JPH048277B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はオートバイに関するものであり、こ
こでオートバイという言葉が意味するのは、かじ
取り可能な２輪のパワー駆動輪のことであり、こ
の車は駆動輪の前方（車にたいし意図された走行
方向を基準としてみて）にかじ取り中輪を有し、
このかじ取り車輪は、ベアリング仕掛を備えた中
輪によつて支えられ、ベアリング仕掛は前ホーク
の弾性サスペンシヨンによつて取付けられてお
り、これはシートと駆動輪を駆動する動力ユニツ
トを備えたフレームについているかじ取りヘツド
の中のかじ取り軸のまわりを回転するように取り
付けられている。

本発明に基づくモーターサイクルにおいて、モ
ーターサイクルに前輪または後輪を取り付けるた
めのベアリング要素は、ねじり剛性接続によつ
て、モーターサイクルの車輪支持要素に堅固に接
続される。モーターサイクルは、間隔を置いて配
置される２つの車輪支持要素と、該車輪支持要素
間に延び、ねじり剛性接続によつて該車輪支持要
素のそれぞれに堅固に接続されるベアリング要素
とからなるようにできる。

ベアリング要素は、ねじり剛性接続によつて、
前記車輪支持要素の少なくとも１つに、取外し可
能に堅固に接続することもできる。

ベアリング要素は、ねじり剛性接続によつて前
記車輪支持要素の少なくとも１つに恒久的に堅固
に接続することができる。

ベアリング要素はそこに永久的に取付ける、転
動体ベアリングの内側と外側のみぞを備えること
もでき、また外側のみぞを車輪のハブ部分の中で
永久的にかみ合うようにし、ハブ部分を車輪のわ
く部分と可動的に接続するようにできる。

堅固な接続部は相互にかみ合う鋸歯２セツトか
ら構成でき、そのうち１セツトはベアリング要素
の横へと延びている端面につけ、もう１セツト
は、付随の車輪支持要素の横へと延びている面に
つけ、そこに双方の鋸歯構造を合わせるクランプ
仕掛をもうけることができる。

この鋸歯構造は水平、垂直、あるいはどのよう
な角度ででも、放射状あるいは平行にすることが
できる。

またこの代わりに堅固な接続部を、複数のボル
トによつて構成することもでき、この場合これら
のボルトは横に並んで配置され、車輪の回転軸に
平行に延び、ベアリング仕掛の横方向に延びた平
面の端面を付随の車輪支持要素の横に延びた平面
に固定する。

必要に応じて、前記剛性接続は、ピンまたは合
くぎからなるようにもできる。

また代わりに、堅固な接続部をトングとみぞの
接続で構成することもできる。

みぞは、ベアリング要素の横へと延びた端面に
形された部分的に円筒状のくぼみとし、トングは
車輪支持要素の出張つた部分的に円筒状の突出部
とすることができ、このトグとみぞをかみ合わせ
るための仕掛がつくられる。

また代わりに、ベアリング要素の片端につくら
れ、付随の車輪支持要素のシートとかみ合う出張
りによつて、堅固な接続部をつくることもでき、
そこにたとえば車輪の回転軸を含み入れた平面に
垂直に延びたボルトのように、出張りとシートと
をかみ合わせて固定する仕掛をつくる。

モーターサイクルが２つの車輪支持要素を有す
る場合、それぞれモーターサイクルの前のホーク
または後のホークに接続することができる。

各車輪支持要素は、リンク機構によつてホーク
に接続できる。前記ベアリング要素は、車輪支持
要素間に延び、該車輪支持要素間に、剛性のみを
付加する接続を提供できる。

各車輪支持要素は、一般にＹ字形態である。Ｙ
字の柄部分は、ベアリング要素を支持し、サスペ
ンシヨン動程の中点においてほぼ水平に延びる。
Ｙ字の上側枝部はリンク機構の一部に接続され、
下側枝部はリンク機構の他部に接続される。

または、各車輪支持要素は、一般にＬ字形態と
もできる。Ｌ字の一方の枝部の自由端はベアリン
グ要素を支持し、Ｌ字の他方の枝部の自由端は前
記リンク機構に接続される。前記リンク機構への
別の接続が、Ｌ字の２つの枝部の接合部に隣接し
て行われる。

車輪支持要素とリンク機構とは、鍛造品または
鍛造品で製作することが望ましく、剛性軸回転接
続手段を設け、前輪の操向動作の場合以外は、車
輪の回転軸がいかなる方向にも角度動作を決して
行わないようにする。

ここでこの発明についてより詳細に述べること
になるが、例として付随の図面を参照しながら説
明するものとする。

第１〜４図では、オートバイはフレーム１０に
よつて構成され、このフレームを構成しているの
が、その前方端にしつかりとかじ取りヘツド１２
を、そして後方端にシート１３を取付けているバ
ツクボーン１１である。前ホーク１５は、かじ取
り軸Ａ−Ａのまわりで軸中心運動をできるように
して、かじ取りヘツド１２に取付けられており、
前ホークは、かじ取り可能な前方ロード車輪を支
持している。

フレーム１０に取付けられているのは、エンジ
ンと歯車箱から成るパワーユニツト１７である。

パワーユニツト１７には、水平軸２０を中心と
して回転運動を行なう旋回ホークがついており、
これは一般には後部駆動輪２２をつけた２１のと
ころで示されている。車輪２２は、スプロケツト
車輪２４からのチエーンによつて、パワーユニツ
ト１７で駆動され、スプロケツト車輪は水平軸２
０と軸を同じにしている。旋回ホーク２１は、従
来のサスペンシヨンと減衰仕掛２５に接続されて
おり、この仕掛はまたフレーム１０に接続されて
いる。

かじ取りヘツド１２には、１対の間隔をあけて
並んでいるころ軸受２６が付いており、その外側
みぞはかじ取りヘツドについており、内側みぞは
前ホーク１５のシヤンク２７とかみ合つて、前ホ
ーク１５をかじ取り軸Ａ−Ａのまわりを回転でき
るように取付けている。

ホーク１５にはシヨルダー２９と間隔をあけて
並んだまた３０が付いており、このまたの間に前
部かじ取り車輪１６が支持されている。

オートバイの燃料タンク３１は、その前方端部
で分岐しており、かじ取りヘツド１２の反対側に
ある前方に付き出した部分３２を有している。

前方のかど取り車輪１６は、弾性サスペンシヨ
ン仕掛によつて前ホーク１５に取付けられている
が、この弾性サスペンシヨンは、１対の車輪支持
要素３３の形でのベアリング支持仕掛で構成され
ており、車輪支持要素３３は、その前方端部にベ
アリング仕掛３４の反対側の方を付けており、こ
のベアリング仕掛３４によつて、車輪１６が水平
軸のまわりを回転できるような形で車輪支持要素
３３に取付けられている。

車輪支持要素は一般にＹ字形の形態になつてお
り、Ｙ字の上の部分３５は、オートバイに荷重が
かかつていない時には、サスペンシヨン上の中位
置にあるが、この３５は水平にたいして上向きに
延びている。Ｙ字の「ヘツド」部分の３７と３８
には、それぞれ第１と第２の軸中心接続仕掛３９
と４０が付いており、これによつてできる技部分
３７と３８にそれぞれ接続された上部第１アーム
４１と下部第２アーム４２から成る連結機構によ
つて、ベアリング支持仕掛が前ホークに接続さ
れ、アーム４１と４２の反対側の端部は、それぞ
れ４３と４４で示されている前ホークの２つの場
所に接続されている。

下部アーム４２には、拡大部分４５が付いてお
り、４７のところで示されるように、ここにリン
ク４６が接続されている。車輪１６の各側のリン
ク４６は、ヨーク要素４８に接続されており、こ
のヨーク要素４９のさころで示されるように、そ
の中間点の隣りで、ホーク１５のシヤンク２７内
に収容されているばねとダンバーのユニツト５０
の低部端に接続されており、引張り力をうけて操
作されるような配置になつているので、オートバ
イの前輪への荷重が増し、下部アーム４２が第１
〜４図に示されるごとくに左回りに回転するよう
になると、リンク４６が下方に動いて、車輪にか
かるそうした下向きの荷重に抵抗し、それを減衰
するユニツト５０に引張り力をかけることにな
る。ユニツト５０とリンク４６は引張り力による
応力をうけるので、そのためのガイドやサポート
を設ける必要はない。

デイスク５１ａ内のブレーキのためのデイスク
ブレーキキヤリパー５１は、従来どおりのやり方
でピン５１ｂによつて、車輪支持要素３７のひと
つに取付けられており、それによつて反急降下特
性が得られるのであるが、何故ならブレーキをか
ける際に、車輪支持要素３７は、車輪の回転と反
対の方向に動き、それによつて余分にリンクを設
けることなく必要な反急降下特性が得られるから
である。必要に応じて２つのデイスクとキヤリパ
ーを、車輪１６の反対側に取付けることもでき
る。

アーム４１と４２、及び車輪支持要素３７の寸
法と配置は、望ましい反急降下特性を与える車輪
支持要素の回転の程度との関連における、望まし
い程度の車輪のサスペンシヨンが得られるような
ものとなつている。下に示される例では、デイス
クの中心にたいしてキヤリパーの運動が36°の角
度をなすのは、車輪の運動が160mmの場合であり、
角度をなす回転と車輪の運動の関係は、以下に示
すごとく非直線的なものである： 角度回転 車輪の運動 ０ ０ 4° 20mm 9° 40mm 13° 60mm 16° 80mm 21° 110mm 25° 120mm 30° 140mm 36° 160mm もちろんこれらの数字は、あくまでも例として
のものである。

ストツプ５２は前ホーク１５の各または３０に
ついており、車輪支持要素３４の上方枝部分を固
定し、それによつて前輪に荷重のかかつていない
場合の上方技部の運動を制限している。

前輪１６の泥よけゴム５３は、支柱５４に取付
けられており、支柱５４は５５のところで示され
ているように、車輪１６の回転軸のまわりを回転
するようにして取付けられている。１対のリンク
５６は、５７のところで示されるごとく、支柱５
４と上部アーム４１の間に、軸を中心として相互
接続されており、そのため泥よけ５３は、車輪１
６のサスペンシヨン運動と平行した方向に、車輪
と共に上下に動く。

第１〜４図では、ベアリング仕掛は主軸３４ａ
から成つており、この主軸は従来のやり方で、茎
状部３５に固定されており、従来の転動体ベアリ
ングをつけており、これによつて車輪１６が回転
できるようにして取付けられている。しかしなが
ら、ベアリング支持要素間に信頼できる十分な堅
固さを備えるには、第５図〜９図に示されている
ごとく、本発明に基づきベアリング仕掛をベアリ
ング要素７０で構成するのが望ましい。このベア
リング要素７０は、相対的に直径の大きな背向形
転がり軸受７１の内側みぞを支持しており、この
外側みぞは前輪ハブの一部である部分７２によつ
て構成されている。コンポーネント７０，７１、
及び７２は、前輪の永久的部品であり車輪が取り
はずされる場合は、それらも共にはずされること
になる。ベアリング仕掛７０は、適当な堅固な接
続部によつて、車輪支持要素３３に接続されてい
る。第５図に示されている例をとつてみると、こ
の接続部は、ベアリング要素７０の直径が同じ円
形面７４，７５、及び要素３３の茎状部３５の端
部に、３つのコンポーネントをとめるねじ穴７７
にはまるボルトで取付けられた、複数の放射状に
延びている鋸歯部分７３で構成されている。この
配置の場合、前輪１６をはずすには、前ホークの
下方端部を引き離すことが必要である。

故に、鋸歯部分を平行にして、垂直または水
平、あるいは他の角度に配置することもでき、そ
の場合前輪１６は、車輪を鋸歯部分と平行した方
向にすべらせるたけで、前輪１６を取りはずすこ
とができる。

第７図と第８図に示されているさらに別の形態
では、ベアリング仕掛を構成しているのが、だい
たいにおいてベアリング要素７０と同じで、どう
ようにして前輪を支持しているベアリング要素７
０ａになつている。しかしながらかみ合わせ鋸歯
の代わりにこの形態を用いる場合は、ベアリング
要素７０と、車輪支持要素３３の茎状部の間の接
続は（第７図の３５ａ）、ベアリング要素７０ａ
に部分的に円筒状の垂直に延びたくぼみ７９をつ
くり、そこに茎状部３５ａにつくられたそのくぼ
みに呼応した形の突起８０がはまるようにするこ
とによつて行なわれており、ベアリング要素７０
ａを付随の茎状部３５ａに留め付けるため、ねじ
穴くぼみ７７ａにボルト７６ａがはめ込まれてい
る。

くぼみ７９の半径は突出部８０の半径よりも多
少小さいのが望ましいが、これは接続部の堅固さ
を強めるためである。

挙げられている例では、円筒形表面８０と７９
の屈曲軸は、垂直になつているが、必要に応じて
水平、または水平、垂直どちらかに傾いた角度に
することもできる。

第９図の示されている別の形態では、７０ｂの
ところに示されているベアリング要素は、ベアリ
ング要素７０との関連から上述のごとくであるが
３５ｂのところで示される茎状部の両端の補足的
形をした部品８２とかみ合う出張り８１がつくり
つけられており、出張り８１と部品８２の間のす
き間を通つている１対のボルト８７によつて、ベ
アリング要素７０ｂが茎状部３５ｂに留め付けら
れている。

第１０図に示されているまた別の形態では、ベ
アリング要素７０ｃは、車輪支持要素３３と一体
となつて形成されており、この一体化はワンピー
スの要素をつくる鍛造法によつて行なえるもので
ある。また車輪支持要素の軸中心接続部の寸法
は、70℃の部分に取付けられた転動体ベアリング
７１ｃを通るものとなつている。

修正された形態では、ベアリング要素７０ｃに
は第９図に示されているのと同様の、そして車輪
支持要素３３にボルトでとめられた出張りがつい
ており、軸配置もベアリング７１ｄを通るその経
路を確保できるものとなつている。

上に延べられたすべての形態配置は、中央のベ
アリング要素７０，７０ａ，７０ｂを通じての、
車輪支持要素３３の堅固な接続を確実たらしめる
ものである。

上述されたごとくベアリング仕掛は、第１図〜
第４図に関連して説明したオートバイに使用する
べく設計されたものであるが、たとえば従来の伸
縮自在ホークを備えたものなど、他のタイプのオ
ートバイにもこれらのベアリング仕掛を用いるこ
とができる。

この場合上述されているベアリング要素と茎状
部間の接続は、代わつてベアリング要素と伸縮自
在ホークの両端部との接続ということになろう。

また、茎状部３５ａが端部を有し、それらが茎
状部の他の部分よりも互いに近寄つている第５図
と第６図に示されている配置では、前輪１６を取
りはずすには、車輪支持要素の少なくともひとつ
をはずすことが必要である。

同様のベアリング配置に従来のホークが取付け
られている場合、ホークの低端部の形態も同様に
ホークの残りの部分よりも互いに近寄るようなも
のにでき、また車輪をはずすには、前ホークの脚
全体をはずすか、あるいは各前ホークの脚を、底
端部のみをはずせばよいような構造にすることも
できよう。

第５図〜第９図に関連して説明したベアリング
配置は、後輪または後ホークの取付けにも適用可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、オートバイの側面図である。：第２
図は、第１図のオートバイの正面図である：第３
図は、第１図のオートバイの一部を拡大した透視
図である。：第４図は、第３図に示された部分の
一部の拡大透視図である。：第５図は、本発明の
実施例に基づくオートバイの一部を示した部分的
正面図である：第６図は、本発明の別の実施例に
基づくオートバイの一部を示した部分的正面図で
ある：第７図は、本発明の別の実施例に基づくオ
ートバイの一部を示した部分的正面図である：第
８図は、第７図の８−８の線の範囲内の断面図で
ある：第９図は、本発明の別の実施例に基づくオ
ートバイの一部を示した部分的正面図である：第
１０図は、本発明の別の実施例に基づくオートバ
イの一部を示した部分的正面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操縦可能な動力駆動の２輪モーターサイクル
   において、駆動車輪２２の進行方向前方に位置す
   る操縦車輪１６を有し、前記操縦車輪１６は車輪
   支持軸受手段３４に支持され、前記軸受手段３４
   は弾性サスペンシヨン手段によつて前ホーク１５
   上に取り付けられ、前記前ホーク１５はフレーム
   １０のステアリングヘツド１２内の操縦軸Ａ−Ａ
   の周囲を回転するように取り付けられ、前記フレ
   ーム１０は座席１３を有し、かつ駆動車輪２２を
   駆動する動力装置１７を支持し、前記操縦車輪１
   ６または駆動車輪２２はベアリング部材７０によ
   つて当該モーターサイクルに回転可能に取り付け
   られ、前記ベアリング部材７０は、間隔をおいて
   配置された車輪支持手段３３の間に延び、それら
   車輪支持手段３３のそれぞれに取り外し可能にか
   つ回転しないように堅固に接続され、そのベアリ
   ング部材７０の外周部に内側レースが一体に設け
   られる一方、外側レースが車輪１６，２２のハブ
   部７２の内周部に一体に設けられ、それら内側レ
   ースと外側レースの間に回転ベアリング要素が介
   在されてなることを特徴とするモーターサイク
   ル。 ２ 特許請求の範囲１に記載のモーターサイクル
   にして、丈夫な接続部が、２組の相互噛み合いセ
   レーシヨン７３からなり、１組がベアリング部材
   ７０の横方向に延びる端面７４上に、そして他の
   組が、付属の車輪支持部材３３の横方向に延びる
   面７５上に備わつており、かつセレーシヨンを把
   持するクランプ機構を有するような当該モータサ
   イクル。 ３ 特許請求の範囲２に記載のモーターサイクル
   にして前記セレーシヨンは、放射状または平行、
   水平配置、垂直、または他のあらゆる角度である
   ような当該モーターサイクル。 ４ 特許請求の範囲１〜３のいずれか１つに記載
   のモーターサイクルにして、丈夫な接続部が、か
   つ車輪回転軸に平行に延びるように配置された複
   数のボルトからなつていて、ベアリング手段７０
   の横方向に延びる平端面７４を、付属の車輪支持
   部材３３の横方向に延びる平端面７５に把持する
   ような当該モーターサイクル。 ５ 特許請求の範囲４に記載のモーターサイクル
   にして、前記丈夫な接続部は、ピンまたは合くぎ
   からなるような当該モーターサイクル。 ６ 特許請求の範囲１に記載のモーターサイクル
   にして、丈夫な接続部が、舌部８０と溝部７９の
   接続からなるような当該モーターサイクル。 ７ 特許請求の範囲６に記載のモーターサイクル
   にして、溝部７９はベアリング部材の横方向に延
   びる端面に形成された部分的に円筒形の凹部から
   なり、舌部８０は付属の車輪支持部材３３上の部
   分的に円筒形の凸部からなり、前記溝部と前記舌
   部とを互いに押し付けるための手段７６ａが設け
   られているような当該モータサイクル。 ８ 特許請求の範囲１に記載のモータサイクルに
   して、丈夫な接続部が、ベアリング部材７０ｂの
   一端に備わり、かつ付属の車輪支持部材３３のシ
   ート８２と噛み合つているラグ８１からなつてい
   て、ラグとシートを把持するため、車輪回転軸を
   含む面に平行に延びるボルト８７からなる機構を
   有するような当該モーターサイクル。 ９ 特許請求の範囲１〜８のいずれか１つに記載
   のモーターサイクルにして、各車輪支持部材３３
   が、モーターサイクルの前ホークまたは後ホーク
   に移動可能に接続されるような当該モーターサイ
   クル。 １０ 特許請求の範囲９に記載のモーターサイク
   ルにして、各車輪支持部材３３がリンク機構４
   １，４２によつてフオーク接続され、前記ベアリ
   ング部材が車輪支持部材３３間に延びて両者間に
   剛性のみを与える接続を提供するような当該モー
   ターサイクル。 １１ 特許請求の範囲１０に記載のモーターサイ
   クルにして、各車輪支持部材３３が、一般にＹ形
   状をしており、そのＹ形状のステム３５がベアリ
   ング機構３４を支持し、サスペンシヨントラベル
   の中点でほぼ水平に延びており、かつＹ形状の上
   部リム３７が、リンク機構の一方の部分４１に連
   結され、Ｙ形状の下部リム３８が、リンク機構の
   他部４２に連結されるような当該モーターサイク
   ル。 １２ 特許請求の範囲１１に記載のモーターサイ
   クルにして、各車輪支持部材１３３が、一般にＬ
   形状をしていて、そのＬ形状の一方のリムの自由
   端が、ベアリング機構１３４を支持し、Ｌ形状の
   他方の自由端が、前記リンク機構に連結され、前
   記リンク機構への他の連結点が、２本のリムの接
   合点に隣接するような当該モータサイクル。 １３ 特許請求の範囲１〜１２のいずれか１つに
   記載のモーターサイクルにして、車輪支持部材３
   ３リンク機構４１，４２とが、丈夫なピボツト接
   続機構を備える鍛造品または鍛造品からなつてお
   り、車輪の回転軸が、操縦連動以外に、フレーム
   に対するいずれの方向にも角運動を行わないこと
   が保証されるような当該モーターサイクル。 １４ 特許請求の範囲１〜１３のいずれか１つに
   記載のモーターサイクルにして、各車輪支持部材
   が、モーターサイクルの前ホークまたは後ホーク
   の部品、またはモーターサイクルの前ホークまた
   は後ホークに固定された部品からなるような当該
   モーターサイクル。