JPH0488276A - エンジンの制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンの制御弁装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

第３図に従来のエンジンの制御弁装置の断面図を示す０
図において、ｌはハウジング、２はパツキン３を介在し
てハウジング１と結合したカバー４はステッピングモー
タのロータ軸で、ヘアリング５ａ、５ｂを介して上記ハ
ウジング１とカバー２とに支軸されている。６はロータ
軸４に回転力を発生させるマグネット、８はベアリング
５ｂをばね付勢しているスプリング、９はマグネット６
の外周に巻装されたコイル、１０は上記ハウジング１と
カバー２を結合するねじ、１１はステッピングモータの
ステータである。１３ａ、１３ｂは上記コイル９から引
出したコイルターミナル１２と接続された外部接続ター
ミナル、２０は上記ロータ軸４から延出された軸部４ａ
と螺合されたホルダ、１６はホルダ２０を前方へばね付
勢しているスプリング、１８はこのホルダ２０の前端部
に支持したバルブ、１９はホルダ２０の抜出し防止用の
ストッパ、３０ａはバルブシート、３０ｂは管路である
。

次に動作について説明する。コイル９に通電するとマグ
ネット６に回転方向の励磁力が発生し、ロータ軸４に回
転力が得られる。これによって、ロータ軸４の軸部４ａ
と螺合しているホルダ２０と共にバルブ１日が直線運動
し、バルブ１８と対峙するバルブシート３０ａとの隙間
、つまり、流体通路面積を可変して管路３０ｂを流れる
流量を制御することができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエンジンの制御弁装置は以上のように構成されて
いるので、バルブ１８の全閉時の流量を零にできること
が望ましいが、ステッピングモータの機能上、バルブ１
８の移動がステップ的に行われるため、バルブシート３
０ａの位置によりバルブ１８が当接せずに隙間が生じ、
全開時の流量を零にすることができないといった課題が
あった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、バルブの全閉時にバルブシートとの隙間をなく
して流量を零にすることのできるエンジンの制御弁装置
を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係るエンジンの制御弁装置は、ステッピング
モータと、このステッピングモータの回転運動を直線運
動に変換する変換機構と、この変換機構によって直線運
動するホルダおよびバルブとを備えたエンジンの制御弁
装置において、上記バルブはホルダとの間に装着したス
プリングのばね力でバルブシート側に付勢するように構
成し、バルブがバルブシートと当接したのちに上記回転
運動と直線運動との変換機構の機能が阻害されない範囲
でステッピングモータに全開方向動作の所定のむだステ
ップを与えるようにしたことを特徴とする。

〔作　用〕

この発明においては、ホルダに対してバルブをバルブシ
ート側にスプリングでばね付勢するようにしたので、バ
ルブがバルブシートを全閉したとき、バルブがスプリン
グを圧縮して移動量を吸収し、バルブシートとの隙間を
なくすことができる。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明によるエンジンの制御弁装置の断面図を示
すもので、２５はステッピングモータのロータ軸４の先
端軸部に螺合し、直線運動するホルダ、２７はこのホル
ダ２５の先端部に支持されたバルブで、２６はこのバル
ブ２７をこれに対峙するバルブシー１−３０ａ側にばね
付勢しているスプリング、２５ａはバルブ２６の抜出し
防止のためのっぽ部である。なお、その他の構成は第３
図に示した従来例の制御弁装置と同一であるので同一符
号を付して説明は省略する。

次にこの発明による制御弁装置の動作を第２図＾゛、（
印について説明する。従来例の説明でも述べたようにス
テッピングモータはその特性上、ロータ軸のステップ回
転によってホルダ２５はステップ的に直線運動する。し
たがって、バルブ２７を全閉方向へ作動させると、ホル
ダ２５はＳ、からＳｏヘステップ移動するが、バルブ２
７はその途中でバルブシート３０ａに当接してこれを閉
じ、その後はスプリング７２６が圧縮して移動量を吸収
することができる。

ここで、バルブ２７とバルブシート３０ａとの当接に必
要なステップを動作した後は、ロータ軸４に固定したス
トッパーとホルダとを当接させて機械的に全閉状態に保
持することも可能であるが、ストッパの取付による部品
点数の増大、径方向の大形化、ストッパの固定部の信転
性、ストッパとホルダの当接部の信鯨性等、解決しなけ
ればならない問題が多くある。そこで、この発明ではス
トッパは不要とし、ロータ軸４の軸部４ａの長さを必要
最少限にすることができる。つまり、バルブ２７がバル
ブシート３０ａと当接するまでの必要ステップ数は設定
可能であるので、回転運動と直線運動との変換機構が阻
害されない範囲で余裕を見込んだステップ数を設定して
おけばストッパがなくても全閉状態を保持することがで
きる。また、バルブ２７の位置検出を行うには、全閉状
態を基準にコンピュータの指令ステップ数をカウントす
ればよい。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明によれば、ホルダに対して
バルブをバルブシート側へばね付勢するようにしたので
、バルブとバルブシートとを確実に当接させて全閉状態
を保持することができ、全閉時の流量を零にすることが
できる。また、ストッパを不要としたので、装置の小形
化が図れかつ、信転性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるエンジンの制御弁装
置の断面図、第２図囚、　（８１はバルブとバルブシー
トとの全閉時の動作説明図、第３図は従来のエンジン制
御弁装置の断面図である。 ４・・・ロータ軸、６・・・マグネット、９・・・コイ
ル、１１・・・ステータ、２５・・・ホルダ、２６・・
・スプリング、２７・・・バルブ、３０ａ・・・バルブ
シート。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステッピングモータと、このステッピングモータの回転
   運動を直線運動に変換する変換機構と、この変換機構に
   よって直線運動するホルダおよびバルブとを備えたエン
   ジンの制御弁装置において、上記バルブはホルダとの間
   に装着したスプリングのばね力でバルブシート側に付勢
   するように構成し、バルブがバルブシートと当接したの
   ちに上記回転運動と直線運動との変換機構の機能が阻害
   されない範囲でステッピングモータに全閉方向動作の所
   定のむだステップを与えるようにしたことを特徴とする
   エンジンの制御弁装置。