JPH0471957A - リターダのトルク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の減速装置、特に制動トルクを所要の値に
保つ、流体式リターダのトルク制御装置に関するもので
ある。

（従来の技術］ 常用される摩擦ブレーキを頻繁に使用すると、摩擦熱に
より制動能力が減少し、遂には損傷するなどの問題があ
るので、大型車内ではリターダを併用するものが知られ
ている。特に、長い下り坂を走行する場合は、リターダ
を頻繁に作動させるよりも、下り坂の勾配、車両の積載
量などに対応して、リターダが発生する一１動トルクを
予め設定した所要の値に維持させるほうが運転が楽であ
る。

特開昭５８−７５４０５号公報に開示される電磁式リタ
ーダは、電磁石へ加える電流をブレーキペダルの踏込量
に対応して加減し、リターダの制動トルクを制御してい
る。しかし、この従来技術ではリターダは常に摩擦ブレ
ーキと併用するものであり、リターダを独立に働かせ、
かつ道路状況や走行条件に対応してリターダの制動トル
クを所要の値に保つことはできないので、前述したよう
な長い下り坂で、できるだけ摩擦ブレーキの使用を避け
、リターダだけを働かせるという、車両の円滑な走行は
期侍し得ない。

［発明が解決しようとする問題点］ 流体式リターダが発生する制動トルクは、回転翼車の回
転数や油の温度により流体抵抗が変化するので、制動ト
ルクを所要の値に維持するには、回転翼車の回転数や油
の温度に対する特性を考慮した複雑な電子制御が要求さ
れる。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単で、流体
室の油量を制動トルクの変化に対応して加減し、予め設
定された制動トルクを保つように働く、リターダのトル
ク制御装置を提供することにある。

Ｅ問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は回転軸に結
合した回転肩車と回転ｍ１ｓｔに対向する固定翼車を備
えたハウジングとをケースの内部に収容し、ケースとハ
ウジングとの間にトルク反力を支持するばねを介装し、
ハウジングのボス部とボス部に対向する油量設定筒との
間に両者の回転差動により駆動される切換制御弁を形成
し、切換制御弁によりハウジングの内部の油量を加減す
る吸排ポンプを正逆駆動するものである。

［作用］ 回転１ｇ串に対向する固定翼車と一体のハウジングは、
トルク反力を受けるとばね力に抗して回転変位する。回
転肩車の制動トルクが変化すると、ハウジングの回転変
位に対応して切換制御弁が作動し、駆動源により吸排ポ
ンプが可逆駆動されるので、流体室の油量が加減され、
制動トルクが予め設定された値に維持される。

制動トルクはハウジングの回転変位として直接感知され
るので、回転肩車の回転数や油の温度の変化による影響
を受けず、構成が簡単で、安定した制御が得られる。

［発明の実施例］ 第１図は本発明によるトルクＩｌ］Ｉ［ｌ装置を備えた
流体式リターダの側面断面図、第２図は同要部の背面断
面図、第３図は同切換制御弁の側面断面図である。流体
式リターダは車両の変速機の出力回転軸１４に結合した
回転Ｗ１１５３と、これに対向する固定翼車５４を備え
たハウジング５２とを、変速機の歯車箱に固定したケー
ス５５の内部に収容して構成される。ハウジング５２の
周縁部に周方向等間隔に配設した複数の突片５４ａが、
ケース５５の内周壁に周方向等間隔に配設【）た複数の
切欠５５ａの内部へ突出され、かつ突片５４ａと切欠５
５ａとの間にトルク反力を支持するばね５９が介装され
る。

回転軸１４の制動トルクは、ハウジング５２へ充填され
る油量を加減して制御される。このため、ハウジング５
２の内部は通路５６ａ、ボス部５４ｂの環状溝５６、通
路７３を軽で外部の吸排ポンプ７５へ連通される。ボス
部５４ｂは回転軸１４に外嵌され、かつケース５５の端
１５５ｂの軸穴に嵌合される。

吸排ポンプ７５は空気槽７４の加圧空気により切換制御
弁６１を介して駆動される。回転軸１４に相対回動可能
に外嵌した設定筒５７の外周壁に、径外方へ突出する複
数の突片５７ａが形成される方、ボス部５４ｂの端壁５
５ｂから突出する部分に、複数の切欠５４ｃが形成され
る。突片５７ａが切欠５４ｃへ突出される。第２図に示
すように、突片５７ａに設けた切換制御弁６１により、
吸排ポンプ７５からハウジング５２へ供給される油量が
加減される。吸排ポンプ７５は好ましくはベローズによ
り区画された空気室と油室とを備えている。

第９図に示すように、切換制御弁６１は設定筒５７の突
片５７ａの内部に配設した１対の逆止弁６１ａ、６１ｂ
から構成される。逆止弁６１ａは設定筒５７の周方向に
並設した弁室６７とばね至６５が通路６９により連通さ
れ、ばね室６５が通路６２により大気に開放される。弁
室６７にばね６８により通路６９の端部へ付勢係合され
る弁体６６が収容される。通路６９に摺動可能に支持し
たステム６３は、ばね室６５とフランジ６３ａとの間に
介装したばね６４により、外方（右方）へ付勢される。

ボス部５４ｂの切欠５４ｃの右端壁によりステム６３の
外端が左方へ押されると、弁体６６が通路６９を開く。

逆止弁６１ｂは逆止弁６１ａと向きが反対であり、弁室
６７に収容した弁体６６が、ばね６８により通路６９の
端部へ付勢係合される。通路６９に摺動可能に支持した
ステム６３は、ばね室６５とステム６３のフランジ６３
ａとの間に介装したばね６４により左方へ付勢され、切
欠５４Ｃの左端壁に当接可能とされる。ステム６３の内
端は通路６９から弁体６６へ当接可能とされる。

逆止弁６１ａの弁室６７は通路７０を経て逆止弁６１ｂ
の通路６９に連通され、さらに通路７２を経て吸排ポン
プ７５へ連通される。逆止弁６１ｂの弁室６７は通路７
１を経て空気槽７４に連通される。

次に、本発明による流体式リターダの作動について説明
する。車両の走行時、設定ＷＵ５７を回転軸１４の回転
方向（第２図の矢印Ｘ）と同方向へ回転すると、第３図
において逆止弁６１ａのステム６３が切欠５４Ｃの右端
壁に当り、ステム６３がばね６４の力に抗して左方へ押
され、弁体６６がばね６８の力に抗して通路６９の端部
から押し離される。吸排ポンプ７５が通路７２．６９．
７０１逆止弁６１ａの弁室６７、通路６９、ばね室６５
、通路６２を軽て大気に開放されるので、ハウジング５
２の油が通路５６ａ、環状溝５６、通路７３を経て吸排
ポンプ７５へ流出する。上述のように、ハウジング５２
の油はほぼ全量が吸排ポンプ７５へ戻されるので、回転
軸１４と一緒に回転する回転肩車５３と固定調車５４と
の間の流体摩擦は極めて小さなものとなり、回転軸１４
に殆ど制動トルクを与えない。

車両の制動時、設定筒５７を矢印Ｘと反対方向へ回動す
ると、逆止弁６１ｂのステム６３が切欠５４ｃの左端壁
に当り、逆止弁６１ｂのステム６３により弁体６６が通
路６９の端部から押し離される。空気槽７４の加圧空気
が通路７１、逆止弁６１ｂの弁室６７、通路６９．７２
を経て吸排ポンプ７５へ充填され、吸排ポンプ７５の油
が通路７３、環状溝５６、通路５６ａを軽てハウジング
５２へ充填される。回転肩車５３と固定翼車５４との流
体摩擦により回転軸１４に制動トルクが与えられる。

トルク反力を受けるハウジング５２は、ハウジング５２
とケース５５との間に介装したばね５９の力に抗して、
回転軸１４と反対方向に回転変位する。ハウジング５２
と一体のボス部５４ｂが矢印Ｘと反対方向へ回転変位す
ると、切欠５４ｃの左端壁が逆止弁６１ｂのステム６３
から離れ、弁体６６がばね６８の力により通路６９の端
部に係合され、通路７２と通路６９との間が遮断される
ので、それ以上吸排ポンプ７５の油はハウジング５２へ
充填されない。こうして、設定１！１５７の矢印Ｘと反
対方向への回転操作量に対応した油量がハウジング５２
へ充填され、所要の制動トルクが回転軸１４に与えられ
る。

油の温度や回転軸１４の回転数の変化に伴って固定翼車
５４が回転肩車５３に及ぼす制動トルクが小さくなると
、ばね５９の力よりボス部５４ｂが第８図において矢印
Ｘ方向へ回転変位し、逆止弁６１ｂが開いて吸排ポンプ
７５の油がハウジング５２へ流入し、制動トルクの低下
を抑える。逆に、ｉｌｌ動トルクが大きくなると、ハウ
ジング５２のばね５９の力に抗する回転変位量が大きく
なり、ボス部５４ｂが矢印×と反対方向に回転変位する
。

逆止弁６１ａが開いて吸排ポンプ７５の圧力が開放され
るので、ハウジング５２の油が吸排ポンプ７５へ流出し
、ＩＩＩ動トルクの増大を抑える。こうして、回転軸１
４の制動トルクが設定ｎ５７の回転操作量に対応した設
定値に維持される。

なお、上述の実施例では、流体室の油量を加減する吸排
ポンプが、空気ブレーキの駆動源としての加圧空気によ
り駆動されるが、普通の油圧ポンプにより油を切換制御
弁を軽で流体室へ供給しまたは排出するようにしてもよ
い。

［発明の効果１ 本発明は上述のように、回転軸に結合した回転両車と回
転翼車に対向する固定翼車を備えたハウジングとをケー
スの内部に収容し、ケースとハウジングとの間にトルク
反力を支持するばねを介装し、ハウジングのボス部とボ
ス部に対向する油量設定筒との間に両者の回転差動によ
り駆動される切換制御弁を形成し、切換制御弁によりハ
ウジングの内部の油量を加減する吸排ポンプを正逆駆動
するものであるから、Ｉｌｌ勤トルクの変化に伴いハウ
ジングが回転変位すると、切換制御弁の働きにより吸排
ポンプが正逆駆動され、流体室へ供給される油の量が加
減され、回転調車が受ける流体抵抗に基づく制動力が加
減される。

ハウジングが受けるトルク反力に対応して切換ｔｉｌＪ
ＩＩＩｌ弁が作動するので、固定ｇ＊が回転ＩＩ！串に
及ぼす制動トルクが設定−に維持され、回転調車の回転
数や油の温度の変化に影響されない安定した制御が得ら
れる。

したがって、長い下り坂を走行する場合に、）り坂の勾
配や積載量に対応して制動トルクを設定すれば、一定の
制動トルクが駆動系に作用し、摩擦ブレーキを使用しな
いでも、車両の日清な走行が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトルク制御装置を備えた流体式リ
ターダの側面断面図、第２図は同要部の背面断面図、第
３図は同切換制御弁の側面断面図である。 車　５４：固定ＩＩＩ　　５４ｂ：ボス部　５４Ｃ：切
欠　５５：ケース　５７：設定筒　５７ａ：突片　５９
：ばね　６１：切換制御弁　７４：空気槽　７５：吸排
ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸に結合した回転翼車と回転翼車に対向する固定翼
   車を備えたハウジングとをケースの内部に収容し、ケー
   スとハウジングとの間にトルク反力を支持するばねを介
   装し、ハウジングのボス部とボス部に対向する油量設定
   筒との間に両者の回転差動により駆動される切換制御弁
   を形成し、切換制御弁によりハウジングの内部の油量を
   加減する吸排ポンプを正逆駆動することを特徴とする、
   リターダのトルク制御装置。