JPH0472429A - ガスタービンエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、燃焼ガスの流体エネルギーを回転エネルギー
に変換するタービンロータと、このタービンロータを支
持するタービン軸と、このタービン軸の回転エネルギー
特性を変換する変速機構と、この変速機構により変換さ
れた回転エネルギーを取り出す出力軸とよりなる伝動系
を備えるとともに、前記タービン軸の軸線と交差する熱
交換器を備えて成るガスタービンエンジンに関する。

（２）従来の技術 一般にガスタービンエンジンは、１本のタービン軸がコ
ンプレッサロータの駆動と出力の取り出しに共用される
１軸式と、コンプレ、サロータ駆動用の高圧タービン軸
と出力取り出し用の低圧タービン軸とを別個に備える２
軸式（多輪式）６コ大別され、上記いずれの形式のガス
タービンエンジンにおいても、その熱交換器の位置がタ
ービン軸のレイアウトやエンジンのコンパクト化に大き
な影響を及ぼしている。

例えば、特開平１−２４４１２１号公報には、高圧ター
ビン軸と低圧タービン軸を直列に配設した２軸式のガス
タービンエンジンにおいて、タービンロータの半径方向
外側位置にタービン軸と平行に２個の熱交換器を配置す
ることにより、タービン軸と熱交換器の干渉を避けるも
のが記載されている。

また、特公昭５８−４１７３号公報には、ｌ軸式のガス
タービンエンジンにおいて、タービン軸のタービンロー
タ例の端部よりも軸方向外側に前記タービン軸に直交す
るように熱交換器を配置し、その熱交換器と干渉しない
ようにタービン軸のコンプレッサコータ側の端部から出
力を取り出すものが記載されている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記前者のガスタービンエンジンは、タ
ービンロータの半径方向外側に熱交換器が配置されるた
め、エンジンの外径が大型化する不都合がある。また、
上記後者のガスタービンエンジンでは、出力軸を熱交換
器と干渉しないタービン軸のコンプレッサロータ側から
取り出す必要があるため、その出力軸のレイアウトに制
約が生じる不都合がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、外径寸法
がコンパクトであり、かつ出力軸のレウアウトに制約を
受けないガスタービンエンジンを提供することを目的と
する。

Ｂ０発明の構成 （］）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、燃焼ガスの流体
工２ルギーを回転エネルギーに変換するタービンロータ
と、このタービンロータを支持するタービン軸と、この
タービン軸の回転エネルギー特性を変換する変速機構と
、この変速機構により変換された回転エネルギーを取り
出す出力軸とよりなる伝動系を備えるとともに、前記タ
ービン軸の軸線と交差する熱交換器を備えたガスタービ
ンエンジンにおいて、前記熱交換器を貫通して形成され
る空間内に前記伝動系の少なくとも一部を配設したこと
を第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記熱交換器
が軸線回りに回転する円盤状に形成され、その軸線を中
心として前記空間を形成したことを第２の特徴とする。

また本発明は、前記第１または第２の特徴に加えて、前
記伝動系の変速機構が前記空間内に配設されることを第
３の特徴とする。

また本発明は、前記第２または第３の特徴に加えて、前
記伝動系の出力軸を前記熱交換器の軸線と同心に配設し
たことを第４の特徴とする。

また本発明は、前記第４の特徴に加えて、前記タービン
軸の軸線を前記熱交換器の軸線に対して偏心させたこと
を第５の特徴とする。

（２）作　用 前述の第１の特徴によれば、エンジンの外径をコンパク
トに形成すべく熱交換器をタービン軸の軸線と交差する
ように配設しても、その熱交換器を貫通して形成される
空間内にタービンロータ、タービン軸、変速機構、出力
軸よりなる伝動系の少なくとも一部を配設することによ
り、前記出力軸を熱交換器と干渉することなく任意の方
向にレイアウトすることができる。しかも、前記熱交換
器が伝動系の軸方向長さの範囲内に収まるため、エンジ
ンの軸方向寸法が増大することがない。

また本発明の第２の特徴によれば、熱交換器を回転式と
することにより、その熱効果効率が向上する。更に、熱
交換器の空間が該熱交換器の回転軸線を中心に形成され
るので、その熱交換器の有効面積が前記空間により減少
することが最少塵に抑えられるとともに、空間の内面と
伝動系の干渉が防止される。

また本発明の第３の特徴によれば、伝動系の変速機構が
熱交換器に形成された空間を利用して収納されるので、
スペースの節減とエンジンの軸方向寸法の短縮化が可能
となる。

また本発明の第４の特徴によれば、伝動系の出力軸が熱
交換器の軸線と同心に配設されるので、その出力軸を例
えば発電機やポンプ等の円形断面の被駆動機器に接続し
た場合、それ等の芯出しや組み付けが容易に行われる。

また本発明の第５の特徴によれば、互いに偏心する出力
軸とタービン軸の間に、例えば平歯車よりなる簡単な構
造の減速手段を介在させることができる。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はそのガスタービンエンジンの線断面図、第２図は
燃焼器および高圧タービンを示す第１図の■−■線断面
図、第３図および第４図はコレクタハウジングを示す第
１図の■−■線およびＩＶ−ｒＶ線断面図、第５図は熱
交換器を示す第１図の■−Ｖ線断面図、第６図はニゲシ
ーストハウジングを示す第１図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、
第７図はそのガスタービンエンジンの使用状態を示す図
である。

第１図に示すように、２軸式のガスタービンエンジンＧ
は、前部本体ハウジング１．と後部本体ハウジング１２
に２分割された有底円筒状の本体ハウジング１と、この
本体ハウジングｌの後部開口に接続される環状の熱交換
器ハウジング２と、この熱交換器ハウジング２の後部を
覆うニゲシーストハウジング３とを備える。前記本体ハ
ウジングエの前部にはエアクリーナ４とサイレンサ５を
備えた吸気通路６と、発電機やスタータ等の補機類を収
納する補機ハウジング７が接続され、また前記ニゲシー
ストハウジング３の後部には排気ダクト８が接続される
。

前部本体ハウジング１１に形成した中央開口部の前後に
は、前記吸気通路６から吸入した空気を圧縮する遠心式
のコンプレッサ９と、このコンプレッサ９を駆動する遠
心式の高圧タービン１０が配設されるとともに、その後
方には出力を取り出すための軸流式の低圧タービン１１
が配設され、更ニ本体ハウジングｌの上部空間には前記
高圧タービン１０と低圧タービン１１を駆動するための
燃焼ガスを発生させる燃焼器１２が配設される。

また、前記熱交換器ハウジング２に内部には、前記両タ
ービン１０．１１を通過した燃焼ガスの熱エネルギーを
回収して吸入空気を加熱するための回転穴の熱交換器１
３が配設され、その中心部には前記低圧タービン１１の
出力を減速して外部に取り出すための減速機１４が配設
される。

前部本体ハウジング１．に設けられたコンプレッサケー
シング１５の中央部には、ポールベアリング１６とロー
ラベアリング１７を介して高圧タービン軸１８が回転自
在に支持され、その高圧タービン軸１８には外周に多数
のブレードを形成したコンプレッサロータ１９が固定さ
れる。そして、前記吸気通路６から吸入された空気は静
翼２０を有するダク）２１を通って前記コンプレッサロ
ーク１９を駆動し、本体ハウジング１と内壁２２の間に
形成された空気通路２３を通って放射状に前記本体ハウ
ジング１の後方に供給される。また、高圧タービン軸１
８に平ギヤ２４．２５を介して接続された補助出力軸２
６は前記補具ハウジング７の内部に延び、発電機やスタ
ータ等の補機類に接続される。

前記高圧タービン軸１８の後端には外周に多数のブレー
ドを形成した高圧タービンロータ２７が固着され、その
高圧タービンロータ２７は前部本体ハウジング１、に内
面にローラ２８を介しで支持したセラミックス製の高圧
タービンシュラウ１−２９の内部に収納される。高圧タ
ービンシュラウド２９の外側には後述の燃焼器１２から
延びる渦巻き状のスクロール３０が配設され、そのスク
ロール３０の内周と前記高圧タービンシュラウド２９の
外周との間には多数の可変静ｊＥ３１を備えたノズル３
２が設けられる。

本体ハウジング１の後部に接続された熱交換器ハウジン
グ２の前端には後で詳述するコレクタハウジング３３が
支持され、その中央部に設けた軸受部材３４にはボール
ベアリング３５とローラベアリング３６を介して低圧タ
ービン軸３７が支持される。低圧タービン軸３７の先端
には低圧タービンロータ３８が固着され、その外周に形
成した多数のブレードは前記コレクタハウジング３３に
支持したセラミックス製の低圧タービンシュラウド３９
の内面に嵌合する。低圧タービンシュラウド３９と前記
高圧タービンシュラウド２８の間は、後端に可変静翼４
０を有するノズル４１を設けたセラミックス製の中間ダ
クト４２によって接続される。そして、前記中間ダクト
４２の前端に支持した環状のブラケットと前記高圧ター
ビンシュラウド２８の間には複数のコイルバ２４３がＮ
設される。

而して、上述の高圧タービン軸１８と低圧タービン軸３
７は、それらの軸線り、が一致するように同心に配設さ
れ、しかも前記軸線Ｌ１は後述の出力軸７８が配設され
る本体ハウジング１の中心軸線Ｌ０に対してδだけ下方
に偏心している。

第２図を併せて参照すると明らかなように、本体ハウジ
ング１の上部空間には、前記内壁２２にリベット４４を
介して支持した燃焼器１２が配設される。燃焼器１２は
円筒状の燃焼器ハウジング４５を備え、その内部には隔
壁４６によって前室４７と主燃焼室４８が画成される。

前室４７の内部に支持した内筒４９の中心には点火プラ
グ５０が設けられ、その外周には燃料パイプ５１から供
給された燃料を主燃焼室４８内に噴射する複数本の燃料
ノズル５２が配設される。そして、前記燃焼器ハウジン
グ４５には前室４７と主燃焼室４８の内外を連通ずる多
数のルーパー４５．．４５□が開口するとともに、前記
隔壁４６には前記前室４７と主燃焼室４８を相互に連通
ずる多数のノズル孔４６１が開口する。そして、前記主
燃焼室４８は約９０’にわたって下方に屈曲する希釈領
域５３を介して前記スクロール３０の始端に接続する。

このとき、前記スクロール３０の中心、すなわち高圧タ
ービン軸１８と低圧タービン軸３７の軸線り、を本体ハ
ウジング１の中心に対して下方に６だけ偏心させたこと
により、その本体ハウジング１の上部に燃焼器１２を収
納する空間が確保される。

第１図、第３図および第４図に示すように、前記コレク
タハウジング３３の上半部には熱交換器１３によって加
熱された空気を本体ハウジングｌの内部に導くための約
１８０°にわなる円弧状の開口３３１が形成され、その
開口３３．０周囲には熱交換器１３の側面に摺接するシ
ール部材５４が支持される。一方、コレクタハウジング
３３の下半部には、低圧タービンシェラウド３９に形成
した環状の燃焼ガス通路３９．を通過した排気ガスが集
合する排気ガス通路３３□が形成され、その排気ガス通
路３３□の出口端部の周囲には熱交換器１３の側面に摺
接するシール部材５５が支持される。そして、前記排気
ガス通路３３□を囲むコレクタハウジング３３の下半部
と前記燃焼器１２は、相互に干渉しないように本体ハウ
ジング１の下部空間と上部空間に各々配設される。

熱交換器ハウジング３２の内周には前記本体ハウジング
ｌの内壁２２の後端に対向する環状の支持リング５６が
配設される。支持リング５６の外周に６０°間隔で突設
した６個のブラケント５６にはピン５７が前方に向けて
植設され、このピン５７に前記コレクタハウジング３３
の外周に半径方向に形成した６個の長孔３３．が係合す
る。

そして、前記支持リング５６の内周には熱交換器１３の
外周に摺接するシール部材５８が支持されるとともに、
コレクタハウジング３３の外周と前記本体ハウジング１
の内壁２２の後端間にはダイヤフラムシール５９が装着
される。

第１図および第５図から明らかなように、セラミックス
製の熱交換器１３は中央部に円形の開口１３、を有する
円盤状に形成され、吸入空気あるいは排気ガスが通過す
るコア面が前記本体ハウジング１の軸線Ｌ０に直交する
ように熱交換器ハウジング２の内部に収納される。熱交
換器１３の外周には３６０°にわたってリングギヤ６ｏ
が装着され、そのリングギヤ６０の前部に形成された平
坦な支持面６０．が熱交換器ハウジング２の内周に設け
た３個のガイドローラ６１．６２　６３により回転自在
に支持される。第１のガイドローラ６１は熱交換器ハウ
ジング２に設けた回転軸６４に単純に支持されるが、第
２のガイドローラ６２は熱交換器ハウジング２に揺動自
在に枢支されてスプリング６５で付勢された断面コ字状
のブラケット６６に回転軸６７を介して支持される。こ
れにより、前記ガイドローラ６２は熱交換器１３のガタ
を防止すべく前記スプリング６５の弾発力で熱交換器１
３外周の支持面６０．に圧接される。

また、第３のガイドローラ６３を支持する回転軸６８に
は前記リングギヤ６ｏに噛合するピニオン６９が固着さ
れ、その回転軸６８を熱交換器駆動モータ７０で回転さ
せることにより熱交換器１３が回転駆動される。

熱交換器１３の中央部を貫通する前記開口１３１の内部
に収納される減速機」４は略円筒状の減速機ボックス７
１を備え、その内部にボールベアリング７２で片持ち支
持された中間軸７３に設けた大径の平ギヤ７４は、前記
低圧タービン軸３７に設けた小径の平ギヤ７５に噛合す
る。また、本体ハウジング１の中心軸線Ｌ０に沿ってボ
ールベアリング７６とローラベアリング７７で支持され
た出力軸７８は、太陽ギヤ７９、遊星ギヤ８０、および
内歯ギヤ８１よりなる遊星減速機構により前記中間軸７
３に接続される。

第６図から明らかなように、熱交換器ハウジング２の後
部に接続されるニゲシーストハウジング３の下部には、
熱交換器１３を通過した排気ガスを排気ダクト８に導く
開口３１が約１８０°にわたる円弧状に形成され、その
周囲には熱交換器１３の側面に摺接するシール部材８２
が装着される。

そして、本体ハウジング１の下部と内壁２２間に形成さ
れた空気通路２３の下半部を逼ってニゲソーストハウジ
ング３の下部に流入した空気は、前記開口３．の外周に
形成された空気通路８３を介してニゲシーストハウジン
グ３の上部空間に達し、また、前記空気通路２３の上半
部から流入した空気は直接ニゲシーストハウジング２３
の上部空間に供給される。このようにしてニゲシースト
ハウジング３の上部空間に達した空気は３枚の隔壁３２
に形成した開口３．を介して集合した後、熱交換器１３
に向けて供給される。

第７図は、上記ガスタービンエンジンＧを発電機８４の
駆動に通用した状態を示すもので、箱状のハウジング８
５の内部に一対の取付ブラケット８６を介して水平に固
定したガスタービンエンジンＧから伸びる出力軸７８に
、同しく一対の取付ブラケット８７を介して水平に固定
した概略円筒形の発電機８４が接続される。このとき、
ガスタービンエンジンＧの出力軸７８が円筒状の本体ハ
ウジング１の軸線Ｌ０に一致するように取り出されるた
め、このガスタービンエンジンＧと発電機８４は前記軸
［Ｌ、に沿って同心に配設される。

その結果、ガスタービンエンジンＧが隙間無く収納され
る断面形状のハウジング８５の内部に、最大限前記ガス
タービンエンジンＧと略同−直径を有する発１ｆｌｌｉ
８４’を収納することができ、そのハウジング８５の内
部空間の有効利用が可能となる。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

エアクリーナ４およびサイレンサ５を通過して吸気通路
６に流入した空気は、コンプレッサケーシング１５に形
成した環状のダクト２１を通過する際にコンプレッサロ
ータ１９により高圧に圧縮され、本体ハウジングｌと内
壁２２の間に形成された放射状の空気通路２３を介して
後方に送られる。前記空気通路２３からニゲシーストハ
ウジング３の内部に達した高圧空気は、そのニゲシース
トハウジング３の上部空間に集合した後、前方に向きを
変えて回転式の熱交換器１３のコア面の上半部を後ろか
ら前に通過する。このように熱交換器１３を通過して更
に高温に加熱された空気は、コレクタハウジング３３の
上部に形成した開口３３１を通って本体ハウジング１の
内部空間に流入する。

本体ハウジング１の内部空間に供給された空気の一部は
、燃焼器１２の燃焼器ハウジング４５に形成した多数の
ルーパー４５．から前室４７に流入し、そこから隔壁４
６に形成したノズル孔４６を通過することにより渦流と
なって主燃焼室４日に供給される。このとき、内筒４９
の内部に配設された多数の燃料ノズル５２から噴射され
た燃料は前記渦流によって霧化し、主燃焼室４８の外周
に形成された多数のルーバー４５□から供給される空気
と混合して燃焼する。主燃焼室４８において発生した燃
焼ガスは希釈領域５３を介して環状のスクロール３０に
供給され、そこから多数のノズル３２を介して高圧ター
ビンロータ２７に吹き付けられる。このようにして高圧
タービンロータ２７が回転すると、高圧タービン軸１８
に設けた前記コンプレッサロータ１９が駆動されるとと
もに、その動力の一部は補助出力軸２６を介して補具類
の駆動に使用される。なお、前記補助出力軸２６は、始
動の際に高圧タービン軸１８を外部からスタータで回転
させる際に入力軸として使用される。また、高温の燃焼
ガスの熱によりセラミックス製の高圧タービンシュラウ
ド２９が半径方向に熱膨張すると、その熱膨張は前部本
体ハウジング１１　との間に介装されたローラ２８の回
転により吸収される。

高圧タービンロータ２７を通過した燃焼ガスは、中間ダ
クト４２の後端に設けたノズル４１を通過して低圧ター
ビンロータ３８に吹き付けられ、低圧タービン軸３７を
回転駆動する。低圧タービン軸３７０回転は減速用の平
ギヤ７４．７５を介して中間軸７３に伝達され、更に太
陽ギヤ７９、遊星ギヤ８０、内歯ギヤ８１よりなる遊星
減速機構を介して出力軸７８に伝達される。そして、セ
ラミックス製の高圧タービンシュラウド２９、中間ダク
ト４２、低圧タービンシュラウド３９の熱膨張による軸
方向の変位は、前記高圧タービンシュラウド２９と中間
ダクト４２間に縮設したコイルバネ４３の弾発力により
吸収される。

低圧タービンロータ３８を駆動した排気ガスは、コレク
タハウジング３３の下部に形成した排気ガス通路３３□
によって集められた後、回転式の熱交換器１３のコア面
の下半部を前から後ろに通過して該熱交換器１３を加熱
し、排気ダクト８に排出される。このようにして排気ガ
スで加熱された熱交換器１３は、熱交換器駆動モータ７
０によりビニオン６９およびリングギヤ６０を介して回
転駆動され、前記加熱されたコア面が順次吸入空気の通
路に対向する。その際、熱交換器１３の前後両面および
外周面はシール部材５４．５５，８２゜および５８によ
りシールされる。

上述のようにしてガスタービンエンジンＧが運転される
とき、その本体ハウジング１の内部は熱交換器１３を通
過した空気や燃焼器１２が発生した燃焼ガスが通過する
ことにより高温状態に保たれる。その際、前記熱が本体
ハウジング１の壁面を介して低温の外気に過度に放熱さ
れると、ガスタービンエンジンＧの燃費や出力等の性能
が損なわれる震れがある。しかるに、本体ハウジング１
の外周に内壁２２によって形成された空気通路２３には
、コンプレッサ９により圧縮されて前記本体ハウジング
１の内部温度と外気温度の中間温度に加熱された空気が
通過するため、その空気層によ７て本体ハウジングｌか
らの放熱を抑制することが可能となる。

而して、熱交換器１３を高圧タービン軸１８と低圧ター
ビン軸３７の軸線り、に対して直交するように配設した
ことにより、そのガスタービンエンジンＧの外径寸法が
コンパクトに形成され、しかも、前記熱交換器１３の中
心に形成した空間内に減速機１４を配設したことにより
、ガスタービンエンジンＧの軸方向寸法が増加すること
が防止される。

第８図は本発明の第２実施例を示すもので、この実施例
において前記第１図に対応する部材には同一の符号が付
しである。

このガスタービンエンジンＧは１軸式であって、コンプ
レッサロータ１９を備えた遠心式のコンプレッサ９とタ
ービンロータ８８を備えた遠心式のタービン８９が、熱
交換器１３の回転軸線、すなわち本体ハウジング１の中
心軸線Ｌ０に沿って配設された共通のタービン軸に９０
に支持される。

そして、減速Ｉ！１４の中央には前記軸線Ｌ０と同心に
中間軸７３が配設され、この中間軸７３と前記タービン
軸９００間には太陽ギヤ９１、遊星ギヤ９２、および内
歯ギヤ９３よりなる第１の遊星減速機構が、前記熱交換
器１３の中心に形成した空間内に収納される如く配置さ
れるとともに、前記中間軸７３と出力軸７８の間には、
先の実施例と同一の太陽ギヤ７９、遊星ギヤ８０、およ
び内歯ギヤ８１よりなる第２の遊星減速機構が配置され
る。

この実施例によれば、燃焼器１２で発生した燃焼ガスが
スクロール３０を介してタービンロータ８８に供給され
てタービン軸９０を駆動すると、そのタービン軸９０の
出力が前記２個の遊Ｘ滅達機構で大きな減速比で減速さ
れて出力軸７８に取り出され、同時に、そのタービン軸
９０の回転エネルギーの一部によって直接コンプレッサ
９が駆動される。そして、前記熱交換器１３の中心に形
成した空間内に減速機１４を配設したことにより、ガス
タービンエンジンＧの軸方向寸法が短縮され、コンプレ
ッサ９の駆動専用のタービンを持たない１軸式の特性と
相俟ってガスタービンエンジンＧの一層のコンパクト化
が達成される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載さ
れた本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を行
うことが可能である。

例えば、本発明は１軸式あるいは２軸式のガスタービン
エンジンに限定されず、高圧タービン軸と低圧タービン
軸の他に両タービン軸を相互に結合可能な第３の軸を配
設した周知の３軸式ガスタービンエンジンにも通用可能
である。また、実施例の熱交換器は回転式であるが、そ
の熱交換器を固定式とすることができる。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンの
外径をコンパクトに形成すべく熱交換器をタービン軸の
軸線と交差させて配設した場合でも、その熱交換器を貫
通して形成した空間内に伝動系の少なくとも一部を配置
したことにより、前記伝動系の出力軸を熱交換器の反対
側に直接取り出すことができ、その結果出力軸のレイア
ウトの自由度を高めることが可能となる。しかも、伝動
系が熱交換器に形成した前記空間を貫通することにより
、熱交換器によるエンジンの軸方向寸法の増大が防止さ
れる。

また本発明の第２の特徴によれば、熱交換器を回転式と
したことにより、その熱交換効率が向上するだけでなく
、熱交換器の空間が該熱交換器の回転軸線を中心に形成
されるので、その熱交換器の有効面積が前記空間により
減少することが最少限に抑えられ、かつ前記空間の内面
と伝動系の干渉が防止される。

また本発明の第３の特徴によれば、伝動系の変速機構が
熱交換器に形成された空間を利用して収納されるので、
スペースの節減とエンジンの軸方向寸法の短縮化が可能
となる。

また本発明の第４の特徴によれば、伝動系の出力軸が回
転式の熱交換器の軸線と同心に配設されるので、その出
力軸を例えば発を機やポンプ等の円形断面の被駆動機器
に接続した場合、それ等の芯出しや組み付けが容易に行
われる。

また本発明の第５の特徴によれば、互いに偏心する出力
軸とタービン軸の間に、例えば平歯車よりなる簡単な構
造の減速手段を介在させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はそのガスタービンエンジンの縦断面図、第２図は
燃焼器および高圧タービンを示す第１図の■−■線断面
図、第３図および第４図はコレクタハウジングを示す第
１図のｍ−■線およびＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図は熱
交換器を示す第１図のｖ−ｖｖＡ断面図、第６図はニゲ
シーストハウジングを示す第１図のＶｌ−Ｖｌ線断面図
、第７図はそのガスタービンエンジンの使用状態を示す
図、第８図は本発明の第２実施例によるガスタービンエ
ンジンの縦断面図である。 １３・・・熱交換器、１４・・・減速機（変速機構）、
１８・・・高圧タービン軸（タービン軸）、２７・・・
高圧タービンロータ（タービンロータ）、３７・・・低
圧タービン軸（タービン軸）、３８・・・低圧タービン
ロータ（タービンロータ）、７Ｂ・・・出力軸、８・・
・タービンロータ、９０・・・タービン軸、Ｌｏ・・・
軸線、Ｌｉ・・・軸線 特許 願人 本田技研工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］燃焼ガスの流体エネルギーを回転エネルギーに変
   換するタービンロータ（２７、３８、８８）と、このタ
   ービンロータ（２７、３８、８８）を支持するタービン
   軸（１８、３７、９０）と、このタービン軸（１８、３
   ７、９０）の回転エネルギー特性を変換する変速機構（
   １４）と、この変速機構（１４）により変換された回転
   エネルギーを取り出す出力軸（７８）とよりなる伝動系
   を備えるとともに、前記タービン軸（１８、３７、９０
   ）の軸線（Ｌ＿１）と交差する熱交換器（１３）を備え
   たガスタービンエンジンにおいて、 前記熱交換器（１３）を貫通して形成される空間内に前
   記伝動系の少なくとも一部を配設したことを特徴とする
   、ガスタービンエンジン。 ［２］前記熱交換器（１３）が軸線（Ｌ＿０）回りに回
   転する円盤状に形成され、その軸線（Ｌ＿０）を中心と
   して前記空間を形成したことを特徴とする、請求項［１
   ］項記載のガスタービンエンジン。 ［３］前記伝動系の変速機構（１４）が前記空間内に配
   設されることを特徴とする、請求項［１］または［２］
   記載のガスタービンエンジン。 ［４］前記伝動系の出力軸（７８）を前記熱交換器（１
   ３）の軸線（Ｌ＿０）と同心に配設したことを特徴とす
   る、請求項［２］または［３］記載のガスタービンエン
   ジン。 ［５］前記タービン軸（１８、３７）の軸線（Ｌ＿１）
   を前記熱交換器（１３）の軸線（Ｌ＿０）に対して偏心
   させたことを特徴とする、請求項［４］記載のガスター
   ビンエンジン。