JPH049280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等におけるエンジン取付
構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車・三輪車におけるエンジン取
付構造は、第１図に示させるように、ヘツドパイ
プから後方に延びる左右一対のメインフレーム１
の内方に配置したエンジン４の側部に、メインフ
レーム１に垂設したエンジン取付ブラケツト２の
挿通孔に挿通した取付ボルト３を螺着することに
より、エンジン４を支持していた。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記の構造の場合、メインフレーム１
とエンジン４とが直接結合されているため、エン
ジン４の熱がメインフレーム１に伝達され、使用
者がメインフレーム１の熱気を感じることがあ
る。

そこで本考案は、エンジンの熱をメインフレー
ムに伝達しにくいエンジンの取付構造を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、ヘツドパイプか
ら後方に延びる左右一対のメインフレームの内方
にエンジンを配置し、該メインフレームにエンジ
ン取付ブラケツトを夫々垂設し、該エンジン取付
ブラケツトの挿通孔に挿通した夫々の取付ボルト
により前記エンジンの側部を支持した自動二輪車
等におけるエンジン取付構造において、前記取付
ボルトに外嵌される熱伝導率の低い材質で形成し
た２つのカラー部材を、前記エンジン取付ブラケ
ツトの挿通孔に該エンジン取付ブラケツトの両側
から挿入して前記カラー部材の内端同士を当接せ
しめると共に、該カラー部材の外端に形成したフ
ランジを前記エンジン取付ブラケツトの側面に当
接し、前記エンジン側に配設したカラー部材のフ
ランジと該エンジン側部との間に、前記取付ボル
トに外嵌される熱伝導率の低い材質で形成したデ
イスタンスカラーを配設したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

これにより、エンジンの熱はカラー部材で遮断
されてメインフレームに伝達されにくくなる。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車に適用した一実施例
を第２図及び第３図に基づいて説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘツド
パイプ１３から後方に延びる左右一対のメインフ
レーム１２と、ヘツドパイプ１３から後方斜め下
方に向けて延びる一対のダウンチユーブ１７とに
より構成され、前記メインフレーム１２とダウン
チユーブ１７の内方には、エンジン１８が配置さ
れ、メインフレーム１２とダウンチユーブ１７に
取付けられている。前記ヘツドパイプ１３には、
バーハンドル１４が回動可能に支持されると共
に、該バーハンドル１４によつて回動するフロン
トフオーク１５の下端には、前輪１６が回動可能
に支承されている。

メインフレーム１２の後端には、ピボツトプレ
ート１９が設けられ、該ピボツトプレート１９に
は、メインフレーム１２の中間より後方に延設し
たシートレール２０を支持するシートレールステ
ー２１が接続されている。前記ピボツトプレート
１９には、後輪２２を回転可能に支承するリアフ
オーク２３が上下に揺動可能に支持され、メイン
フレーム１２とシートレール２０の前部上方には
フユーエルタンク２４が載置され、その後方のシ
ートレール２０の上面にシート２５が配設されて
いる。

前記メインフレーム１２の中間部には、エンジ
ン取付ブラケツト２６が垂設されている。該ブラ
ケツト２６に形成したボルト挿通孔２６ａには、
２つのカラー部材２７を外嵌したエンジン取付ボ
ルト２９が挿通され、該エンジン取付ボルト２９
の先端を前記エンジン１８の側部に螺着して、該
エンジン１８を支持している。

前記カラー部材２７は、熱伝導率の低い材質例
えばステンレスで形成され、前記ブラケツト２６
の挿通孔２６ａに挿通されるスリーブ２７ａと、
該スリーブ２７ａを挿通孔２６ａに挿入した際に
外部に位置するスリーブ２７ａの外端に形成した
フランジ２７ｂとから構成されている。

そして、２つのカラー部材２７のスリーブ２７
ａを、前記挿通孔２６ａにエンジン取付ブラケツ
ト２６の両側から挿入して、前記カラー部材２７
の内端同士を当接せしめると共に、該カラー部材
２７のフランジ２７ｂをエンジン取付ブラケツト
２６の側面に当接し、かつ前記エンジン１８側に
配設したカラー部材２７のフランジ２７ｂと該エ
ンジン１８側部との間に、前記取付ボルト２９に
外嵌したデイスタンスカラー２８を配設してい
る。

該デイスタンスカラー２８も、カラー部材２７
と同様に熱伝導率の低いステンレスで形成されて
いる。

また、ダウンチユーブ１７とエンジン１８との
取付部も、上記と同様に２つのカラー部材２７を
外嵌した取付けボルト２９により取付けられてい
る。

このように構成したことにより、エンジン１８
の熱は、カラー部材２７及びデイスタンスカラー
２８により遮断されてメインフレーム１２やダウ
ンチユーブ１７に伝達されにくくなる。

尚、上記実施例では、カラー部材２７及びデイ
スタンスカラー２８をステンレスで形成したもの
で説明したが、他の熱伝導率の低い金属製のもの
でもよく、また、金属にセラミツクコーテイング
を施したものであつてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、ヘツドパイプから後方
に延びる左右一対のメインフレームの内方に配置
したエンジンの側部を、メインフレームに垂設し
たエンジン取付ブラケツトの挿通孔に挿通した取
付ボルトにより支持すると共に、取付ボルトに外
嵌される熱伝導率の低い材質で形成した２つのカ
ラー部材を、前記エンジン取付ブラケツトの挿通
孔に該エンジン取付ブラケツトの両側から挿入し
て前記カラー部材の内端同士を当接せしめ、また
カラー部材の外端に形成したフランジをエンジン
取付ブラケツトの側面に当接し、かつエンジン側
に配設したカラー部材のフランジとエンジン側部
との間に、取付ボルトに外嵌される熱伝導率の低
い材質で形成したデイスタンスカラーを配設した
ので、エンジンの熱は取付ブラケツトから直接メ
インフレームに伝達されず、カラー部材及びデイ
スタンスカラーで遮断されてメインフレームに伝
達されにくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のメインフレームとエンジンの取
付構造を示す断面図、第２図及び第３図は本考案
の一実施例を示すもので、第２図は自動二輪車の
側面図、第３図は要部の拡大断面図である。 １０……自動二輪車、１１……車体フレーム、
１２……メインフレーム、１７……ダウンチユー
ブ、１８……エンジン、２６……エンジン取付ブ
ラケツト、２７……カラー部材、２７ａ……スリ
ーブ、２７ｂ……フランジ、２８……デイスタン
スカラー、２９……取付ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドパイプから後方に延びる左右一対のメイ
   ンフレームの内方にエンジンを配置し、該メイン
   フレームにエンジン取付ブラケツトを夫々垂設
   し、該エンジン取付ブラケツトの挿通孔に挿通し
   た夫々の取付ボルトにより前記エンジンの側部を
   支持した自動二輪車等におけるエンジン取付構造
   において、前記取付ボルトに外嵌される熱伝導率
   の低い材質で形成した２つのカラー部材を、前記
   エンジン取付ブラケツトの挿通孔に該エンジン取
   付ブラケツトの両側から挿入して前記カラー部材
   の内端同士を当接せしめると共に、該カラー部材
   の外端に形成したフランジを前記エンジン取付ブ
   ラケツトの側面に当接し、前記エンジン側に配設
   したカラー部材のフランジと該エンジン側部との
   間に、前記取付ボルトに外嵌される熱伝導率の低
   い材質で形成したデイスタンスカラーを配設した
   ことを特徴とする自動二輪車等におけるエンジン
   取付構造。