり、潤滑性能が高
まる。しかも、上位リングＵｒも、その下位リングＬｒ
に供給されるオイルで、良好に潤滑される。
ら、次の効果を奏する。 ○第１発明（図１〜図４参照） （イ）ブローバイガスの漏洩量が減少する。図２又は図
３に例示するように、圧力リング４の合口隙間４ａの上
面と下面との少なくとも一方が、ブローバイ抑制リング
６で塞がれている。合口隙間４ａの上面が塞がれる場合
（図２）には、ピストン摺動面間７を流れるブローバイ
ガスは、圧力リング４の合口隙間４ａを通過する段階
で、ブローバイ抑制リング６により迂回させられる。す
なわち、まずこのリング上面で９０°変向され、次いで
グループクリアランス３ａ側のリング内端部で１８０°
逆転され、さらにリング下面から９０°変向される。
又、合口隙間４ａの下面が塞がれる場合（図３）にも、
ブローバイ抑制リング６により迂回させられる。すなわ
ち、まずこのリング上面で９０°変向してグループクリ
アランス３ａに向い、次いで９０°変向してピストン２
の反対側へグループクリアランス３ａ内を通過し（図３
（Ａ））、さらに９０°変向してブローバイ抑制リング
６の合口隙間６ａを通り、リング下面からもう一度９０
°変向されてピストン摺動面間７へ抜ける（図３
（Ｂ））。いずれの場合にも、ブローバイガスはその迂
回・変向により流れの勢いが弱められるため、ブローバ
イガスの漏洩量が減少する。 （ロ）ピストン摺動面間７でオイル切れが起り難い。ブ
ローバイガスの漏洩量が減少する事から、ピストン摺動
面間７で、ブローバイガスがオイルを加熱しながら吹き
下げる量が少なくなるため、オイル切れが起こり難くな
り、ピストン８の焼付きを発生させ難い。 （ハ）オイル上りが起り難い。吸入行程で、クランク室
１４から燃焼室へ向かってピストン摺動面間７を流れる
空気は、圧力リング４の合口隙間４ａを通過する段階
で、ブローバイ抑制リング６により迂回させられて、流
れ難くなる。これにより、その空気通過量が少なくな
り、この通過空気がオイルを燃焼室へ連れ込む量が少な
くなるため、オイル上りが起り難くなり、燃焼性能への
悪影響やオイル消費を改善できる。 ○第２発明（図１及び図２参照） 上記効果（イ）（ロ）及び（ハ）に加えて、次の効果
（ニ）をも奏する。 （ニ）圧力リング４がカーボンスティックを起し難い。
圧力リング４の合口隙間４ａの上面がブローバイ抑制リ
ング６で塞がれている事から、ブローバイガスが合口隙
間４ａからグループクリアランス３ａへ勢い良く多量に
押し込まれる事が阻止される。これにより、ブローバイ
ガス中のカーボンが合口隙間４ａからグループクリアラ
ンス３ａに多量に持ち込まれる事が無くなるので、圧力
リング４がカーボンスティックを起し難い。 ○第３発明（図１〜図４参照） 上記効果（イ）（ロ）および（ハ）に加えて、次の効果
（ホ）をも奏する。 （ホ）ブローバイガスの漏洩量を少なくする事と、圧力
リング４及びブローバイ抑制リング６の潤滑性能を高め
る事とを両立させる。上位リングＵｒは、シリンダ内周
面５への接触面圧Ｐｕが高いため、ブローバイガスの漏
洩量を少なくする。下位リングＬｒは、その接触面圧Ｐ
ｌが低いためオイルが供給され易くなり、潤滑性能が高
まる。しかも、上位リングＵｒも、その下位リングＬｒ
に供給されるオイルで、良好に潤滑される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンの縦断面図、図１（Ｂ）はピストン
の圧力リング装置の断面図、図１（Ｃ）は圧力リング装
置の斜視図、図２・図３は圧力リング装置の拡大断面
図、図４は図１（Ｂ）に相当する図である。 ○第１発明（図１〜図４参照） 図において、エンジン１はクランクケース１０の上方に
シリンダブロック１１を一体に形成するとともに、この
シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２及び
ヘッドカバー１３を順に載置固定して、エンジン本体を
形成してある。上記シリンダブロック１１のクランク室
１４内にはシリンダ８の中を摺動するピストン２と、こ
のピストン２とクランク軸１５とをつなぐコネクチング
ロッド１６、その他がある。又、上記シリンダヘッド１
２には吸気ポート１７と排気ポート１８とが形成されて
いる。上記エンジン１のピストン２の圧力リング溝３に
圧力リング４を少なくとも径方向に摺動自在に嵌合し、
この圧力リング４を自己の張力で圧力リング溝３外に進
出させて、シリンダ内周面５に摺動自在に接触させてあ
る。そして、前記圧力リング溝３の溝幅Ｄは、圧力リン
グ４のリング厚さＴｐと、サイドクリアランスｄと、ブ
ローバイ抑制リング６のリング厚さＴｂとを合計した３
者合計寸法Ｔｔに設定してある。又、このブローバイ抑
制リング６は、そのリング厚さＴｂを上記圧力リング４
のリング厚さＴｐよりも薄く形成して、上記圧力リング
４の上下の少なくとも一側（図１（Ｂ）・図２では上
側、図３・図４では下側）に位置させて、上記圧力リン
グ溝３に少なくとも径方向に摺動自在に嵌合してある。
そして、このブローバイ抑制リング６を自己の張力で圧
力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺動
自在に接触させてある。さらに、図１（Ｃ）に示すよう
に、このブローバイ抑制リング６の合口隙間６ａを上記
圧力リング４の合口隙間４ａに対して周方向に変位させ
てある。尚、図４に示すように、前記ブローバイ抑制リ
ング６を、前記圧力リング４の下側に位置させてあるも
のにおいては、その圧力リング４を片面キーストン型と
する事も可能である。
１（Ａ）はエンジンの縦断面図、図１（Ｂ）はピストン
の圧力リング装置の断面図、図１（Ｃ）は圧力リング装
置の斜視図、図２・図３は圧力リング装置の拡大断面
図、図４は図１（Ｂ）に相当する図である。 ○第１発明（図１〜図４参照） 図において、エンジン１はクランクケース１０の上方に
シリンダブロック１１を一体に形成するとともに、この
シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２及び
ヘッドカバー１３を順に載置固定して、エンジン本体を
形成してある。上記シリンダブロック１１のクランク室
１４内にはシリンダ８の中を摺動するピストン２と、こ
のピストン２とクランク軸１５とをつなぐコネクチング
ロッド１６、その他がある。又、上記シリンダヘッド１
２には吸気ポート１７と排気ポート１８とが形成されて
いる。上記エンジン１のピストン２の圧力リング溝３に
圧力リング４を少なくとも径方向に摺動自在に嵌合し、
この圧力リング４を自己の張力で圧力リング溝３外に進
出させて、シリンダ内周面５に摺動自在に接触させてあ
る。そして、前記圧力リング溝３の溝幅Ｄは、圧力リン
グ４のリング厚さＴｐと、サイドクリアランスｄと、ブ
ローバイ抑制リング６のリング厚さＴｂとを合計した３
者合計寸法Ｔｔに設定してある。又、このブローバイ抑
制リング６は、そのリング厚さＴｂを上記圧力リング４
のリング厚さＴｐよりも薄く形成して、上記圧力リング
４の上下の少なくとも一側（図１（Ｂ）・図２では上
側、図３・図４では下側）に位置させて、上記圧力リン
グ溝３に少なくとも径方向に摺動自在に嵌合してある。
そして、このブローバイ抑制リング６を自己の張力で圧
力リング溝３外に進出させて、シリンダ内周面５に摺動
自在に接触させてある。さらに、図１（Ｃ）に示すよう
に、このブローバイ抑制リング６の合口隙間６ａを上記
圧力リング４の合口隙間４ａに対して周方向に変位させ
てある。尚、図４に示すように、前記ブローバイ抑制リ
ング６を、前記圧力リング４の下側に位置させてあるも
のにおいては、その圧力リング４を片面キーストン型と
する事も可能である。
【０００７】○第２発明（図１及び図２参照） 前記第１発明において、前記ブローバイ抑制リング６
は、前記圧力リング４の上側に位置させてある。
は、前記圧力リング４の上側に位置させてある。
【０００８】○第３発明（図１〜図４参照） 前記第１発明及び第２発明において、前記ブローバイ抑
制リング６と前記圧力リング４とのうち、上側に位置す
る上位リングＵｒのシリンダ内周面５への接触面圧Ｐｕ
よりも、その下側に位置する下位リングＬｒのシリンダ
内周面５への接触面圧Ｐｌの方が低圧になるように設定
してある。
制リング６と前記圧力リング４とのうち、上側に位置す
る上位リングＵｒのシリンダ内周面５への接触面圧Ｐｕ
よりも、その下側に位置する下位リングＬｒのシリンダ
内周面５への接触面圧Ｐｌの方が低圧になるように設定
してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
縦断面図、図１（Ｂ）はピストンの圧力リング装置の断
面図、図１（Ｃ）は圧力リング装置の斜視図である。
縦断面図、図１（Ｂ）はピストンの圧力リング装置の断
面図、図１（Ｃ）は圧力リング装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例を示し、圧力リング装置の拡大断
面図である。
面図である。
【図３】本発明実施例を示し、図２に相当する図であ
る。
る。
【図４】本発明実施例を示し、図１（Ｂ）に相当する図
である。
である。
【図５】従来例を示し、図１（Ｂ）に相当する図であ
る。
る。
１…エンジン、２…ピストン、３…圧力リング溝、４…
圧力リング、４ａ・６ａ…合口隙間、５…シリンダ内周
面、６…ブローバイ抑制リング、Ｄ…溝幅、ｄ…サイド
クリアランス、Ｌｒ…下位リング、Ｐｌ・Ｐｕ…接触面
圧、 Ｔｂ・Ｔｐ…リング厚さ、Ｔｔ…３者合計寸法、Ｕｒ…
上位リング。
圧力リング、４ａ・６ａ…合口隙間、５…シリンダ内周
面、６…ブローバイ抑制リング、Ｄ…溝幅、ｄ…サイド
クリアランス、Ｌｒ…下位リング、Ｐｌ・Ｐｕ…接触面
圧、 Ｔｂ・Ｔｐ…リング厚さ、Ｔｔ…３者合計寸法、Ｕｒ…
上位リング。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン(１)のピストン(２)の圧力リン
グ溝(３)に、圧力リング(４)を少なくとも径方向に摺動
自在に嵌合し、この圧力リング(４)を自己の張力で圧力
リング溝(３)外に進出させて、シリンダ内周面(５)に摺
動自在に接触させて構成したエンジンのピストンの圧力
リング装置において、 前記圧力リング溝(３)の溝幅(Ｄ)は、圧力リング(４)の
リング厚さ(Ｔｐ)と、サイドクリアランス(ｄ)と、ブロ
ーバイ抑制リング(６)のリング厚さ(Ｔｂ)とを合計した
３者合計寸法(Ｔｔ)に設定し、 このブローバイ抑制リング(６)は、上記圧力リング(４)
のリング厚さ(Ｔｐ)よりも薄く形成して、上記圧力リン
グ(４)の上下の少なくとも一側に位置させて、上記圧力
リング溝(３)に少なくとも径方向に摺動自在に嵌合し、
このブローバイ抑制リング(６)を自己の張力で圧力リン
グ溝(３)外に進出させて、シリンダ内周面(５)に摺動自
在に接触させ、 このブローバイ抑制リング(６)の合口隙間(６ａ)を、上
記圧力リング(４)の合口隙間(４ａ)に対して周方向に変
位させて構成したことを特徴とするエンジンのピストン
の圧力リング装置。 - 【請求項２】 前記ブローバイ抑制リング(６)は、前記
圧力リング(４)の上側に位置させたことを特徴とする請
求項１に記載のエンジンのピストンの圧力リング装置。 - 【請求項３】 前記ブローバイ抑制リング(６)と前記圧
力リング(４)とのうち、上側に位置する上位リング(Ｕ
ｒ)のシリンダ内周面(５)への接触面圧(Ｐｕ)よりも、
その下側に位置する下位リング(Ｌｒ)のシリンダ内周面
(５)への接触面圧(Ｐｌ)の方が低圧になるように設定し
たことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエン
ジンのピストンの圧力リング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29223791A JPH05106736A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンのピストンの圧力リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29223791A JPH05106736A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンのピストンの圧力リング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106736A true JPH05106736A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17779248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29223791A Pending JPH05106736A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンのピストンの圧力リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106736A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311683U (ja) * | 1976-07-13 | 1978-01-31 | ||
| JP4084860B2 (ja) * | 1997-02-25 | 2008-04-30 | 株式会社タダノ | 作業機の安全装置 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP29223791A patent/JPH05106736A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311683U (ja) * | 1976-07-13 | 1978-01-31 | ||
| JP4084860B2 (ja) * | 1997-02-25 | 2008-04-30 | 株式会社タダノ | 作業機の安全装置 |
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