JPH0485113A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH0485113A JPH0485113A JP2199260A JP19926090A JPH0485113A JP H0485113 A JPH0485113 A JP H0485113A JP 2199260 A JP2199260 A JP 2199260A JP 19926090 A JP19926090 A JP 19926090A JP H0485113 A JPH0485113 A JP H0485113A
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- JP
- Japan
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- tire
- sipes
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、氷雪路用空気入りタイヤの改良に関し、さら
に詳しくは氷雪路上の直進時制動性能を実質的に低下さ
せることなしにコーナリング性能を向上させた氷雪路用
空気入りタイヤに関する。
に詳しくは氷雪路上の直進時制動性能を実質的に低下さ
せることなしにコーナリング性能を向上させた氷雪路用
空気入りタイヤに関する。
近年、粉塵や騒音などのスパイクタイヤ公害に対する規
制が激しくなっており、かつ規制区域も広がるにつれて
、スタッドレスタイヤと称されるスパイクを有さない氷
雪路上走行用タイヤが開発され、脚光を浴びている。
制が激しくなっており、かつ規制区域も広がるにつれて
、スタッドレスタイヤと称されるスパイクを有さない氷
雪路上走行用タイヤが開発され、脚光を浴びている。
そして、スタッドレスタイヤとしては、トレッド表面に
特有のブロックパターンを形成し、このブロックパター
ンにより氷雪路上走行性能を改良したものが主流を占め
ている０例えば、第２図に示すように、トレッド表面Ｔ
には複数の主溝１をタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に
亘って環状に形成すると共に、この主溝１と交わる方向
（タイヤ幅方向）には複数の副溝２を配置して、これら
の主溝ｌおよび副溝２によりトレッド表面Ｔを複数のブ
ロック３に区画し、各ブロック３の表面には氷雪路上で
の制動性能を向上させるためにタイヤ幅方向に複数のサ
イプ４を配置している。
特有のブロックパターンを形成し、このブロックパター
ンにより氷雪路上走行性能を改良したものが主流を占め
ている０例えば、第２図に示すように、トレッド表面Ｔ
には複数の主溝１をタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に
亘って環状に形成すると共に、この主溝１と交わる方向
（タイヤ幅方向）には複数の副溝２を配置して、これら
の主溝ｌおよび副溝２によりトレッド表面Ｔを複数のブ
ロック３に区画し、各ブロック３の表面には氷雪路上で
の制動性能を向上させるためにタイヤ幅方向に複数のサ
イプ４を配置している。
しかしながら、第２図に示すようなブロックパターンを
有するスタッドレスタイヤでは、タイヤ接地幅Ｗでトレ
ッド表面Ｔが路面に接地して矢印ｍ方向に回転しながら
矢印ｎ方向へと進行して走行するに際し、路面が特に圧
雪路やアイスバーンのような氷結路面の場合には、直進
時の制動性能はよいもののコーナリング（旋回）時に横
滑りを起こすという問題があった。
有するスタッドレスタイヤでは、タイヤ接地幅Ｗでトレ
ッド表面Ｔが路面に接地して矢印ｍ方向に回転しながら
矢印ｎ方向へと進行して走行するに際し、路面が特に圧
雪路やアイスバーンのような氷結路面の場合には、直進
時の制動性能はよいもののコーナリング（旋回）時に横
滑りを起こすという問題があった。
すなわち、このようなスタッドレスタイヤにおいては、
ブロック３の表面に形成されたサイプ４が、タイヤの進
行方向ｎと直角になる方向、つまりラテラル方向（タイ
ヤ幅方向）に配置されていて、円弧状を描く接地前端線
５とクロスしているため、タイヤが旋回する際に、路面
からの反力に対するサイプ４のエツジ効果が十分に発揮
されないので制動性能が一時的に低下して、タイヤの横
滑りを起こすという不具合が生じたのである。
ブロック３の表面に形成されたサイプ４が、タイヤの進
行方向ｎと直角になる方向、つまりラテラル方向（タイ
ヤ幅方向）に配置されていて、円弧状を描く接地前端線
５とクロスしているため、タイヤが旋回する際に、路面
からの反力に対するサイプ４のエツジ効果が十分に発揮
されないので制動性能が一時的に低下して、タイヤの横
滑りを起こすという不具合が生じたのである。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は、上述した従来のスタッドレスタイヤにおける
問題点を解決するためになされたものであって、氷雪路
上の直進時制動性能を実質的に低下させることなしに、
旋回時の横滑りを解消してコーナリング性能を向上させ
た氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とする
。
問題点を解決するためになされたものであって、氷雪路
上の直進時制動性能を実質的に低下させることなしに、
旋回時の横滑りを解消してコーナリング性能を向上させ
た氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とする
。
本発明は、トレッド表面に複数のブロックからなるブロ
ックパターンを有し、該ブロックの表面にタイヤ周方向
に複数のサイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率が
２０〜５０％でスノートラクションインデックス（ＳＴ
Ｉ）が１７０〜２４０である氷雪路用空気入りタイヤに
おいて、トレッド表面のタイヤ幅方向両接地端からそれ
ぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの１／６〜１／
３の範囲の領域内のサイプをトレッド表面の接地前端線
に対してほぼ平行に配置すると共に、残余の領域内のサ
イプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置したことを
特徴とする。
ックパターンを有し、該ブロックの表面にタイヤ周方向
に複数のサイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率が
２０〜５０％でスノートラクションインデックス（ＳＴ
Ｉ）が１７０〜２４０である氷雪路用空気入りタイヤに
おいて、トレッド表面のタイヤ幅方向両接地端からそれ
ぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの１／６〜１／
３の範囲の領域内のサイプをトレッド表面の接地前端線
に対してほぼ平行に配置すると共に、残余の領域内のサ
イプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置したことを
特徴とする。
このように本発明においては、トレッド表面のタイヤ幅
方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接
地幅Ｗの１／６〜１／３の範囲の領域内のサイズをトレ
ッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置するため
に、コーナリング時に進行方向に対してサイプの方向が
ほぼ直角となるのでサイプのエツジ効果が十分に発揮さ
れ、コーナリング性能が向上する。また、残余の領域内
のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置するた
めに、直進走行時には進行方向に対してサイプの方向が
ほぼ直角となるのでサイプのエツジ効果が発揮され、直
進時制動性能が実質的に低下することがない。
方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接
地幅Ｗの１／６〜１／３の範囲の領域内のサイズをトレ
ッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置するため
に、コーナリング時に進行方向に対してサイプの方向が
ほぼ直角となるのでサイプのエツジ効果が十分に発揮さ
れ、コーナリング性能が向上する。また、残余の領域内
のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置するた
めに、直進走行時には進行方向に対してサイプの方向が
ほぼ直角となるのでサイプのエツジ効果が発揮され、直
進時制動性能が実質的に低下することがない。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図（ａ）は本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの一例を示した平面視説明図である。第１
図（ａ）において、トレッド表面Ｔには、第２図におけ
ると同様に、複数の主溝１がタイヤ周方向ＥＥ’ にタ
イヤ１周に亘って環状に形成されると共に、この主溝１
と交わる方向に複数の副溝２が配置され、これらの主溝
１および副溝２によりトレッド表面Ｔが複数のブロック
３に区画され、各ブロック３の表面にはタイヤ幅方向に
複数のサイプ４が配置されている。
ッドパターンの一例を示した平面視説明図である。第１
図（ａ）において、トレッド表面Ｔには、第２図におけ
ると同様に、複数の主溝１がタイヤ周方向ＥＥ’ にタ
イヤ１周に亘って環状に形成されると共に、この主溝１
と交わる方向に複数の副溝２が配置され、これらの主溝
１および副溝２によりトレッド表面Ｔが複数のブロック
３に区画され、各ブロック３の表面にはタイヤ幅方向に
複数のサイプ４が配置されている。
トレッド表面Ｔの溝面積率は２０〜５０％の範囲内であ
る。ここで、溝面積率とは、トレッド表面Ｔの接地全面
積（接地幅Ｗ×周長）に対する連接地面の割合である。
る。ここで、溝面積率とは、トレッド表面Ｔの接地全面
積（接地幅Ｗ×周長）に対する連接地面の割合である。
この溝面積率が２０％よりも小さいとタイヤの雪上運動
性能が、また５０％を越えるとタイヤの氷上運動性能が
夫々低下するため好ましくない。
性能が、また５０％を越えるとタイヤの氷上運動性能が
夫々低下するため好ましくない。
スノートラクションインデックス（ＳＴＩ）は１７０〜
２４０の範囲内である。スノートラクションインデック
スとは、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ８２０３４５に記載され
ているトレッド表面の溝およびサイプの長さのタイヤ断
面方向（タイヤ幅方向）成分と溝深さにより算出される
雪上性能レベルを示す指数であり、詳しくは下記式（１
）により表される。
２４０の範囲内である。スノートラクションインデック
スとは、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ８２０３４５に記載され
ているトレッド表面の溝およびサイプの長さのタイヤ断
面方向（タイヤ幅方向）成分と溝深さにより算出される
雪上性能レベルを示す指数であり、詳しくは下記式（１
）により表される。
Ｓ Ｔ Ｉ ＝−６，８＋２２０２ρｇ＋６７２ρｓ＋
７．６０ｇ・・・・・・ （Ｉ） ９ｇ ： （ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接
地幅Ｘ周長） （１／ｍ） ρＳ ： （ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／
（接地幅Ｘ周長）（１７ａ＞ Ｄｇ：平均溝深さ（■） このＳＴＩが１７０よりも小さいと良好な氷雪路走行性
能が発揮されず、２４０よりも大きいとタイヤの剛性が
低下し、乾燥路走行性能が阻害されるため好ましくない
。
７．６０ｇ・・・・・・ （Ｉ） ９ｇ ： （ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接
地幅Ｘ周長） （１／ｍ） ρＳ ： （ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／
（接地幅Ｘ周長）（１７ａ＞ Ｄｇ：平均溝深さ（■） このＳＴＩが１７０よりも小さいと良好な氷雪路走行性
能が発揮されず、２４０よりも大きいとタイヤの剛性が
低下し、乾燥路走行性能が阻害されるため好ましくない
。
本発明では、トレッド表面Ｔのタイヤ幅方向両接地端６
，６からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの
１／６〜１／３の範囲の領域内のサイプ４をトレッド表
面Ｔの接地前端線５に対してほぼ平行に配置すると共に
、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直
角に配置している。なお、この場合の接地端、タイヤ接
地幅、接地前端線はそれぞれ、正規内圧を充填した標準
荷重下のタイヤを基準とする。
，６からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの
１／６〜１／３の範囲の領域内のサイプ４をトレッド表
面Ｔの接地前端線５に対してほぼ平行に配置すると共に
、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直
角に配置している。なお、この場合の接地端、タイヤ接
地幅、接地前端線はそれぞれ、正規内圧を充填した標準
荷重下のタイヤを基準とする。
第１図（ａ）は１／６Ｗの領域内のサイプ４を接地前端
線５に対してほぼ平行に配置した場合であり、第１図中
）は１／４Ｗの領域内のサイプ４を接地前端線５に対し
てほぼ平行に配置した場合であり、第１図（Ｃ）は１／
３Ｗの領域内のサイプ４を接地前端線５に対してほぼ平
行に配置した場合である。
線５に対してほぼ平行に配置した場合であり、第１図中
）は１／４Ｗの領域内のサイプ４を接地前端線５に対し
てほぼ平行に配置した場合であり、第１図（Ｃ）は１／
３Ｗの領域内のサイプ４を接地前端線５に対してほぼ平
行に配置した場合である。
このようにタイヤ接地幅Ｗの１／６〜１／３の範囲の領
域内としたのは、１／６Ｗ未満では領域が狭すぎてコー
ナリング性能を十分に高めるのが困難となり、一方、１
／３Ｗを超えると領域が広くなり過ぎて直進時制動性能
が低下するからである。
域内としたのは、１／６Ｗ未満では領域が狭すぎてコー
ナリング性能を十分に高めるのが困難となり、一方、１
／３Ｗを超えると領域が広くなり過ぎて直進時制動性能
が低下するからである。
以下に実施例を示す。
下記のタイヤ（本発明タイヤ■〜■、従来タイヤＩ、比
較タイヤ■〜■）につき、氷雪路直進時制動性能および
氷雪路コーナリング性能の評価を行なった。この結果を
第１表に示す。
較タイヤ■〜■）につき、氷雪路直進時制動性能および
氷雪路コーナリング性能の評価を行なった。この結果を
第１表に示す。
■ 本発明タイヤ■。
タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第１図（ａ
ｌに示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０■、
溝面積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 本発明タイヤ■。
ｌに示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０■、
溝面積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 本発明タイヤ■。
タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第１図中）
に示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ ｍ１
１１、溝面積率＝３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 本発明タイヤ■。
に示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ ｍ１
１１、溝面積率＝３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 本発明タイヤ■。
タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第１図（Ｃ
）に示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ ｔ
ｍ、溝面積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 従来タイヤ■。
）に示すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ ｔ
ｍ、溝面積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 従来タイヤ■。
タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第２図に示
すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ Ｍ、溝面
積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 比較タイヤＩ０ タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第３図に示
すトレッドパターン。第３図では、全てのサイプ４を接
地前端線５と平行に配置。接地幅Ｗ：１４０ ｆｉ、溝
面積率＝３５％、ＳＴＩ：２００゜■ 比較タイヤ■。
すトレッドパターン。接地幅Ｗ ： １４０ Ｍ、溝面
積率：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ■ 比較タイヤＩ０ タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第３図に示
すトレッドパターン。第３図では、全てのサイプ４を接
地前端線５と平行に配置。接地幅Ｗ：１４０ ｆｉ、溝
面積率＝３５％、ＳＴＩ：２００゜■ 比較タイヤ■。
タイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３８５Ｑ、第４図に示
すトレッドパターン、第１図（Ｃ１とは逆。第４図では
、１／３Ｗの領域内のサイプ４が接地後端線７に対して
ほぼ平行に配置。接地幅Ｗ ： １４０ ｍ、溝面積率
：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ′轡 准 岨： テスト車： １８００ｃｃ％Ｆ Ｆ車 路 面：冬期圧雪氷結路面 評価方法：タイヤをサイズ１３ Ｘ ５Ｊのリムに組み
込み、１．９ ｋｇ／−の空気を充填し、車両に装着し
て、初速度４０ｋｍ ／ｈで急制動し、タイヤがロック したときから、車が停止するまで の距離を測定、従来タイヤを１００ とした指数で表示。数値が大きい 方がよい。
すトレッドパターン、第１図（Ｃ１とは逆。第４図では
、１／３Ｗの領域内のサイプ４が接地後端線７に対して
ほぼ平行に配置。接地幅Ｗ ： １４０ ｍ、溝面積率
：３５％、ＳＴＩ：２００゜ ′轡 准 岨： テスト車： １８００ｃｃ％Ｆ Ｆ車 路 面：冬期圧雪氷結路面 評価方法：タイヤをサイズ１３ Ｘ ５Ｊのリムに組み
込み、１．９ ｋｇ／−の空気を充填し、車両に装着し
て、初速度４０ｋｍ ／ｈで急制動し、タイヤがロック したときから、車が停止するまで の距離を測定、従来タイヤを１００ とした指数で表示。数値が大きい 方がよい。
コー ！ング
テスト車： １８００ｃｃ、 Ｆ Ｆ車路 面：
評価方法：
冬期圧雪氷結路面
タイヤをサイズ１３ Ｘ ５Ｊのリムに組み込み、１．
９ ｋｇ／−の空気を充填し、車両に装着して、半径３
０ｍで 旋回させ、この場合に、１周に要 する時間を測定。従来タイヤを１０ ０とした指数で表示。数値が大き い方がよい。
９ ｋｇ／−の空気を充填し、車両に装着して、半径３
０ｍで 旋回させ、この場合に、１周に要 する時間を測定。従来タイヤを１０ ０とした指数で表示。数値が大き い方がよい。
囲」Ｌ表
第１表から明らかなように、本発明タイヤ■〜■は直進
時制動性能を実質的に低下させることなしに、コーナリ
ング性能を高めていることが判る。
時制動性能を実質的に低下させることなしに、コーナリ
ング性能を高めていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、トレッド表面のタ
イヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタ
イヤ接地幅Ｗの１／６〜ｌ／３の範囲の領域内のサイプ
をトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置す
ると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対し
てほぼ直角に配置したために、氷雪路上の直進時制動性
能を実質的に低下させることなしに、旋回時の横滑りを
解消してコーナリング性能を向上させることができる。
イヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタ
イヤ接地幅Ｗの１／６〜ｌ／３の範囲の領域内のサイプ
をトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置す
ると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対し
てほぼ直角に配置したために、氷雪路上の直進時制動性
能を実質的に低下させることなしに、旋回時の横滑りを
解消してコーナリング性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図（ａｌ〜（Ｃ）は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図、第２
図は従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一
例を示す平面視説明図、第３図および第４図はそれぞれ
トレッドパターンの比較例を示す平面視説明図である。 Ｔ・・・トレッド表面、１・・・主溝、２・・・副溝、
３・・・ブロック、４・・・サイプ、５・・・接地前端
線。 代理人 弁理士 小 川 信 −
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図、第２
図は従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一
例を示す平面視説明図、第３図および第４図はそれぞれ
トレッドパターンの比較例を示す平面視説明図である。 Ｔ・・・トレッド表面、１・・・主溝、２・・・副溝、
３・・・ブロック、４・・・サイプ、５・・・接地前端
線。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- トレッド表面に複数のブロックからなるブロックパタ
ーンを有し、該ブロックの表面にタイヤ幅方向に複数の
サイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率が２０〜５
０％でスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が１
７０〜２４０である空気入りタイヤにおいて、トレッド
表面のタイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向
内側にタイヤ接地幅Ｗの１／６〜１／３の範囲の領域内
のサイプをトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行
に配置すると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方
向に対してほぼ直角に配置した氷雪路用空気入りタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2199260A JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2199260A JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0485113A true JPH0485113A (ja) | 1992-03-18 |
| JP2923795B2 JP2923795B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=16404833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2199260A Expired - Fee Related JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923795B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208503A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2013136947A1 (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9132698B2 (en) * | 2008-09-01 | 2015-09-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for studless tire and studless tire using the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5440590B2 (ja) * | 2011-11-14 | 2014-03-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-07-30 JP JP2199260A patent/JP2923795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9132698B2 (en) * | 2008-09-01 | 2015-09-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for studless tire and studless tire using the same |
| JP2010208503A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2013136947A1 (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2013189129A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US10500903B2 (en) | 2012-03-14 | 2019-12-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2923795B2 (ja) | 1999-07-26 |
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