JPH0467009B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関用の燃料噴射装置に関し、特
にエンジンの運転状態の変化に対応して燃料噴射
時期を変えることのできる容積型燃料噴射装置に
関する。

（従来技術） 通常、市販の燃料噴射装置は、低価格、高性能
及び信頼性という相反する条件が基本的に要求さ
れるので、ある程度の問題が残ることは避けられ
ない。例えば、単一の集中型高圧ポンプを設け、
ポンプから複数の噴射ノズルへ送られる燃料の計
量及びタイミング設定を分配バルブで行うように
した燃料噴射装置では、他の型式の噴射装置に比
べて製造コストが低いが、その反面、その分配式
装置では、集中型高圧燃料ポンプと個々の噴射ノ
ズルを連結する燃料ライン内での高圧流体の動作
を予測したり制御したりすることが不可能である
ので、他の型式の装置に比べ、動作に信頼性がな
い。分配型装置の欠点の多くは、米国特許第
3544008号に記載されたように、カム駆動式ユニ
ツトインジエクタをエンジンの各シリンダ毎に独
立させて設けることにより解決できる。そのよう
にすると、噴射に必要な高圧は、エンジンシリン
ダに隣接したインジエクタ内のカム駆動ポンプに
より供給できるので、各インジエクタには低圧の
燃料を供給するだけでよい。ところが、ユニツト
インジエクタ装置は、分配式装置に比べ、製造コ
ストが高いという問題がある。

将来、市販の燃料噴射装置には、大気汚染の防
止及び燃費の向上を図るために、エンジンの運転
状態の変化に応じて噴射タイミングをある程度制
御できることが、ほぼ確実に必要となる。ところ
が高圧分配式装置では、本来、精度を所望値まで
高めることは不可能であり、又タイミング調整の
可能なユニツトインジエクタでは著しく構造が複
雑になり、又コストも著しく増加する。

米国特許2997994及び2863438はこのジレンマの
解決策の例を示すもので、ユニツトインジエクタ
でのタイミングを調整するための機構としてかな
り簡単な構造を開示している。特にこれらの特許
では、カム駆動式燃料噴射プランジヤの有効長さ
を調節するために、折畳み構造の油圧式リンクを
使用することが開示されている。ところが、これ
らの油圧式タイミング制御装置では、油圧式リン
クを一杯に伸ばした状態と一杯に折り畳んだ状態
とのいずれかだけで作動させる場合にのみ、構造
を簡単化できる。従つて、エンジンの運転中に
は、通常、広範囲にわたつて状態が変化するが、
上記装置では、噴射動作のタイミングは段階的に
変更できるだけであるので、そのような状態の変
化に対応できないことがある。油圧式リンクを使
用し、しかも噴射タイミングを無段階に変更しよ
うとする場合には、一般に、各インジエクタに機
械的に連結するラツクを使用し、油圧式リンクの
長さや折目の位置を制御するようにした構造が採
用される。このような油圧・機械式装置の例は米
国特許3847510号に開示されている。

大気を汚染せずに燃料噴射式内燃機関を効率良
く運転させるためには、燃料噴射のタイミングと
噴射量を別々に制御することが重要になる。とこ
ろがそのような制御装置でも信頼性や経済性を犠
牲にすることはできない。米国特許第4249499号
及び第3951117号には、噴射タイミングと噴射量
とを独立して制御するようにした燃料インジエク
タが開示されている。これらの特許には、それぞ
れ、噴射タイミングを制御するために可変油圧信
号に応答する圧力・時間式ユニツトインジエクタ
の例が開示されている。上記特許第4249499号及
び第3951117号に開示されたインジエクタは、目
的達成に役立つが、調時動作（タイミング設定動
作）と燃料計量動作とを完全には分離しておら
ず、又構造が複雑であるので所望のレベルまで低
コスト化及び信頼性の向上を図ることができな
い。例えば、米国特許第3951117号のインジエク
タでは、一定距離を往復するピストンにより可変
式調時室及び可変式計量室が分離されているだけ
であり、一方の室の容積変化に対応したピストン
の動きにより、他方の室の流体の体積や圧力に即
座に影響を及ぼすようになつている。米国特許
4249499号の装置では、無段階にタイミングを変
更できるが、構造がかなり複雑になり、調時室や
スプリング付勢式の１対のピストンを設けねばな
らず、更に一般的なインジエクタボデイの外側に
付属品を設ける必要がある。そのような装置は、
市販のインジエクタとしては、価格が高くなりす
ぎる恐れがある。

ビンセントの米国特許第1991586号等に開示さ
れているように、ユニツトインジエクタに、分配
燃料ポンプで行うような燃料計量機能を与りた改
良品もいくつか提案されている。該特許の燃料噴
射装置は圧縮点火機関用で、対応するシリンダに
燃料を噴射するための複数のカム駆動式ポンプユ
ニツトにストローク可変式の燃料ポンプ（第５
図、第６図）を組み合せ、各インジエクタが噴射
時期に到達する直前に、所定量の燃料を分配通路
から各カム駆動式インジエクタに次々と供給する
ようになつている。詳細な説明は省略するが、ビ
ンセントの特許には、６頁左欄57−62行に、噴射
開始時期を遅らせたり早めたりすることも場合に
よつては望ましく、又そのようなことは「衆知の
方法により行える」と記載されている。しかしな
がら、燃料ポンプとカム駆動式ユニツトをつなぐ
供給ラインが高圧になると、先の分配型噴射装置
に関連して述べたような高圧による問題がビンセ
ントの装置にも生じると予測できる。

ブリンクマンの米国特許第3885982には、内燃
機関の各シリンダに設けた噴射ノズルへ計量した
燃料を供給するために、往復動式のプランジヤを
設けた噴射装置が開示されている。その装置によ
ると、機械的なストツパにより各ポンプのプラン
ジヤのストローク長さを調整し、それにより各燃
焼室へ送られる燃料の量を制御するようになつて
いる。プランジヤの往復運動は流体の圧力により
行われる。ところがブリンクマンの特許にはタイ
ミングを変えるための制御装置は開示されていな
い。

要するに、従来技術では、噴射タイミングを高
い精度で制御し、かつ燃料噴射装置のコストを下
げる技術は示されていない。

（本発明の説明） 本発明は、サイクル動作を行う内燃機関の燃焼
室へ燃料を間欠的に噴射するためのタイミング可
変式の容積型燃料噴射装置の新規かつ改良した構
造を供給することを主要な目的としている。タイ
ミング可変式の容積型燃料噴射装置は、低圧の液
体燃料を供給する燃料供給装置と、内燃機関の燃
焼室に隣接して取り付けられ、上記燃料供給装置
に接続し、上記燃料供給装置から燃料を吸入して
高圧で燃料を燃焼室へ周期的に噴射するようにし
たインジエクタ装置とを備えている。該インジエ
クタには、インジエクタ装置に吸入されるタイミ
ング流体のスラグ（本発明においては、流体の一
定量を「スラグ」（流体塊）と称する）の体積に
応じてエンジン運転中の燃料噴射タイミングを制
御するためのタイミング流体吸入装置が設けてあ
る。タイミング流体形成ポンプは、インジエクタ
から離して取り付けられ、タイミング流体のスラ
グ（流体塊）を計量するとともに、タイミングが
制御される燃料噴射の開始に先行して上記インジ
エクタへタイミング流体の各予計量スラグを送り
込むようになつている。

本発明の他の目的は、内燃機関の燃焼室に併設
される燃料噴射装置であつて、複雑なタイミング
進角調整機構が不要で、しかも燃料噴射タイミン
グ進角をサイクル毎に変更して燃料噴射タイミン
グを正確かつ高い信頼性で設定できる新規な改良
構造を提供することにある。該燃料噴射装置は、
タイミング流体の予計量スラグを形成して吐出す
るための燃料ポンプと、該燃料ポンプに併設さ
れ、該燃料ポンプにより送り込まれたタイミング
流体の予計量スラグの体積に対応するタイミング
進角に対応し、かつエンジンの作動状態に対応し
て、エンジンの燃焼室へ燃料を送り込むようにし
たユニツトインジエクタが設けてある。燃料噴射
装置には制御装置が設けてある。該制御装置は燃
焼室への燃料噴射のタイミングを制御し、ユニツ
トインジエクタに送り込まれたタイミング流体の
予計量スラグを使用することによりサイクル毎に
燃料噴射タイミングを変更するようになつてい
る。

本発明の更に他の目的は、少なくとも１個の燃
焼室を有する内燃機関に使用するための新規かつ
改良構造の燃料噴射装置を提供することにある。
該燃料噴射装置では、燃料ポンプが、燃料及びタ
イミング流体の低圧予計量スラグを形成し、ユニ
ツトインジエクタがスラグ吸入モードにある時に
予計量スラグを吸入する燃焼室に併設したユニツ
トインジエクタへ吐出する。各予計量スラグの体
積は、ユニツトインジエクタにより燃焼室へ高圧
で噴射される燃料の量に基づいてサイクル毎に燃
料ポンプにより変更できる。サイクル毎の噴射タ
イミングは各サイクルにおいてユニツトインジエ
クタに吸入される予計量スラグの体積に対応し、
ユニツトインジエクタにより噴射される燃料の量
と噴射タイミングはサイクル毎に変更可能であ
り、かつ正確で精度が高い。

本発明の更に他の目的は、内燃機関に使用する
ための新規かつ改良構造の燃料噴射装置を提供す
ることにある。該燃料噴射装置は、容積型の燃料
ポンプを備え、該燃料ポンプにより燃料及びタイ
ミング流体の予計量スラグを正確かつ高精度に形
成して、内燃機関の各燃焼室に併設したユニツト
インジエクタへ吐出する。上記燃料ポンプには、
予計量スラグの形態で燃料及びタイミング流体を
形成・吐出するために、ピストンと該ピストンの
ストロークを調整するための制御装置とが設けて
ある。制御装置は、電気式、機械式、油圧式の構
造あるいはそれらの組合せ構造とすることがで
き、又エンジンの作動に対応させて設定できる。
複数のユニツトインジエクタを使用することもで
き、その場合には、共通分配管を介して燃料ポン
プが各ユニツトインジエクタに接続される。

本発明の更に他の目的は、内燃機関に使用する
ための新規かつ改良構造の燃料噴射装置を提供す
ることにある。該燃料噴射装置は、内燃機関の各
燃焼室に併設されて、吸入モードにある時に燃料
及びタイミング流体を吸入するユニツトインジエ
クタを備えている。これにより燃料噴射装置の各
ユニツトインジエクタは開閉（バルビング）・分
配作用を行う。開閉・分配作用は、機関に併設し
たユニツトインジエクタの全てにタイミング流体
及び燃料のスラグを送り込むために単一の共通連
絡管だけが必要なように設定することもできる。
各ユニツトインジエクタはカム駆動式噴射プラン
ジヤを備え、該プランジヤはエンジンに機械的に
連結され、ユニツトインジエクタを併設したエン
ジンピストンの往復運動に同期して作動するよう
になつている。更に、各ユニツトインジエクタは
タイミングピストンを備え、該ピストンは、ロス
トモーシヨン継手を介して機械的に噴射プランジ
ヤに連結されている。ユニツトインジエクタが燃
料を吐出する時期は、燃料及びタイミング流体の
予計量スラグがユニツトインジエクタに吸入され
た後、ならびにタイミング流体のスラグにより形
成された油圧リンクにより噴射プランジヤがタイ
ミングピストンに連結された後だけであり、従つ
て燃料噴射開始時期はタイミング流体の予計量ス
ラグの体積により設定される。ユニツトインジエ
クタの燃料及びタイミング流体の吸入モードの開
始時期ならびに噴射終了時期は、ユニツトインジ
エクタに形成した溝及びポートにより決まる。

上記及びそれ以外の目的は、容積型燃料スラグ
形成装置と容積型タイミング流体スラグ形成装置
とを有する燃料ポンプを備えた本発明の燃料噴射
装置により達成できる。これらのスラグ形成装置
で形成されるスラグの体積は、サイクル毎に変更
できる調整装置により制御できる。

（実施例） 第１図に示す燃料ポンプ１０は、往復動式エン
ジンピストン（図示せず）を内蔵した複数のエン
ジンシリンダや燃料タンクＲを備えた内燃機関に
使用される。本発明による燃料噴射装置は、上記
シリンダ内に燃料を噴射する場合に、各シリンダ
に対する燃料噴射のタイミングの設定及び制御を
行い、シリンダ内の上記ピストンの往復動作に基
づいて、サイクル毎に燃料噴射タイミングを制御
できるようになつている。

燃料ポンプ１０には、タンクＲから燃料Ｆを引
き入れる燃料供給装置２０が設けてある。該燃料
供給装置２０には、その入口２４をタンクＲ内に
位置させた状態で供給パイプ２２が設けてある。
定量吐出ポンプ２８は、その入口３０が供給パイ
プ２２に接続され、出口３２が供給ライン３４に
接続している。ライン３４は油圧調整弁３６の入
口３８に接続している。油圧調整弁３６は燃料ポ
ンプ１０内の油圧を一定値に保つようになつてお
り、その出口４０は供給パイプ２２に接続してい
る。燃料噴射には、通常、非常に高い圧力が必要
であるが、弁３６ではそれよりも低いレベルに圧
力を設定してもよい。

燃料ポンプ１０には、燃料供給装置２０から燃
料ポンプ１０のその他の部分への流れを制御する
ために、第１燃料流量制御装置５０が設けてあ
る。第１燃料流量制御装置５０は３方弁５２を備
え、弁５２には、入口ポート５６と出口ポート５
８を形成した可動弁体５４が設けてある。弁体５
４は、第１図の状態において、ポート５６が入口
通路６２を介して供給ライン３４に接続してお
り、定量吐出ポンプ２８から送られた燃料を受け
取るようになつている。弁体５４には、弁通路６
６，６８が設けてある。これらの通路６６，６８
は、図示の第１状態において、入口ポート５６及
び出口ポート５８に接続し、又第２状態におい
て、出口５８が戻しライン７２に接続するように
なつている。以下の説明から明らかなように、弁
体５４の第１状態はスラグ吐出モードであり、弁
体５４の第２状態は燃料ポンプ１０用のスラグ形
成モードである。戻しライン７２はその出口７４
がタンクＲ内に位置しており、タンクＲに燃料を
送るようになつている。弁体５４には通路８０が
接続している。通路８０は、第１燃料流量制御装
置５０がスラグ吐出モードにある時、出口ポート
５８に接続して燃料供給装置２０からの燃料を受
け入れるようになつており、第１燃料流量制御装
置５０がスラグ形成モードにある時、入口ポート
５６に接続して戻しライン７２からタンクＲへ燃
料を戻すようになつている。

容積型燃料スラグ形成装置９０のハウジング９
２には、通路８０に接続する入口９４と、出口９
６が設けてある。ハウジング９２内には燃料ピス
トン９８が移動自在に位置しており、その第１端
部１００が入口９４に面し、第２端部１０２が出
口９６に面している。ピストン９８の第１端部１
００は、ハウジング９２と共に、燃料吸入室１０
６を形成し、ピストン９８の第２端部１０２は、
ハウジング９２と共に、燃料スラグを形成して吐
出するための室１０８を形成している。燃料供給
装置２０から第１燃料流量制御装置５０を経て室
１０６に流入した燃料は、燃料スラグ輸送工程に
おいて燃料ピストン９８を出口９６に向けて移動
させようとし、室１０８に流入した燃料は、スラ
グ形成工程の間、燃料ピストン９８を入口９４に
向けて移動させようとする。

スラグ形成装置９０は容積型であるので、燃料
は、所定量ずつ互いに分離したスラグ状態で、ス
ラグ形成装置９０に吸入され、又吐出される。こ
れらの分離した燃料スラグは予計量スラグと呼ば
れており、その量は燃料スラグ形成装置９０の室
１０８の寸法に対応して正確かつ高精度に計量・
設定されている。

燃料ポンプ１０には、所定量のタイミング流体
スラグを形成して吐出するための容積型タイミン
グ流体スラグ形成装置１３０も設けられている。
タイミング流体スラグ形成装置１３０のハウジン
グ１３２には、通路８０に接続する入口１３４
と、出口１３６が設けてある。ハウジング１３２
内には、タイミング流体ピストン１３８が移動自
在に設けてあり、その第１端部１４０は入口１３
４に面し、第２端部１４２が出口１３６に面して
いる。ハウジング１３２内には、ピストン１３８
の第１端部１４０に隣接させて燃料吸入室１４６
が形成され、又ピストン１３８の第２端部１４２
とハウジング１３２により、タイミング流体を形
成して吐出するための室１４８が形成されてい
る。燃料供給装置２０から第１燃料流量制御装置
５０を経て室１４６に流入した燃料は、タイミン
グ流体スラグ吐出工程においてタイミング流体ピ
ストン１３８を出口１３６に向けて移動させよう
とし、室１４８に流入した燃料は、タイミング流
体スラグの形成工程の間、タイミング流体ピスト
ン１３８を入口１３４に向けて移動させようとす
る。

タイミング流体スラグ形成装置１３０は容積型
であるので、流体は、所定量ずつ互いに分離した
スラグ状態で、タイミング流体スラグ形成装置１
３０に吸入され、又吐出される。これらの分離し
たスラグは予計量タイミング流体スラグと呼ばれ
ており、その量はタイミング流体スラグ形成装置
１３０の室１４８の容積に対応して正確かつ高精
度に計量・設定され、換言すれば、タイミング流
体ピストン１３８のストローク長さにより正確か
つ高精度に設定される。

ピストン９８，１３８のストローク長さは調整
制御装置１５０により設定され、それにより、燃
料ポンプ１０を併設した内燃機関の運転中にサイ
クル毎に燃料スラグ及びタイミングスラグの体積
を変更するようになつている。調整制御装置１５
０には、燃料用可動ストツプアーム１５２とタイ
ミング流体用可動ストツプアーム１５４が適当な
制御機構（図示せず）に取り付けられて設けてあ
り、又第１流体吸入室１０６，１４６内には、ピ
ストン９８，１３８の第１端部１００，１４０に
当接してそれらのストローク長さを設定するため
のヘツドストツプ１５６，１５８が設けてある。
調整制御装置１５０に組み合せる制御機構は、機
械的、電気的、油圧式等のいずれであつてもよ
く、サイクル毎に調整できるようになつており、
それにより、スラグ形成装置９０及びタイミング
流体スラグ形成装置１３０により形成・吐出され
る燃料スラグ及びタイミング流体スラグの予計量
体積を、サイクル毎に制御するようになつてい
る。燃料用可動ストツプアーム１５２はタイミン
グ流体用可動ストツプアーム１５４とは独立して
調節及び制御を行えるようになつており、燃料の
計量とタイミング設定を独立して制御して、広範
囲にわたるエンジン作動状態に対して最良のエン
ジン性能を発揮させ得るようになつている。

更に、燃料ポンプ１０は第２燃料流量制御装置
２００を備えている。該装置２００には、燃料ス
ラグ形成装置の出口９６に通路２０４を介して接
続する３方弁構造の第１流量制御弁２０２と、タ
イミング流体スラグ形成装置の出口１３６に通路
２０８を介して接続する３方弁構造の第２流量制
御弁２０６とが設けてある。３方弁構造の流量制
御弁２０２，２０６の可動弁体２１０，２１１
は、それぞれ、入口ポート２１２，２１３と出口
ポート２１４，２１５を備えている。これら３方
弁構造の流量制御弁の入口ポート及び出口ポート
は、それぞれ、弁体２１０，２１１に形成した通
路２１６，２１７，２１８，２１９により互いに
接続されている。第１図の状態において燃料ポン
プ１０がスラグ吐出モードにある時、第２燃料流
量制御装置２００の入口ポート２１２，２１３
は、それぞれ、通路２０４，２０８に接続してお
り、燃料スラグ形成装置９０及びタイミング流体
スラグ形成装置１３０からの予計量スラグを受け
入れるようになつている。弁体２１０，２１１は
第１図のスラグ吐出モード状態から次のような状
態へ移動できる。該状態では、第２燃料流量制御
装置２００の出口ポート２１４，２１５が通路２
０４，２０８に接続するとともに、入口ポート２
１２，２１３が供給ライン３４を介して燃料供給
装置２０に接続し、燃料ポンプ１０が形成モード
にある時、燃料供給装置２０から燃料が室１０
８，１４８に流入する。

第２燃料流量制御装置２００の第１流量制御弁
２０２には燃料共通連絡管２２０の入口２２２が
接続しており、燃料ポンプ１０がスラグ吐出状態
ある時、弁体２１０の弁出口ポート２１４が共通
連絡管入口２２２と並ぶと、予計量燃料スラグが
共通連絡管２２０に流入するようになつている。
第２燃料流量制御装置２００の流量制御弁２０６
の出口ポート２１５には燃料共通連絡管２３０の
入口２３２が接続しており、燃料ポンプ１０がス
ラグ吐出状態ある時、制御弁２０６の弁出口ポー
ト２１５が共通連絡管入口２３２に並ぶと、タイ
ミング流体の予計量スラグが共通連絡管２３０に
流入するようになつている。

燃料ポンプ１０がスラグ形成モードで作動する
場合、第１燃料流量制御装置５０は室１０６，１
４６を戻しライン７２に接続し、第２流量制御装
置２００は室１０８，１４８を燃料供給装置２０
に供給ライン３４を介して接続する。可動ストツ
プアーム１５２，１５４は、燃料噴射装置の個々
のサイクルについて、ピストン９８，１３８のス
トロークを最適長さに設定するように、その位置
が決定され、燃料及びタイミング流体の予計量ス
ラグが形成される。次に、第１燃料流量制御装置
５０は、室１０６，１４６を燃料供給装置２０に
接続する状態となり、第２流量制御装置２００
は、室１０８，１４８を共通連絡管２２０，２３
０に接続する状態となる。室１０６，１４６で生
じた流体圧力により、燃料ポンプ１０がスラグ吐
出モードにある間に、予計量スラグは共通連絡管
へ送られる。

更に、本発明の燃料噴射装置では、内燃機関の
各シリンダ毎に、ユニツトインジエクタ３００が
設けてある。各ユニツトインジエクタは、内燃機
関の対応するシリンダ内のピストンの往復運動に
同期して作動して、対応する燃焼室に燃料を噴射
するようになつており、又その場合の噴射燃料の
量とタイミングは、エンジンの運転状態ならびに
燃料ポンプ１０から吐出される燃料とタイミング
流体の予計量スラグの大きさにより決定される。
各ユニツトインジエクタ３００は共通連絡管２２
０，２３０に接続しており、燃料ポンプ１０から
燃料及びタイミング流体の予計量スラグが送られ
てくるようになつている。第２図Ａに示す如く、
ユニツトインジエクタ３００のハウジング３０２
は、第１端部３０４と第２端部３０６を壁３０８
で連結した構造となつており、内部に空間３０９
が形成されている。

更に、ユニツトインジエクタ３００には噴射プ
ランジヤ３１０が設けてある。プランジヤ３１０
はハウジング３０２の内部空間３０９に位置して
おり、適当な機構（図示せず）により、エンジン
の動作に同期してハウジング３０２内で往復動さ
れるようになつている。この機構は、適当なカ
ム、リターンスプリング、リンク機構により、ハ
ウジングの第１端部３０４に向う方向及びそこか
ら離れる方向に噴射プランジヤ３１０を往復動さ
せるように構成することができる。噴射プランジ
ヤ３１０は側部３１２と端部３１４を備えてい
る。噴射プランジヤ３１０の端部３１４にはロス
トモーシヨン継手（から動き継手）３２０が取り
付けてある。ロストモーシヨン継手３２０の第１
取付ピン３２４はプランジヤ端部３１４上に設け
てあり、ヨーク３２６を第１取付ピン３２４に移
動自在に連結することにより、ヨーク３２６とピ
ン３２４が相対的に移動できるようになつてい
る。ヨーク３２６には第２取付ピン３３０も移動
自在に連結されている。

ハウジング３０２の内部空間３０９にはタイミ
ングピストン３４０が位置している。該ピストン
３４０は、ハウジング３０２内を第１端部３０４
に向う方向と端部３０４から離れる方向に往復動
するようになつている。タイミングピストン３４
０の本体３４２は側部３４４と第１及び第２の端
部３４６，３４８とを備えている。ロストモーシ
ヨン継手の第２ピン３３０はタイミングピストン
３４０の第１端部３４６に固定されており、タイ
ミングピストン３４０はロストモーシヨン継手３
２０を介して噴射プランジヤ３１０に連結してい
る。ロストモーシヨン継手３２０の寸法は次のよ
うに設定されている。すなわち、噴射プランジヤ
３１０がハウジング３０２内の所定位置に達する
と、該プランジヤ３１０がタイミングピストン３
４０を上昇させるが、噴射プランジヤ３１０のハ
ウジング第１端部３０４側への動作の初期には、
誤動作がタイミングピストン３４０に機械的に伝
わらないように上記寸法が設定されている。

更に、ユニツトインジエクタ３００には燃料吸
入装置３６０が設けてある。該装置３６０は燃料
共通連絡管２２０に接続しており、ユニツトイン
ジエクタ３００が燃料吸入モードにある時、予計
量燃料スラグを吸入するようになつている。燃料
吸入装置３６０は、燃料共通連絡管２２０に接続
する燃料供給ライン３６２と、ハウジング壁３０
８に形成される燃料入口ポート３６４と、噴射プ
ランジヤ本体３１２に形成される溝３６６と、ハ
ウジング壁３０８に形成される燃料出口方向３６
８とを備えており、噴射プランジヤ３１０がハウ
ジング３０２内の所定位置へ移動すると、出口ポ
ート３６８が溝３６６と並んで燃料供給ライン３
６２に接続するようになつている。第２図Ａの如
く、溝３６６がポート３６４，３６８に並ぶと、
燃料インジエクタ３００は燃料吸入モードとな
り、燃料ポンプ１０から予計量燃料スラグを吸入
する。

更に、燃料吸入装置３６０には燃料移送ライン
３７０が設けてある。該ライン３７０は燃料出口
ポート３６８に接続しており、流量制御弁３７２
を備えている。ハウジング壁３０８には第２燃料
ポート入口ポート３７６が設けてあり、該第２燃
料入口ポート３７６に燃料移送ライン３７０が接
続している。更に、燃料吸入装置３６０には容積
可変型噴射室３８０が設けてある。該室３８０は
タイミングピストンの第２端部３４８とハウジン
グの第１端部３０４の間に形成されている。ユニ
ツトインジエクタ３００が燃料吸入モードにある
時、予計量燃料スラグが共通連絡管２２０から容
積可変型噴射室３８０に移送される。噴射プラン
ジヤ３１０の往復動動作により、ユニツトインジ
エクタ３００は燃料吸入モードへ周期的に移行
し、予計量燃料スラグが室３０８内に吸入保持さ
れる。

更に、ユニツトインジエクタ３００にはタイミ
ング流体吸入装置３９０が設けてある。該装置３
９０はタイミング流体共通連絡管２３０に接続し
ており、ユニツトインジエクタ３００がタイミン
グ流体吸入モードにある時、燃料ポンプ１０で形
成されたタイミング流体スラグを吸入するように
なつている。ユニツトインジエクタ３００に吸入
されたタイミング流体の予計量スラグにより、そ
の予計量スラグの体積に応じて、ユニツトインジ
エクタ３００を併設した燃焼室への燃料噴射開始
時期が設定される。タイミング流体吸入装置３９
０には、タイミング流体共通連絡管２３０に接続
するタイミング流体供給ライン３９２が設けてあ
る。該ライン３９２は、流量制御弁３９４と、ハ
ウジング壁３０８に形成されるタイミング流体入
口ポート３９６と、容積可変型タイミング流体室
４００とを備えている。室４００は噴射プランジ
ヤ３１０の端部３１４とタイミングピストン３４
０の端部３４６の間に形成されており、室４００
内にロストモーシヨン継手３２０が配置してあ
る。更に、ハウジング壁３０８にはタイミング流
体出口ポート４０２が設けてあり、燃料噴射動作
の終了時に室４００からタイミング流体を逃がす
ようになつている。

容積可変式タイミング流体室４００内のタイミ
ング流体は、噴射プランジヤ３１０とタイミング
ピストン３４０との間の油圧リンクを形成してい
る。この油圧リンクの長さは、ハウジング壁３０
８の寸法に関連し、タイミング流体の予計量スラ
グの体積により決定される。又ロストモーシヨン
継手３２０が前述の特性を有しているので、噴射
プランジヤ端部３１４がタイミング流体室４００
内のタイミング流体に接触して油圧によりタイミ
ングピストン３４０に連結されるまでは、噴射プ
ランジヤ３１０のハウジング端部３０４側への動
きはタイミングピストン３４０に伝わらない。噴
射プランジヤ３１０の移動タイミングは、噴射プ
ランジヤ３１０を内燃機関につなぐ機構を調整す
ることにより設定できる。又、噴射プランジヤ３
１０は油圧リンクとタイミングピストン３４０だ
けを介して容積可変型噴射室３８０内の燃料に連
結されているので、対応する燃焼室への燃料噴射
開始時期、すなわちユニツトインジエクタ３００
の作動開始時期は、噴射プランジヤ端部３１４と
タイミングピストン端部３４６の間の油圧リンク
の長さにより制御される。

室４００内のタイミング流体の予計量スラグの
体積は、タイミング流体スラグ形成装置１３０と
それに併設した調整制御装置１５０により設定さ
れ、又該装置１５０はサイクル毎に変更可能であ
るので、燃料ポンプ１０から共通連絡管２３０を
経てユニツトインジエクタへ送られるタイミング
流体の予計量スラグの体積を変えることにより、
ユニツトインジエクタ３００による燃料噴射の開
始時期をサイクル毎に変更できる。従つて、この
噴射タイミングは、ノズルやオリフイスの仕様等
や燃料噴射装置の複雑な機械的リンクに左右され
ることなく、速やかかつ正確に変更できる。タイ
ミング流体の予計量スラグの体積をそれまでより
も増加させると、噴射開始時期は早くなる。

ユニツトインジエクタ３００には戻し装置４５
０が併設されており、タイミング流体及び未噴射
燃料をタンクＲ等の適当な回収装置へ戻すように
なつている。戻し装置４５０には、出口ポート４
０２を回収装置につなぐ戻しライン４５２と、ハ
ウジング壁３０８に形成されるポート４５４と、
ポート４５４を戻しライン４５２につなぐ通路４
５６とが設けてある。更に、戻し装置４５０に
は、タイミングピストン３４０の軸方向に延びる
通路４６０と、タイミングピストン３４０の内部
において通路４６０と交差する溝４６２とが設け
てある。溝４６２が出口ポート４５４に並んだ状
態では、室３８０と戻しライン４５２をつなぐ流
体通路が形成され、ユニツトインジエクタ３００
が戻しモードになつた時、燃料が回収装置へ戻る
ようになつている。

燃料噴射ノズルＮはハウジング端部３０４に設
けてあり、燃料吸入装置の容積可変型噴射室３８
０とユニツトインジエクタ３００を併設した燃焼
室とを接続している。ノズルＮには適当な任意の
構造を採用できる。ユニツトインジエクタ３００
が燃料及びタイミング流体吸入モードにある時に
燃料ポンプ１０によりユニツトインジエクタ３０
０へ燃料及びタイミング流体の予計量スラグが送
られてくるが、ノズルＮから燃焼室へ噴射される
燃料の量及び噴射タイミングは、そのスラグの体
積に応じて、サイクル毎に、内燃機関の運転動作
に対して適用な時間関係をもつて設定される。

第２図Ａ、第２図Ｂ、第２図Ｃを比較しなが
ら、ユニツトインジエクタ３００の動作を説明す
る。ユニツトインジエクタ３００は、第２図Ａで
は、一杯に後退した燃料・流体スラグ吸入モード
にある。このモードでは、溝３６６は燃料入口ポ
ート３６４と燃料出口ポート３６８と並んでお
り、これにより燃料スラグ共通連絡管２２０と容
積可変型噴射室３８０の間に流体通路が形成さ
れ、所定体積の予計量燃料スラグが室３８０へ送
られる。ユニツトインジエクタ３００がタイミン
グ流体スラグ吸入モードにある時、タイミング流
体入口ポート３９６は容積可変型タイミング室４
００とタイミング流体スラグ共通連絡管２３０の
間に流路を形成するように開口しており、それに
より所定体積の予計量タイミング流体スラグが室
４００へ送られる。エンジンが上記運転状態にあ
る時、ユニツトインジエクタ３００をエンジンに
連結する機構により、噴射プランジヤ３１０はハ
ウジング端部３０４に向つて動かされる。この下
向きの動きによりポート３６４，３６８，３９６
が閉鎖され、それによりユニツトインジエクタの
燃料スラグ及びタイミング流体スラグの吸入モー
ドが終了し、室３８０，４００が閉鎖される。

噴射プランジヤ端部３１４が室４００内のタイ
ミング流体に接触するまでは、噴射プランジヤ３
１０の下向きの動きがタイミングピストン３４０
に伝わることはなく、従つて、ユニツトインジエ
クタ３００に併設した移動機構により噴射プラン
ジヤがハウジング端部３０４側へ移動され始めて
から、噴射プランジヤ端部３１４と室４００内の
タイミング流体と接触し始めるまでの時間遅れに
より、噴射プランジヤのタイミング進角が設定さ
れる。このタイミング進角、又は遅れ時間は予計
量タイミング流体スラグの大きさだけにより設定
され、燃料ポンプ１０に併設した制御装置により
設定できる。

噴射プランジヤ端部３１４が室４００内のタイ
ミング流体に接触した後に、噴射プランジヤ３１
０が更に移動すると、その動きは室４００内のタ
イミング流体により形成される油圧リンクを介し
て室３８０内の燃料に伝わる。その噴射プランジ
ヤの動きにより、燃料はノズルＮから燃焼室へ押
し出される。

噴射は、タイミングピストン端部３４６が出口
ポート４０２を通過するまで続き、それ以後は、
噴射プランジヤ３１０が下方へと動くと、タイミ
ング流体が戻し装置４５０へ押し出される。この
状態は第２図Ｂに示されており、戻しモードと呼
ぶことができる。溝４６２も出口ポート４５４に
並び、室３８０から戻し装置４５０へ燃料が流出
する。

第２図Ｃに示す如く、流出が完了すると、ユニ
ツトインジエクタ３００に併設した機構により、
噴射プランジヤ３１０はハウジング端部３０６側
へ戻され、ロストモーシヨン継手３２０を介して
タイミングピストン３４０を第２図Ａの流体吸入
モードへ機械的に戻す。噴射プランジヤ３１０が
ハウジング３０２内の所定位置に戻つてタイミン
グピストン３４０を第２図Ａの流体吸入位置へ移
動させると、次の動作が繰り返される。

６気筒エンジンでは、各気筒について約120度
のクランク運動を利用でき、本発明の燃料噴射装
置では、予計量スラグをユニツトインジエクタへ
送る際に、流れに抵抗を及ぼしたり高圧を発生さ
せたりする必要がないので、独立したインジエク
タパイプを使用せずに共通連絡管を使用している
にもかかわらず、各サイクル毎に、各ユニツトイ
ンジエクタに吸入される燃料及びタイミング流体
のスラグの体積は、燃料ポンプ１０から共通連絡
管２２０，２３０へ導入された燃料及びタイミン
グ流体と、実際に同一となる。

別の実施例の燃料噴射装置を第３図及び第４図
Ａ，Ｂ，Ｃに示す。この別実施例の燃料噴射装置
は、共通連絡管２２０，２３０に代えて１本の単
一共通連絡管５００が燃料ポンプ１０′に設けて
ある点を除いて、前述の燃料噴射装置と同じであ
る。燃料ポンプ１０は３系統ポンプであるが、こ
の燃料ポンプ１０′は２系統ポンプである。１本
の単一共通連絡管５００を使用するには、第１燃
料制御装置を変形して、１個の弁体５２を備えた
制御装置５０に代えて制御装置５０′を使用し、
該制御装置５０′に２個の弁体５２′，５２″と２
個の通路８０′，８０″を設けて、燃料ポンプ１
０′の容積型燃料スラグ形成装置９０と容積型タ
イミングスラグ形成装置１３０を的確に制御する
必要がある。これらの弁体５２′，５２″は位相差
をもつて作動し、燃料及びタイミング流体のスラ
グが正確かつ異なる時間に連絡管５００へ確実に
送られる。第３図に示す如く、共通連絡管５００
は燃料ポンプ１０′の第２燃料流量制御装置２０
０′の両方の流量制御３方弁２０２，２０６に接
続している。

この別の実施例の燃料噴射装置はユニツトイン
ジエクタ３００′を備えている。該ユニツトイン
ジエクタ３００′は以下の点を除いてユニツトイ
ンジエクタ３００と同じである。すなわちユニツ
トインジエクタ３００′の噴射プランジヤ３１
０′は、噴射プランジヤ３１０の溝３６６の位置
に比べて、噴射プランジヤ端部３１４から離れた
位置に溝３６６′を備えており、下側の噴射プラ
ンジヤ３１４がタイミング流体入口ポート３９６
を通過して閉鎖した後に、噴射プランジヤ３１
０′の溝３６６′が燃料入口ポート３６４に並び、
インジエクタ３００′が燃料スラグ吸入モードに
なるようになつている。このように、ユニツトイ
ンジエクタ３００′のタイミング流体スラグ吸入
モードは燃料スラグ吸入モードに先行する。単一
の共通連絡管５００が燃料及びタイミング流体の
両方に使用されており、インジエクタ３００′で
は通路５０２が燃料ポート３６４をタイミング流
体ポート３９６に接続している。パワープランジ
ヤ３１０′を正しく作動させるために、ある種の
ステツプカムが必要である。

（産業上の応用性） 以上説明した燃料噴射装置は圧縮内燃機関に最
も適しているが、噴射燃料の量及び噴射タイミン
グが重要なそれ以外の内燃機関にも使用できる。
弁体５２，５２′，５２″，２０２，２０６は、エ
ンジン駆動のロータリバルブの軸のポート部分を
設けた油圧機械式にすることもでき、又電気油圧
式等とすることもできる。可動ストツプ１５２，
１５４の位置をエンジン速度及び噴射燃料の量の
両方に対応させると、あらゆる負荷状態及び速度
状態について最適のタイミングを設定することが
できる。ロストモーシヨン継手３２０は、適当で
さえあれば、どのような形態であつてもよく、又
戻し装置４５０も任意の構造を採用できる。スラ
グ形成装置９０，１３０は、それぞれ単一な動作
ピストンを有する構造を記載したが、場合によつ
ては、２個の（ダブル）作動ピストンを使用して
もよい。燃料ポンプ１０，１０′には適当な任意
の制御装置を設けることができ、デジタル又はア
ナログ式制御装置や、電子式、油圧機械式、純機
械式等の適当な制御装置を使用できる。ユニツト
インジエクタをエンジンのカム軸に連結して、１
個以下のユニツトインジエクタが１回の燃料及び
（又は）タイミング流体の吸入モードとなるよう
に構成し、燃料及びタイミング流体の予計量スラ
グの体積を制御することにより燃料ポンプで計量
燃料の量及び噴射進角を制御しながらユニツトイ
ンジエクタに開閉（バルビング）・分配及び吐出
作用を行わせることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、１対の容積型ポンプと、それらのポ
ンプをユニツトインジエクタに接続する１対の共
通連絡管とを備えた本発明実施例の燃料噴射装置
の略図、第２図Ａは、第１図の燃料噴射装置に使
用されるユニツトインジエクタの、最も後退した
状態、すなわち、燃料スラグ及びタイミング流体
スラグの吸入モードを示す断面略図、第２図Ｂは
第２図Ａのユニツトインジエクタの、噴射モード
が終わり、かつ戻しモードが始まつた状態を示す
断面略図、第２図Ｃは第２図Ａのユニツトインジ
エクタの戻しモードが終わつた状態を示す断面略
図、第３図は１対の容積型ポンプと、単一の共通
連絡管とを備えた本発明の別の実施例の略図、第
４図Ａは、第３図の燃料噴射装置に使用されるユ
ニツトインジエクタの、最も後退した状態、すな
わちタイミング流体スラグの吸入モードを示す断
面略図、第４図Ｂは、第４図Ａのユニツトインジ
エクタの燃料スラグ吸入モードを示す断面略図、
第４図Ｃは第４図Ａのユニツトインジエクタの戻
しモードが終わつた状態を示す断面略図である。 １０……燃料ポンプ、２０……燃料供給装置、
５０……第１燃料制御装置、９０……容積型燃料
スラグ形成装置、１３０……容積型タイミング流
体スラグ形成装置、１５０……調整制御装置、２
００……第２燃料流量制御装置、３００……ユニ
ツトインジエクタ、３６０……燃料吸入装置、３
８０……容積可変型噴射室、３９０……タイミン
グ流体吸入装置、４００……容積可変型タイミン
グ流体室、４５０……戻し装置、Ｎ……ノズル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 低圧の液体燃料を供給する燃料供給装置２０
   と、 該燃料供給装置２０に流体的に接続された燃料
   スラグ形成装置９０とタイミング流体スラグ形成
   装置１３０と、 前記燃料スラグ形成装置９０とタイミング流体
   スラグ形成装置１３０とに流体的に接続されて内
   燃機関の燃焼室近傍に配置されたユニツトインジ
   エクタ３００とを有し、 前記燃料スラグ形成装置９０とタイミング流体
   スラグ形成装置１３０との各々は、ハウジング９
   ２，１３２と、該ハウジング９２，１３２内に往
   復移動自在に設けられたピストン９８，１３８
   と、該ピストン９８，１３８によつて前記ハウジ
   ング９２，１３２内に区画成形され且つ前記燃料
   供給装置２０に流体的に接続された吐出室１０
   ８，１４８と、前記ピストン９８，１３８のスト
   ロークを調整して前記吐出室１０８，１４８の容
   積を可変調整するストローク調整装置１５０とを
   有し、且つ、前記各ピストン９８，１３８は内燃
   機関の一サイクル毎に往復動するよう構成され、 前記ユニツトインジエクタ３００は、ハウジン
   グ３０２と、該ハウジング３０２の内部空間３０
   ９に直列状に且つ往復移動自在に収納されたプラ
   ンジヤ３１０及びタイミングピストン３４０と、
   該プランジヤ３１０とタイミングピストン３４０
   間のハウジング内部空間３０９に形成されたタイ
   ミング流体室４００と、タイミングピストン３４
   ０のタイミング流体室４００とは反対側のハウジ
   ング内部空間３０９に形成された噴射室３８０
   と、該噴射室３８０と前記内燃機関の燃焼室とを
   連通する噴射ノズルＮとを有し、 前記プランジヤ３１０は内燃機関の回転に連動
   して往復駆動されるように内燃機関に連動連結さ
   れ、 前記タイミング流体室４００は、前記タイミン
   グ流体スラグ形成装置１３０の吐出室１４８に流
   体的に接続され、 前記噴射室３８０は、前記燃料スラグ形成装置
   ９０の吐出室１０８に流体的に接続されているこ
   とを特徴とする容積型燃料噴射装置。 ２ 前記燃料スラグ形成装置９０とタイミング流
   体スラグ形成装置１３０との各々は、前記ピスト
   ン９８，１３２により前記吐出室１０８，１４８
   とは反対側のハウジング９２，１３２内に区画成
   形され且つ前記燃料供給装置２０に流体的に接続
   された吸入室１０６，１４６を有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の容積型燃料
   噴射装置。 ３ 前記燃料スラグ形成装置９０とタイミング流
   体スラグ形成装置１３０の各吸入室１０６，１４
   ６は、第１流量制御装置５０を介して前記燃料供
   給装置２０に夫々接続され、 前記燃料スラグ形成装置９０とタイミング流体
   スラグ形成装置１３０の各吐出室１０８，１４８
   は、第２流量制御装置２００を介して前記燃料供
   給装置２０に夫々接続され、 前記第１流量制御装置５０は、スラグ形成モー
   ドで前記各吸入室１０６，１４６を戻しライン７
   ２に接続し、スラグ吐出モードで前記各吸入室１
   ０６，１４６を前記燃料供給装置２０に接続し、 前記第２流量制御装置２００は、スラグ形成モ
   ードで前記各吐出室１０８，１４８を前記燃料供
   給装置２０に接続し、スラグ吐出モードで前記各
   吐出室１０８，１４８を前記ユニツトインジエク
   タ３００に接続することを特徴とする特許請求の
   範囲第２項に記載の容積型燃料噴射装置。 ４ 前記ストローク調整装置１５０は、 燃料スラグ形成装置９０の吸入室１０６内に突
   出して前記ピストン９８に接離自在当接するスト
   ツパ装置１５２，１５６と、該ストツパ装置１５
   ２，１５６の前記突出量を調整する制御機構と、 タイミング流体スラグ形成装置１３０の吸入室
   １４６内に突出して前記ピストン１３８に接離自
   在当接するストツパ装置１５４，１５８と、該ス
   トツパ装置１５４，１５８の前記突出量を調整す
   る制御機構とから成ることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載の容積型燃料噴射装置。 ５ 前記ユニツトインジエクタ３００のプランジ
   ヤ３１０が吸入モードにあるとき、前記燃料スラ
   グ形成装置９０の吐出室１０８から前記噴射室３
   ８０に燃料を吸入するための燃料吸入装置３６０
   と、前記タイミング流体スラグ形成装置１３０の
   吐出室１４８から前記タイミング流体室４００に
   タイミング流体を吸入するためのタイミング流体
   吸入装置３９０とが該ユニツトインジエクタ３０
   ０に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の容積型燃料噴射装置。 ６ 内燃機関が複数の燃焼室を備え、各燃焼室に
   対応して前記ユニツトインジエクタ３００が複数
   個備えられ、各ユニツトインジエクタ３００の噴
   射室３８０と前記燃料スラグ形成装置９０の吐出
   室１０８とが一つの第１通路２２０により接続さ
   れ、 各ユニツトインジエクタ３００のタイミング流
   体室４００と前記タイミング流体スラグ形成装置
   １３０の吐出室１４８とが一つの第２通路２３０
   により接続されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項に記載の容積型燃料噴射装置。 ７ 前記ユニツトインジエクタ３００のプランジ
   ヤ３１０とタイミングピストン３４０は、ロスト
   モーシヨン継手３２０により連動連結されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   容積型燃料噴射装置。 ８ 前記ユニツトインジエクタ３００の燃料吸入
   装置３６０は、前記ハウジング３０２の内部空間
   ３０９に連通すべく該ハウジング３０２に設けら
   れた燃料供給ポート３６４と、該ユニツトインジ
   エクタ３００が吸入モードにあるとき、前記燃料
   供給ポート３６４と前記噴射室３８０とを連通す
   べく前記プランジヤ３１０に設けられた燃料通路
   ３６６とを有し、且つ、該ユニツトインジエクタ
   ３００が噴射及び戻しモードにあるとき、前記プ
   ランジヤ３１０が前記燃料供給ポート３６４を閉
   じるよう構成され、 前記ユニツトインジエクタ３００のタイミング
   流体吸入装置３９０は、前記ハウジング内部空間
   ３０９に連通すべく該ハウジング３０２に設けら
   れたタイミング流体供給ポート３９６を有し、該
   ユニツトインジエクタ３００が吸入モードにある
   とき、前記タイミング流体供給ポート３９６が前
   記タイミング流体室４００に連通し、該ユニツト
   インジエクタ３００が噴射及び戻しモードにある
   とき、前記プランジヤ３１０が前記タイミング流
   体供給ポート３９６を閉じるよう構成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の
   容積型燃料噴射装置。 ９ 前記ユニツトインジエクタ３００は戻し装置
   ４５０を有し、該戻し装置４５０は、該ユニツト
   インジエクタ３００のハウジング内部空間３０９
   に連通すべく該ハウジング３０２に上下に離間し
   て設けられた一対の戻しポート４０２，４５４を
   有し、該戻しポート４０２，４５４は、ユニツト
   インジエクタ３００の噴射モード終了時点で前記
   タイミング流体室４００と噴射室３８０とに各々
   連通する位置に設けられていることを特徴とする
   特許請求の範囲第８項に記載の容積型燃料噴射装
   置。 １０ 前記第１流量制御装置５０は、前記燃料ス
   ラグ形成装置９０と前記タイミング流体スラグ形
   成装置１３０の両吸入室１０６，１４６と、前記
   燃料供給装置２０と、前記戻しライン７２との三
   者を択一的に接続する３方弁構造の制御弁５２を
   有し、 前記第２流量制御装置２００は、前記燃料スラ
   グ形成装置９０の吐出室１０８と前記燃料供給装
   置２０と前記第１通路２２０との三者を択一的に
   接続する３方弁構造の第１流量制御弁２０２と、
   前記タイミング流体スラグ形成装置１３０の吐出
   室１４８と前記燃料供給装置２０と前記第２通路
   ２３０との三者を択一的に接続する３方弁構造の
   第２流量制御弁２０６とを有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第６項に記載の容積型燃料噴射
   装置。 １１ 内燃機関が複数の燃焼室を備え、各燃焼室
   に対応して前記ユニツトインジエクタ３００′が
   複数個備えられ、各ユニツトインジエクタ３０
   ０′の噴射室３８０と前記燃料スラグ形成装置９
   ０の吐出室１０８の間、及び、各ユニツトインジ
   エクタ３００′のタイミング流体室４００と前記
   タイミング流体スラグ形成装置１３０の吐出室１
   ４８の間が１本の単一共通連絡管５００により接
   続されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項に記載の容積型燃料噴射装置。 １２ 前記第１流量制御装置５０′は、前記燃料
   スラグ形成装置９０の吸入室１０６と、前記燃料
   供給装置２０と、前記戻しライン７２との三者を
   択一的に接続する３方弁構造の制御弁５２′と、
   前記タイミング流体スラグ形成装置１３０の吸入
   室１０６と、前記燃料供給装置２０と、前記戻し
   ライン７２との三者を択一的に接続する３方弁構
   造の制御弁５２″とを有し、 前記第２流量制御装置２００′は、前記燃料ス
   ラグ形成装置９０の吐出室１０８と前記燃料供給
   装置２０と前記共通連絡管５００との三者を択一
   的に接続する３方弁構造の第１流量制御弁２０２
   と、前記タイミング流体スラグ形成装置１３０の
   吐出室１４８と前記燃料供給装置２０と前記共通
   連絡管５００との三者を択一的に接続する３方弁
   構造の第２流量制御弁２０６とを有することを特
   徴とする特許請求の範囲第１１項に記載の容積型
   燃料噴射装置。 １３ 前記ユニツトインジエクタ３００′は、前
   記ハウジング３０２の内部空間３０９に連通すべ
   く該ハウジング３０２に設けられた燃料供給ポー
   ト３６４と、該ユニツトインジエクタ３００′が
   燃料吸入モードにあるとき、前記燃料供給ポート
   ３６４と前記噴射室３８０とを連通すべく前記プ
   ランジヤ３１０′に設けられた燃料通路３６６′と
   を有し、且つ、該ユニツトインジエクタ３００′
   がタイミング流体吸入モード、噴射モード及び戻
   しモードにあるとき、前記プランジヤ３１０′が
   前記燃料供給ポート３６４を閉じるよう構成さ
   れ、且つ、 前記ユニツトインジエクタ３００′は、前記ハ
   ウジング内部空間３０９に連通すべく該ハウジン
   グ３０２に設けられたタイミング流体供給ポート
   ３９６を有し、該ユニツトインジエクタ３００′
   がタイミング流体吸入モードにあるとき、前記タ
   イミング流体供給ポート３９６が前記タイミング
   流体室４００に連通し、該ユニツトインジエクタ
   ３００′が燃料吸入モード、噴射モード及び戻し
   モードにあるとき、前記プランジヤ３１０′が前
   記タイミング流体供給ポート３９６を閉じるよう
   構成され、 更に、前記燃料供給ポート３６４及びタイミン
   グ流体供給ポート３９６は前記共通連絡管５００
   に接続されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１２項に記載の容積型燃料噴射装置。