JPH0510179A - 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドリング回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH0510179A JPH0510179A JP18538291A JP18538291A JPH0510179A JP H0510179 A JPH0510179 A JP H0510179A JP 18538291 A JP18538291 A JP 18538291A JP 18538291 A JP18538291 A JP 18538291A JP H0510179 A JPH0510179 A JP H0510179A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- sensor
- feedback control
- internal combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、内燃機関のアイドリング運転時
に、空燃比を適正に維持させつつ機関回転数が徒に大き
く変動するのを防止するとともに、排ガスを安定させる
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関がアイドリ
ング運転時で所定条件を満足した際に排気センサによる
フィードバック制御を禁止するとともに少なくとも排気
センサからのリーン信号あるいはリッチ信号のいずれか
が所定時間継続した際に排気センサからの検出信号によ
るフィードバック制御を再開させる制御手段を設けてい
る。
に、空燃比を適正に維持させつつ機関回転数が徒に大き
く変動するのを防止するとともに、排ガスを安定させる
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関がアイドリ
ング運転時で所定条件を満足した際に排気センサによる
フィードバック制御を禁止するとともに少なくとも排気
センサからのリーン信号あるいはリッチ信号のいずれか
が所定時間継続した際に排気センサからの検出信号によ
るフィードバック制御を再開させる制御手段を設けてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のアイドリン
グ回転数制御装置に係り、特に内燃機関のアイドリング
運転時に空燃比を適正に維持しつつ機関回転数の変動を
小さくし得る内燃機関のアイドリング回転数制御装置に
関する。
グ回転数制御装置に係り、特に内燃機関のアイドリング
運転時に空燃比を適正に維持しつつ機関回転数の変動を
小さくし得る内燃機関のアイドリング回転数制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、アイドリン
グ運転時における内燃機関の機関回転数を安定させるた
めに、アイドリング回転数制御装置を備えている。
グ運転時における内燃機関の機関回転数を安定させるた
めに、アイドリング回転数制御装置を備えている。
【０００３】このアイドリング回転数制御装置には、例
えば、機関回転数の変動に伴って点火時期、吸入空気
量、燃料量を制御するものがある。
えば、機関回転数の変動に伴って点火時期、吸入空気
量、燃料量を制御するものがある。
【０００４】点火時期によるアイドリング回転数制御装
置は、図５のＡＩＳＣに示す如く、機関回転数が低くな
ると点火時期を進角側に移行させるとともに、機関回転
数が高くなると点火時期を遅角側に移行させて機関回転
数を制御するものである。
置は、図５のＡＩＳＣに示す如く、機関回転数が低くな
ると点火時期を進角側に移行させるとともに、機関回転
数が高くなると点火時期を遅角側に移行させて機関回転
数を制御するものである。
【０００５】また、吸入空気量によるアイドリング回転
数制御装置は、図５のＩＳＣに示す如く、機関回転数が
低くなると吸入空気量を増加させるとともに機関回転数
が高くなると吸入空気量を減少させて機関回転数を制御
するものである。
数制御装置は、図５のＩＳＣに示す如く、機関回転数が
低くなると吸入空気量を増加させるとともに機関回転数
が高くなると吸入空気量を減少させて機関回転数を制御
するものである。
【０００６】更に、燃料量によるアイドリング回転数制
御装置は、機関回転数が低くなると燃料量を増加させる
とともに機関回転数が高くなると燃料量を減少させて機
関回転数を制御するものである。
御装置は、機関回転数が低くなると燃料量を増加させる
とともに機関回転数が高くなると燃料量を減少させて機
関回転数を制御するものである。
【０００７】また、燃料噴射制御式の内燃機関にあって
は、図６に示す如く、排気系に設けた排気センサである
Ｏ2 センサからの検出信号により空燃比をフィードバッ
ク制御するとともに該フィードバック制御で学習された
学習値によって空燃比の補正量を算出して空燃比を目標
値である理論空燃比に近づけるアイドリング回転数制御
装置を設けているものがある。
は、図６に示す如く、排気系に設けた排気センサである
Ｏ2 センサからの検出信号により空燃比をフィードバッ
ク制御するとともに該フィードバック制御で学習された
学習値によって空燃比の補正量を算出して空燃比を目標
値である理論空燃比に近づけるアイドリング回転数制御
装置を設けているものがある。
【０００８】内燃機関のアイドリング運転時における空
燃比制御としては、例えば、特公昭６３−１３０１６号
公報、実開昭６１−１１８９４３号公報に開示されてい
る。特公昭６３−１３０１６号公報に記載のものは、内
燃機関のアイドリング運転状態に入った時点から所定回
学習を行い、この後、λコントロールをクランプすると
共に学習を停止させることにより、アイドリング運転時
に経年変化や環境条件に左右されることなく、安定にク
ランプ可能とし、λコントロールによる細かな空燃比変
動をなくし、アイドリング運転時の機関回転数を安定さ
せるものである。また、実開昭６１−１１８９４３号公
報に記載のものは、内燃機関の温度を検出する手段と、
この手段によって検出された温度が上昇するに従いアイ
ドリング運転時にフィードバック制御を停止するまでの
時間を長くするように設定する時間設定手段とを備えた
ものである。
燃比制御としては、例えば、特公昭６３−１３０１６号
公報、実開昭６１−１１８９４３号公報に開示されてい
る。特公昭６３−１３０１６号公報に記載のものは、内
燃機関のアイドリング運転状態に入った時点から所定回
学習を行い、この後、λコントロールをクランプすると
共に学習を停止させることにより、アイドリング運転時
に経年変化や環境条件に左右されることなく、安定にク
ランプ可能とし、λコントロールによる細かな空燃比変
動をなくし、アイドリング運転時の機関回転数を安定さ
せるものである。また、実開昭６１−１１８９４３号公
報に記載のものは、内燃機関の温度を検出する手段と、
この手段によって検出された温度が上昇するに従いアイ
ドリング運転時にフィードバック制御を停止するまでの
時間を長くするように設定する時間設定手段とを備えた
ものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｏ2 センサ
からの検出信号により空燃比をフィードバック制御して
空燃比を理論空燃比（１４．７）に制御する場合には、
図７に示す如く、機関回転数がフィードバック制御に同
期して変動するものである。そして、この図７に示す如
く、Ｏ2 センサによるフィードバック制御を禁止した場
合に、アイドリング運転時の機関回転数の変動が小さい
が、このフィードバック制御を禁止した際に、空燃比が
理論空燃比（１４．７）から大きくずれてしまい、排ガ
スが不安定になるという不都合があった。
からの検出信号により空燃比をフィードバック制御して
空燃比を理論空燃比（１４．７）に制御する場合には、
図７に示す如く、機関回転数がフィードバック制御に同
期して変動するものである。そして、この図７に示す如
く、Ｏ2 センサによるフィードバック制御を禁止した場
合に、アイドリング運転時の機関回転数の変動が小さい
が、このフィードバック制御を禁止した際に、空燃比が
理論空燃比（１４．７）から大きくずれてしまい、排ガ
スが不安定になるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の排気系に設け
た排気センサからの検出信号により空燃比をフィードバ
ック制御するとともに該フィードバック制御で学習され
た学習値によって空燃比の補正量を算出して空燃比を目
標値に制御する内燃機関のアイドリング回転数制御装置
において、前記内燃機関がアイドリング運転時で所定条
件を満足した際に前記排気センサによるフィードバック
制御を禁止するとともに少なくとも前記排気センサから
のリーン信号あるいはリッチ信号のいずれかが所定時間
継続した際に前記排気センサからの検出信号によるフィ
ードバック制御を再開させる制御手段を設けたことを特
徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関の排気系に設け
た排気センサからの検出信号により空燃比をフィードバ
ック制御するとともに該フィードバック制御で学習され
た学習値によって空燃比の補正量を算出して空燃比を目
標値に制御する内燃機関のアイドリング回転数制御装置
において、前記内燃機関がアイドリング運転時で所定条
件を満足した際に前記排気センサによるフィードバック
制御を禁止するとともに少なくとも前記排気センサから
のリーン信号あるいはリッチ信号のいずれかが所定時間
継続した際に前記排気センサからの検出信号によるフィ
ードバック制御を再開させる制御手段を設けたことを特
徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、内燃機関のアイドリ
ング運転時に、制御手段は、所定条件が成立した際に、
排気センサによるフィードバック制御を禁止するととも
に、少なくとも排気センサからリーン信号あるいはリッ
チ信号のいずれかが所定時間継続した際に、排気センサ
からの検出信号によってフィードバック制御を再開させ
る。これにより、アイドリング運転時に、空燃比を適正
に維持させつつ機関回転数が徒に大きく変動するのを防
止するとともに、排ガスを安定させることができる。
ング運転時に、制御手段は、所定条件が成立した際に、
排気センサによるフィードバック制御を禁止するととも
に、少なくとも排気センサからリーン信号あるいはリッ
チ信号のいずれかが所定時間継続した際に、排気センサ
からの検出信号によってフィードバック制御を再開させ
る。これにより、アイドリング運転時に、空燃比を適正
に維持させつつ機関回転数が徒に大きく変動するのを防
止するとともに、排ガスを安定させることができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４
は吸気マニホルド、６は吸気通路、８はスロットルボデ
ィ、１０はスロットルバルブ、１２は排気マニホルド、
１４は排気通路である。吸気マニホルド４には燃料噴射
量制御装置の燃料噴射弁１６が取付けられている。この
燃料噴射弁１６は、制御手段１８に連絡され、この制御
手段１８によって作動制御されて吸気通路６内に燃料を
噴射するものである。
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４
は吸気マニホルド、６は吸気通路、８はスロットルボデ
ィ、１０はスロットルバルブ、１２は排気マニホルド、
１４は排気通路である。吸気マニホルド４には燃料噴射
量制御装置の燃料噴射弁１６が取付けられている。この
燃料噴射弁１６は、制御手段１８に連絡され、この制御
手段１８によって作動制御されて吸気通路６内に燃料を
噴射するものである。
【００１３】この制御手段１４には、アイドルスイッチ
２０、水温センサ２２、排気センサたるＯ2 センサ２
４、機関回転数センサ２６等の各種センサが連絡されて
いる。
２０、水温センサ２２、排気センサたるＯ2 センサ２
４、機関回転数センサ２６等の各種センサが連絡されて
いる。
【００１４】アイドルスイッチ２０は、スロットルボデ
ィ８に付設され、スロットルバルブ１０のスロットル開
度を検出し、スロットルバルブ１０がアイドル開度の時
にＯＮとなるものである。
ィ８に付設され、スロットルバルブ１０のスロットル開
度を検出し、スロットルバルブ１０がアイドル開度の時
にＯＮとなるものである。
【００１５】水温センサ２２は、内燃機関２に付設さ
れ、内燃機関２の冷却水温度を検出し、該冷却水温度に
応じた信号を制御手段１８に出力するものである。
れ、内燃機関２の冷却水温度を検出し、該冷却水温度に
応じた信号を制御手段１８に出力するものである。
【００１６】Ｏ2 センサ２４は、排気マニホルド１２に
取付けられ、排気通路１４内の酸素濃度を検出し、空燃
比がリーン側にある場合にＯＶの電圧になるとともに空
燃比がリッチ側にある場合に検出信号である１Ｖの電圧
を出力するものである。
取付けられ、排気通路１４内の酸素濃度を検出し、空燃
比がリーン側にある場合にＯＶの電圧になるとともに空
燃比がリッチ側にある場合に検出信号である１Ｖの電圧
を出力するものである。
【００１７】機関回転数センサ２６は、内燃機関２の機
関回転数を検出し、該機関回転数に応じた信号を出力す
るものである。
関回転数を検出し、該機関回転数に応じた信号を出力す
るものである。
【００１８】制御手段１８は、各種センサからの信号を
入力し、内燃機関２がアイドリング運転時で所定条件を
満足した際に排気センサによるフィードバック制御を禁
止するとともにＯ2 センサ２４からのリーン信号あるい
はリッチ信号のいずれかが所定時間継続した際にＯ2 セ
ンサ２４からの検出信号によるフィードバック制御を再
開させるものである。
入力し、内燃機関２がアイドリング運転時で所定条件を
満足した際に排気センサによるフィードバック制御を禁
止するとともにＯ2 センサ２４からのリーン信号あるい
はリッチ信号のいずれかが所定時間継続した際にＯ2 セ
ンサ２４からの検出信号によるフィードバック制御を再
開させるものである。
【００１９】詳述すれば、制御手段は、図３、４に示す
如く、アイドルスイッチ２０がＯＮである条件と、
内燃機関の冷却水温度が設定温度ＴＨＷ１以上である条
件と、フィードバック制御（ＦＡＦ）で学習された学
習値（ＦＬＡＦ）が所定時間ｔ1 （ｓｅｃ）間以上で一
定である条件と、Ｏ2 センサ２４からの検出信号であ
る電圧Ｖが所定時間ｔ2 （ｓｅｃ）間１回でもＶ1 ≧電
圧Ｖ≧Ｖ2 である条件と、フィードバック制御の実施
が成立した条件と、機関回転数が所定時間ｔ3 （ｓｅ
ｃ）間Ｎｅ1 ≧Ｎｅ≧Ｎｅ2 の範囲をｎ回以上不成立に
なった条件との全ての所定条件を満足した場合には、フ
ィードバック制御を禁止する一方、上述の条件が一つで
も欠けた場合には、フィードバック制御を再開するもの
である。
如く、アイドルスイッチ２０がＯＮである条件と、
内燃機関の冷却水温度が設定温度ＴＨＷ１以上である条
件と、フィードバック制御（ＦＡＦ）で学習された学
習値（ＦＬＡＦ）が所定時間ｔ1 （ｓｅｃ）間以上で一
定である条件と、Ｏ2 センサ２４からの検出信号であ
る電圧Ｖが所定時間ｔ2 （ｓｅｃ）間１回でもＶ1 ≧電
圧Ｖ≧Ｖ2 である条件と、フィードバック制御の実施
が成立した条件と、機関回転数が所定時間ｔ3 （ｓｅ
ｃ）間Ｎｅ1 ≧Ｎｅ≧Ｎｅ2 の範囲をｎ回以上不成立に
なった条件との全ての所定条件を満足した場合には、フ
ィードバック制御を禁止する一方、上述の条件が一つで
も欠けた場合には、フィードバック制御を再開するもの
である。
【００２０】次にこの実施例の作用を、図２のフローチ
ャートに基づいて説明する。
ャートに基づいて説明する。
【００２１】制御手段１８において、プログラムがスタ
ート（ステップ１０２）すると、先ず、フィードバック
制御を開始する（ステップ１０４）。
ート（ステップ１０２）すると、先ず、フィードバック
制御を開始する（ステップ１０４）。
【００２２】そして、上述の〜における全ての条件
が満足したか否かを判断する（ステップ１０６）。
が満足したか否かを判断する（ステップ１０６）。
【００２３】このステップ１０６においてＹＥＳの場
合、つまり、アイドルスイッチ２０がＯＮである条件
と、内燃機関の冷却水温度が設定温度ＴＨＷ１以上で
ある条件と、フィードバック制御（ＦＡＦ）で学習さ
れた学習値（ＦＬＡＦ）が所定時間ｔ1 （ｓｅｃ）間以
上で一定である条件と、Ｏ2 センサ２４からの検出信
号である電圧Ｖが所定時間ｔ2 （ｓｅｃ）間１回でもＶ
1 ≧電圧Ｖ≧Ｖ2 である条件と、フィードバック制御
の実施が成立した条件と、機関回転数が所定時間ｔ3
（ｓｅｃ）間Ｎｅ1 ≧Ｎｅ≧Ｎｅ2 の範囲をｎ回以上不
成立になった条件との全ての所定条件を満足した場合に
は、フィードバック制御を禁止し（ステップ１０８）、
そして、ステップ１０６に戻す。
合、つまり、アイドルスイッチ２０がＯＮである条件
と、内燃機関の冷却水温度が設定温度ＴＨＷ１以上で
ある条件と、フィードバック制御（ＦＡＦ）で学習さ
れた学習値（ＦＬＡＦ）が所定時間ｔ1 （ｓｅｃ）間以
上で一定である条件と、Ｏ2 センサ２４からの検出信
号である電圧Ｖが所定時間ｔ2 （ｓｅｃ）間１回でもＶ
1 ≧電圧Ｖ≧Ｖ2 である条件と、フィードバック制御
の実施が成立した条件と、機関回転数が所定時間ｔ3
（ｓｅｃ）間Ｎｅ1 ≧Ｎｅ≧Ｎｅ2 の範囲をｎ回以上不
成立になった条件との全ての所定条件を満足した場合に
は、フィードバック制御を禁止し（ステップ１０８）、
そして、ステップ１０６に戻す。
【００２４】そして、前記ステップ１０６でＮＯの場合
には、つまり、上述の〜の条件のいずれか一つが欠
けた場合には、フィードバック制御を再び開始する（ス
テップ１０４）。
には、つまり、上述の〜の条件のいずれか一つが欠
けた場合には、フィードバック制御を再び開始する（ス
テップ１０４）。
【００２５】即ち、内燃機関２が完全暖気であれば、周
囲の影響（気温、気圧ｅｔｃ）の変化がなければ、Ｏ2
センサ２４によるフィードバック制御をしなくても補正
量（ベース）が一致していれば、空燃比を理論空燃比付
近になる。この補正量を補正するのがＯ2 センサ２４に
よるフィードバック制御の学習値ＦＬＡＦである。
囲の影響（気温、気圧ｅｔｃ）の変化がなければ、Ｏ2
センサ２４によるフィードバック制御をしなくても補正
量（ベース）が一致していれば、空燃比を理論空燃比付
近になる。この補正量を補正するのがＯ2 センサ２４に
よるフィードバック制御の学習値ＦＬＡＦである。
【００２６】実際の空燃比が理論空燃比（１４．７）よ
りも濃くなった時はＯ2 センサ２４からの出力信号がリ
ッチ側の１Ｖ付近にへばりつき、また、空燃比が理論空
燃比（１４．７）よりも薄くなった時は、リーン側のＯ
Ｖ付近にへばりつく。
りも濃くなった時はＯ2 センサ２４からの出力信号がリ
ッチ側の１Ｖ付近にへばりつき、また、空燃比が理論空
燃比（１４．７）よりも薄くなった時は、リーン側のＯ
Ｖ付近にへばりつく。
【００２７】そして、アイドリング回転数の変動が大き
くなった時、フィードバック制御ＦＡＦで学習された学
習値ＦＬＡＦが安定していればフィードバック制御を禁
止しても空燃比が理論空燃比付近にあり、且つ、機関回
転数が収集する。
くなった時、フィードバック制御ＦＡＦで学習された学
習値ＦＬＡＦが安定していればフィードバック制御を禁
止しても空燃比が理論空燃比付近にあり、且つ、機関回
転数が収集する。
【００２８】しかし、何んらかの具合いで空燃比が大き
くずれた場合には、フィードバックを再開してやらなけ
ればならない。
くずれた場合には、フィードバックを再開してやらなけ
ればならない。
【００２９】そこで、この実施例にあっては、空燃比が
大きくずれたことをＯ2 センサ２４の検出信号によって
判定させ、少なくともＯ2 センサ２４からの検出信号が
ＯＶか１Ｖのいずれかに所定時間継続した際には、Ｏ2
センサ２４によるフィードバック制御を再開し、学習値
にて補正量（ベース）を修正し、これにより、燃料噴射
弁１６を作動制御して燃料噴射量を変更させ、空燃比を
適正に維持し、機関回転数の変動を小さくさせるととも
に、排ガスを安定させることができる。
大きくずれたことをＯ2 センサ２４の検出信号によって
判定させ、少なくともＯ2 センサ２４からの検出信号が
ＯＶか１Ｖのいずれかに所定時間継続した際には、Ｏ2
センサ２４によるフィードバック制御を再開し、学習値
にて補正量（ベース）を修正し、これにより、燃料噴射
弁１６を作動制御して燃料噴射量を変更させ、空燃比を
適正に維持し、機関回転数の変動を小さくさせるととも
に、排ガスを安定させることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関がアイドリング運転時で所定条
件を満足した際に排気センサによるフィードバック制御
を禁止するとともに少なくとも排気センサからのリーン
信号あるいはリッチ信号のいずれかが所定時間継続した
際に排気センサからの検出信号によるフィードバック制
御を再開させる制御手段を設けたことにより、アイドリ
ング運転時に、空燃比を適正に維持させつつ機関回転数
が徒に大きく変動するのを防止するとともに、排ガスを
安定させ得る。
発明によれば、内燃機関がアイドリング運転時で所定条
件を満足した際に排気センサによるフィードバック制御
を禁止するとともに少なくとも排気センサからのリーン
信号あるいはリッチ信号のいずれかが所定時間継続した
際に排気センサからの検出信号によるフィードバック制
御を再開させる制御手段を設けたことにより、アイドリ
ング運転時に、空燃比を適正に維持させつつ機関回転数
が徒に大きく変動するのを防止するとともに、排ガスを
安定させ得る。
【図１】アイドリング回転数制御装置のシステム構成図
である。
である。
【図２】アイドリング回転数制御のフローチャートであ
る。
る。
【図３】アイドリング回転数制御のタイムチャートであ
る。
る。
【図４】フィードバック制御禁止の実施条件の説明図で
ある。
ある。
【図５】従来における点火時期、吸入空気量のアイドリ
ング回転制御及びＯ2 センサのフィードバック制御の禁
止のタイムチャートである。
ング回転制御及びＯ2 センサのフィードバック制御の禁
止のタイムチャートである。
【図６】従来におけるＯ2 センサの検出信号と空燃比と
のタイムチャートである。
のタイムチャートである。
【図７】従来における点火時期と噴射量と燃料噴射弁へ
のデューティ値と目標機関回転数とのタイムチャートで
ある。
のデューティ値と目標機関回転数とのタイムチャートで
ある。
２ 内燃機関 ４ 吸気マニホルド １２ 排気マニホルド １６ 燃料噴射弁 １８ 制御手段 ２２ アイドルスイッチ ２４ Ｏ2 センサ ２６ 機関回転数センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年９月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の排気系に設けた排気センサか
らの検出信号により空燃比をフィードバック制御すると
ともに該フィードバック制御で学習された学習値によっ
て空燃比の補正量を算出して空燃比を目標値に制御する
内燃機関のアイドリング回転数制御装置において、前記
内燃機関がアイドリング運転時で所定条件を満足した際
に前記排気センサによるフィードバック制御を禁止する
とともに少なくとも前記排気センサからのリーン信号あ
るいはリッチ信号のいずれかが所定時間継続した際に前
記排気センサからの検出信号によるフィードバック制御
を再開させる制御手段を設けたことを特徴とする内燃機
関のアイドリング回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538291A JPH0510179A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538291A JPH0510179A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510179A true JPH0510179A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16169831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18538291A Pending JPH0510179A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510179A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5904128A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder fuel injection engine controller |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18538291A patent/JPH0510179A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5904128A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder fuel injection engine controller |
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