JPH0481507A - エンジンの排気マフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はジェット推進式の小型舟艇を初め、自動二輪車
やその他の各糧乗物における搭載エンジンの排気マフラ
ーに関する。

〈従来の技術〉 例えば、従来のジェット推進式小型舟艇では、その排気
の消音効果を達成するに当り、第１２図の概略図から明
白なように、舟体（１）に搭載された水冷式エンジン（
２）の排気マニホールド（図示省略）から前方に向かっ
て、長尺な排気管（３）を導出させる一方、その舟体（
］）の舟首部に膨張室として機能するウォーターボック
ス（排気マフラ）（４）を格納設置して、そのウォータ
ーボックス（４）内へ上記排気管（３）の先端開口部を
臨まセることにより、エンジン（２）からの排気ガスを
そのエンジン冷却後の水と一緒に、ウォーターボックス
（４）内へ導入させた上、そのボックス（４）の頂面か
ら放出管（５）を介して、大気中へ放出するようになっ
ている。

つまり、エンジン（２）の排気ガスとその冷却水とを、
上記排気管（３）の内部において混流・熱交換させるこ
とにより、その排気ガスの背圧を低減化すると共に、引
続きウォーターボックス（４）内において、更に排気ガ
スを膨張・減圧させることにより、その周囲からの熱吸
収や消音の作用効果を達成している。

く課題を解決するための手段〉 ところが、このような構成によれば、エンジン（２）の
出力低下を防止する趣旨のもとに、その排気マニホール
ドから上記ウォーターボックス（４）に至る排気管（３
）が、概して直線的な排気流路を形作っているため、そ
の全体の容積を大き（設定しなければ、排気音を効率良
く減衰させることが困難である。その排気管（３）の大
型・重量化は、ぼられた大きさの舟体（１）を設計する
に際し、その全体的な重量バランスなどとの関係から制
約を受けることになる。

この点、自動二輪車やその他の陸上乗物では、上記州艇
のようなウォーターボックス（４）が無く、そのエンジ
ン冷却後の水を排気の消音上活用するようになっていな
いため、上記排気管（３）としては更ｌコー屓大容積と
する必要があり、或いは又その内部の複雑な仕切りによ
る排気の迂回構造を採用しなければならず、このことは
車体の大型・重量化や、その搭載エンジンの出力低下を
招（ことにもなる。

又、第１２図の上記構成では、そのウォーターボックス
（４）から冷却水を完全に放出させることも困難である
。これが少しでも内部に残溜したり、或いは排気ガスの
熱勾配を大きくすべく、上記冷却水を意図的に溜めたり
すれば、その冷却水が排気熱によって水蒸気となり、背
圧や排気の脈動に影響されて、ウォーターボックス（４
）からエンジン（２）の方向へ逆流し、そのノリンダー
内に浸入して、エンジン（２）の始動不良を起したり、
或いはクランクシャフトの軸受やその伯の各部分を発錆
させてしまう危険がある。上記舟艇は比較的容易に転覆
するが、その時にも同様な問題が起ることになる。

このような問題の対策案としては、特開平１１７５５９
７号が公知である。そして、これではエンジン冷却後の
水を排気ガスと一緒に混流させず、その排気管（１７）
の周囲にウォータージャケット（２３）　（２４）も設
けると共に、そのジャケット（２３）（２４）から延長
させた冷却水供給管（３０）の冷却水供給口（３１）を
、そのジャケット（２３）　（２４）と別個な膨張型マ
フラー（１８）の外部ケース（２８）に連通接続させて
、排気ガスを言わば外部から冷却水により冷却させるよ
うになっている。

しかし、このような外部から冷却する構成では、その冷
却水の大量を要するので、上記ウォータージャケット（
２３）　（２４）の容積を大きくしなければならず、そ
の加工代が高価になると共に、高精度な組立も困難であ
る。それにもまして、大型・重量化するため、限られた
大きさの舟体（１１）に搭載する上で、その設計上やは
り制約を受けると共に、僅かな振動や衝撃を受けても、
トラブルを起すことになる。

〈課題を解決するための手段〉 本発明はこのような課題の改良を企図しており、そのた
めに役立つ排気マフラーの構成として、特に、一定長さ
の外筒と、 その外筒の開口前端部に固定一体化された前細り截頭円
錐型のフロントカバーと、 同じく外筒の開口後端部に固定一体化された後細り截頭
円錐型のリヤーカバーと、 上記外筒の内部を膨張室と共鳴室との前後一対に区分す
べく、その外筒の中間部に嵌め付け固定された後細り截
頭円錐型の仕切りカバーと、その仕切りカバーの円錐面
に開口形成された複数の連通孔と、 上記フロンＩ・カバーと仕切りカバーとの向かい合う周
縁部に介在しつつ、その外筒の膨張室内に嵌め付け固定
され、且つ円周面に多数の小孔が開口分布された径大な
第】内筒と、 その第１内筒と上記外筒との狭い相互間隙に充瑛された
薄肉な第１吸音材と、 上記仕切りカバーとリヤーカバーとの向かい合う中心部
を言通する状態として、その外筒の共鳴室内に嵌め付け
固定され、且つ円周面に多数の小孔が開口分布された径
小な第２内筒と、その第２内筒と上記外筒との広い相互
間隙に充填された厚肉な第２吸音材と、 上記フロントカバーの中心部に付属設置された渦流発生
用のガイドベーンとから成り、そのフロントカバーの中
心部から導入する排気ガスを、上記ガイドベーンにより
自づと渦流させ乍ら、膨張室と共鳴室を経て、リヤーカ
バーの中心部から導出させ得るように設定したことを主
な特徴とするものである。

〈実施例〉 以下、図示の実施例に基いて本発明の具体的構成を詳述
すると、第１図はジェット推進式小型舟艇の概略全体を
表わしており、（１０）は繊維強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）などの材料から、全体的な中空密閉型のフロート構
造に作成された舟体の総称であって、その前半部にはエ
ンジンルーム（１１）が区画されている一方、同じく後
半部の上面が操縦者の立ち乗り用フロア−デツキ（１２
）として形成されている。但し、その舟体（１０）にお
ける後半部の上面には、フロア−デツキ（１２）に代る
操縦者の座り乗り用シートが設置されることもある。

上記エンジンルーム（１１）内には、水冷式の２サイク
ルエンジン（１３）や燃料タンク（１４）などが格納設
置されており、そのエンジン（１３）により推進軸（１
５）を介して、ジェット推進装置（ウォータージェット
ポンプ）　（１６）が駆動され、舟体（１０）に推進力
が与えられるようになっている。

つまり、推進軸（１５）は舟体（１０）の進行中心線に
沿って、上記フロア−デツキ（１２）の下方位置に延在
しており、その前端部がクラッチ（１７）を介して、エ
ンジン（１３）のクランクシャフト（図示省略）に接続
一体化されている一方、同しく推進軸（１５）の後端部
には、インペラー（１８）が一体回転可能に取付けられ
ている。（１９）はそのインペラー（１８）を受容する
ポンプケースとしての吸水ダクトであり、上記フロア−
デツキ（１２）の下方位置に７成されていると共に、そ
の前部が舟体（１０）の底面に開口している。

そして、上記推進軸（１５）がエンジン（］３）により
回転駆動されると、そのインペラ＝（１８）によって吸
水ダク）　（１９）内へ、水が吸入されると共に、その
吸水ダク）　（１９）内において後方へ加速・圧送され
、月俸（１０）の後尾に開口するステアリングノズル（
２０）から噴出されるのであり、その噴出作用の反力に
よって、舟体（１０）が前進することとなる。

尚、操縦者がそのステアリングノズル（２０）を遠隔制
御して、左右方向へ振り動かすことにより、舟体（１０
）を操舵できるようになっていること、言うまでもない
。

（２１）は上記エンジン（１３）のソリンダーブロック
から、排気マニホールドを介して前下方へ導出さた排気
管、、（Ｍ）はその末端付近に連通接続された排気マフ
ラーであって、何れも上記エンジンルーム（１１）内に
格納設置されており、そのマフラー（Ｍ）から更に放出
管（２２）を経由して、排気ガスが大気中−・放出され
るようになっている。

この点、図ではエンジン（１３）から前下方に向かって
斜めに排気管（２１）を導出させることにより、その放
出管（２２）を句首部に設置巳ているけれども、逆に排
気管（２１）をエンジン（１３）から後下方に向かって
長く導出させることにより、その放出管（２２）を舟尾
部に設置し７て、舟体（１０）の後尾から排気ガスを放
出させるように定めても勿論良い。

何れにしても、上記ジェット推進装置（１６）における
吸水ダクト（１９）の高圧部からは、エンジン（１３）
の冷却水が取り入れられるように配管（図示省略）され
ており、これによってエンジン（１３）を水冷作用する
と共に、その作用後の冷却水が上記排気管（２１）やマ
フラー（Ｍ）内にも１入され、排気ガスと一緒に放出管
（２２）から放出されるようになっている。

上記排気マフラー（Ｍ）は本発明において、ステンレス
鋼や軽合金などから第２〜７図のように作成されている
。

即ち、同図の符号（２３）は一定長さの外筒、（２４）
はその開口前端部へ溶接などの手段によって固定体化さ
れたフロントカバーてあり、前細りの截頭円錐型に形成
されている。（２５）はそのフロントカバー（２４）の
中心部に開口する排気ガスの導入口てあり、ここに図外
の連結管や連結ホースなどを介して、上記排気管（２１
）が連通接続されることになる。

（２６）は同じく外筒（２３）の開口後端部に固定一体
化されたリヤーカバーであって、言わばフロントカバー
（２４）と向かい合う対称な後細りの截頭円錐型を呈し
でおり、その中心部に開口する排気ガスの導出口（２７
）が、やはり連結管や連結ホースなどを介して、上記放
出管（２２）と連通接続されることになる。

又、（２８）は上記外？ｔｉ　（２３）の中間部に嵌め
付け固定された仕切りカバーであるが、これは上記リヤ
ーカバー（２６）とほぼ平行な円錐面を備えた後細りの
截頭円錐型に形成されることによって、外筒（２３）の
内部をその容積の大きな膨張室（ａ＞と、容積の小さな
共鳴室（ｂ）との前後一対に区分している。但じ、その
仕切りカバー（２８）の円錐面には複数の連通孔（２９
）が、全体的な放射りＪ称分布型に点在開口されている
。

（３０）は上記フロントカバー（２４）の周縁部と仕切
りカバー（２８）の周縁部との向かい合う前後相互間に
介在しつつ、その外筒（２３）の膨張室（ａ）内に嵌め
付け固定された第１内筒であり、その円周面に多数の小
孔（３１）を備えたパンチングメタルから具体化されて
いる。つまり、上記膨張室（ａ）が外？ｆｉ　（２３）
と第１内筒（３０）とによって、所謂二重の璧構造に形
作られているわけであるが、その際第１内筒（３０）の
円周面と外筒（２３）の円周面との向かい合う内外相互
間には、一定の吸音材収容スペース（Ｓｌ）も確保され
ている。（３２）はその前後一対のスペーサーリング、
（３３）は上記収容スペース（Ｓｌ）の充填状態として
、その第１内筒（３０）にｔｅき付けられた第１吸音材
であり、グラスウールやロックウール、フェルトなどか
ら成る。

他方、（３４）は上記の第１内筒（３０）よりも相当に
径小な第２内筒であって、その円周面に多数の小Ｒ（３
５）を備えたパンチングメタルから成り、上記外筒（２
３）の共鳴室（ｂ）を貫通する如く、その仕切りカバー
（２８）の中心口（３６）と、リヤーカバー（２６）の
導出口（２７）との前後相互間に亘って嵌め付け一体化
されている。（Ｓ２）はその嵌め付けの結果として、第
２内筒（３４）の円周面と外筒（２３）の円周面との向
かい合う内外相互間に７成された一定の吸音材収容スペ
ースであり、ここにはやはりグラスウールやロックウー
ルなどから成る第２吸音材（３７）が充填されている。

その場合、口径の一定な外筒（２３）の長手中心線（０
−○）上に、径大な第１内筒（３０）と径小な第２内筒
（３４）とが内蔵設置されているため、これとの相対的
に第１吸音材（３３）は薄肉な膜層として、又第２吸音
材（３７）は厚肉な膜層として、その各個の収容スペー
ス（Ｓｌ）　（Ｓ２）に充填される結果となっている。

更に、（３日）は上記フロントカバー（２４）の導入口
（２５）に付属設置された渦流発生用のガイドベーンで
あって、その導入口（２５）から膨張室（ａ）内に入る
排気ガスを渦巻き旋回状に拡散させ、その旋回遠心力に
より排気ガスに帯有する重い冷却水を振り飛ばじ分離す
る一方、同しく旋回中心での負圧作用によって、排気ガ
スを膨張室（ａ）から共鳴室（ｂ）の就中第２内筒（３
４）に向かって、直進的に且つ勢い良く流動させ得るよ
うになっている。

この点、第６．７図ではフロントカバー（２４）の導入
口（２５）に、別個な短かい導入ガイド筒（３９）を嵌
め付け一体化すると共に、そのガイド筒（３９）が膨張
室（ａ）内に臨む開口ｆ＆端部を切り割り、その割り片
の複数を全体的な一方向へのＳ巻き螺旋状に捻り曲げる
ことにより、その割り片を上記ガイドへ一ン（３８）と
して機能させ得るように設定している。

但し、上記のような作用を排気ガスに付与できる限りで
は、第８．９図の変形例ζこ示す通り、フロントカバー
（２４）自身の導入口（２５）を特別に厚内化するか、
又はその導入口（２５）に別個な口金（図示省略）を嵌
め伺け一体化することによって厚肉化した上、その開口
内壁面に複数の°ノード溝を、その全体的な一方向への
渦巻き螺旋状に刻入加工して、そのリート溝を上記ガイ
ドベーン（３８）として機能さセるように定めてもさし
つかえないが、その何ねにしても上記渦巻き虻旋状態と
する捻り角度については、排気ガスに抵抗を与えないよ
うに選定することが好ましい。

又、第３．４図から明白な上記仕切りカバー（２８）で
は、その円錐面に比較的大きな連通孔（２９）を数少な
く開口形成しているが、その仕切りカバー（２８）自身
を第１０図の変形例に示すように、その円錐面に多数の
小さな連通孔（２９）を備えたパンチングメタルから具
体化しても良い。更に、その何れにあっても仕切りカバ
ー（２８）の円錐面には、膨張室（ａ＞の内側からグラ
スウールやロックウールなどの第３吸音材（４０）を貼
り付け一体化することができる。そうすれば、排気ガス
が仕切りカバー　（２８）を叩打する如き、金属音の発
生も自づと効果的に防止し得ることになるため、−層有
益であると言える。

〈作用〉 上記の構成によれば、エンジン（１３）からの排気ガス
は第３図の実線矢印（Ｘ）で示す如く、又エンジン冷却
後の冷却水は同図の点線矢印（ｙ）で示す如くに、その
両者の混流状態において排気管（２１）から排気マフラ
ー（Ｍ）に導入され、その過程では排気ガスと冷却水と
の熱交換が行なわれ、それだけ排気ガスの熱勾配も大き
くなるが、そのマフラー（Ｍ）へ導入されるや否や、先
づ膨張室（ａ）内において膨張作用を受けるため、荘に
第１次的な消音効果が達成されることになる。

その膨張室（ａ）を形作る前細り截頭円錐型フロントカ
バー（２４）の導入口（２５）には、特に渦流発生用ガ
イドベーン（３８）が付属設置されているので、その膨
張室（ａ）内への導入時において、排気ガスと冷却水は
自づと一緒に渦巻き旋回運動し、その排気ガスよりも重
い冷却水が遠心力により振り飛ばし分離されて、膨張室
（ａ）の第１吸音材（３３）に浸透する結果となり、後
続する共鳴室（ｂ）の第２内筒（３４）内へ流入するお
それがない。

又、上記冷却水が膨張室（ａ＞の第１吸音材（３３）に
よって完全に捕捉されず、その排気ガスと一緒に仕切り
カバー（２８）の連通孔（２９）を通して、後続する共
鳴室（ｂ）内に流入したとしても、そこには第１吸音材
（３３）よりも厚肉な第２吸音材（３７）が充填されて
いるため、これによって冷却水が完全に捕捉されること
となり、その中心部に位置する第２内筒（３４）へ流入
することは有り得ない。

他方、上記渦巻き旋回運動により、その膨張室（ａ）内
におけるガイドベーン（３８）の中心部では負圧作用が
起るため、冷却水の振り飛ばし分離された排気ガスは、
その加速状態のちとに直進し、仕切りカバー（２８）の
後細り円錐面による中心部への集中ガイド作用も受けつ
つ、後続する共鳴室（ｂ）の第２内筒（３４）へ円滑に
正しく流入されることとなる。その結果、排気ガスの抵
抗は言わば無に等しく、エンジン（１３）の出力低下や
始動不良などを起すおそれも一切ない。

その場合、上記第２内筒（３４）の円周面には多数の小
孔（３５）が開口分布されており、互いに容積の異なる
膨張室（ａ）と共鳴室（ｂ）との双方に亘って、排気ガ
スが流動するようになっているため、その共鳴作用によ
って第２次的な消音効果が達成されることになる。そし
て、最後に排気ガスはマフラー（Ｍ）から放出管（２２
）を経て、大気中へ放出されるのである。

特に、上記排気マフラー（Ｍ）の全体を長く形成しで、
その膨張室（ａ）や共鳴室（ｂ）の容積を大きく設定す
るならば、第１１図の変形例から示唆される如く、排気
管（２１）の長さを著しく短尺化でき、その排気管（２
１）の部分的な張り出しによって、膨張室（所謂エキス
パンションチャンノλ−）を形成する必要も無くなるた
め、限られた大きさ・重量の小型舟艇に対する搭載使用
上、頗る有益であると言える。尚、本発明の排気マフラ
ー（Ｍ）は上記のような舟艇のみならず、自動二輪車や
その他の陸上乗物に対しても、そのまま通用実施できる
こと言うまでもない。

因みに、本発明に係る排気マフラーは上記舟艇用の場合
、例えばその外筒（２３）の長さ一約１８０ｍａｎ、同
しく直径−約１２０ｍｍ、カバー　（２４）　（２Ｇ）
　（２Ｂ）類における円錐面の傾斜角度−何れも約４５
度、第１内筒（３０）の直径−約１１４ｍｍ、同しく長
さ約７０ｍｍ、第２内筒（３４）の直径−約４０ｍｍ、
同しく長さ一１００１程度の大きさとして、その実用に
供されることとなる。

〈発明の効果〉 以上のように、本発明の排気マフラー（Ｍ）ではその構
成上、一定長さの外筒（２３）と、その外筒（２３）の
開口前端部に固定一体化された前細り截頭円錐型のフロ
ントカバー（２４）と、同じく外筒（２３）の開口後端
部に固定一体化された後細り截頭円錐型のリヤーカバー
（２６）と、上記外筒（２３）の内部を膨張室（ａ）と
共鳴室（ｂ）との前後一対に区分すべく、その外筒（２
３）の中間部に嵌め付け固定された後細り截頭円錐型の
仕切りカバー（２８）と、 その仕切りカバー（２８）の円錐面に開口形成された複
数の連通孔（２９）と、 上記フロントカバー（２４）と仕切りカバー（２８）と
の向かい合う周縁部に介在しつつ、その外筒（２３）の
膨張室（ａ）内に嵌め付け固定され、且つ円周面に多数
の小孔（３１）が開口分布された径大な第１内筒（３０
）と、 その第１内筒（３０）と上記外筒（２３）との狭い相互
間隙に充填された薄肉な第１吸音材（３３）と、上記仕
切りカバー（２８）とりャーカハ−（２６）との向かい
合う中心部を貫通する状態として、その外筒（２３）の
共鳴室（ｂ）内に嵌め付け固定され、且つ円周面に多数
の小孔（３５）が開口分布された径小な第２内筒（３４
）と、 その第２内筒（３４）と上記外筒（２３）との広い相互
間隙に充填された厚肉な第２吸音材（３７）と、上記フ
ロントカバー（２４）の中心部に付属設置された渦流発
生用のガイドベーン（３８）とから成り、そのフロント
カバー（２４）の中心部から専入する排気ガスを、上記
ガイドベーン（３８）により自づと渦流させ乍ら、膨張
室（ａ）と共鳴室（ｂ）を経て、リヤーカバー（２６）
の中心部から導出させ得るように設定しであるため、こ
ねをジエン１−推進式小型舟艇の搭載エンジン（１３）
Ｑこ適用した場合、特開平１−１７５５９７号や第１２
図に基き冒頭に述べた従来技術の課題を完全に解決でき
、その排気の消音効果を向上させ得るにも拘らず、エン
ジン（１３）の出力低下や始動不良を確実に防止できる
顕著な効果がある。

即ち、本発明はエンジン（１３）の排気管（２１）から
排気マフラー（Ｍ）へ、排気ガスとエンジン冷却後の水
とを一緒に流入させ、言わば排気流路内において排気ガ
スを水冷作用する方式であり、これによって背圧の低減
化と消音効果を達成するようになっているが、それにも
拘らずエンジン（１３）に向かう冷却水の逆流と、これ
に伴なう諸問題を確実に防止することができる。

蓋し、本発明の場合排気マフラー（Ｍ）の膨張室（ａ）
を形作る前細り截頭円錐型フロントカバ（２４）の導入
口（２５）には、渦流発生用のガイドベーン（３８）が
固定状態に付属設置されており、これによって排気ガス
と冷却水とが一緒に膨張室（ａ）内に導入されるや否や
、その両者が自づと渦巻き状に旋回運動し、その遠心力
によって冷却水が排気ガスからの分離状態に振り飛ばさ
れ、膨張室（ａ）の円周壁面を形作る第１吸音材（３３
）によって、確実に捕捉されることとなるからである。

そして、膨張室（ａ）の第１吸音材（３３）によって未
だ完全に冷却水が捕捉されず、万一排気ガスと一緒に仕
切りカバー（２８）の連通孔（２９）を経て、後続の共
鳴室（ｂ）内に流入したとしても、そこには第１吸音材
（３３）よりも厚肉な膜層の第２吸音材（３７）が充填
されているので、その第２吸音材（３７）によって完全
に捕捉されることとなり、共鳴室（ｂ）の中心に位置す
る第２内筒（３４）へ浸入するおそれがない。

又、排気音は膨張室（ａ）によって第１次的に減衰され
ると共に、その膨張室（ａ）と容積の異なる共鳴室（ｂ
）が後続する状態にあり、その共鳴室（ｂ）の中心には
径小な第２内筒（３４）が、その円周面に多数の小孔（
３５）を有する形態として延在されているため、蕊に排
気音は共鳴作用によって第２次的に減衰されることとな
り、優れた消音効果を達成できるのである。

他方、上記渦流発生用ガイドベーン（３８）により渦巻
き旋回運動する排気ガスは、その中心部での負圧作用に
よって加速され、仕切りカバー（２８）の後細り円錐面
による求心方向へのガイド作用も受けつつ、後続する共
鳴室（ｂ）の第２内筒（３４）へ直進的に流入されるこ
とになる。そのため、マフラー（Ｍ）内を流動する排気
ガスには一切延抗が作用せず、その結果エンジン（１３
）の出力性能も著しく向上できるのであり、上記冷却水
の分離効果とも相俟って、エンジン（１３）の始動不良
を起すおそれも全熱ない。

上記ガイドベーン（３８）自身が回転運動せず、その膨
張室（ａ）の中心部に固定状態として付属設置されてい
ることや、マフラー（Ｍ）内が複雑な仕切りによる排気
の迂回構造に作成されておらず、その排気ガスが実質上
直進するようになっていることも、排気ガスの減圧に役
立ち、エンジン（１３）の出力低下を防止するに当り、
有機的に働くものと言える。

更に、冒頭に述べた特開平Ｌ−１７５５９７号に比して
も、その必要構成として頗る簡素で足り、量産効果を最
大限に期待できると共に、小型・軽量品として限られた
大きさ・重量の舟軛へ、極めて容易に制約なく搭載使用
できる効果もある。

そ巳て、上記冷却水の分離作用を除けば、その消音やエ
ンジンの出力性能を向上できる効果は、本発明を自動二
輪車やその他の各種陸上乗物に通用した場合にも、その
まま達成し得るのである。

特に、請求項２の構成を採用するならば、排気ガスによ
って仕切りカバー（２８）が叩打される如き金属音の発
生を、その第３吸音材（４０）によって防止し得る効果
もある。又、請求項３．４に記載の構成を採択するなら
ば、マフラー（Ｍ）における膨張室（ａ）の中心部へ、
上記のような作用を営なむガイドベーン（３８）を、極
めて容易に付属一体化させることかで・き、量産上有益
であると言える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したジェット推進式小型舟艇の全
体概略断面図、第２図はその排気マフラーを抽出して示
す一部切り欠きの側面図、第３図は第２図の３−３線に
沿う拡大断面図、第４．５図は第３図の４−４線と５−
５線に沿う各拡大断面図、第６図はフロントカバーに対
するガイドベーンの設置状態を示す拡大正面図、第７図
は第６図の７−７線断面図、第８図は第７図に対応する
ガイドベーンの変形例を示す側断面図、第９図は第８図
の９−９線断面図、第１０図は第３図に対応する本発明
の変形例を示す側断面図、第１１図は第１図に対応する
本発明の別な変形例を示す側断面図、第１２図は第１図
に対応する従来品を示す側断面図である。 （２２）・・・・・外筒 （２４）・・・・・フロントカバー （２６）・・・・・リヤーカバー （２８）・・・・・仕切りカバー （２９）・・・・・連通孔 （３０）・・・・・第１内筒 （３１）　（３５）　　・・・小孔 （３３）・・・・・第１吸音材 （３４）・・・・・第２内筒 （３７）・・・・・第２吸音材 （３８）　　・　・　・　・　・ガイド−・−ン（３９
）　　・　・　・　・　・導入ガイド筒（４０）・・・
・・第３吸音材 （ａ） （ｂ） ・膨張室 ・共鳴室 第６図 第５！ 第７ば 第８図 手続補正書 １．事件の表示 平成２年年特許願第１９３２１７号 ２、発明の名称 エンジンの排気マフラ ３、？ｆｉ正をする者 「事件との関係〕　特許出願人 大阪市西成区天下茶屋北−丁目５番６号中村行男 ４、代理人 ６補正の対象 明細書（発明の詳細な説明） ７、補正の内容 （１）明細書第１８頁第１３行目〜第１９頁第３行目に
「膨張室（ａ）の　　　有り得ない。」とあるを、「膨
張室（ａ）の第１吸音材（３３）に浸透し、引き続き外
筒（２３）の周縁部に沿う如く、排気ガスと一緒に仕切
りカッ＼−（２８）の連通孔（２９）を通して、共鳴室
（ｂ）内へ流入すると共に、その共鳴室（ｂ）内の厚肉
な第２吸音材（３７）に浸透する結果となる。そのため
、第１．２吸音材（３３）　（３７）に浸透した冷却水
をも、その消音作用に寄与さセることかできる。」と訂
正する。 （２）同書第１９頁第１８行目〜第２０頁第１行目に［
第２次的な　−＝−放出されるのである。−１とあるを
、「第２次的な消音効果が達成されることになり、その
消音効果の達成につき、上記共鳴室（ｂ）内の厚肉な第
２吸音材（３７）に浸透した冷却水も、有機的に働くの
である。 又、排気ガスは上記長手中心線（０−０）に沿って、共
鳴室（ｂ）の径小な第２内筒（３４）内を勢い良く後方
へ直進すると共に、その第２内筒（３４）の円周面には
多数の小孔（３５）が開口分布しているため、上記第２
吸音材（３７）に浸透している冷却水は、その勢い良く
流れる排気ガスの負圧作用によって、第２吸音材（３７
）から第２内筒（３４）内へ言わば吸い出されることに
なり、その排気ガスと一緒に冷却水も霧状として、マフ
ラー（Ｍ）の第２内筒（３４）から放出管（２２）を経
て、円滑・確実に大気中へ放出されるのであり、エンジ
ン（１３）の方向へ逆流するおそれも一切ない。」と訂
正する。 （３）同書第２３頁第１８行目〜第２４頁第１６行目に
「第１吸音材（３３）によって、−−ｍ−達成されるの
である。」とあるを、「第１吸音材（３３）に浸透し、
その第１吸音材（３３）と冷却水による言わば消音壁が
生成されることになるからである。 そして、その冷却水は外筒（２３）の周縁部に沿って、
引き続き排気ガスと一緒に仕切りカバー（２８）の連通
孔（２９）を通し、共鳴室（ｂ）内の厚肉な第２吸音材
（３７）に浸透し、その第２吸音材（３７）と冷却水に
よる消音壁が形成される結果となる。そのため、排気音
を第１次的に減衰する膨張室（ａ）と、これに後続して
第２次的に減衰する共鳴室（ｂ）との容積が異なること
とも相俟って、優れた消音効果を達成できるのである。 」と訂正する。 （４）同書第２５頁第５〜７行目に「向上できるのであ
り、−−全熱ない。」とあるを、［向上できるのであり
、そのエンジン（１３）の始動不良を起すおそれもない
。 又、排気ガスはマフラー（Ｍ＞の長手中心線（０−０）
に沿って、その径小な第２内筒（３４）内を後方へ向か
って勢い良く、加速状態のちとに直進するようになって
いるため、上記共鳴室（ｂ）内の第２吸音材（３７）に
浸透している冷却水が、その排気ガスの負圧作用によっ
て、第２吸音材（３７）から第２内筒（３４）内へ円滑
・確実に吸い出され、排気ガスと一緒に放出管（２２）
を経て大気中へ放出されることとなり、その冷却水がエ
ンジン（１３）の方向へ逆流するおそれも全然ない。」
と訂正する。 （５）同書第２６頁第１行目に「上記冷却水の分離作用
を除けば」とあるを、「上記冷却水に関係して説明した
作用を除けば」と訂正する。 （６）図面中、第３図と第１０図を別紙の通り訂正する
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一定長さの外筒（２３）と、 その外筒（２３）の開口前端部に固定一体化された前細
   り截頭円錐型のフロントカバー（２４）と、同じく外筒
   （２３）の開口後端部に固定一体化された後細り截頭円
   錐型のリヤーカバー（２６）と、上記外筒（２３）の内
   部を膨張室（ａ）と共鳴室（ｂ）との前後一対に区分す
   べく、その外筒（２３）の中間部に嵌め付け固定された
   後細り截頭円錐型の仕切りカバー（２８）と、 その仕切りカバー（２８）の円錐面に開口形成された複
   数の連通孔（２９）と、 上記フロントカバー（２４）と仕切りカバー（２８）と
   の向かい合う周縁部に介在しつつ、その外筒（２３）の
   膨張室（ａ）内に嵌め付け固定され、且つ円周面に多数
   の小孔（３１）が開口分布された径大な第１内筒（３０
   ）と、 その第１内筒（３０）と上記外筒（２３）との狭い相互
   間隙に充填された薄肉な第１吸音材（３３）と、上記仕
   切りカバー（２８）とリヤーカバー（２６）との向かい
   合う中心部を貫通する状態として、その外筒（２３）の
   共鳴室（ｂ）内に嵌め付け固定され、且つ円周面に多数
   の小孔（３５）が開口分布された径小な第２内筒（３４
   ）と、 その第２内筒（３４）と上記外筒（２３）との広い相互
   間隙に充填された厚肉な第２吸音材（３７）と、上記フ
   ロントカバー（２４）の中心部に付属設置された渦流発
   生用のガイドベーン（３８）とから成り、 そのフロントカバー（２４）の中心部から導入する排気
   ガスを、上記ガイドベーン（３８）により自づと渦流さ
   せ乍ら、膨張室（ａ）と共鳴室（ｂ）を経て、リヤーカ
   バー（２６）の中心部から導出させ得るように設定した
   ことを特徴とするエンジンの排気マフラー。 ２、仕切りカバー（２８）の膨張室（ａ）内へ臨む前側
   円錐面に、別個な第３吸音材（４０）を貼り付け一体化
   したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気マ
   フラー。 ３、フロントカバー（２４）の中心部に排気ガスの導入
   ガイド筒（３９）を嵌め付け固定すると共に、その導入
   ガイド筒（３９）の膨張室（ａ）内に臨む開口後端部を
   切り割り、その割り片の複数を全体的な一方向への、渦
   巻き螺旋状に捻り曲げることにより、その割り片を渦流
   発生用のガイドベーン（３８）として機能さセるように
   設定したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排
   気マフラー。 ４、フロントカバー（２４）の中心部を特別に厚肉化す
   ると共に、 その厚肉な開口内壁面に複数のリード溝を、その全体的
   な一方向への渦巻き螺旋状に刻入加工して、そのリード
   溝を渦流発生用のガイドベーン（３８）として機能させ
   るように設定したことを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの排気マフラー。