JPH0480624B2 - - Google Patents
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- JPH0480624B2 JPH0480624B2 JP58182892A JP18289283A JPH0480624B2 JP H0480624 B2 JPH0480624 B2 JP H0480624B2 JP 58182892 A JP58182892 A JP 58182892A JP 18289283 A JP18289283 A JP 18289283A JP H0480624 B2 JPH0480624 B2 JP H0480624B2
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- brake ring
- rotor
- strain gauge
- ring
- resistance wire
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は立形回転電機に係り、特にローターリ
ムの下部にブレーキリングが設けられている立形
回転電機に関するものである。
ムの下部にブレーキリングが設けられている立形
回転電機に関するものである。
通常、立形回転電機例えば水車発電機は水の落
差を有効に利用するため発電機を上部に、水車を
下部に設置し両者の回転軸を直結する、所謂立軸
形（以下、立形と称する）構造が多用されてい
る。
差を有効に利用するため発電機を上部に、水車を
下部に設置し両者の回転軸を直結する、所謂立軸
形（以下、立形と称する）構造が多用されてい
る。
すなわち従来の立形水車発電機は第１図に示さ
れているように回転子１と固定子２とからなる交
流発電機、ランナ３とケーシング４とからなる水
車の各々の回転部を、回転軸１ａ，３ａによつて
同一軸心上で直結する構造が採用されている。そ
して回転子１はローターリム５を回転軸１ａに嵌
め込み、このローターリム５の外径側に界磁極６
を係合して構成されている。なお同図において７
は水車および発電機の回転部の重量を支え、円滑
に回転させるための推力軸受、８は回転部を半径
方向に支え、軸振動を抑制するための案内軸受、
９は水車発電機を停止させる際に、停止させるた
めの所要時間を短縮するために用いられる制動装
置、１０は水車室である。
れているように回転子１と固定子２とからなる交
流発電機、ランナ３とケーシング４とからなる水
車の各々の回転部を、回転軸１ａ，３ａによつて
同一軸心上で直結する構造が採用されている。そ
して回転子１はローターリム５を回転軸１ａに嵌
め込み、このローターリム５の外径側に界磁極６
を係合して構成されている。なお同図において７
は水車および発電機の回転部の重量を支え、円滑
に回転させるための推力軸受、８は回転部を半径
方向に支え、軸振動を抑制するための案内軸受、
９は水車発電機を停止させる際に、停止させるた
めの所要時間を短縮するために用いられる制動装
置、１０は水車室である。
このような高速（通常300RPM以上）の水車発
電機に対し低速の場合には、ローターリム５は回
転軸１ａに直接嵌め込まれず、第２図に示されて
いるようにスパイダー１１を介して回転軸１ａに
固着されるが、ブレーキリング１２は通常分割形
となつており、同図および第３図にも示されてい
るようにスパイダー１１に取り付けられ、ブレー
キリング１２の回転による遠心力は、スパイダー
１１に設けた凹状係合部１３でもたせるように構
成されている。なおこれら第２図および第３図に
おいて１４は案内軸受、１５は上部フアン、１６
は下部フアンを示し、上部フアン１５および下部
フアン１６は水車発電機の冷却風の強制循環用に
使用されており、１７は給気管である。
電機に対し低速の場合には、ローターリム５は回
転軸１ａに直接嵌め込まれず、第２図に示されて
いるようにスパイダー１１を介して回転軸１ａに
固着されるが、ブレーキリング１２は通常分割形
となつており、同図および第３図にも示されてい
るようにスパイダー１１に取り付けられ、ブレー
キリング１２の回転による遠心力は、スパイダー
１１に設けた凹状係合部１３でもたせるように構
成されている。なおこれら第２図および第３図に
おいて１４は案内軸受、１５は上部フアン、１６
は下部フアンを示し、上部フアン１５および下部
フアン１６は水車発電機の冷却風の強制循環用に
使用されており、１７は給気管である。
これに対し高速機のブレーキリングは通常第４
図に示されているように、下部フアン１６の下面
に取り付けた一体形のブレーキリング１２ａが使
用されている。すなわち高速機の場合にはロータ
ーリム５の外径を極力小さくして、回転による遠
心力を小さくしており、この場合には上述の低速
機の場合（第２図参照）のようにブレーキリング
１２ａと下部フアン１６とを別々に設置するスペ
ースがないこともあつて、下部フアン１６の下面
に一体形のブレーキリング１２ａを設ける。それ
はこのブレーキリング１２ａを分割形にした場合
には、ブレーキリングの遠心力を常に下部フアン
１６に与えることになつて、下部フアン１６の強
度が不足するからである。このため一体形のブレ
ーキリング１２ａにして、回転による遠心力はブ
レーキリング１２ａ自身の円板作用による引張力
でもたせるようにしている。なお第４図において
１８，１９はボルト、２０は上円板、２１は下円
板、２２は係合部、２３はフアンベーン、２４は
放熱溝である。
図に示されているように、下部フアン１６の下面
に取り付けた一体形のブレーキリング１２ａが使
用されている。すなわち高速機の場合にはロータ
ーリム５の外径を極力小さくして、回転による遠
心力を小さくしており、この場合には上述の低速
機の場合（第２図参照）のようにブレーキリング
１２ａと下部フアン１６とを別々に設置するスペ
ースがないこともあつて、下部フアン１６の下面
に一体形のブレーキリング１２ａを設ける。それ
はこのブレーキリング１２ａを分割形にした場合
には、ブレーキリングの遠心力を常に下部フアン
１６に与えることになつて、下部フアン１６の強
度が不足するからである。このため一体形のブレ
ーキリング１２ａにして、回転による遠心力はブ
レーキリング１２ａ自身の円板作用による引張力
でもたせるようにしている。なお第４図において
１８，１９はボルト、２０は上円板、２１は下円
板、２２は係合部、２３はフアンベーン、２４は
放熱溝である。
このブレーキリングが使用される立形水車発電
機の制動装置としては第５図に示されているよう
に、ブレーキリングと摩擦する制動板２５をピス
トン２６の上に固着し、このピストン２６をシリ
ンダー２７に嵌め込み、ピストン２６とシリンダ
ー２７との間の空間に給気管１７を接続し、この
給気管１７に圧力Ｐの圧縮空気を送り込んでピス
トン２６を上方へ押上げ、上述のブレーキリング
に制動板２５を押付け、その押付けによる摩擦力
によつて制動するよう構成されている。そして第
６図に示されているように、圧縮空気槽２８に接
続された給気母管２９より分岐された給気管１７
により各制動装置９に圧縮空気が送り込まれる
が、給気母管２９の途中には電磁弁３０が設けら
れ、この電磁弁３０を開く場合にのみ圧縮空気が
各制動装置９に送り込まれる。ところで水車発電
機を停止させる場合は縦軸に回転軸の回転数をと
り、横軸に時間をとつて時間と回転数との関係が
示されている第７図のように、制動装置を使用し
ない場合は曲線のように変化して時間T3で停
止するが、制動装置を曲線の途中の時間T1よ
り使用した場合は図中点線表示の曲線のように
変化して時間T2と時間T3より小さい時間で停止
するようになる。
機の制動装置としては第５図に示されているよう
に、ブレーキリングと摩擦する制動板２５をピス
トン２６の上に固着し、このピストン２６をシリ
ンダー２７に嵌め込み、ピストン２６とシリンダ
ー２７との間の空間に給気管１７を接続し、この
給気管１７に圧力Ｐの圧縮空気を送り込んでピス
トン２６を上方へ押上げ、上述のブレーキリング
に制動板２５を押付け、その押付けによる摩擦力
によつて制動するよう構成されている。そして第
６図に示されているように、圧縮空気槽２８に接
続された給気母管２９より分岐された給気管１７
により各制動装置９に圧縮空気が送り込まれる
が、給気母管２９の途中には電磁弁３０が設けら
れ、この電磁弁３０を開く場合にのみ圧縮空気が
各制動装置９に送り込まれる。ところで水車発電
機を停止させる場合は縦軸に回転軸の回転数をと
り、横軸に時間をとつて時間と回転数との関係が
示されている第７図のように、制動装置を使用し
ない場合は曲線のように変化して時間T3で停
止するが、制動装置を曲線の途中の時間T1よ
り使用した場合は図中点線表示の曲線のように
変化して時間T2と時間T3より小さい時間で停止
するようになる。
このような機能を有する制動装置に使用される
従来の高速機用の一体形のブレーキリング１２ａ
は上述の第４図および第８図に示されているよう
に、下部フアン１６の下円板２１にボルト１９に
より固着され、下円板２１の外径部にブレーキリ
ング１２ａより突出した係合部２２により係合さ
れている。これは制動装置９をブレーキリング１
２ａに押付ける際に、ブレーキリング１２ａが温
度上昇して外径に伸びるのを逃がすためであり、
ブレーキリング１２ａの係合部２２と下円板２１
とは常時は殆んど隙間がないが、制動時にのみブ
レーキリング１２ａが膨張し、その係合部２２に
隙間が生じるようになる。このブレーキリング１
２ａの下面の摺動面には放熱溝２４が放射状に設
けられ、摺動面が局部的に加熱し円周方向に膨張
し易くして、応力が極度に大きくなるのを防いで
いる。そして上円板２０はローターリム５にボル
ト１８により固着され、この上円板２０と下円板
２１との間にはフアンベーン２３が設けられ、上
円板２０と下円板２１とに溶接により固着されて
いる。このフアンベーン２３は制動装置９の上向
きの押付力と、円周方向の摩擦力（押付力をＦ、
摩擦係数をμとすると、Ｆ×μが摩擦力となる）
とに耐えるようにしてある。
従来の高速機用の一体形のブレーキリング１２ａ
は上述の第４図および第８図に示されているよう
に、下部フアン１６の下円板２１にボルト１９に
より固着され、下円板２１の外径部にブレーキリ
ング１２ａより突出した係合部２２により係合さ
れている。これは制動装置９をブレーキリング１
２ａに押付ける際に、ブレーキリング１２ａが温
度上昇して外径に伸びるのを逃がすためであり、
ブレーキリング１２ａの係合部２２と下円板２１
とは常時は殆んど隙間がないが、制動時にのみブ
レーキリング１２ａが膨張し、その係合部２２に
隙間が生じるようになる。このブレーキリング１
２ａの下面の摺動面には放熱溝２４が放射状に設
けられ、摺動面が局部的に加熱し円周方向に膨張
し易くして、応力が極度に大きくなるのを防いで
いる。そして上円板２０はローターリム５にボル
ト１８により固着され、この上円板２０と下円板
２１との間にはフアンベーン２３が設けられ、上
円板２０と下円板２１とに溶接により固着されて
いる。このフアンベーン２３は制動装置９の上向
きの押付力と、円周方向の摩擦力（押付力をＦ、
摩擦係数をμとすると、Ｆ×μが摩擦力となる）
とに耐えるようにしてある。
ところでこのような一体形のブレーキリング１
２ａは制動装置９を使用するたび毎に摺動面の温
度が上昇し、熱応力が誘発され、この熱応力と回
転の遠心力による応力とが加わつて、応力の最も
高い放熱溝２４の底部に亀裂が発生し、これが進
展して逐には破断し、ブレーキリング１２ａが外
径側に飛散する恐れがあつた。
２ａは制動装置９を使用するたび毎に摺動面の温
度が上昇し、熱応力が誘発され、この熱応力と回
転の遠心力による応力とが加わつて、応力の最も
高い放熱溝２４の底部に亀裂が発生し、これが進
展して逐には破断し、ブレーキリング１２ａが外
径側に飛散する恐れがあつた。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、
高速機におけるブレーキリングの飛散防止を可能
とした立形回転電機を提供することを目的とする
ものである。
高速機におけるブレーキリングの飛散防止を可能
とした立形回転電機を提供することを目的とする
ものである。
すなわち本発明は立軸の回転軸、ローターリム
および界磁極を有する回転子と、この回転子と対
向配置された固定子と、回転子の下部に設置さ
れ、かつランナおよびケーシングよりなる水車と
を備え、ローターリムの下部には円環状の下部フ
アンが設けられ、この下部フアンの下面の下円板
にはブレーキリングが取り付けられている立形回
転電機において、ブレーキリングの内径側に下円
板の内径より内側で、かつ下円板側に突出した突
出係合部を設けると共に、この突出係合部の外径
側と下円板の内径側との間にブレーキリングが制
動時の温度上昇した場合にほぼ零となるような微
小間隙を設け、ブレーキリングにブレーキリング
の異常を検出する異常検出装置を設け、この装置
を、ブレーキリングの内周または外周のいずれか
一方または双方に貼布された抵抗線歪ゲージと、
この抵抗線歪ゲージに接続され、かつ回転軸に取
り付けられた抵抗線歪ゲージの抵抗変化を検出す
る発信器と、この発信器に対向配置された受信器
と、この受信器に接続され、かつこの受信器で検
出した抵抗変化を表示する指示計とで構成したこ
とを特徴とするものであり、これによつてブレー
キリングの温度上昇による伸び（所謂熱伸び）に
基づく力を下円板に与えずに、ブレーキリングの
破断が事前に検出できるようになる。
および界磁極を有する回転子と、この回転子と対
向配置された固定子と、回転子の下部に設置さ
れ、かつランナおよびケーシングよりなる水車と
を備え、ローターリムの下部には円環状の下部フ
アンが設けられ、この下部フアンの下面の下円板
にはブレーキリングが取り付けられている立形回
転電機において、ブレーキリングの内径側に下円
板の内径より内側で、かつ下円板側に突出した突
出係合部を設けると共に、この突出係合部の外径
側と下円板の内径側との間にブレーキリングが制
動時の温度上昇した場合にほぼ零となるような微
小間隙を設け、ブレーキリングにブレーキリング
の異常を検出する異常検出装置を設け、この装置
を、ブレーキリングの内周または外周のいずれか
一方または双方に貼布された抵抗線歪ゲージと、
この抵抗線歪ゲージに接続され、かつ回転軸に取
り付けられた抵抗線歪ゲージの抵抗変化を検出す
る発信器と、この発信器に対向配置された受信器
と、この受信器に接続され、かつこの受信器で検
出した抵抗変化を表示する指示計とで構成したこ
とを特徴とするものであり、これによつてブレー
キリングの温度上昇による伸び（所謂熱伸び）に
基づく力を下円板に与えずに、ブレーキリングの
破断が事前に検出できるようになる。
以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。第９図から第１１図には本発明の一実施例
が示されている。なお従来と同じ部品には同じ符
号を付したので説明を省略する。本実施例ではブ
レーキリング１２ｂの内径側に下円板２１に所定
の微小間隙Ｇを介して係合する突出した突出係合
部３１を設け、かつブレーキリング１２ｂの異常
を検出する異常検出装置３２ａを設けた。このよ
うにすることによりブレーキリング１２ｂの破断
が事前に検出されるようになつて、高速機におけ
るブレーキリング１２ｂの飛散防止を可能とした
立形回転電機を得ることができる。
する。第９図から第１１図には本発明の一実施例
が示されている。なお従来と同じ部品には同じ符
号を付したので説明を省略する。本実施例ではブ
レーキリング１２ｂの内径側に下円板２１に所定
の微小間隙Ｇを介して係合する突出した突出係合
部３１を設け、かつブレーキリング１２ｂの異常
を検出する異常検出装置３２ａを設けた。このよ
うにすることによりブレーキリング１２ｂの破断
が事前に検出されるようになつて、高速機におけ
るブレーキリング１２ｂの飛散防止を可能とした
立形回転電機を得ることができる。
すなわち１体形のブレーキリング１２ｂの内径
部に突出した突出係合部３１を設け、この突出係
合部３１と下円板２１との間に微小間隙Ｇを設け
たが、この微小間隙Ｇはブレーキリング１２ｂが
制動時の温度上昇した場合にほぼ零になるように
設定した。すなわち下円板２１の内半径が1500
mm、制動時のブレーキリング１２ｂの平均温度上
昇が約40℃で、ブレーキリングの線膨張係数が
1.2×10-5（１／℃）の場合に、ブレーキリング１
２ｂの温度上昇による半径方向伸びは1.2×10-5
×1500×40＝0.72mmとなるので、微小間隙Ｇをこ
の0.72mmとするのである。このようにすることに
よりブレーキリング１２ｂが温度上昇により伸び
る所謂熱伸びした場合でも、下円板２１にブレー
キリング１２ｂの温度上昇による伸びに基づく力
が与えられないようになる。そしてブレーキリン
グ１２ｂの異常を検出する異常検出装置３２ａを
設けたが、この異常検出装置３２ａを、ブレーキ
リング１２ｂの内周側に抵抗線歪ゲージ３２を貼
付け、この抵抗線歪ゲージ３２をリード線３３に
より回転軸１ａに取り付けた発信器３４に接続
し、この発信器３４に対向して設けた受信器３５
により抵抗線歪ゲージ３２の抵抗変化を検出し、
これを指示計３６によつて表示するようにした。
従つてブレーキリング１２ｂが円周方向に放射状
に亀裂が発生したり、あるいは破断した場合には
抵抗線歪ゲージ３２の抵抗値が変化するので、指
示計３６の指示も変化するようになり、運転中に
遠方より亀裂の発生あるいは破断が容易に発見で
きる。
部に突出した突出係合部３１を設け、この突出係
合部３１と下円板２１との間に微小間隙Ｇを設け
たが、この微小間隙Ｇはブレーキリング１２ｂが
制動時の温度上昇した場合にほぼ零になるように
設定した。すなわち下円板２１の内半径が1500
mm、制動時のブレーキリング１２ｂの平均温度上
昇が約40℃で、ブレーキリングの線膨張係数が
1.2×10-5（１／℃）の場合に、ブレーキリング１
２ｂの温度上昇による半径方向伸びは1.2×10-5
×1500×40＝0.72mmとなるので、微小間隙Ｇをこ
の0.72mmとするのである。このようにすることに
よりブレーキリング１２ｂが温度上昇により伸び
る所謂熱伸びした場合でも、下円板２１にブレー
キリング１２ｂの温度上昇による伸びに基づく力
が与えられないようになる。そしてブレーキリン
グ１２ｂの異常を検出する異常検出装置３２ａを
設けたが、この異常検出装置３２ａを、ブレーキ
リング１２ｂの内周側に抵抗線歪ゲージ３２を貼
付け、この抵抗線歪ゲージ３２をリード線３３に
より回転軸１ａに取り付けた発信器３４に接続
し、この発信器３４に対向して設けた受信器３５
により抵抗線歪ゲージ３２の抵抗変化を検出し、
これを指示計３６によつて表示するようにした。
従つてブレーキリング１２ｂが円周方向に放射状
に亀裂が発生したり、あるいは破断した場合には
抵抗線歪ゲージ３２の抵抗値が変化するので、指
示計３６の指示も変化するようになり、運転中に
遠方より亀裂の発生あるいは破断が容易に発見で
きる。
このようにブレーキリング１２ｂの熱伸びに基
づく力が下円板２１に与えられないようにした
が、この下円板２１をはじめ上円板２０、フアン
ベーン２３および突出係合部３１は、かりにブレ
ーキリング１２ｂの一部分が円周方向で放射状に
破断して円板の効果を失い、ブレーキリング１２
ｂの遠心力がすべて下円板２１に加わつても数ケ
月程度の短期間は耐えるようにしてあるのみなら
ず、ブレーキリング１２ｂの内周に貼付けた抵抗
線歪ゲージ３２によつてブレーキリング１２ｂの
破断が検出されるので、ブレーキリング１２ｂを
新品と交換することができるようになり、ブレー
キリング１２ｂの飛散を防止することができ、水
車発電機を安全に運転することができる。
づく力が下円板２１に与えられないようにした
が、この下円板２１をはじめ上円板２０、フアン
ベーン２３および突出係合部３１は、かりにブレ
ーキリング１２ｂの一部分が円周方向で放射状に
破断して円板の効果を失い、ブレーキリング１２
ｂの遠心力がすべて下円板２１に加わつても数ケ
月程度の短期間は耐えるようにしてあるのみなら
ず、ブレーキリング１２ｂの内周に貼付けた抵抗
線歪ゲージ３２によつてブレーキリング１２ｂの
破断が検出されるので、ブレーキリング１２ｂを
新品と交換することができるようになり、ブレー
キリング１２ｂの飛散を防止することができ、水
車発電機を安全に運転することができる。
なお本実施例では抵抗線歪ゲージ３２をブレー
キリング１２ｂの内周に貼布したが、これに限る
ものはなくブレーキリング１２ｂの外周または
内，外周の双方に貼布するようにしてもよい。
キリング１２ｂの内周に貼布したが、これに限る
ものはなくブレーキリング１２ｂの外周または
内，外周の双方に貼布するようにしてもよい。
上述のように本発明はブレーキリングの破断を
事前に検出して処置できるようになつて、高速機
におけるブレーキリングの飛散防止を可能とした
立形回転電機を得ることができる。
事前に検出して処置できるようになつて、高速機
におけるブレーキリングの飛散防止を可能とした
立形回転電機を得ることができる。
第１図は従来の立形回転電機の高速の水車発電
機の縦断側面図、第２図は従来の立形回転電機の
低速の水車発電機の縦断側面図、第３図は第２図
の部分縦断側面図、第４図は第１図のＸ枠部の拡
大図、第５図は従来の立形回転電機の制動装置の
縦断側面図、第６図は従来の立形回転電機の制動
装置の圧縮空気の供給系統図、第７図は従来の立
形回転電機の制動装置使用の有無による回転軸の
回転数と時間との関係を示す特性図、第８図は第
４図のＡ−Ａ線矢視図、第９図は本発明の立形回
転電機の一実施例の第１図のＸ枠部相当の拡大
図、第１０図は同じく一実施例の異常検出装置の
取り付けを示す説明図、第１１図は同じく一実施
例の抵抗線歪ゲージの取り付けを示す説明図であ
る。 １…回転子、１ａ…回転軸、２…固定子、３…
ランナ、３ａ…回転軸、４…ケーシング、５…ロ
ーターリム、６…界磁極、９…制動装置、１２ｂ
…ブレーキリング（一体形）、１６…下部フアン、
２１…下円板、２３…フアンベーン、２４…放熱
溝、３１…突出係合部、３２…抵抗線歪ゲージ、
３２ａ…異常検出装置、３４…発信器、３５…受
信器、３６…指示計、Ｇ…微小間隙。
機の縦断側面図、第２図は従来の立形回転電機の
低速の水車発電機の縦断側面図、第３図は第２図
の部分縦断側面図、第４図は第１図のＸ枠部の拡
大図、第５図は従来の立形回転電機の制動装置の
縦断側面図、第６図は従来の立形回転電機の制動
装置の圧縮空気の供給系統図、第７図は従来の立
形回転電機の制動装置使用の有無による回転軸の
回転数と時間との関係を示す特性図、第８図は第
４図のＡ−Ａ線矢視図、第９図は本発明の立形回
転電機の一実施例の第１図のＸ枠部相当の拡大
図、第１０図は同じく一実施例の異常検出装置の
取り付けを示す説明図、第１１図は同じく一実施
例の抵抗線歪ゲージの取り付けを示す説明図であ
る。 １…回転子、１ａ…回転軸、２…固定子、３…
ランナ、３ａ…回転軸、４…ケーシング、５…ロ
ーターリム、６…界磁極、９…制動装置、１２ｂ
…ブレーキリング（一体形）、１６…下部フアン、
２１…下円板、２３…フアンベーン、２４…放熱
溝、３１…突出係合部、３２…抵抗線歪ゲージ、
３２ａ…異常検出装置、３４…発信器、３５…受
信器、３６…指示計、Ｇ…微小間隙。
Claims (1)
- １ 立軸の回転軸、ローターリムおよび界磁極を
有する回転子と、この回転子と対向配置された固
定子と、前記回転子の下部に設置され、かつラン
ナおよびケーシングよりなる水車とを備え、前記
ローターリムの下部には円環状の下部フアンが設
けられ、この下部フアンの下面の下円板にはブレ
ーキリングが取り付けられている立形回転電機に
おいて、前記ブレーキリングの内径側に前記下円
板の内径より内側で、かつ下円板側に突出した突
出係合部を設けると共に、この突出係合部の外径
側と前記下円板の内径側との間にブレーキリング
が制動時の温度上昇した場合にほぼ零となるよう
な微小間隙を設け、前記ブレーキリングにブレー
キリングの異常を検出する異常検出装置を設け、
この装置を、前記ブレーキリングの内周または外
周のいずれか一方または双方に貼布された抵抗線
歪ゲージと、この抵抗線歪ゲージに接続され、か
つ前記回転軸に取り付けられた前記抵抗線歪ゲー
ジの抵抗変化を検出する発信器と、この発信器に
対向配置された受信器と、この受信器に接続さ
れ、かつこの受信器で検出した前記抵抗変化を表
示する指示計とで構成したことを特徴とする立形
回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182892A JPS6074946A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 立形回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182892A JPS6074946A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 立形回転電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6074946A JPS6074946A (ja) | 1985-04-27 |
| JPH0480624B2 true JPH0480624B2 (ja) | 1992-12-21 |
Family
ID=16126218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182892A Granted JPS6074946A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 立形回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6074946A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5381803U (ja) * | 1976-12-09 | 1978-07-07 | ||
| JPS5942542B2 (ja) * | 1977-03-07 | 1984-10-16 | 株式会社日立製作所 | 回転機の回転子 |
| JPS6056053B2 (ja) * | 1979-05-18 | 1985-12-07 | 株式会社日立製作所 | 立形水車発電装置 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP58182892A patent/JPS6074946A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6074946A (ja) | 1985-04-27 |
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